静岡県における総合的な速度管理の必要性

静 岡 県 警 察 速 度 管 理 指 針
はじめに
交通事故の発生状況をみると、車両
交通 事故の発生状況をみると、車両の走行速度の低下
事故の発生状況をみると、車両 の走行速度の低下が交通事故の被害軽減に結びついており
の走行速度の低下が交通事故の被害軽減に結びついており、
が交通事故の被害軽減に結びついており、
交通事故死者を減少させるためには
死者を減少させるためには、交通安全教育、交通規制や交通指導取締りを通じた総合的な
交通事故
死者を減少させるためには 、交通安全教育、交通規制や交通指導取締りを通じた総合的な
速度管理が必要であります。
速度管理が必要であります。
静岡県警察では、県民の要望意見を踏まえて、安全で円滑
静岡県警察では、県民の要望意見を踏まえて、安全で円滑な交通環境
警察では、県民の要望意見を踏まえて、安全で円滑な交通環境の確保に向けた速度管理の基
な交通環境の確保に向けた速度管理の基
本的な考え方及び推進すべき事項を「静岡県警察速度管理指針」として策定し、公表することとしました。
静岡県における総合的な速度管理の必要性
交通事故の発生状況（Ｈ27
交通事故の発生状況（Ｈ27）
27）
走行速度と歩行者事故等の関係
本県の交通事故について、車両の走行速度の
観点からみると次のような特徴が認められます。
○ 平成２7年中、起因者が原付以上の車両を運
転中に死亡事故を起こした件数は136件で、そ
のうち４
４割の51件が制限速度を超過している。
○ 事故直前速度が高いほど致死率が高い
致死率が高い。
致死率が高い
過去の調査研究結果を踏まえると、速度と交通
事故には次のような関係が認められます。
○ 衝突時の速度が30㎞/hを超えると歩行者の
致死率が上昇
死率が上昇する。
が上昇
○ 事故直前速度が高いほど、死亡事故となる確
率が高くなり、特に50㎞/hを超えると８割が死亡
８割が死亡
している。
制限速度を超過していた
死亡事故件数の割合
63
%
37
%
事故直前速度と致死率の関係
（過去５年）
6.0
5.0
4.0
3.0
2.0
1.0
0.0
致死率
（％）
衝突時の走行速度と歩行者の致死率の関係
4.8
3.6
2.0
1.2
0.1 0.3 0.3
0.5
・30㎞/hの場合→ 致死率：約 1 0 %
・50㎞
㎞/hの場合
の場合→致死率：
以上
の場合 致死率：80%以上
致死率：
速度超過
制限速度以内
重傷以上の交通事故
発生件数の推移
制限速度の遵守による被害の軽減
本県の交通事故について、速度超過による交通事
故の観点からみると次のような特徴が認められます。
○ 速度超過による交通事故は、制限速度を遵守
した交通事故に比べて、死亡事故となる確率が
１０倍と非常に高くなっている。
致死率（平成27年中）
3.5
本県における重傷以上の交通事故の発生件数は
次のように推移しています。
○ 過去３年ごとの重傷以上の交通事故は、大幅に
大幅に
減少しており、総合的な速度管理による交通事故
減少
抑止効果が認められます。
2.89
3
過去３年（平均）ごとの
過去３年（平均）ごとの交通事故の推移
３年（平均）ごとの交通事故の推移
重傷事故（
件）
2
1.5
1
0.29
0.5
重傷事故
186
2,000
約１０
約１０倍
300
248
死亡事故
158
156
1,000
200
100
0
（%）
規制速度以内
速度超過
0
0
H16-H18 H19-H21 H22-H24 H25-H27
静岡県内は、住宅地・山間部・幹線道路等が混在する地域が多く
静岡県内は、住宅地・山間部・幹線道路等が混在する地域が多く、次の
県内は、住宅地・山間部・幹線道路等が混在する地域が多く、次のとおり、
、次のとおり、
道路、地域等の特性に応じた総合的な速度管理を行う必要があります。
道路、地域等の特性に応じた総合的な速度管理を行う必要があります。
※交通事故に関する資料として使用することは可能です。印刷してご使用ください。
死亡事故（
件）
3,000
2.5