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平成12年函審第52号 貨物船第三勘成丸貨物船ハッピー スター衝突
平成１２年函審第５２号 貨物船第三勘成丸貨物船ハッピー スター衝突事件 言渡年月日 平成１３年３月２２日 審 判 庁 函館地方海難審判庁（酒井直樹、大石義朗、織戸孝治） 理 事 官 東 晴二 損 害 政宝丸・・釣り機等を損傷、船尾外板に破口 大彦丸・・船首球状部に亀裂 原 因 政宝丸・・気象、海象に対する配慮不十分 主 文 本件衝突は、第三勘成丸を追い越すハッピー スターが、動静監視不十分で、第三勘成 丸の進路を避けなかったことによって発生したが、第三勘成丸が、動静監視不十分で、警 告信号を行わず、衝突を避けるための協力動作をとらなかったことも一因をなすものであ る。 受審人Ａを戒告する。 理 由 （事 実） 船 種 船 名 貨物船第三勘成丸 総 ト ン 数 ４９２トン 全 長 ３５．６９メートル 機関の種類 ディーゼル機関 出 力 ５１４キロワット 受 審 人 Ａ 職 名 第三勘成丸一等航海士 海 技 免 状 三級海技士（航海） 船 種 船 名 貨物船ハッピー スター 総 ト ン 数 ３，９９７トン 全 長 ３６．６０メートル 機関の種類 ディーゼル機関 出 力 ４０４キロワット 事件発生の年月日時刻及び場所 平成１１年５月２８日０１時３６分 北海道恵山岬北方沖合 第三勘成丸（以下「勘成丸」という。 ）は、主として北海道函館港から北海道南部の諸港 に砕石を輸送している船尾船橋型の鋼製貨物船で、船長ＧがＡ受審人ほか３人と乗り組み、 平成１１年５月２７日１１時３０分砕石８５０トンを載せて北海道函館湾上磯町日本セメ ントシーバースを離れ、同日１２時４５分同シーバース沖合に投錨仮泊して荷ならし作業 を行ったのち、船首２．７５メートル船尾４．８０メートルの喫水をもって、１９時３０ 分同錨地を発し、北海道苫小牧港に向かった。 Ｇ船長は、抜錨したとき、航行中の動力船の灯火を表示し、目的地までの航海時間が約 ８時間であったことから、船橋当直を同人と一等航海士の２人による４時間交替の単独当 直とし、発航操船に引き続いて船橋当直に当たり、機関を約１０ノットの全速力前進にか けて恵山岬の南東方約２海里の地点に向け東行したのち２２時５２分同地点を通過したと き苫小牧港に向け左転し、翌２８日００時００分恵山岬灯台から、０３４度（真方位、以 下同じ。 ）１０．６海里の地点に達したとき、針路を０２０度に定め、苫小牧港入航時刻調 整のため機関を半速力前進に減じ、８．５ノットの対地速力で自動繰舵により進行した。 Ｇ船長は、００時３０分恵山岬灯台から０３０度１４．７海里の地点に達したとき、右 舷船尾３度６．５海里にハッピースター（以下「ハ号」という。 ）の白、白、紅３灯を初め て認め、その動静監視に当たっていたところ、数分後に自船を追い越す態勢で北上中であ ることを知った。 ０１時００分Ｇ船長は、恵山岬灯台から０２８度１８．９海里の地点に達したとき、次 直のＡ受審人が昇橋したので、レーダーによりハ号の映像の方位及び距離を確認し、自船 の針路及び速力のほか右舷船尾５度３．５海里にハ号が自船を追い越す態勢で北上中であ ることなどを同人に引き継がせたのち降橋し、自室のベッドで休息した。 Ａ受審人は、当直を引き継いだとき、ハ号の前示灯火を視認し、操舵室前面左舷側のレ ーダーにより同船の映像の方位及び距離を確認したのち、同室前面右舷側に立ったまま前 路遠方のいか釣り漁船群の灯火を見ながら続航中、０１時２５分恵山岬灯台から０２６度 ２２．５海里の地点に達したとき、右舷船尾１７度１．０海里に接近したハ号が左転して 白、白、緑３灯を見せるようになったが、このことに気付かなかった。 Ａ受審人は、０１時３１分恵山岬灯台から０２６度２３．３海里の地点に達したとき後 方を振り返って左舷船尾２５度９２０メートルに接近したハ号の前示灯火を認めた。しか し、同人は、同船が自船の左方に向け転針していたことから、自船の左舷側を追い越し、 遠ざかってゆくものと思い、衝突のおそれの有無を判断できるよう、ハ号の動静監視を十 分に行わず、操舵室右舷側に立ったまま前路遠方のいか釣り漁船群の灯火に気を取られて いたので、同時３１分半ハ号が左舷船尾３４度９００メートルに接近したとき突然、同船 が右転し、その後、自船の左舷側の衝突するおそれのある態勢で接近したが、依然、動静 監視を行っていなかったので、このことに気付かず、警告信号を行わず、更に接近しても 右転するなどの衝突を避けるための協力動作をとることなく進行中、同時３６分わずか前、 レーダーを見ようとして左舷方に向いたとい、左舷船尾至近に迫ったハ号の船首部を認め、 危険を感じて右舵一杯をとり機関を全速力後進としたが効なく、０１時３６分恵山岬灯台 から０２６度２４．０海里の地点において、勘成丸は、原針路、半速力のまま、その船尾 部左舷側がハ号の右舷船首に後方から１５度の角度で衝突した。 