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ー9世紀グラスゴウ蒸気機関車製造業発展史
51 19世 紀 グ ラス ゴ ウ蒸 気 機 関 車 製 造 業 発 展 史 AHistoryofLocomotive-MakingIndustry atGlasgowinthelater19thCentury 北 政 巳 MasamiKITA コ ッ トラ ン ド工 場 地 帯 で あ り,そ の 中 心 が 「機 1は じめ に 械 の 都 」(capitalofmechanics),「 イ ギ リ ス 産 業 資 本 主 義 は,1840年 代 に は 「世 界 の 工 場 」(workshopoftheworld)と れ,イ (secondcity,ロ 呼ば ギ リス 資 本 主 義 経 済再 生 産 機 構 の 中 枢 機 械 諸 商 品 を 輸 出 し た.さ son)が ら に イ ギ リス の 中 で 「大 英 帝 国 の 工 場 」(Workshopofthe 図1銑 鉄 の 平 均 生 産 価 格(ト 源 は1828年 部 ス 表1ス △4レ '、 、 0幅 熱 熔 鉱 法(hot-blast)の に 始 ま る2).そ ン あ た り) 〈 、 、噸'0、 、 の ニ ー ル ス ン(J.B.Neil- の 結 果,ス 年 平 均 値)(単 軌 道 に対 ーYギ リス平均 、 、 、 、 、 、 ス コ ッ トラ ン ド平 均 50 コ ッ ト ラ ン ド銑 鉄 コ ッ トラ ン ド銑 鉄 に 対 す る鉄 道 需 要 (1840∼1899,10ヵ ,、 ノ す る需 要 車 両 に対 す る需 要 銑 鉄生 産 量 1850-9 25.3 5.5 815 1860-9 62.3 11.6 1,083 1870-9 86.3 24.2 1,022 ::1 80.4 26.3 1,034 .'1・ 91.4 32.8 5.5 shipinScotland'inM.C.Reed.Railwaysin tishPigIronTrade,1830∼1843"inScottish theVictorianEconomy,DavidandCharles, /ouynalofPヒ}1露 1969,p.52. ガoα1」Economy.1,1953,p.238. トン) .. Ironlndustry:AStudyoftheirReiation〔出 典 〕R.H.CampbeU,"lnvestmentintheScot- 位:千 1840-9 出 典)WrayVamplew,TheRailwaysandthe 1830323436384042年 実用 化 に よ り 石 が 大 量 に廉 価 な銑 鉄 生 産 を 可 能 と し た こ と /＼ 100 のグ ス コ ッ トラ ン ド 固 有 の 黒 帯(black-band)鉱 シ リ ング 150 あ っ た1)こ ラ ス ゴ ウ や 西 部 ス コ ッ トラ ン ドの 工 業 発 展 の,淵 讃 え ら れ た の が,西 ン ド ン に 次 ぐ の 意)と 呼 ば れ た グ ラ ス ゴ ウ(Glasgow)で と な り 「世 界 の 七 つ の 海 」 を 制 覇 し て 綿 ・鉄 ・ BritishEmpire)と 第 二 の都 」 454 935 52季 は,ミ 刊 創 価 経 済 ドラ ン ズ の錬 鉄 や 南 ウ ェー ル ズ の 棒 鉄 論 集Vo1.XXII,No.4 そ こ で本 稿 で は,グ ラス ゴウの蒸 気機 関 車 を 凌駕 し て 英 国 最 大 の 銑 鉄 輸 出 市 場 を形 成 し 製 造 ビ ジ ネ ス の 興 隆 発 展 と衰 退 の 歴 史 分 析 を た3)一 方 グ ラ ス ゴ ウ で は,18世 紀 末 か ら,植 中心 に,当 時 の ス コ ッ トラ ン ド社 会 経 済 史 の 民 地 で の砂 糖 製 造 機 械 の 輸 出 に は じ ま る機 械 評 価 を試 み た い. 工 業 の 興 隆 が 見 られ た.そ れ が イ ン グ ラ ン ド 11蒸 気 機 関車 製造 の歴 史 に 比 べ 常 に 弱 小 劣 位 に あ っ た ス コ ッ トラ ン ド 重 工 業 を,イ ギ リス 資 本 主 義 の 「 主 導役」 (leadingsector)と グ ラ ス ゴ ウ に お け る蒸 気 機 関 車 製 造 ビ ジ ネ ス は,1830年 させ て ゆ く.具 体 的 に は, 銑 鉄 生 産 か ら始 ま り,黄 銅 鋳 造,気 缶 製 造, 代 に数 多 くの 技 術 者 が 試 作 品 を 発 表 し た こ と に 始 ま る.本 水 利 ・海 事 機 関 エ ン ジ ニ ア リン グ,精 糖 ・線 年 に ニ ー ル ス ン(Neilson)一 維 ・工 作 機 械 工 業 の 発 展 へ と波 及 して ゆ く. て か ら で あ る.3人 19世 紀 後 半 に鉄 工 業 と機 械 工 業 が 結 合 し た 格 化 し た の は1844 族 が企業 参 入 し の グ ラス ゴウ実業 家 ウォ ル タ ー ・ニ ー ル ス ン(WalterNeilson),ヘ ン 最 先 端 ビ ジ ネ ス が,陸 上 の 蒸 気 機 関 車 製 造 で リー ・ダ ツ ブ ス(HenryDubs),ジ あ る.「 機 械 の 都 」の グ ラ ス ゴ ウ は,1890年 り一 ド(JamesReid)が,蒸 気機 関車 製 造業 に,同 市 ス プ リ ン グ バ ー ン(Springburn)地 を リー ド し,1903年 合 併 して 北 ブ リ 区 を 中 心 に 全 イ ギ リ ス の2/3以 テ ィ ッ シ ュ 蒸 気 機 関 車 会 社(NorthBritish 代 上 を製 造 し,世 界 各 地 へ 輸 出 した4). に は3社 表IIイ LocomotiveCo)を ェイム ス ・ 作 り,ヨmッ パ最 大 の ギ リ ス 主 要 製 鉄 地 域 製 造 量(1720∼1852) (単 位:ト 年次 合 計 ダ ー ビー ハ ンプ シ シ ュ ロブ シヤー ヤー シ ヤー 北 スタ フ 南 スタフ オ ー ドー オー ドー シ ォ ー ン〉 グ ラ ム, サ セ ック 北ウェー ヨー ク シ ス コ ッ ト ノ ーサ ム ス ルズ ヤー ラン ド シ ャー " 一 ハ ー フ ン 南ウェー ルズ ド 1720 25,000 ユ788 68,300 1796 2,100 1,7001,000 1,400 400 1,400 4,500 24,900 4,5002,400 300 400 5,100 7,000 12,500 125,080 9,656 32,970 1,95913,211 173 !,144 10,398 16,086 34,101 1806 243,851 9,074 54,966 50,002 2,981 27,646 22,840 71,107 1823 455,166 14,038 57,923 133,590 13,100 27,311 24,500 2,379 182,325 1830 677,417 17,999 73,418 25,000 28,926 37,500 5,327 277,643 1839 1,248,781 34,372 80,940 18,200346,213 33,800 52,416 196,560 13,000 453,880 1840 1,396,400 31,000 82,750 20,500407,150 26,500 5s,000 241,000 505,040 1843 1,215,350 25,750 76,200 21,750300,250 19,750 42,000 238,550 457,350 X847 1,999,608 95,160 88,400 65,520320,320 16,120 159,000 539,968 706,680 120,000 90,000725,000 30,000 劇 775,000 1852 2,701,000 550 一 1,350 一 一 211,604 〔資 料 〕B.R.Mitchell.AbstractofBritishHistoricalStatisticsp.131. . 4,850 145,000 666,000 May1993北 政 巳:19世 紀 グラス ゴ ウ蒸 気機 関車 製 造 業 発展 史 機 関 車 製 造 工 場 と な る5). Neilson)と ウ ォ ル タ ー ・ニ ー ル ス ン は1819年 ゴ ウ に 生 れ た .彼 に グ ラス が 蒸 気 機 関 車 製 造 を開 始 し ミ ッ チ ェ ル(JamesMitchell)が 開 業 し た 工 場 で あ っ た.1838年 述 の熱風 溶鉱 法発 明者 の父 が 出 Foundry)で 資 し,1836年 に 従 兄 弟 ウ ィ リ ア ム(William に 上 述 の2人 コ ッ トラ ン ド地 域 か ら の 銑 鉄 輪 出 工場 の 「徒 弟 奉 公 」 を 終 え た .1840年 が 会 社 を去 (StewartKerr)氏 り,父 と キ ア が 「蒸 気 機 関 製 造 目 的 で 特 に エ デ ィ ン バ ラ=グ 〔単 位;千 頃 に,同 所 属 の セ ン ト ・ロ レ ッ ク ス 鋳 造 所(StRollox た 工 場 は,先 図IIス 53 ラス ゴウの 問の コウ レア トン 〕 28 傾 斜 線 の 牽 引用 エ ン ジ ン製 造 を企 画 した時 に,彼 26 は 機 関 車 製 造 業 へ の 進 出 を決 意 し た . し か し会 社 は 赤 字 を 続 け 危 機 に 瀕 し,1843年, 国 内 諸地域 へ 24 彼 が24歳 kwood)に ! 22 の 時 に 弁 護 士 カ ー ク ウ ッ ド(Kir勧 め ら れ て 連 鎖 破 産 を避 け る た め i に 自 立 化 し た.