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平成12年横審第11号 作業船新洋丸転覆事件 言渡年月日 平成12年6
平成１２年横審第１１号 作業船新洋丸転覆事件 言渡年月日 平成１２年６月１４日 審 判 庁 横浜地方海難審判庁（西村敏和、半間俊士、向山裕則） 理 事 官 小金沢重充 損 傷 機関などに濡れ損、のち廃船、燃料油流出 原 因 係船索の解らん状況の確認不十分 主 文 本件転覆は、係船索の解らん状況の確認が十分でなかったことによって発生したもので ある。 受審人Ａを戒告する。 理 由 （事 実） 船舶の要目 船 種 船 名 作業船新洋丸 登 録 長 ８．５７メートル 機関の種類 ディーゼル機関 出 力 ３０キロワット 受 審 人 Ａ 職 名 新洋丸船長 海 技 免 状 四級小型船舶操縦士 船 種 船 名 引船宝丸 総 ト ン 数 １１６．９７トン 登 録 長 ２５．０１メートル 機関の種類 ディーゼル機関 出 力 ８０９キロワット 船 種 船 名 起重機船アジア７号 長 さ ４５．０１メートル 事件発生の年月日時刻及び場所 平成１１年４月７日１１時００分 京浜港横浜第２区 事実の経過 新洋丸は、引船宝丸及び起重機船アジア７号（以下「７号」という。 ）の３隻で船団（以 下「宝丸船団」という。 ）を構成し、専ら７号の離着岸時における係留用ワイヤーロープの 運搬作業などに従事する鋼製作業船で、同船団は、平成１１年４月７日０７時００分定係 地の京浜港横浜第２区本牧ふ頭Ｂ突堤５号物揚場を発し、同第３区大黒ふ頭１号物揚場に 向かい、０８時００分７号が同岸壁に船首係留してはしけへの積荷役を行い、１０時００ 分同荷役を終えて離岸作業に取りかかった。 ところで、新洋丸は、船体中央部にエンジンケーシングを備え、その前後に船首及び船 尾甲板があり、同ケーシングは、長さ２メートル、幅１メートル及び甲板上の高さ０．５ メートルで、同ケーシング後部の天板を開閉することができ、その内部は機関室となって いるほか、操舵輪及びクラッチなどを備えた操縦席となっていた。また、船首甲板には、 船首端から約０．５メートル後方に船首ビットが２基設置され、その後方に７号の係留用 ワイヤーロープを積込むための型枠があり、船尾甲板には、同ケーシング後端から約１メ ートル後方の船体中心線上に、直径１０センチメートル（以下「センチ」という。 ）及び甲 板上の高さ７０センチの鋼製円柱型の船尾ビットが１基設置されており、同ビットの上端 から１０センチ下方には、長さ１５センチのえい航用フックが取り付けられていた。 一方、７号は、長さ４５．０メートル、幅１６．０メートル及び深さ３．０メートルの、 船首部に１３０トン吊りクレーンを備えた非自航式起重機船で、両舷側に、船首端から後 方４．２メートルのところに第１ボラード、その後方７．３メートルのところに第２ボラ ードが、更に１２．５メートル間隔で第３及び第４ボラードが設置されており、新洋丸が 右舷側に係船する際の係船索として、第２ボラードには長さ１３メートルの、第３及び第 ４ボラードにはそれぞれ長さ４メートルの、いずれも索端に直径約２０センチのアイが入 った直径１８ミリメートルのナイロンロープが常備されていた。 Ａ受審人は、ヘルメット、救命胴衣などの保護具を着用し、新洋丸に１人で乗り組み、 作業員１人を乗せ、船首０．５メートル船尾１．２メートルの喫水をもって、７号の離岸 に伴う係留用ワイヤーロープの運搬作業にあたり、同作業を終えたところで、７号の右舷 側第２及び第３ボラードから新洋丸の船首ビットに船首係船索（以下「船首索」という。 ） を、第４ボラードから船尾ビットに船尾係船索（以下「船尾索」という。 ）をそれぞれ取り、 ７号の右舷後部に左舷着けで係船した。 １０時３０分Ａ受審人は、宝丸が７号の船首部両端からえい航索をＹ字型にとり、同船 の船尾から７号の後端までの距離を約１２０メートルのえい航状態とし、大黒ふ頭を発し て定係地に向け帰途に就いたところで、えい航中における新洋丸の動きを自由にするため 船尾索を解らんし、７号に移乗して甲板作業に従事した。 １０時３４分宝丸船団は、大黒ふ頭船だまりの北方を通過したころ、えい航速力を４． ０ノットとし、適宜の針路で横浜航路に向かい、同時４１分少し過ぎ、横浜外防波堤南灯 台（以下「南灯台」という。 ）から３２６度（真方位、以下同じ。 ）８２０メートルの地点 において、同航路に入り、大きく左転して同航路中央部をこれに沿って東行し、同時４７ 分横浜ベイブリッジ橋梁灯（Ｃ１灯）の直下を通過して、本牧ふ頭Ａ突堤北東端に並航し たところで右転を始め、同時５１分南灯台から１０９度３４０メートルの地点に達して、 針路を２０７度に定めて本牧ふ頭Ａ、Ｂ両突堤間の水路中央部に向け、このころＡ受審人 は、着岸作業に備えて新洋丸の船首索を手繰り寄せて同船に戻り、第４ボラードの係船索 を引き寄せ、索端のアイを船尾ビット上端に掛けた後、７号に移って着岸準備作業に当た った。 １０時５６分半Ａ受審人は、南灯台から１７９度７２０メートルの地点において、７号 がＢ突堤北端に並航したとき、再度新洋丸に戻り、エンジンケーシングの天板を開けて機 関室に入り、主機を起動して毎分６００回転の中立運転とし、そのまま同ケーシング内の 操縦席に立って宝丸船団がえい航索を縮めるために減速するのを待った。 １０時５９分半Ａ受審人は、７号が着岸態勢に入って減速したのを確認し、新洋丸を７ 号から離して着岸作業に当たるため、操縦席に立って右後方を向き、同人の胸の高さまで あるエンジンケーシング越しに、右手で船尾ビット上端に掛けていた船尾索のアイを後方 に跳ね上げて外したものの、続いて船首索を解らんしようとして船首方を向き、船尾索の 解らん状況を確認しなかったので、船尾ビットから外れた同索のアイがえい航用フックに たる 引っ掛かったことに気付かず、クラッチを少し前進に入れて船首索を弛ませたうえ、操縦 席の右舷側から出て船首に赴き、同索を２本とも解らんした。 こうして、Ａ受審人は、右舷側から操縦席に戻ったが、依然として船尾索がえい航用フ ックに引っ掛かっていることに気付かず、７号が約３ノットで前進していたことにより、 新洋丸の船首が７号の舷側から約５メートル開いた状態となり、１１時００分わずか前、 急いで７号から離そうとして右舵一杯をとってクラッチを前進に入れ、機関を毎分８００ 回転に上げたとき、船尾が左に大きく振れて船尾索が右舷船尾方に替わり、７号が前進し ま ていたことと相俟って同索が急激に緊張し、１１時００分南灯台から１９０度９８０メー トルの地点において、新洋丸は、船首がほぼ０００度を向いたとき、船体が右舷側に大傾 斜し、復原力を喪失して一瞬のうちに転覆した。 当時、天候は晴で風力３の東風が吹き、潮候は下げ潮の中央期であった。 は その結果、Ａ受審人は、海中に投げ出されたが、自力で新洋丸の船底に這い上がったと ころを救助され、新洋丸は、付近の作業船に定係地までえい航されたが、機関などに濡れ 損を生じ、のち廃船となり、流出した燃料油は全量処理された。 （原 因） 本件転覆は、京浜港横浜第２区において、新洋丸が宝丸にえい航されたアジア７号に接 舷した状態で定係地に帰航するにあたり、アジア７号から離船するため係船索を解らんす る際、船尾索の解らん状況の確認が不十分で、船尾ビットから外した船尾索のアイがえい 航用フックに引っ掛かったまま、右舵一杯をとって機関を前進にかけたことにより、同索 が急激に緊張して船体が大傾斜し、復原力を喪失したことによって発生したものである。 （受審人の所為） Ａ受審人は、京浜港横浜第２区において、新洋丸が宝丸にえい航されたアジア７号に接 舷した状態で定係地に帰航するにあたり、アジア７号から離船するため係船索を解らんす る場合、船尾ビット上端にはえい航用フックが取り付けられていたのであるから、船尾索 のアイが同フックに引っ掛からないよう、同索の解らん状況を十分に確認すべき注意義務 があった。しかしながら、同人は、船尾ビット上端に掛けていた船尾索のアイを手で後方 に跳ね上げて外したものの、同索の解らん状況を十分に確認しなかった職務上の過失によ り、同索のアイがえい航用フックに引っ掛かったことに気付かず、右舵一杯をとって機関 を前進にかけたことにより、同索が急激に緊張して船体が大傾斜し、復原力を喪失して転 覆を招き、新洋丸の機関などに濡れ損を生じて廃船とするに至った。 以上のＡ受審人の所為に対しては、海難審判法第４条第２項の規定により、同法第５条 第１項第３号を適用して同人を戒告する。 よって主文のとおり裁決する。