Ｇ船長は、自室で就寝中、衝突の衝撃で目を覚まし、急ぎ昇橋して事後の措置に当たっ た。 当時、天候は曇で風力３の南西風が吹き、潮候は高潮時にあたり、視界は良好であった。 また、ハ号は、コンテナ輸送に従事する船尾船橋型の鋼製貨物船で、船長Ｅ及び二等航 海士Ｆほか１２人が乗り組み、コンテナ及び貨物２，２３４トンを載せ、船首４．４０メ ートル船尾６．３０メートルの喫水をもって、同月２６日０１時１５分（現地時刻）大韓 民国プサン港を発し、苫小牧港に向かった。 発航後Ｅ船長は、航海中の船橋当直を一等航海士、二等航海士及び三等航海士の３人に よる４時間交替の３直制とし、各直に甲板手１人を配置して２人で当直を行わせ、日本海 を北上したのち津軽海峡を東行し、翌２７日２２時３０分北海道渡島半島の汐首岬の南西 方３．５海里ばかりのところで昇橋し、船橋当直の三等航海士に対し、恵山岬の南東方約 ４海里の地点を通過したとき苫小牧港に向け転針すること、苫小牧港の数海里沖合で船長 を起こすこと、漁船は早めに避航することなどを次直のＦ二等航海士に申し継ぐように指 示して降橋し、自室のベッドで休息した。 Ｆ二等航海士は２３時４５分恵山岬灯台から１５６度４．０海里の地点で昇橋し、航行 中の動力船の灯火が表示されていることを確認したのち、前直の三等航海士から当直を引 き継ぎ、針路を苫小牧港に向く０２０度に定めて自動操舵とし、当直の甲板手を前方の見 張りに当たらせ、機関を全速力前進にかけ、１４．５ノットの対地速力で進行した。 Ｆ二等航海士は、翌２８日０１時００分恵山岬灯台から０３０度１５．６海里の地点に 達したとき、左舷船首５度３．５海里に勘成丸の白灯１個を初認し、６海里レンジとした レーダーで同船の動静監視に当たったところ、数分後に同灯火が自船よりも速力の遅い同 航船の船尾灯で、同船の右舷側を追い越す態勢で接近していることを知った。 Ｆ二等航海士は、０１時２５分恵山岬灯台から０２７度２１．５海里の地点に達し、勘 成丸が左舷船首１７度１．０海里に接近したとき船首遠方にいか釣り漁船群の灯火を認め、 針路を０００度に転じたところ、勘成丸の船尾灯を右舷船首３度に見るようになり、その 後同船の船尾灯が右方に替わる態勢となったので、同船の左舷側を追い越すつもりで続航 した。 Ｆ二等航海士は、０１時３１分半恵山岬灯台から０２５度２２．８海里の地点に達した とき、再び船首遠方にいか釣り漁船群の灯火を認め、針路を０３５度に転じたところ、勘 成丸の船尾灯を右舷船首２０度９００メートルに見るようになり、その後同船の方位が変 わらず衝突のおそれのある態勢で接近した。しかし、Ｆ二等航海士は、前示針路のまま同 船の左舷側を確実に追い越すことができるものと思い、転針後間もなく操舵室後部の海図 台に向かって船位の記入を始め、同船の動静を十分に監視しなかったので、その接近に気 付かず、速やかに左転するなどして同船の進路を避けることなく進行中、同時３６分わず か前、当直甲板手の大声で右舷船首至近に迫った勘成丸の船尾灯を認め、左舵一杯をとり、 機関を全速力後進としたが効なく、ハ号は、原針路、全速力のまま前示のとおり衝突した。 Ｅ船長は、自室で就寝中、当直甲板手の知らせで急ぎ昇橋し、事後の措置に当たった。 衝突の結果、勘成丸は、船尾部左舷側外板に擦過傷を、ブルワークに凹損を生じ、端艇 甲板のハンドレール及びボートダビットを曲損し、交通艇、救命浮環及び信号灯箱などに 損傷を生じ、ハ号は、右舷船首外板に擦過傷を、船首楼右舷側ハンドレールに曲損を生じ た。 （原 因） 本件衝突は、夜間、北海道恵山岬北方沖合において、勘成丸を追い越すハ号が、動静監 視不十分で、勘成丸の進路を避けなかったことによって発生したが、勘成丸が、動静監視 不十分で、警告信号を行わず、衝突を避けるための協力動作をとらなかったことも一因を なすものである。 （受審人の所為） Ａ受審人は、夜間、北海道恵山岬北方沖合において、単独船橋当直に当たって北海道苫 小牧港に向け北上中、右舷後方から追い越す態勢で接近するハ号を認めた場合、衝突のお それの有無を判断できるよう、その動静監視を十分行うべき注意義務があった。しかるに、 同人は、同船が自船の左方に向け転針したことから、自船の左舷方を追い越し、遠ざかっ てゆくものと思い、その動静監視を十分に行わなかった職務上の過失により、その後ハ号 が右転して自船の左舷側に衝突するおそれのある態勢で接近していることに気付かず、速 やかに右転するなどの衝突を避けるための協力動作をとることなく進行して衝突を招き、 自船の船尾部左舷側外板に擦過傷を、ブルワークに凹損を生じさせ、端艇甲板のハンドレ ール及びボートダビットを曲損させ、交通艇、救命浮環及び信号灯箱などに損傷を生じさ せ、ハ号の右舷船首外板に擦過傷を、船首楼右舷側ハンドレールに曲損を生じさせるに至 った。 以上のＡ受審人の所為に対しては、海難審判法第４条第２項の規定により、同法第５条 第１項第３号を適用して同人を戒告する。 よって主文のとおり裁決する。