一 i i 時 ミ ッ チ ェ ル が リバ プ ー ル 20 か ら戻 り,再 ノノ 合 弁 した ニ ー ル ス ン ・ミ ッ チ ェ i 1諸 外 国 へ 18 !A、 1 ! ! ! ! 12 ー ル ス ン 社(Neilson& 、 ノ Co,)と 、、 、 、' ' i 14 に な っ た が,1855 年 に は 再 独 立 し,ニ ' 16 ル(Neilson&Mitchell)社 ! 、1 'v な っ た. 彼 が蒸 気 機 関車 製造 ビジネ スで成 功す るた ! め に は2つ ! ノ の 大 き な 問 題 が あ っ た.蒸 気機 関 車 製 造 技 術 の 一 層 の 開 発 と製 品 を 販 売 出 来 る 10 市 場 の 問 題 で あ っ た.双 方 ともイ ン グラ ン ド 企 業 に 独 占 さ れ て い た. 1846474849505152年 そ の 間,同 社 は1852年 に ハ バ ナ(Havana) 〔資 料 〕B.Poole,StatisticsofCommerce,p.49; の ジ ュ リ ア ン ・デ ・ズ ル ス ト ラ(Juliande citedby,A.Birch,TheEconomicHistory ofBritishIronandSteelIndustry,Frank Zulustra)鉄 道 に 最 初 の 蒸 気 機 関 車 を輸 出 し CassCo.1967.p.172p.236. 表m蒸 気機 関 車運 転 費 用比 較(1886年 前 半期) 脚 エ ンジン 会 社 名 り の 走 行 マ イル 蒸 気 機関車 機 関車数 汽 車走 行 毎 の収 入 運 蒸 気 当 マ イ ル L.&N.W.R. 2323 7848 Midland NorthEastern 1750 9324 1506 7371 Caledonian 690 8777 NorthBritish 591 1aX84 G.&S.W.R. 291 .. 転 コス ト 5s14d 4s44d 4s104d 4s64d 4s24d 4s64d 蒸 気 機 関 車 修 理 ・更 新 費 用 エ ンジ ン当 り マ イル 当 り 費 用 収 入 % 5.44d ￡849s 9d 2,584 12.98 5.05d ￡8515s 4d 2.21d :: 5.81d 4d 4.35d 17.74 4.52d ￡950s 6d 2.60d 13.12 4.51d ￡684s 11d 1.61d 12.09 4.26d ￡763s 6d 2,074 11.5fi 出 典)C.Highet,ScottishLocomotiveHistory,1831-1923.GeorgeAllen&Unwin.1970.p.146 ￡13212s 54季 た.既 刊 創 価 に 確 立 して い た キ ュ ー バ へ の 製 糖 機 械 輸 出 の 関 係 で の 注 文 で あ っ た6).1854年 にカ ナ ダ の ノ バ ・ス コ シ ア(NovaScotia)鉄 1859年 道, に イ ン ドか ら の 最 初 の 注 文 が 届 い た. 「イ ン グ ラ ン ド人 は 唯 一 人 も 雇 用 し な い.全 製 品 は ス コ ッ ト ラ ン ド地 域 内 で 調 達 ・ 製 造 す る 」 を 掲 げ て,各 作 し た.彼 種 多様 な 諸 機 関 を制 ッ ク(Peakok)社 ー コ ド主 義 者 」 と 言 え よ う.ダ ン グ ラ ン ド市 場 に も,ま そ の 結 果1844-1862年 フ ィ ニ ィ エ ス ト ン 工 場 で429台 を 製 造 し,68台 の蒸 気 機 関 車 を 海 外 へ 輸 出 し た.ロ 博 覧 会 を 契 機 に,同 ラ リ ア,オ ー一ス ト リア,ボ ル ギ ー, ラ ン ス,ギ リ シ ャ, ー デ シ ア,ロ ス ペ イ ン,ス ー ダ ン,ス ィー ド リー ノ ッ ク Co)工 ス チ ュ ア ー ト(Sharp,Stewart)社 ャー プ ・ へ 入 っ た. ニ ー ル ス ン は 第 二 の 課 題 克 服 の た め,ド イ ル エ ー,ポ ア フ リ カ, ウ ェ ー デ ン,ト ルコ 資 者 を募 り グ ラ ス ゴ ウ 南 の ク ィ ー ン ズ ・パ ー ク 近 く ポ ル や ケ ア ー ド(Caird)社 ン チ ェ ス タ ー へ 移 動 し,シ シ ア,南 営 権 を め ぐ る 紛 争 か ら 退 社 し,出 マ デ ィ(Polmadie)に ィ ー ドは ダ ッ ブ ス 氏 の 入 社 に ー リ シ ャ ス, ー ル ス ン と の 製 造 技 術 ・経 の ス コ ッ ト ・シ ン ク レ ア(Scott,Sinclair)社 鉄 技術 専 門 本,モ に 輸 出 さ れ た9). ダ ッ ブ ス は,ニ れ で キ ル マ ー ノ ッ ク鋳 造 所 で 徒 弟 ース ト ツ ア ナ,ベ ル トガ ル,ロ ッ ブ ス の 雇 用 は, で 働 き,鋳 ン ドン 社 製 品 評 価 は 高 ま り,同 ュ ー ジ ー ラ ン ド,ノ maurs)生 よ り,マ ー ル ス ンは ナ タ ー ル,ニ エ ア シ ア の キ ル マ ウ ル ス(Kill- 家 で あ っ た,リ の 間,ニ 「反 イ ン グ ラ ン の 間,グ た 輸 出船 積 み の 港 町 フ ィ ニ ィ エ ス ト ン(Finnieston)に タ リ ア,日 は,1823年 一1851年 位 置 し,イ オ ラ ン ダ,イ 解 雇 に つ な が っ た.リ 奉 公 し,1847年 プ リン グバー ンは 両 工 場 の 中間 に 雇 用 し た, 前 任 職 工 長 で 蒸 気 機 関 制 作 経 験 の な い リィ ー ド(J.Reid)の っ た8).ス ン マ ー ク,フ リ ィ ・ダ ッ ブ ス(HenryDubs)7)を 確には 集Vo1.XXII,No.4 ベ ン ガ ル,デ を 解 雇 さ れ た ドイ ツ 人 ヘ ン とす る と 彼 自 身 は,正 論 社 蒸 気 機 関 車 が エ ジ プ トに 始 ま り,オ は 第 一 の 課 題 克 服 の た め,1857年, マ ン チ ェ ス タ ー の バ イ ヤ ー(Bayer),ピ 済 も近 か っ た. ニ ー ル ス ン は 熱 烈 な ス コ ッ トラ ン ド民 族 主 義者で 経 ダ ッ ブ ス 社(Dubs& 場 を 設 立 し た.彼 は マ ン チ ェ ス ター の ウ ィ ズ ワ ー ス(Withworth)社 入 し,1864年 か ら 設備 を購 に 最 初 の 蒸 気 機 関 車 を 製 造 し た. ダ ッ ブ ス は,ニ ー ル ス ン社 の 製 図 主 任 技 師 グ ッ ダ ル ー コ ペ ス タ イ ク(S.G.Goodall- ツ 人 で イ ン グ ラ ン ド ・世 界 各 地 の 鉄 道 業 に 精 Copestake)を 通 し て い る ダ ッ ブ ス 氏 を 介 し て,遠 つ い て も前 社 で 培 っ た 信 用 を 利 用 し た.1866 距離 地方 か ら の 注 文 の 拡 大 を 計 っ た. そ こ で ニ ー ル ス ン は,事 年 に は,ト 業 拡大 の ため に グ 引 き 抜 い た の を は じ め,顧 客 に ル コ の オ ッ トー マ ン 鉄 道 や イ ン ド の 東 イ ン ド鉄 道 に 蒸 気 機 関 車 を 販 売 し た.同 ラ ス ゴ ウ 北 方 の ス フ.リ ン グ バ ー ン(Spring- 社 に 注 目 さ れ る の は,1866年1月 burn)村 女 性 を 登 用 し,そ に 工 場 を 設 立 し た.同 村 には既 に 1841年 設 立 の コ ウ レ ア ズ(Cowlairs)工 場, 1856年 設 立 の セ ン ト ・ ロ レ ッ ク ス 工 場 が あ っ た.前 者 は エ デ ィ ン バ ラ=グ ラ ス ゴ ウ鉄 道 会 社,後 者 は カ レ ドニ ア ン鉄 道 会 社 の 所 有 で あ に 製 図工 に の 後 各 社 で も女 性 雇 用 を 定 着 さ せ て い っ た こ と で あ る10). ダ ッ ブ ス は1876年 に 逝 去 し た が,同 社 は 1864年 か ら パ ー トナ ー の ロ ー リマ(W.Lorimer)の 指 揮 下 で 発 展 し,1903年 の合 併 時 の May1993北 政 巳: 19世 紀 グ ラス ゴ ウ蒸 気機 関車 製 造 業 発展 史 ノ ー ス ・ブ リ テ ィ ッ シ ュ 蒸 気 機 関 車 会 社 出 発 (NorthBritish)蒸 時 に は,2423人 は,同 を雇 用 し英 国 全 体 で 二 番 目 の 会 社 と な っ て い た.ま はmリ た新 会 社 の 初 代 会 長 に ニ ー ル ス ン は,1870・80年 で 生 活 し た が,1884年 代 の大半 を海外 に は ク ラ イ ド蒸 気 機 関 車 会 社(ClydeLocomotiveCo)を ノ・イ ド ・ 気機 関車 会社 の発起 時 に 社 は マ ン チ ェ ス タ ー の バ イ ヤ ー (Beyer),ピ い,英 マ が 就 任 し た. 55 ー コ ッ ク(Peakok)よ 国 第 三 位 の1737人 り も大 き の労 働 者 を雇 用 して い た. 1903年 に,3社 ニ ー ル ス ン ・レ イ ド(Neil- sonReid)社,ダ ッ ブ ス(Dubs)社,シ パ ー ク工 場 の鉄 道 線 路 を 隔 て た 反 対 側 に 設 立 プ ・ス チ ュ ア ー ト(Sharp,Stewart)社 し た が,経 併 し,ノ の2年 営 は 厳 し く1886-87年 間,23台 の営 業 当初 の蒸気 機 関車 を製造 しただ け で あ っ た.