平成13年那審第43号 旅客船ブルーラグーン乗揚事件 言渡年月日 平成

平成１３年那審第４３号
旅客船ブルーラグーン乗揚事件
言渡年月日 平成１４年１月２４日
審 判 庁 門司地方海難審判庁那覇支部（金城隆支、清重隆彦、平井 透）
理 事 官 平良玄栄
損
害
右舷推進器翼及び同軸に曲損
原
因
気象・海象に対する配慮不十分
主
文
本件乗揚は、錨泊して視界の回復を待たなかったことによって発生したものである。
受審人Ａを戒告する。
理
由
（事 実）
船舶の要目
船 種 船 名 旅客船ブルーラグーン
総 ト ン 数 １７トン
全
長 １６．６５メートル
機関の種類 ディーゼル機関
出
力 ６５４キロワット
受 審 人 Ａ
職
名 ブルーラグーン船長
海 技 免 状 一級小型船舶操縦士
事件発生の年月日時刻及び場所
平成１３年５月２２日１６時１０分
沖縄県新城島上地北西沖
事実の経過
ブルーラグーンは、ＧＰＳを備えているものの、ＤＧＰＳやレーダーを備えていない、
２基２軸を有するＦＲＰ製旅客船で、沖縄県石垣港から同県新城島下地へ、旅客及び牧場
で使用する飼料などの輸送に従事していたところ、Ａ受審人が１人で乗り組み、旅客１人
を乗せ、平成１３年５月２２日１３時００分石垣港を発し、同時５０分新城島下地の桟橋
に至って旅客を降ろして待機し、１６時００分旅客１人を乗せ、船首０．５メートル船尾
１．５メートルの喫水をもって、同桟橋を発して石垣港に向かった。
ところで、Ａ受審人は、平成９年からブルーラグーンの船長職を執り、新城島上地北西
方沖のさんご礁海域の水路状況を知っており、同海域には航路標識がなく、海図に記載さ
れてない浅礁も多数散在することから、誤差が大きいＧＰＳを頼りに航行することはでき
ないので、いつも、水色の変化により浅礁を目視してこれを避けながら航行していた。
Ａ受審人は、発航とともに、機関を１７．０ノットの全速力前進にかけ、手動操舵によ
り進行し、１６時０５分半大原航路第２１号立標（以下、立標の名称については「大原航
路」を省略する。
）から１４９度（真方位、以下同じ。）１，５７０メートルの地点に達し
たとき、針路を０４８度に定め、折から雨のため視程が約７００メートルに狭められたの
で、機関を半速力前進に減じ、１１．０ノットの対地速力で続航した。
Ａ受審人は、１６時０７分第２１号立標から１３０度１，５７０メートルの地点におい
て、雨脚が強まり視程が約１００メートルに狭められ、浅礁を目視できなくなったが、減
速すれば浅礁を確認できるものと思い、直ちに行きあしを止め、錨泊して視界の回復を待
つことなく、機関を極微速力前進に減じただけで、４．０ノットの対地速力で進行し、同
時０９分雨脚が更に強まったので機関を中立とした。
ブルーラグーンは、Ａ受審人が浅礁に著しく接近していることに気付かないまま前進行
きあしで進行し、１６時１０分少し前同人が右方に寄っているように感じて機関を４．０
ノットの極微速力前進にかけるとともに針路を００８度に転じたが、１６時１０分第２１
号立標から１２０度１，６２０メートルの地点において、浅礁に乗り揚げ擦過した。
当時、天候は雨で風力４の南西風が吹き、潮候は上げ潮の中央期で、視程は約１０メー
トルであった。
乗揚の結果、右舷推進器翼及び同軸に曲損を生じたが、のち修理された。
（原 因）
本件乗揚は、新城島上地北西方沖のさんご礁海域を、同島下地から石垣港に向け、水色
の変化により浅礁を目視してこれを避けながら航行中、雨のため視界が著しく狭められて
浅礁を目視できなくなった際、錨泊して視界の回復を待たず、浅礁に著しく接近したこと
によって発生したものである。
（受審人の所為）
本件乗揚は、新城島上地北西方沖のさんご礁海域を、同島下地から石垣港に向け、水色
の変化により浅礁を目視してこれを避けながら航行中、雨のため視界が著しく狭められて
浅礁を目視できなくなった場合、直ちに行きあしを止め、錨泊して視界の回復を待つべき
注意義務があった。しかるに、同受審人は、減速すれば浅礁を確認できるものと思い、直
ちに行きあしを止め、錨泊して視界の回復を待たなかった職務上の過失により、浅礁に著
しく接近して乗揚を招き、ブルーラグーンの右舷推進器翼及び同軸に曲損を生じさせるに
至った。
以上のＡ受審人の所為に対しては、海難審判法第４条第２項の規定により、同法第５条
第１項第３号を適用して同人を戒告する。
よって主文のとおり裁決する。