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平成14年那審第27号 旅客船わかなつおきなわ機関損傷事件 言渡年月
平成１４年那審第２７号 旅客船わかなつおきなわ機関損傷事件 言渡年月日 平成１４年１０月１０日 審 判 庁 門司地方海難審判庁那覇支部（平井 理 事 官 濵本 損 透、金城隆支、坂爪 靖） 宏 害 主機排気集合管の伸縮継手に亀裂 原 因 主機排気集合管の伸縮継手の修理方法に対する指示不十分 主 文 本件機関損傷は、海運業者の管理部が、主機排気集合管の伸縮継手の修理を行う際、修 理方法に対する指示が不十分で、修理した同継手の内筒の強度が劣り、繰返し熱応力など で内筒の変形及び材料の疲労が進行したことによって発生したものである。 理 由 （事 実） 船舶の要目 船 種 船 名 旅客船わかなつおきなわ 総 ト ン 数 ８,０５２トン 全 長 １５１.１３メートル 機 関 の 種 類 過給機付４サイクル９シリンダ・ディーゼル機関 出 力 １１,９１５キロワット 回 転 数 毎分３６０ 受 審 人 Ａ 名 わかなつおきなわ機関長 職 海 技 免 状 一級海技士（機関） 指定海難関係人 Ｒ海運株式会社管理部 業 海運業 種 名 事件発生の年月日時刻及び場所 平成１３年８月１８日１８時２０分 鹿児島県佐多岬南西方沖合 事実の経過 わかなつおきなわ（以下「わかなつ」という。）は、平成２年１０月に進水し、沖縄県那 覇港と鹿児島県鹿児島港間などに就航する旅客船で、主機として株式会社Ｄが製造したデ ィーゼル機関を備え、各シリンダには船首側を１番として９番までの順番号が付されてい た。 主機の過給機は、Ｅ株式会社が製造した排気ガスタービン過給機で、単段の遠心式ブロ ワ及び単段の軸流タービンがロータ軸で結合され、同軸がブロワ及びタービン側に設けら れた軸受箱内のころがり軸受で、それぞれ弾性支持バネを介して支持されるようになって おり、タービン側軸受箱付近の囲壁が主機の冷却清水で冷却されるようになっていた。 主機の排気ガス系統は、各シリンダから排出される排気ガスが各枝管を通って排気集合 管に至ったのち、過給機を駆動して煙突から船外に排出されるようになっており、排気集 合管は各シリンダごとに９個のベローズ形の伸縮継手で連結されるようになっていた。 伸縮継手の排気ガス流入側は、厚さ０.５ミリメートル（以下「ミリ」という。）のステン レス鋼（ＪＩＳ記号ＳＵＳ３２１）を３枚重ねとして７山の蛇腹状とした外径６７４ミリ、 長さ１３１.５ミリのベローズの一端を厚さ８ミリ、幅２３ミリのステンレス鋼（ＪＩＳ記 号ＳＵＳ３０４）製の接続管の所定の位置にティグ溶接で取り付け、同接続管を外径７４ ０ミリ、厚さ２０ミリのステンレス鋼（ＪＩＳ記号ＳＵＳ ３０４）製のフランジの所定 の位置にミグ溶接などで取り付けたのち、内径５９４ミリ、長さ１３２ミリ、厚さ３ミリ のステンレス鋼（ＪＩＳ記号ＳＵＳ３１６）製の内筒がティグ溶接で取り付けられた長さ ５８ミリのステンレス鋼（ＪＩＳ記号ＳＵＳ３１６）製の内筒環を前示フランジの所定の 位置にティグ及びミグ溶接で取り付けるようになっていた。 伸縮継手の排気ガス流出側は、前示ベローズの反対端を厚さ３ミリ、幅１５ミリのステ ンレス鋼（ＪＩＳ記号ＳＵＳ３１６）製の接続管の所定の位置にティグ溶接で取り付け、 同接続管を外径７４０ミリ、内径 ６２４ミリ、厚さ２０ミリの一般構造用圧延鋼（ＪＩ Ｓ記号ＳＳ４１）製のフランジの所定の位置にティグ溶接で取り付けるようになっており、 同接続管と内筒との間には半径方向に９ミリの隙間があった。 ところで、主機は、燃料油としてＣ重油を主に使用し、回転数毎分３３６の標準状態で の排気温度が摂氏約４００度で就航以来の総運転時間が約６０,０００時間であり、伸縮継 手が繰返し熱応力で経年疲労した状態となっていたことから、平成１１年１０月過給機及 び１番シリンダ間の伸縮継手が、同年１１月８番及び９番シリンダ間の伸縮継手が、同１ ３年１月７番及び８番シリンダ間の伸縮継手がそれぞれベローズに亀裂を生じて排気ガス が漏洩するようになり、純正部品の伸縮継手の予備品が１個しかなかったことから、後発 の２件については亀裂が生じた伸縮継手を修理して再使用していた。 