う ち6台 が 輸 出 さ れ,1台 ト ン(Eglinton)工 場 へ,5台 エ グ リ 者7570人 会 社 へ 輸 出 さ れ た. 関 車 製 造 業 か ら の 干 渉 が 始 ま っ た.シ ャー プ ・ス チ ュ ア ー ト(Sharp,Stewart)社 は, 以 来,同 を 雇 用 し,年 間600台 社 は,労 1904-09年 際 に は蒸気 の573台 に す ぎ ず, の 間 は 年 平 均529.5台,1909年 400台,1910年 は300台 働 以上 の蒸気機 関 車 を 製 造 で き る 筈 で あ っ た が,実 機 関 車 生 産 の 最 高 は1905年 再 び イ ン グ ラ ン ドの マ ン チ ェ ス タ ー 蒸 気 機 1834年 社 とな り英 国 ・ヨー ロ ッパ 最 大 の 蒸 気 機 関 車 製 造 会 社 最 大 の 工 場 と な っ た.同 が ブ ラ ジル 鉄 道 が合 ー ス ・ブ リ テ ィ ッ シ ュ 蒸 気 機 関 車 会 が スペ イ ン の サ ン タ ン ダ ー ル(Santander)の ャー は 以 下 に 凋 落 し た. 製 造 台 数 の 激 減 は,製 造 費 用 の 割 高 を 生 み, 社 ア トラ ス(Atlas)工 場 で蒸 気 機 関 車 製 造 ビ ジ ネ ス を 発 展 し,工 場 が 手狭 次 世 界 大 戦 の 勃 発 が 逆 に 窮 状 を 救 い,膨 大な と な り事 業 拡 大 用 地 を 探 し た が,営 業 不振 の 蒸 気 機 関 車 や 軍 需 品 の 注 文 を 受 け た.戦 後の ク ラ イ ド蒸 気 機 関 車 会 社 に 着 目 し た.さ らに 経 営 は 著 し い 不 振 に 陥 っ た が,1914年 世 界 経 済 復 興 期 の 需 要 は,1920年 ス コ ッ トラ ン ドの 低 賃 金 労 働 も魅 力 的 で あ っ 達 し,蒸 た11と1888年 衰 退 期 は 急 激 に 到 来 し,1922年 に,ニ ー ル ス ン は ク ラ イ ド蒸 気 機 気 機 関 車307台 に ピー ク に を 製 造 し た.し か し に は97台 に 激 関 車 会 社 を シ ャ ー プ ・ス チ ュ ア ー ト社 に 売 却 減 し た.1927年 し,同 紙 』 に 「同 社 売 り希 望 広 告 」 を 出 す 程 で あ っ 社 は そ れ を マ ンチ ェ ス ター に ち な ん で ア ト ラ ス 工 場 と改 名 し た.シ ア ー ト社 は,1834-88年 代 に,計3442台 ャ ー プ ・ス チ ュ のマ ンチ ェス ター時 の 蒸 気 機 関 車 を 製 造 し,う ち 2275台 を 輸 出 し た12)新 は,本 来 ブ ラ ジ ル政 府 か らニ ー ル ス ン社 に 注 文 さ れ たE6型 設備 の ア トラ ス 工 場 蒸 気 機 関 車 を代 わ っ て 受 け, には の第一 『グ ラ ス ゴ ウ ・ヘ ラ ル ド た13). し か し な が ら1939年 に は,第 二 次世 界大戦 の 勃 発 に よ る 軍 需 ブ ー ム に よ っ て,再 品 の 特 注 を 受 け,同 び軍事 社 も救 済 さ れ た.戦 済 復 興 ブ ー ム の 影 響 も 受 け,1947年 後経 に 同社 会 長 ス チ ュ ア ー ト(FrederickC.Stewart)卿 完 成 させ る程,技 術 的 に 完 成 さ れ て い た.1888 は年 次 株 式 総 会 で -1903年 の 製造 能 力 を背景 る 」と報 告 し て い る14).1948年 の 蒸 気 機 関 車 を製 方 で は ア メ リ カ の ジ ェ ネ ラ ル ・エ レ ク ト リ ッ の間 ,年 最 大150台 に,年 平 均110台 の 計1646台 造 し た.合 併 を 受 容 し ノ ー ス ・ブ リ テ ィ ッ シ ュ ク(GeneralElectric)会 「世 界 市 場 で 競 合 し て ゆ け に は,同 社 は一 社 と提 携 し て 電 気 ・ 56季 刊 ジ ー ゼ ル 機 関 車 の 製 造 に 着 手 し,他 創 価 方では ノ 経 済 論 集Vol.XXII,No.4 過 去 の 信 頼 の 失 敗 が 響 い た と 思 う」 と 述 べ ー ス ・ブ リ テ ィ シ ュ 蒸 気 機 関 車 ア フ リ カ 会 社 た16).海外 か ら の 注 文 も激 減 し,同 社 は破 産 の 部 を創 設 し ア トラ ス 工 場 で の 蒸 気 機 関 車 製 造 危 機 に 瀕 し た.1962年 を 再 開 し た.さ ヘ ラ ル ド紙 』 は,「 カ ウ ト リ イ や リ ィ ー ス らに 同 年 ロ シ ア や 中 国 向 け の 機 関 車 輸 出 の 道 を 開 き,結 局冷 戦 の勃 発 とチ (Reith)卿 四 月 の 『グ ラ ス ゴ ウ ・ の よ う な最 も有 能 な2人 の ビ ジ ネ ェ コ ス ロ バ キ ヤ 侵 略 ・ベ ル リ ン の 壁 に よ っ て ス マ ン が 同社 経 営 委 員 会 に 入 り,内 外 の競 争 消 滅 し た が,各 会 社 に 対 抗 して,デ 々,1250台 と500台 の 注 文 が 予 ィー ゼ ル機 関 車 へ の 切 り 想 さ れ て い た.各 国 で の 機 関 車 輸 入 ブ ー ム は, 替 え を計 っ た が,労 働 者 が 蒸 気 機 関 車 生 産 に 続 い て い た が,他 固執 し,世 界 の 市 場 動 向 に 対 応 出 来 な か っ た 」 の ロ バ ー ト ・ス テ ィ ー ブ ン ソ ン(RobertStephenson)&ホ (Hawthorns)社,ピ ウ ソ ン ズ と評 し た17). 1962年4月19日 ー コ ッ ク(Peacock)社 に 公 式 に破 産 が 決 定 さ れ に 比 し て ノ ー ス ・ブ リ テ ィ ッ シ ュ 会 社 の 経 営 た.そ 状 況 は 悪 く,1956年 に は再 び 赤 字 経 営 に 転 じ 中 心 とす る蒸 気 機 関 車 製 造 は,大 英 帝 国 時 代 た.1959年 国 交 通 委 員 会 か ら新 規 契 の 輝 け る歴 史 を象 徴 す る 「 研 究対 象 」 とな っ に は,英 して グ ラ ス ゴ ウ とス プ リ ン グ バ ー ン を 約 に つ い て は 累 進 支 払 い を承 認 し な い との 通 た.英 告 を 受 け,窮 究 ・分 析 課 題 とな っ た の で あ る18). 状 は さ ら に 悪 化,政 府 ・銀 行 ・ 社 員 か ら 多 額 の 借 金 をせ ざ る を え な か っ た15).必 死 の 努 力 に も か か わ ら ず1960年 川 国で生 れ た 「 産 業 考 古 学 」 の恰 好 の 研 蒸気機関車製造 ビジネスの比較 に英 ノー ス ・ブ リテ ィ ッ シ ュ鉄 道 会 社 は,鉄 道 国 交 通 委 員 会 発 注 の デ ィ ー ゼ ル 機 関 車200台 の 仕 事 を 受 け る の 失 敗 し た.『 デ イ リー一・エ キ 時 代 の 発 生 か ら1960年 代 ま で に,あ ス ポ レ ス 紙 』 に カ ウ ト リ イ(T.Coughtrie) 類 の 蒸 気 機 関 車 と鉄 道 諸 機 械 を生 産 した.例 会長は え ば 南 ア メ リカ,ア 「私 は 委 貝 会 を 責 め る 気 持 ち は 無 い. 表IVイ フ リカ,イ らゆ る種 ン ドの 奥 地 へ ギ リ ス 蒸 気 機 関 車 の 販 売 台 数,1860-89年 イギ リス 国 内鉄 道会 社 海外鉄 道会社 イン ド ヨ ー ロ 帝 国 圏 ツ ノマ 中 央 ・南 ア メ リカ その他 合 計 (イ を除 ンド く) 1,291 1,800 1,227 239 170 109 55 3,091 866 1,533 817 159 343 156 78 2,419 シャ ー プ ・スチ ュアー ト :・ 1,430 :! 732 31 164 X23 2,295 バ イヤ ー ・ピー コツク 918 1,708 60 870 451 250 78 2,627 608 928 439 158 150 136 46 1,536 ・R .ス テ ィ ー フ ン ス 595 744 103 goo 210 100 131 1,339 ・バ ル カン鋳 造 所 419 404 285 33 44 14 28 823 342 175 53 35 19 65 3 477 45 43 39 252 ●ニ ー-/vス ン ・ダ ツブ ス キ ッソン " ホ ー ン ソン ネ イス ミス ・ウ ィル ス ン 合 計 27 5,891 235 8,957 54 3,418 54 2.4$0 1,463 1,037 581 14,859 〔出典)角 山 栄 「世 界 資 本 主 義 形 成 の 論 理 的 構 造 」(河 野 健 二,飯 沼 次 郎 編 『世 界 資 本 主 義 の 歴 史構 造 』岩 波 書 店,1970年 所 収)132ペ ー ジ所 引 。 ・印 ス コ ッ トラ ン ド企 業 May1993北 政 巳: 19世 紀 グラス ゴウ蒸 気機 関車 製 造 業発 展 史 の 蒸 気 機 関 車 や 鉄 道 諸 機 械 の 販 売 は,本 国で -2D-1-1)で 57 あ っ た .そ れ は 単 一 軌 道 車 で, は 遭 遇 し な い 新 しい 諸 問 題 に 対 面 し,そ の解 そ の 両 側 に 直 径3フ 決 を求 め られ た.例 置 い て 走 る も の で あ っ た. ル 幅 は4フ えば英 国 内の鉄 道 の レー ィー ト8.5イ ン チ で あ っ た が,海 外 で は 事 情 が 異 な っ て い た.