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平成3年門審第29号 旅客船スバル18号漁船宏惠丸衝突事件 言渡年月
平成３年門審第２９号 旅客船スバル１８号漁船宏惠丸衝突事件 言渡年月日 平成３年１１月２１日 審 判 庁 門司地方海難審判庁（猪俣貞稔、山本宏一、畑中美秀） 理 事 官 藤井春三 損 害 スバル－船首部船底外板に凹損、擦過傷 宏惠丸－右舷側後部を圧壊、舵損傷、魚倉に浸水、船長は頭部、顔面、胸部等に損傷 原 因 スバル－速力不適切、船員の常務（新たな危険）不遵守（主因） 宏惠丸－船員の常務（衝突回避措置）不遵守（一因） 主 文 本件衝突は、港域内から出航するスバル１８号が、前路の状況確認を十分に行わないまま増速し、新 たに衝突の危険を生じさせたことに因って発生したが、宏惠丸が衝突を避ける措置をとらなかったこと もその一因をなすものである。 受審人Ａの一級小型船舶操縦士の業務を１箇月停止する。 受審人Ｂを戒告する。 理 由 （事実） 船 種 船 名 旅客船スバル１８号 総 ト ン 数 １９トン 機関の種類 ディーゼル機関 出 力 ８８２キロワット 人 Ａ 名 船長 受 職 審 海 技 免 状 一級小型船舶操縦士免状 船 種 船 名 漁船宏惠丸 総 ト ン 数 １トン 機関の種類 ディーゼル機関 漁船法馬力数 １１ 受 職 審 人 Ｂ 名 船長 海 技 免 状 二級小型船舶操縦士免状（５トン未満） 事件発生の年月日時刻及び場所 平成２年４月９日午前５時２５分 鹿児島県串木野港沖台 スバル１８号（以下「スバル」という。）は、平成２年４月に竣工した、最大搭載人員６１人（うち 船員３人）の軽合金製旅客船で、２機２軸のウォータージェット方式による推進装置を備え、その方式 は、操舵席にあるリモートコントロールボックスのポジションレバーを操作することにより、バケット を上下させてウォータージェットの方向を替え前後進させるのであるが、試運転時における、４分の４ 負荷速力試験では、機関回転数毎分２、１７０（以下「毎分」を省略する。）で３４ノットを、停止性 能については４分の４負荷から後進一杯の操作で船体停止まで８秒、最短停止距離２５メートルをそれ ぞれ記録した。離岸、接岸及び港内低速航行時の操船に際して機関回転数が６００から１，２００の範 囲で行うようになっており、同回転数に対応する速力の目安は、６００が約６ノット、１，０００が約 １２ノット、１，８００が約２６ノットであった。 受審人Ａは、船主の要請を受け、スバルを完工地の熊本県柳港から沖縄県石垣島へ回航することとな り、試運転をすませた後、機関長と２人で乗り組み、４月７日午後４時柳港を出航したが、荒天のため、 途中、牛深港に続いて串木野漁港に寄って仮泊し、船首０．５５メートル船尾０．８０メートルの喫水 をもって翌々９日午前５時１５分同漁港魚市場前岸壁を発し、目的地に向かった。 Ａ受審人は、機関を６００回転として約６ノットで港口に向かい、同５時２０分ごろ串木野港灯台か ら北６４度西（磁針方位、以下同じ。）０．４海里ばかりの地点に至り、串木野漁港南防波堤端を左舷 側約２００メートル隔てて通過し、針路を南３５度西に定め、機関を１、０００回転に上げて、約１２ ノットの速力としたとき、前路に数隻の漁船の灯火を認めたが、個々の灯火を注意深く観察しなかった ので、左舷船首５度１．８海里ばかりのところにいた宏惠丸が、ゆっくりと右方に移動しており、その ままの速力を維持していれば無難に自船の前路を航過する状況にあることに気付かず、前路に邪魔とな る他船はいないものと思い、増速することとした。 