指定海難関係人Ｒ海運株式会社管理部（以下「Ｒ海運管理部」という。）は、同社が所有 する船舶の運航、保守管理などを担当する部門で、伸縮継手の修理にあたり、１０数年前 から小口径ではあるが同種伸縮継手の修理を行って支障なく使用されていたことから、わ かなつの伸縮継手もベローズ及び内筒を新規に作製し、フランジ等の部品は再使用して修 理することとしたが、修理業者に使用材料の材質、寸法、溶接方法など修理方法に対する 指示を十分にしないまま、内筒の材料として本来厚さ３ミリのステンレス鋼（ＪＩＳ記号 ＳＵＳ３１６）を使用すべきところ、強度が劣る厚さ２ミリのステンレス鋼（ＪＩＳ記号 ＳＵＳ３０４）を使用するなど、修理方法を修理業者に一任していた。 Ａ受審人は、わかなつに機関長として１年５箇月以上の乗船履歴があり、平成１１年１ １月８番及び９番シリンダ間の伸縮継手に亀裂が生じたとき、修理品の伸縮継手を使用し た経験から、同１３年１月７番及び８番シリンダ間の伸縮継手に亀裂が生じたときも修理 済みの伸縮継手を使用したが、内筒の肉厚などが記載された同継手の詳細な組立図面がな かったことから、修理品の伸縮継手が純正部品と違っていることを知る由もなかった。 わかなつは、主機の発停などによる熱応力の変動を繰り返すうち、７番及び８番シリン ダ間の伸縮継手の内筒が繰返し熱応力で変形し、いつしか内筒と排気ガス流出側の接続管 が接触するようになって機械振動が直接内筒に伝達されるようになったことも重なり、内 筒の材料の疲労が進行して微少亀裂が生じ、同亀裂が進行して内筒が破損するおそれのあ る状況となっていた。 こうして、わかなつは、Ａ受審人ほか２４人が乗り組み、旅客１９人及び貨物１２５.６ トンを積載し、平成１３年８月１８日００時００分那覇港を発し、鹿児島港に向け主機を 回転数毎分３３６にかけて航行中、７番及び８番シリンダ間の伸縮継手の内筒が全周の約 ４分の１にわたって破損して破片が過給機に至り、ロータに異常振動を生じさせるととも に軸受の潤滑が阻害され、ロータがタービン側軸受蓋に激突したことから、排気ガス入口 囲とタービン側軸受蓋との接合面に約４.５ミリの間隙を生じ、同日１８時２０分佐多岬灯 台から真方位２３５度８.０海里の地点において、過給機が異音を発して損傷するとともに 冷却清水が噴出した。 当時、天候は晴で風力７の東風が吹き、海上には白波があった。 異音に気付いた入直中の一等機関士は、過給機から冷却清水が噴出していることを認め たことから、直ちに主機を停止した。 わかなつは、主機を無過給運転とする応急処置を行ったのち、２３時２８分主機を始動 して低速運転で翌１９日０８時１０分鹿児島港に入港し、のち損傷部品が新替えされた。 Ｒ海運管理部は、修理した伸縮継手を主機のメーカーの純正部品である伸縮継手に取替 え、本件後、伸縮継手に亀裂が生じた場合には純正部品で対応することとし、同種事故の 再発防止に努めた。 （原 因） 本件機関損傷は、海運業者の管理部が、主機排気集合管の伸縮継手の修理を行う際、修 理業者に使用材料の材質、寸法、溶接方法など修理方法に対する指示が不十分で、修理し た同継手の内筒の強度が劣り、繰返し熱応力などで内筒の変形及び材料の疲労が進行した ことによって発生したものである。 （受審人等の所為） 指定海難関係人Ｒ海運管理部が、主機排気集合管の伸縮継手の修理を行う際、修理業者 に修理方法を十分に指示しなかったことは、本件発生の原因となる。 指定海難関係人Ｒ海運管理部に対しては、本件後伸縮継手に亀裂が生じた場合には純正 部品で対応することとし、同種事故の再発防止に努めている点に徴し、勧告しない。 Ａ受審人の所為は、本件発生の原因とならない。 よって主文のとおり裁決する。