そ こ で イ ン ドの ダ ィ ー ト9イ グ ラ ス ゴ ウ に 移 動 し て か ら,シ 造 を 開 始 し た が,最 フ ィ ー ト鉄 路 に合 う蒸 気 機 関 車 を,イ ン ド各 (Mongyana)鉄 地 へ5フ ダ ・レ ニ シ ュ(Dutch-Rhenish)鉄 ト ・中 国 へ は3フ ィー ト6イ ン チ 車 幅 の 蒸 気 機 関 車 を輸 出 し た.さ 的,諸 フ リカ ・エ ジ プ ら に 各 国 ・各 企 業 の 目 鉱 山 ・炭 田 や 砂 糖 プ ラ ン テ ー シ ョ ン等 ャ ー プ ・ス チ ュ ア ー ト社 は 外 国 市 場 向 け の 蒸 気 機 関 車 製 ー ジ リン グ ・ヒマ ラ ヤ鉄 道 の 山岳 地 方 へ は2 ィー ト6イ ン チ,ア ンチの動 輪 を 初 の輸 出 は モ ンヤ ナ 道 型(4-6-Os),オ 4-Os),合 ラン 道 型(4- 併 前 の採 集 とな っ た ブ ラ ジル の レ オ ポ ル ドニ ア(Leopoldina)鉄 -0)で 道 型(2-8 あ っ た21). の用 途 に 応 じ,ま た ス ピー ドや パ ワー の 異 な る蒸 気 機 関 車 を作 る 必 要 が あ り,各 企 業 の 2)ニ ー ル ス ン社 種 々 の 企 業 活 動 が み ら れ た. 同 社 は1836年 に ミ ッ チ ェ ル(Mitchell)&ニ ー ル ス ン 社 と し て 発 起 さ れ,名 た 上,1898年 1)シ ャ ー プ ・ス チ ュ ア ー ト社 1822年 に マ ン チ ェ ス タ ー で シ ャ ー プ (Sharp),ロ し,シ バ ー ッ(Roberts)社 と して 出 発 ャ ー プ 兄 弟(SharpBrothers)社 て 最 終 的 に は1888年 を経 に グ ラ ス ゴ ウ に 移 転 し, 前 を数 回 変 え に ニ ー ル ス ン(Neilson)・ ド(Reid)社 と な り,海 外 市 場 に 進 出 し た22). 特 殊 な 機 関 車 と し て1861年 に ロ シアへ供 給 し た 「786型 」 と呼 ば れ た 鉄 レ ー ル 上 で は な く氷 面 上 を 走 る 直 径5メ ー トル の 「鋼 鉄 ス パ イ ク シ ャ ー プ ・ス チ ュ ア ー ト社 と な っ た19).蒸 気 機 動 輪 」 を も つ 蒸 気 機 関 車 が あ っ た.同 関 車 製 造 の 大 半 は,マ 関 車 は,郵 ン チ ェ ス ター 時 代 に生 蒸気 機 便 や 客 を 乗 せ て セ ン ト ・ピ ー タ ー 産 さ れ た.1837-1857年 の 間,『 シ ャ ー プ ・シ ス ブ ル グ(St.Petersburg)=ク ン グ ル(SharpSingle)』 と し て 知 ら れ,英 (Cronstad)を3台 国 レイ ロン ス タ ド の 客 車 を 牽 引 し て 走 っ た. 各 鉄 道 用 の 標 準 蒸 気 機 関 車(2-2-2s型) 同 社 が1862年 を約600台 ン チ の動 輪 を もつ 「2-2-2」 ラ 車 は,「 一 時 間70マ イ ル で 走 れ る 汽 車 」を 求 め ン て い た エ ジ プ ト の サ イ ド ・パ シ ャ(Said 生 産 し た.動 輪 と シ リ ン ダ ー の 型 は 違 え ど も,そ ン ス,イ の 大 半 は 同 じ 構 造 で あ り,フ タ リア,ス マ ー ク,オ ペ イ ン,ベ ラ ン ダ,ド ル ギ ー,デ イ ツ,ロ シ アへ 輸 出 さ れ た20).合 併 し て ノ ー ス ・ブ リ テ ィ ッ シ ュ 蒸 気 機 関 車 会 社 と な っ た 当 初,同 う1つ の 標 準 型 は,そ さ れ たF級(0-6-0)で 社 が 生 産 した も の 大 半 が イ ン ドへ 輸 出 の 市 街 電 車 用 の15台 1866年 型蒸 気機 関 に も 類 似 型2台 が 購二 ハ イ ド ・パ ー ク 工 場 は ニ ュ ー ジ ー ラ ン ド政 府 鉄 道 に 「0-4-2T」 を,険 に リス ボ ン て3フ 製 造 さ れ た 機 関 車(1-1 よ っ て,1865年 ィ ー ト2イ 入 さ れ た. 社 生産 あ っ た.同 の 変 わ っ た 蒸 気 機 関 車 は,1872年 Pasha)に ロ ン ドン 博 で は8フ し い リ ム タ カ(Rimutaka)傾 ィ ー ト6イ 型蒸 気機 関 車 斜用 とし ン チ軌 道 車幅 で輸 出 し た23).数 多 く の 機 関 車 を 輸 出 し た が,最 後 の 輸 58季 刊 出 は3フ ィ ー ト6イ ンチ幅 の 創 価 「4-8-0」 型 経 済 論 集Vol.XXII,No.4 ら 入 り,1904年3月 に 直 径4メ 30台 が 中 央 南 ア フ リ カ(CentralSouth チの African)鉄 標 準 で 製 作 さ れ た29).1903年 道 で あ っ た. 「4-6-0」 の 間,40種 3)ダ ッブ社 同 社 は1863年 に設 立 され世 界 中へ大 量 の蒸 気 機 関 車 を 輸 出 し た が,特 い た24).例 え ば1880年 に耐久 性 に優 れ て に オ ー ス トラ リア の ク イ ー ン ズ ラ ン ド(Queensland)の グ(Bundaberg)鉄 2T」2台 ブ ン ダベ ル 道 へ 輸 出 さ れ た 「2-4- は1947,1950年 型5台 が 初 め て の メ ー トル か ら1962年 界 市 場 で 認 め ら れ,ア フ リ カ の エ ジ プ ト,ゴ ー ル ド ・ コ ー ス ト,ナ タ ール ,ナ イ ジ ェ リ ア,ロ ー デ シ ア,シ レ オ ー ネ,ス ー ダ ン,タ ス バ ー ル,ウ ガ ン ダ へ,南 ェラ ・ ン ガ ニ ー カ,ト の最 大級 の 輸 出先 南 ア フ リ カ 鉄 道 へ 送 ら れ た.政 府 以 外 の 民 間 会 社 に も, 「4-8-2T」 ツ イ フ ォ ン テ ン 炭 鉱(TweefonteinCol- まで使用 され た. lieries),帝 に 中 国 へ 輸 出 され た 同 社 の 「平 和 特 急 号 」(SpeedyPeace),「 翔 号 」(FlyingVictory)は 業,ウ 社, 国 化 学(lmperialChemistry)産 ェ ス ト ・リ ー フ ズ(WestReefs)輸 開 発 会 社,イ ー ス ト ・ラ ン ド(EastLand)土 「大 衆 か ら 祖 先 永 地 鉱 山 社,北 ア メ リ カ の カ ナ ダ 太 平 洋 鉄 道, メ キ シ コ 国 有 鉄 道 へ 輸 出 し た30).南 廃 車 を 余 儀 な く さ れ た25). 大 陸 市 場 は,北 め に建 造 した Aziz)は,ニ に オ ッ トー マ ン 社 の た 「ア ブ ダ ル ・ア ジ ズ 号 」(Abdul ー ル ス ン社 製 造 同様 に 田 園 地 方 で 活 躍 し た26).同 出 勝 利へ の飛 眠 の 地 を 侵 害 す る 火 車 」と し て 猛 反 対 を 受 け, トル コ で は,1866年 社 か ら北 部 ア メ リカ を代 表 す る ボ ウ ル ド ウ ィ ン(Baldwin),ア メ リカ蒸 気 機 関 車 会 社 等 に も 美 品 を 輸 出 し た26).ま た ア メ リカ ア メ リカ鉄 道 企 業 の 独 占に 近 か っ た が,ヨ ー ロ ッ パ で も 英 ・独 企 業 は 未 だ 対 抗 で き,ノ ー ス ・ブ リ テ ィ ッ シ ュ 鉄 道 会 社 は,ア ル ゼ ン チ ン の ブ エ ノ ス ア イ レ ス ・太 平 洋 鉄 道,ブ エ ノ ス ア イ レ ス ・ ミ ッ ドラ ン ド鉄 道,ブ エ ノ ス ア イ レ ス ・グ レ ー ト ・サ ウ ス 鉄 道,ア ン ト レ ・ リ オ ス 鉄 道 へ,ブ ラジル の レ ヨ ー ロ ッパ 諸 会 社 が ア メ リ カ 企 業 と の コ ス ト オ ポ ル ドニ ア 鉄 道,サ ン パ ウ ロ 鉄 道,グ 競 争 に 相 対 的 に 劣 位 の 中,同 ト ・ウ ェ ス ト鉄 道,そ の 他 チ リ,ボ 用 に1881年 に 直 径5フ -4-Os」 型や ,合 社 は カナ ダ鉄 道 ィ ー ト3イ ンチの 併 直 前 に 日本 へ3台 「4 を輸 出 し た28). ペ ル ー,ウ 会 社,ベ ー ス ・イ ギ リ ス 蒸 気 機 関 車 会 社 注 文 が,1903年 春 の イ ン ド鉄 道 の 子 会 社 の エ ー ス ト ・ベ ン ガ ル(EasternBengal)鉄 道か リ ビ ア, ル グ ア イ 等 の 諸 企 業 へ 輸 出 し た31). ン ガ ル(Bengal)・ 道,ベ 鉄 道,ボ ロ ー ダ(BombayBaroda)セ ド鉄 道,ビ ル マ 鉄 道,ビ ッ タ 港 湾 委 員 会,セ ナ グ プ ー ル ン ガ ル 北 西 鉄 道,バ ガ ー ル(Bhavnager)州 新 生 ノ ー ス ・イ ギ リ ス 鉄 道 会 社 へ の 最 初 の レー ア ジ ア で は 先 ず イ ン ドの ア ッ サ ム 鉄 道 通 商 (Nagpur)鉄 4)ノ ラン ア フ リカ の ケ ー プ ア ン グ ロ ・ア メ リ カ(Anglo-America)会 し か し1886年 まで 同 社 製 の 名 声 は,世 年 代 に ア フ リ カ に 輸 出 さ れ た 「4-10-2T」, 型 機 関 車 は1980年 ン 類 以 上 の 蒸 気機 関 車 を 製 造 した . 政 府 鉄 道,約50台 ま で 使 わ れ,1880 ー トル9セ ブナ ン ベ イ.