Ａ受審人は、自ら操舵に当たり、スロットルレバーを操作しながら機関回転数を１，２００、１，４ ００及び１，５００に次々に上げ、同５時２３分ごろ速力が１８ノットに達したとき、増速したことに より宏惠丸と新たに衝突の危険が生じたが、依然このことに気付かず、同時２４分ごろ更に１，８００ に回転数を上げ、同時２５分少し前、ほぼ２４ノットに達して間もなく、船首至近に宏惠丸の航海灯及 び作業灯を初めて認め、あわてて右舵一杯とするとともにウォータージェットのポジションレバーを反 転に操作したが間に合わず、同５時２５分串木野港灯台から南４８度西１．９海里ばかりの地点におい て、原針路のままのスバルの船首が、宏惠丸の右舷側後部に、前方から約８０度の角度で衝突した。 当時、天候は晴れで風力１の北北東風が吹き、潮候は上げ潮の中央期であった。 また、宏惠丸は、はえ縄漁業に従事するＦＲＰ製漁船で、受審人Ｂが１人で乗り組み、操業のため、 船首０．３０メートル船尾０．７０メートルの喫水をもって、４月９日午前３時鹿児島県戸崎漁港から 出漁し、同港北西方の沿岸でえさえびを採捕し、えさ付け作業を行ったのち、航海灯ほか船尾部に作業 灯１個を掲げ、同５時１０分ごろ串木野港灯台から南３３度西１．９海里ばかりの地点を発し、針路を 北４５度西に定め、日出を待ち山の表面がはっきり見えるようになってから操業を開始するつもりで、 機関を約２ノットの微速力前進にかけて薩摩沖ノ島方面に向かった。 Ｂ受審人は、操舵に当たり、船首方から右舷側方にかけて数隻の漁船の灯火を見ながら進行し、同５ 時２０分ごろ串木野港灯台から南４３度西１．９海里ばかりの地点に達したとき、串木野漁港南防波堤 の近くから出航してくるスバルの灯火が目に入ったが、白灯１個だけで舷灯の確認ができないでいるう ち、同時２３分ごろ右舷正横前１５度０．８海里ばかりに接近し、その後方位が変わらず、衝突の危険 が生じたが、行きあしをとめるなどして衝突を避けることなく同針路同速力のまま続航中、前示のとお り衝突した。 衝突の結果、スバルは船首部船底外板に凹損及び擦過傷を生じ、のち修理され、宏惠丸は右舷側後部 を圧壊し、舵を損傷したほか魚倉内に浸水して航行不能となり、スバルに引かれて串木野漁港に戻った のち、船体は廃船処分され、また、Ｂ受審人は、頭部挫傷、顔面挫傷及び胸部圧挫傷等を負い、１箇月 の入院治療を受けた。 （原因） 本件衝突は、夜間、串木野漁港から出航したスバル１８号が、串木野港の港界外約１海里の水域にお いて、前路の状況確認が不十分なまま増速し、新たに衝突の危険を生じさせたことに因って発生したが、 宏惠丸が、同漁港から出航してくるスバル１８号の灯火を認め、その後接近する状況にあった際、なん ら衝突を避ける措置をとらなかったこともその一因をなすものである。 （受審人の所為） 受審人Ａが、夜間、串木野漁港を出航し、串木野港の港界近くで前路に漁船の灯火を認めた場合、個々 の灯火について動き模様を観察し、明らかに衝突のおそれがない状況を確認したうえで速力を上げるべ き注意義務があったのに、これを怠り、前路の状況確認が不十分のまま速力を上げたことは職務上の過 失である。Ａ受審人の所為に対しては、海難審判法第４条第２項の規定により、同法第５条第１項第２ 号を適用して同人の一級小型船舶操縦士の業務を１箇月停止する。 受審人Ｂが、夜間、串木野港の港界近くを航行中、串木野漁港から出航するスバル１８号の灯火を認 め、自船に急速に接近し、衝突のおそれがある場合、行きあしをとめて衝突を避けるべき注意義務があ ったのに、これを怠り、なんら衝突を避ける措置をとらなかったことは職務上の過失である。Ｂ受審人 の所為に対しては、海難審判法第４条第２項の規定により、同法第５条第１項第３号を適用して同人を 戒告する。 よって主文のとおり裁決する。