バ ン ト ラ ル ・イ ン ル マ 鉱 山 社,カ イ ロ ン 鉄 道,ダ ルカ ー ジ リン ・ 政 巳:19世 紀 グラ ス ゴウ蒸 気機 関車 製 造 業発 展 史 May1993北 ヒ マ ラ ヤ(DarjeelingHimalayan)鉄 ー ス ト ・イ ン ド鉄 道 (Peninsula)鉄 州 鉄 道,イ hpur)・ ,グ 道,ポ ョ ツ プ ー ル(Jod・ シ ム ラ(Simla)鉄 ト ラ ス ト,マ 州 鉄 道,ロ 道,カ ドラ ス 鉄 道,ニ 道,サ ル カ ラチ 港 湾 ザ ム(Nizam) ヒ ル ク ン ド(Rohikund)・ (Kumanon)鉄 クマ オ ン ウ ス ・イ ン ド鉄 道,ジ ナ ガ ド(Junagad)州 nagar)・ 道,カ 鉄 道,ジ ダ ル ガ(Dwarka)鉄 局 用 に 輸 出 し た.中 カ ン 王(KingKan)鉄 道,帝 道,上 国 中 国 鉄 道, 海 北 鉄 道,上 ニ ン ポ ウ(NingPo) 鉄 道,天 プ コ オ(Pukow)鉄 イ ピ ン(Peiping)・ ing)鉄 道 へ 輸 出 さ れ た.そ ン ・マ ル タ ン(SanMartin)鉄 bano)鉄 社,バ 道,タ 道,サ ビ ル バ ノ(Bil- ル シ ス(Tharses)硫 酸 ・銅 会 ス コ ・ア ス ト リア ノ(VascoAsturiano) 鉄 道 が 挙 げ ら れ る.他 の 諸 国 へ の 輸 出 は合 併 後 か な り減 少 し た が,未 だ ロ シ ア,ド ベ ル ギ ー,オ カン ジナ ビア諸 国へ ラ ン ダ,ス イ ツ, の 輸 出 は 続 け ら れ て い た. lV蒸 気機 関車 の 類型 1)フ ェ ア リ ス(Fairlies)型 1831年3月 生 れ で,ク イ ン ド ン(Swindon)で 海 ハ ン コ ウ(Hangchow)・ 津(Tientsin)・ ペ イ ン政 府 鉄 ン ド倉 庫 国 へ も広 東(Cantoon)・ カオ ルー 一ン(Kowloon)鉄 道,ペ ュ ャ ム ナ ガ(Jamn道,イ 道,サ 道,ス ン タ ン デ ー ル(Santander)・ ル バ ン デ ル(Porbander) ビ カ ニ ル(Bikanir)鉄 (Kalka)・ テ イ ン ト(RioTinto)鉄 道,イ レ ー ト ・イ ン ド半 島 ン ド諸 州 鉄 道,ジ 59 リュ ー(Crewe)と ス 修 業 した ス コ ッ トラ ン ドの 技 師 ロ バ ー ト ・フ ェ ア リ ィ(RobertF. Fairlie)が,1864年 に 従 来 の 難 問 を解 決 し た リ ヤ オ ニ ン(Liaon- ボ イ ラー 二 基 装 備 の 蒸 気 機 関 車 特 許 を発 明 し の 他,日 た が,コ 本,台 湾, ス ト高 と 燃 料 ・水 を 小 量 し か 積 み 込 タ イ,マ レ イ シ ア へ 輸 出 し た22).オ ー ス ト ラ リ め な い 欠 点 が あ っ た34).こ の 型 は,メ キ シ コ で ア へ は,同 社 か ら シ ドニ ー 中 央 都 市 石 炭 会 社, 1903-1908年 ニ ュ ー ・サ ウ ス ・ウ ェ ー ル ズ 政 府 鉄 道,ク を 輸 出 し た.1908年 ー ン ズ ラ ン ド政 府 鉄 道 ,サ リ ア 政 府 鉄 道,ウ ィ ウ ス ・オ ー ス ト ラ ェ ス ト ・オ ー ス トラ リ ア ・ ゴ ー ル ドフ ィ ー ル ド(Goldfields)供 給 会 社, の 間 に 「0-6-6-Os」 車 を 送 っ た.ま に は 一 層 協 力 化 した 機 関 た シ ャ ー プ ・ス チ ュ ア ー ト社 製 の フ ェ ア リ ス 型 機 関 車 が,ス シ ア,ブ 1901年 (Millar'sKarri)・ 社,ウ キ シ コ鉄 道 に 販 売 さ れ た.フ ィク ト 機 関 車 は,1870年 ェ ス ト ・オ ー ス ト ラ リ ア 政 府 鉄 道,ヴ エ ー デ ン,ロ ラ ジ ル に 輸 出 さ れ た.そ ウ ェ ス ト ・オ ー ス ト ラ リ ア ・ ミ ラ ー ズ カ リ ジ ャ ラ(Jarrah)会 型10台 の 間,ニ の 他1883- ー ル ス ン 社 製 の 同 型15台 か ら1915年 がメ ェ ア リス 型 蒸 気 ま で 製 造 さ れ た. リ ア 政 府 鉄 道 へ 蒸 気 機 関 車 が 輸 出 さ れ た.ま た ニ ュ ー ジ ー ラ ン ドや タ ス マ ニ ア 鉄 道 に も 輸 2)マ 出 し た33).同 社 の ヨmッ 製 作 さ れ た マ レ ッ ツ 型 蒸 気 機 関 車 は,5000 ン ス,パ レ ス テ ィ ナ,ポ 等 が 挙 げ ら れ,特 ス(Andalous)鉄 サ ウ ス 鉄 道,シ パ で の 顧 客 は,フ ル トガ ル,ス ラ ペイン に スペ イ ンで はア ン ダウ ル 道,ス ペ イ ン ・グ レ ー ト ・ ア ・ ミ ン ッ ラ ・シ エ ラ メ 不 フ (CiaMineradeSierraMenera)鉱 山,リ オ・ レ ッ ツ(Mallets)型 台 を 越 え,最 も成 功 を 収 め た 機 関 車 と さ れ る. そ の 特 長 は エ ン ジ ン 後 方 に 動 輪 を 設 置 し,前 輪 の み が 軌 条 に 沿 っ て 変 化 で き る.ま シ リ ン ダ ー は 低 圧 で 弱 力 で あ っ た が,次 た前 方 第に 改 良 さ れ て い っ た35>.ノ ー ス ・ブ リ テ ィ シ ュ 会 60季 刊 社 は,18台 た が,最 ペ キ ン(Pekin)・ コ ル ガ ン(Kolgan)鉄 で あ っ た.最 「0-6-6-0」 道か 後 の 注 文 は,1921年 済 論 ・「2-6-6-2」 集 Vol.XXII,No.4 と し て1907か 良 フ ェ ラ リ ィ(ModefiedFairlies) 型 ベ イ ヤ ー ,ピ ー コ ッ ク社 の ガ ラ ッ ツ 型 と の 市 場 競 争 に 勝 つ た め,ノ ー ス ・ブ リ テ ィ シ ュ 型 が, 会 社 は 自 社 製 の 蒸 気 機 関 車 を 企 画 し,基 ア フ リカ に は キ ッ ト ン=一 メ イ ヤ ー(Kitson-Meyer)蒸 ガ ン ダ 鉄 道 に 輸 出 さ れ た.マ 型 蒸 気 機 関 車 は,主 4)改 の で あ っ た. ス ペ イ ン の シ エ ラ ・メ ネ ラ 鉱 山,南 鉄 道,ウ 経 の帝 国 中国鉄 道 の 西 イ ン ド ・ポ ル トガ ル 鉄 道 の3台 また 価 にマ レ ッツ型蒸 気機 関車 を製作 し 初 の 注 文 は1908年 ら の3台 創 レ ッツ ら1920年 ま で 製 作 さ れ た. 気 機 関 車 と分 類 さ れ る 「改 良 フ ェ ラ リ ィ 」 型 を 製 作 し た.厳 密 に は ボ イ ラ ー1基 ェ ラ リ ィ で は な く,貯 ラ ッ ツ(Garratts)型 定 車輪 枠 なの で ガ ラ ッ ツ 型 と も 異 な っ て い た37).3フ マ ン チ ェ ス タ ー の ベ イ ヤ ー,ピ ー コ ッ ク社 で 主 力 生 産 さ れ た ベ イ ヤ ー=ガ ラ ッ ト (Beyer-Garratt)蒸 気 機 関 車 は,略 ッ ツ 型 と 呼 ば れ,ほ ぼ 独 占的 に 同社 で 製 造 さ れ た.そ なの で フ 水槽 が 運転 席 の後 に あ る の で マ レ ッ ト型 で も な く,固 3)ガ して ガ ラ の 特 徴 は 二 基 の エ ン ジ ン と,主 要部 本的 ト6イ ン チ の 動 輪 と4つ シ リン ダ ー を持 つ の14イ 「2-6-2」 ン チ23の 外 装 型 を1924年 サ ウ ス ・ア メ リ カ の 鉄 道 に 輸 出 し た.次 1925年4月 持 つ4基 に も3フ ィ ー ト9イ ィー に いで ンチの動 輪 を エ ン ジ ン の 蒸 気 機 関 車 を 輸 出 し た. 分 に 貯 水 タ ン ク 槽 と後 部 に 燃 料 槽 を 持 ち,ボ しか し改 良 フ ェ ラ リ ィ型 蒸 気 機 関 車 の 製 造 は イ ラ ー と機 関 車 運 転 席 は 旋 回 支 軸 で 連 結 さ コ ス ト高 と修 理 難 か ら 短 命 に 終 わ り,第2次 れ,軌 条 の 動 き に 対 応 し 易 く安 定 性 が 高 か っ 世 界 大 戦 ま で に 結 局 ガ ラ ッ ツ型 に敗 北 した . た.ボ イ ラ ー は蒸 気 効 率 の 最 大 化 可 能 に 設 計 記 録 で は1947年2月 に サ ウ ス ・ア フ リカ 鉄 道 か ら4フ ン チ の 動 輪 で 「2-8-4」 さ れ,ま た 部 品 交 換 も 的 容 易 と さ れ た36).ノ ー ス ・ブ リ テ ィ シ ュ 会 社 は,ガ ラ ッ ツ 型 の3形 式 を 製 造 し た に す ぎ な い.1930年 ケ ニ ヤ(Kenya>・ に た.し ・「2-8-4」 注 エ ン ジ ン に 「4-8-2」 に 輸 出 し た が,完 た.ガ れ る. ,1956年 と 「2 と1958年 成 度 の 高 い もの で は な か っ ラ ッ ツ 型 は1931年 5)圧 に 搬 入 さ れ た. 製 が 最 も代 表 的 と さ 縮 型 蒸 気 機 関 車(CondensingLoco- motives) イヤ の 理 由 は サ ウ ス ・ア フ リ カ 鉄 型 の 動 輪 をつ け て 外 装 で1949年 型 を10台 輸 出 し ー コ ッ ク も会 社 類 型 識 別 の勘 定 に は 入 道 会 社 へ,特 の 蒸 気 機 関 車 の 注 文 が 入 り,鋼 鉄 製 の 道 た 若 干 同 型 を 製 造 し た が,ベ れ て い な い.そ -8-4」 を か し同 社 は 基 本 的 に は ガ ラ ッ ツ 型 を 軽 視 し た.ま ー ,ピ に 第1号 ウ ガ ン ダ(Uganda)鉄 「4-8-2」 型100台 ィ ー ト3イ 1951年 に サ ウ ス ・ア フ リ カ 鉄 道 会 社 は,新 型 の 「25NC」 を11台 注 文 し て き た.同 同 社 が さ ら に89台 件 は,ド の 年 後 半, の 追 加 注 文 を し た.そ イ ツ ・ハ ン セ ル(Hernschel)社 の条 考案 「圧 縮 型 機 関 」 を 持 つ 機 関 車 で あ っ た.そ れ は 水 か ら水 蒸 気 を つ く り機 関 を 回 転 さ せ た 後,再 び 圧 縮 化 し て 水 と な り再 利 用 す る 方 法 で,乾 燥 地 帯 を 走 り水 の 供 給 が 極 め て 難 し い May1993北 南 ア フ リ カ の 大 地 に 向 い て い た38).そ フ ィ ー ト動 輪 の 「II-8」 関 車 が,1953年10月 し て5 し か し な が ら,こ の圧 縮 型蒸 気機 か ら1954年11月 の 間に南 ア フ リ カ へ 輸 出 さ れ た. 1962年4月19日 社 の顧 客 は キル マー ノ ックの ア ン ド リ ュ ー ・バ ー ク レ イ(Andrewi. ィ ー ゼ ル 機i関 車 と 電 気 機 関 車(Die- た.同 selandElectricLocomotives) 機 関 車 市 場 も,蒸 れ らの 努 力 も水 泡 に 帰 し に破 産 宣 告 をせ ざ る を余 儀 な く さ れ た43).同 clay)父 6)デ 6z 政 巳: 19世 紀 グ ラス ゴウ蒸 気機 関 車 製 造業 発 展 史 子 社 に 引 き 継 が れ,工 社 工 場 跡 に,ス プ リ ン グ ・バ ー ン 短 科 大(SpringburnCollege)が 気 力 か らデ ィー ゼ ル機 関 さ ら に 電 気 機 関 へ と移 る と,ノ ー ス ・ブ リ テ 場 は閉 鎖 され 作 ら れ て い る. ま た 同 社 の 貴 重 な 写 真 資 料 は1965年 リ ュ ー ・バ ー ク レ イ 社 か ら の 寄 贈 を 受 け,グ ィ シュ会 社 は遅 れ ばせ なが ら市 場 に参 画 し ラ ス ゴ ウ 在 の ミ ッ チ ェ ル(Mitchell)図 た39).特 保 管 さ れ た.同 に 電 気 機 関 は,ア メ リカの ジ ェネ ラ にア ン ド 時 に,合 書館に 併 前 の ニ ー ル ス ン 社, ル ・エ レ ク ト リ ッ ク 社 や ブ ラ ッ シ ュ(Brush) ダ ッ ブ ス 社,ク 社 が リー ド し て い た40).ノ ー ス ・ブ リ テ ィ シ ュ プ ・ス チ ュ ア ー ト社 等 の 資 料 も 全 て 収 蔵 し, 社 は,特 歴 史 資料 の 中 で 許 を購 入 して 電 気 機 関 を製 造 し た が 注 文 が 極 め て 僅 か し か な く,ま た鉱 山 用 の 小 型 デ ィ ー ゼ ル も 製 作 し た が,小 量 しか 販 売 出 の 理 由 は,技 ャー 『世 界 の 鉄 道 の 都 』 を残 す こ と に な っ た44). V結 来 な か っ た.そ ラ イ ド蒸 気 機 関 車 社,シ び にか えて一 交 通 輸 送 ・海 運 業 の 変 化 術 力 の点 で イギ リ ス は ドイ ツ の 電 気 ・内 燃 機 関 技 術 か ら は 遥 19世 紀 中 葉 の 産 業 革 命 の 盛 期 に は,蒸 気 機 関 車 は旅 客 輸 送 の み な らず,荷 物 輸 送 で大 き か に 遅 れ て い た の で あ る41). ノ ー ス ・ブ リ テ ィ ッ シ ュ 会 社 は,ジ ェネ ラ く貢 献 した45).諸 工 場 か ら輸 出 船 舶 積 み こ み ル ・エ レ ク ト リ ッ ク 社 か ら エ ン ジ ン を 購 入 し の ドッ クへ,さ て3台 の 電 気 機 関 車 を 作 り,最 地 へ の 輸 送 に,機 関 車 は 活 躍 し た. 3000ボ ル トを 設 置 し た 「2-6-6-2s」 大 級 は4基 の 型 を な 蒸 気 機 関 車 を 製 造 し た が,そ 上 のよう の ビジネ スは 世 界 市 場 の 中 で 衰 微 を た ど り,挽 時 間 の 経 過 の 中 で,蒸 気 機 関 車 は大 型 化 す る と問題 も複 雑 化 した.例 サ ウ ス ・ア フ リ カ へ 輸 出 し た42). ノ ー ス ・ブ リ テ ィ ッ シ ュ 社 は,以 らに 輸 入 品 積 み 降 ろ し て 目 的 回策 と して え蒸 気 機 関 車 が 諸 国 に 輸 出 され て も,受 容 先 の 国 で も諸 設備 不 足 か ら 問題 を複 雑 化 し て い た46). ノー ス ・ブ リテ ィ ッ シ ュ会 社 も,工 場 内短 鋼 鉄 作 業 機 製 作 の ヘ ン リ ィ ・ペ ル ズ(Henry 距離 の 重 量 貨物 輸 送 の ため 特 注 の ブ レル Pels)社,海 (Burell)製 運 業 や 蒸 気 機i関 車 用 製 造 の た め の エ ン ジ ン を 設 置 し た 「ロバ ー ツ 卿 鋳 造 会 社 カ ー タ イ ン 鋼 鋳 造(CarntyneSteel (LordRoberts)号 Castings)社 を製 造 し た47).前 者 は1897年 に2段 速 度 式 で を 買 収 し た り,ア メ リ カ の オ ハ イ オ 州 リ マ の ボ ウ ル ドウ ィ ン ・ リマ ・ハ ミ ル ト 製 作 さ れ,1903年 ン(Baldwin-Lima-Hamilton)社 ン ク(Mavisbank)の ス 契 約 を し て 土 地 掘 削 機 械,農 作 業 機 械 の 製 造 を 目 指 し た. とラ イ セ ン 作 業 機,特 種 」 ・「ク ラ イ ド(Clyde)号 」 に は 中 古 と して マ ヴ ィ ス バ ケ ア(Kerr)社 に よっ て 購 入 さ れ た.後 者 は バ レル 社 製 作 の 国 内 用 最 大 の エ ン ジ ン を持 ち 活 躍 し,1912年 には ウ 62季 刊 イ リ ァ ム ・ヶ ア(WilliamKerr)社 れ た.ト レ イ ラ ー も1926年 間,36フ 創 価 に売却 さ か ら1951年 ィ ー トの 高 低 を150ト までの ン荷 送 で き る グ 経 済 論 集Vo1.XXII,No.4 車 との 競 争 の 中 で,同 社 の ビ ジ ネ ス活 動 は 急 速 に 衰 微 し,短 い歴 史 を終 え る に 至 る.ノ ー ス ・ブ リテ ィ ッ シ ュ 蒸 気 機 関 車 会 社 の 興 隆 ・ ラ ス ゴ ー の マ ク レ ラ ン(P.andW.McLel・ 衰 亡 の 歴 史 は,そ 1an)社 ス コ ッ トラ ン ド鉄 工 業 を代 表 し た キ ャ ロ ン鉄 製 が 使 用 さ れ た が,そ 獣(LochNessMonster)」 レ ー ン も,1895年 レー ン を ス Quay)に れ は 「ネ ス 湖 怪 と呼1ま れ た48).ク に130ト ン移 動 可 能 な蒸 気 ク ト ボ ク ロ ス 埠 頭(Stobcross 設 置 し,さ ら に1932年 に175ト ン容 積 社 は海 外 市場 へ の 蒸 気 機 関 車 輸 出 を行 っ た .そ え る が,ベ 歴 史 に似 て い る50). を代 表 す る企 業 に な りな が ら も,経 営 内 紛 か ら衰 亡 して ゆ く.ま た 当 時 の 最 新 機 械 工 業 水 こ の よ う な 設 備 を も っ て,同 常,蒸 工 所(CarronIronwork)の 双 方 と も短 期 的 に は イ ギ リス ・ヨー ロ ッパ の ク レ ー ン を 設 置 し た. は,通 の 半 世 紀 前 の19世 紀 中 葉 の 準 を誇 りな が ら も,世 界 の 技 術 進 歩 に 対 応 で の輸 送船 舶 き ず20・30年 後 に は 遥 か に 遅 れ て ゆ く結 果 と 気 機 関 車 を 載 せ る と不 格 好 に 見 な っ た。 経 営 者 自 身 の 消 極 的 経 営 ・経 営 合 理 ル 船 舶 を 用 い た.そ の 最 初 は1924 化 へ の 緩 慢 ・市 場 動 向 の 認 識 不 足 ・労 働 者 の 年 建 造 の 比 較 的 小 型 の 「ベ ル デ ィ ス(Beldis) 旧弊 技 術 へ の 固 執 等 の 類 似 点 が 列 挙 で き 号 」で,全 ィ ー ト4イ る51).し か し両 工 場 と も,技 術 移 転 ・ 拡散 に果 ン船 重 量 で た した 役 割 は 大 き く,歴 史 的 に 評 価 され よ う. ン チ,船 2406ト 長294フ 深19フ ィ ー ト船 幅45フ ィ ー ト で3440ト ン の 重 量 を 輸 送 可 能 で あ っ た.し か し な を本 研 究 に 関 連 し て,企 業 と銀 行 ・金 融 大 型船舶 で は入 れ ない よ うな港や 波 止場 に到 の 面 か らの 分 析,さ 着 で き,機 か ら の分 析 が 望 まれ るが,現 在 ま で に 公 に さ 関 車 輸 送 に 活 躍 し た.ベ の 船 団 に は,大 型 の 「ベ ル レ イ(Belray)号 「ベ ル パ レ ル(Belparei1)号 」, 」,「 ベ ル フ リ れ た 資 料 か ら は 不 可 能 な段 階 に あ る.い つ れ 鉄 道 を め ぐ り,国 際 的 視 野 か ら の 英 ・仏 ・ 独 ・ 」があ 日等 の 資 本 主 義 発 展 との 関 連 か ら シ ン ポ ジ ウ イ ギ リス会 社 の 機 関 車 海 外 輸 送 に 活 躍 ム が 開 か れ 共 同 ・比 較 研 究 が 行 わ れ る 日 も近 (Befri)号 り,北 ル船会 社 ら に具 体 的 な 鉄 道 技 術 面 」,「 ベ ル ノ ア(Belnor)号 し た49と 輸 送 上 の トラ ブ ル も起 こ り1.857年8 い と思 わ れ る.そ の 関 心 を 背 景 に,本 稿 は19 月 に グ リー ノ ッ ク か ら カ ナ ダ ・ノ ヴ ァ ス コ シ 世 紀 中 葉 の イ ギ リス 資 本 主 義 の世 界 進 出 の過 ア の ハ リ フ ァ ッ ク スへ 向 け て 機 関 車 を載 せ て 程 で最 も象徴 的 に使 命 を果 た した蒸 気 機 関 出 発 し た700ト 車 ・鉄 道 輸 送 ビ ジネ ス,さ ン の 帆 船 「トー マ ス(Thomas) 号 」 が ア イ ラ 島 近 く で 座 礁 ・沈 没 し た. ノ ー ス ・ブ リ テ ィ ッ シ ュ 蒸 気 機 関 車 会 社 は, 3会 社 の 合 併 に よ る 設 立 以 来,ヨ ー ロ ッパ で 最 大 規 模 の 鉄 道 業 会 社 と な っ た が,技 術 とコ る ノ ー ス ・ブ リテ ィ ッ シ ュ 鉄 道 会 社 の 成 立 前 ・後 を考 察 し た もの で あ る.特 争,さ ら に 次 時 代 の 運 輸 業 の 主 役 と な る 自動 に今 後,技 術 移 転 の 立 場 か ら も研 究 が 進 め ば,同 社 の 果 た し た歴 史 的 役 割 が 一 層 明確 に な ろ う. ス ト に 秀 で る ア メ リ カ の 鉄 道 会 社 を は じ め, 急 迫 して きた ヨ・ 一 ロ ッパ 諸 国 会 社 か ら の 競 ら に そ れ を象 徴 す 注) 1)M.S.Moss&J.R.Hume,Workshopofthe May1993北 政 巳:19世 63 紀 グ ラス ゴウ蒸 気機 関車 製 造業 発 展 史 BritishEmpire,EngineeringandShip- Glasgow,LocomotiueBuildertotheWorld, buildingintheWestofScotland, PolygonBooks,1987.p.5. Heinemann,LondonandEdinburgh,1972. 8)拙 TheSecondCity,Blackie,Glasgowand ー ロ ッ パ 第6位 2)各 第4号,1982年3月)87-101頁 ラ ス ゴウ は人 口で ヨ の都 市 とな っ た 企 業 分 析 を 見 る と,ニ 法 以 前,銑 が,導 ー ル ス ン熱 風 熔 鉱 ル ダ ー 鉄 工 所 で78sで あ っ た 入 後 は 各 々49s6d,47s6dと40%の 削 減 が 可 能 と な り,最 s6dま 稿 前 掲 参 照. 『鉄 道 史 学 』,42,48頁. 性 が 工 業 労 働 に 技 能 を生 か し て 従 事 す る こ と は,ス コ ッ ト ラ ン ド で は 早 くか ら 始 ま り, ア ン ダ ー ソ ン ・カ レ ッ ジ で は 女 性 の 科 学 授 業 受 講 生 が 急 増 し た.J.Muir,,johnAnderson, ProfessorofTechnicalEducationandthe 終 的 に は ト ン あ た り27 で 削 減 さ れ た.そ 9)拙 10)女 . 鉄 生 産 費 は ト ン あ た り,ク ラ イ ド鉄 工 所 で82s,コ 「ス コ ッ ト ラ ン ド鉄 道 生 成 史 一 そ の 発 展 と 企 業 家 の 出 自 一 」(「創 価 経 済 論 集 』第11巻 P.3.「 第 二 の 都 市 」 に つ い て は,C.A.Oakey, London,197G.p.113.グ 稿 の 結 果,価 格競 争 で CollegeHeFounded,JohnSmith&Son Ltd.,Glasgow,1950.pp.22-28. 11)ス 圧 倒 的 優 位 に 立 っ た.R.H.Cambell,InvestmentintheScottishPigIronTrade,in コ ッ ト ラ ン ド は,1707年 の 合 併 が 「経 済 的 合 併 」と 云 わ れ る よ う に,歴 史 的 に イ ン グ ラン ScottishjournalofPoliticalEconomy,1, ド劣 位 に 置 か れ て き た.T.1.Raeed.,The 1954,p.237. Unionof1707,ItsImpactonScotland, 3)A.Birch,TheEconomicHistoryofthe Blackie&SonLtd.,Edinburgh,1974.pp.2-7. BritishIronandSteelIndustry,1784--1879, FrankCassCo.,1967,p.172,拙 ス コ ッ ト ラ ン ドの 工 業 発 展 の 恩 恵 を 受 け,19 稿 「19世 紀 世 紀 後 半 ヴ ィ ク ト リ ア 期 に は 一 時 的 に,イ に お け る ス コ ッ ト ラ ン ドの 鉄 工 業 一 グ ラ ス ゴ グ ラ ン ド 労 働 者 所 得 を 抜 く に 至 る.W.H. ウ の 銑 鉄 輸 出 市 場 を 中 心 に し て 一 」(『 創 価 経 Marwick,EconomicDevelopmentsin 済 論 集 』 第2巻 VictorianScotland,Augustus,M.Kelley, 第1号1972年6月)46-49 Clifton,1973.p.151. 頁. 4>角 山 栄 「 世 界 資本 主 義 形 成 の 論理 構 造 」 12)当 時 の 鉄 道 会 社 各 社 の 状 況 に つ い て,同 (河 野 健 二 ・飯 沼 次 郎 編 『世 界 資 本 主 義 の 歴 史 代 的 著 述 と し て,F。S.Williams,QurIron 構 造 』岩 波 書 店1970年 所 収)132頁,拙 Roads,TheirHistory,Constructionand 稿 「19 世 紀 ス コ ッ ト ラ ン ド鉄 道 業 と 日 本(『 鉄 道 史 Administration,FrankCass,Londonfirstly 学 』 第1号,1984年8月)48頁 in1957,reprintedin1968,pp329-380. 5)B.Lenman,AnEconomicHistoryof 14)Glasgow,LocomotiveBuilder(opcit.,)p. Hamden,Connecticut,1977,pp.174-172. 11. 6)H.Hamilton,EconomicHistoryofScot- 15)ス landintheEighteenthCentury,Clarendon, 1963,pp.415-417,AppendixVlll,IX参 コ ッ ト ラ ン ド重 工 業 各 社 が,諸 競 争 に 直 面 し て,沈 照.拙 『近 代 ス コ ッ ト ラ ン ド社 会 経 済 史 研 究 』(同 滞 ・衰 退 し,経 著 必 要 性 に 迫 ら れ て い た.J.R.Hum&M.S. 文 Moss,Beardmore,theHistoryofAScottish ド イ ツ の ダ ル ム ス タ ッ ド生 れ, 営 合 理化 の pp.270-275. マ イ ン ツ や ア ク ス ヤ ペ ル で 修 業 後1836年 に イ 16)TheDailyExpress,19thOctober,1960. ギ リ ス へ 来 た こ と が あ る.帰 に 再 17)GlasgowHerald,20thOctober,1922. 国 後1857年 渡 英 し ワ リ ン グ ト ン近 郊 の バ ル カ ン 鋳 造 (VulcanFoundry)所 外 国 との IndustrialGiant,Heinemann,London,1979. 舘1985年)50-51頁. は1816年 次 13)GlasgowHerald,14thOctober,1927. ModernScotland,1660-1976,ArchonBooks, 7)彼 ン に 勤 め て い た.中 世 以 18)産 業 考 古 学 的 見 地 か ら,ス コ ッ ト ラ ン ド鉄 道 史 研 究 に 関 す る 著 作 が 多 く発 表 さ れ て い 来 の 鉱 山 技 術 の イ ギ リス と ドイ ツ の 交 流 を 物 る.J.Thomas,TheSpringburnHistory,The 語 る 人 物 で あ るM.Nicholson&M.0'Neil, HistoryoftheScottishRailwayMetropolis. 季刊 64 創 価 経 済 論 集 Vol.XXII,No.4 David&Charles,NewtonAbbot,1974.:D.L. 半 島 の 紛 争 解 決 と 日本 の 役 割 一 歴 史 的 ア プ ロ Smith,TheDalmellingtonIronCompany,its ー チ 」(『 創 大 平 和 研 究 』 第8号 EnginesandMen,David&Charles, 1987年)37-39頁. NewtonAbbot,1967.:J.Thomas,TheCal- 26)ス 創 大平 和研 コ ッ ト ラ ン ド人 技 師 や 同 工 業 製 品 は,イ lander&ObanRailway,David&Charles, ギ リス 資本 主 義 の 世 界 市 場 の 外 延 で活 躍 し NewtonAbbot,1966.:H.A.Vallance,The た.イ GreatNorthofScotlandRailway,David& .て ギ リ ス は,ト ル コ で ク リ ミヤ 戦 争 を 通 じ ロ シ ア の 南 進 を 阻 止 し た.そ の後 ス コ ッ ト Charles,Macdonald,London,1965.:J. ラ ン ド人 技 師 を 派 遣 して ボ ス ポ ラ ス 海 峡 鉄 橋 Thomas,TheWestHighlandRailway, を は じ め 鉄 道 敷 設 等 の 協 力 を 行 っ た.こ DavidCharles,NewtonAbbot,1965が 挙 げ ら れ る. 登 場 す る.そ 1831-1923,G.Allen&UnwinLtd.,1970.p. れ 故,ス コ ッ ト ラ ン ドか ら の 鉄 道 関 連 技 術 ・製 品 供 与 も 顕 著 で あ っ た.V 39. 27)S.$.Saul,TechnicalChange:TheUnited ャ ー プ ・ス チ ュ ア ー ト社 は,元 来 マ ンチ ェ StatesandBritaininthe19thCentury, 気機 関 車 Methuen&Co.,Ltd.,1970.pp.147-170. ス タ ー の 綿 紡 績 会 社 か ら 出 発 し,蒸 製 造 に ま で 進 出,さ た.拙 稿 らに グ ラ ス ゴ ウに 北 進 し 『鉄 道 史 学 』48頁.1860-1889年 同 社 の 蒸 気 機 関 車 輸 出 状 況 は,角 本 主 義 形 成 の 論 理 的 構 造 」(河 郎 編 間 の 山 栄 「世 界 資 野 健 二 ・飯 沼 次 28)J.Simmonds,ScottishRailways,James PikeLtd.,StIvesCornwall,1975.pp.6-7.日 本 へ の 鉄 道 技 術 移 転 に つ い て は,拙 (『創 大 十 周 年 記 念 論 文 集 』 創 大 出 版 会1980 年)185-192頁 種 多 様 な 蒸 気 機 関 車 は,当 初 は,ス コッ ト 参 照. 29)D.Thorner,InvestmentinEmpire:British ラ ン ド地 理 上 の 複 雑 性 を 背 景 に 作 ら れ た が, RailwayandSteamShippingEnterprisein 世 界 市 場 に 対 し て も 対 応 し て 製 造 さ れ た.A. India,1825-1849,Philadelphia,1950.p.6. Bloom,LocomotivesoftheLondonMid- 30)19世 紀 後 半 の ア メ リ カや カ ナ ダ と ス コ ッ ト landandScottishRailway,JarroldRailway ラ ン ドの 関 係 史 に つ い て は,拙 Series3,1970.pp.2-14. ン ド出 移 民 史(2)カ 22)前 掲 角 山論 文 「世 界 資 本 主 義 形 成 の 論 理 的 構 造 」 に よ る と 同 期 間,ニ 3091(う ー ル ス ン 社 は, ち 海 外 へ は1800)台,ス は,2295(1430台),ダ チ ュ ア ー ト社 ッ ブ ス 社 は,2419(1533) カ へ 」,「 同 補 論:ア 31)南 23)J.R.Hume,TheIndustrialArchaeologyof 経 済 論 集 』第19巻 24)GlasgowLocomoitiveBuilder(opcit.,)p. 頁.ま 17. 隔 地 域,ラ 紀 後 半 の 近代 科 学 制 国 ・朝 鮮 ・ 他 の ア ジ ア 諸 国 と の 受 容 姿 勢 の 差 で あ る.造 幣 初 に英 国 か ら中国 へ 輸 出 され た が 貨 幣 制 度 が 定 着 せ ず,グ 阪 へ 移 さ れ,成 ラ バ ー に よ っ て 日 本 ・大 功 し た 経 過 が あ る.拙 稿 「朝 鮮 テ ン ・ア メ リ カ へ 」(『創 価 第4号,1990年6月)90-91 た ア ル ゼ ン チ ンへ の 鉄 道 輸 出 に つ い て は琴 野 孝 局 も,最 参 考 に な る. 鉄 道 輸 出 に つ い て は,「 ス コ ッ ト ラ ン ド出 移 民 1974.p.312. 度 の 導 入 過 程 に お け る 日 本 と,中 同 』第21巻 ア メ リ カ 大 陸 へ の ス コ ッ ト ラ ン ド移 民 と 史(6)遠 味 あ る 課 題 は,19世 第4号1989年3月, 第1号,1989年6月,「 Glasgow,BlackieandSonLtd.,Glasgow, 25)興 メ リ メ リ カ へ(3)一(2)」 (『創 価 経 済 論 集 』 第18巻 『同 』第19巻 稿 「ス コ ッ ト ラ ナ ダ へ 」,「 同(3)ア 第2号,1992年3月)が 台 で あ る. 稿 「日 蘇 比 較 経 済 史 一 明 治 維 新 と ス コ ッ ト ラ ン ド人 一 」 『世 界 資 本 主 義 の 歴 史 構 造 』 岩 波 書 店 1970年)132頁. 21)多 ス ラ ム世 界近 代 化 の ト ル コ 共 和 国 の 創 始 者 ケ マ ル ・ア タ チ ュ ル ク が 19)C.Highet,ScottsihLocomotiveHistory: 20)シ ギ リ ス の 影 響 下 に,イ の イ 「イ ギ リ ス 資 本 と ア ル ゼ ン チ ン の 鉄 道 建 設 」(『社 会 経 済 史 学 』第38巻 第5号)44頁. P.L.Cottrell,BritishOverseasInvestmentin theNineteenthCentury,TheMacmillan, Press,London,1975.pp.60-64. 32)ス は,拙 コ ッ ト ラ ン ド と イ ン ド鉄 道 業 と の 関 係 稿 「ス コ ッ ト ラ ン ド 出 移 民 史(5)イ ン ド May1993北 政 巳:19世 へ 」(『創 価 経 済 論 集 』第19巻 紀 グ ラ ス ゴ ウ蒸 気 機 関 車 製 造 業 発 展 史 第3号 ラ ウ ド会 社 の 『訪 問 者 録 』 に 表 わ れ る 日本 人 」 ,1989年12 月)6Z-62頁. 33)ス 稿 (『大 阪 大 学 経 済 学 』 第35巻 第1号1985年6 コ ッ ト ラ ン ド と オ セ ア ニ ア の 関 係 は,拙 「ス コ ッ ト ラ ン ド出 移 民 史(4)オ 月)318頁.日 ー ス トラ 本 人 留 学生 もグ ラス ゴウか ら ド イ ツ へ 渡 り,研 究 を して い る.拙 著 『国 際 日本 リ ア ・ニ ュ ー ジ ー ラ ン ドへ 」(『 創 価 経 済 論 集 』 第19巻 6g を拓 い た 人 々 一 日本 とス コ ッ トラ ン ドの き ず 第2号,1989年9月)113-131頁.D.S. な 一 』(同 文 舘 Macmillan,ScottishEnterpriseinAus- ぢ 昭 和59年)212頁 42)R.H.Cambell,`TheNorthBritishLoco一 ノ tralia,1789-1879inP.L.Payneed.,Studies motiveCompanybetweentheWars inScottishBusinessHistory,FrankCass& BusinessHistoryReviw,1978.p.45.N.Mur- Co.,London,1967.pp.319-344. dock,TheNorthBritishLocomotiveCom- 34)GlasgowLocomotiveBuilder(opcit.,),p. 24.機 井 茂 信 『機 関 友 社1973.1978年), 多 賀 祐 重 『鉄 道 車 両 』(鉄 L.グ parryCo1♂60'加,TheMitchellLibrary,Glas- 関 車 の 系 譜 に っ い て は,臼 車 の 系 譜 図 』1・II(交 道 工 学 会1940年), レ ッ ジ オ 著 ・青 木 栄 一 他 訳 ScottsihIndustry,1709-1939,JohnDonald 『図 説 ・世 界 談 社 が 参 考 に な る. PublisherLtd.,Edinburgh,1980.p.133. 44)グ ラ ス ゴ ウ大 学 中 央 資 料 館 室,ス 35)Ibd.,p.24. ガ ン ダ へ の 鉄 道 輸 出 に つ い (ImperialBritishEastAfricaCompany)を 介 し て お こ な わ れ た.そ ド イ ツ が 進 出 す る.吉 紀 に 入 る と 田 昌 男 「東 ア フ リ カ に お 紀 後 半 に 破 産,も くは 合 理 化 合 併 さ れ た も の の 歴 史 書 簡 が 贈 呈 さ れ,研 の 後20世 え る. 学 』 第6号1988年10月)9-14頁. Growth,David&Charles,NewtonAbbot, .,)p. 38)青 1969.pp.14-17,162-165. 46)先 木 教 授 に よ れ ば,日 本 と南 ア フ リ カ が 狭 ・記 録 45)M.C.Reed,RailwaysintheVictorian Economy,StudiesinFinanceandEconomic 25. し 究 者 の 到 来 を 待 っ て い る と云 け る 鉄 道 建 設 と 植 民 地 経 済 の 発 展 」(『 鉄 道 史 37)GlasgowLocomotiveBuilder(opcit 市 ミッチ 市 ケ ル ビ ン 資 料 室 等 に は,19世 紀 後 半 の 栄 た 企 業 で20世 紀 末 か ら 帝 国 イ ギ リ ス 東 イ ン ド会 社 ・同 経 済 史 資 料 ト ラ ス ク ラ イ ド大 学 図 書 館,同 ェ ル 図 書 館,同 36)Ibd.,p.25.ウ て,19世 gow,1974.p.55. 43)R.H.Campbell,TheRiseandFallof の 蒸 気 機 関 車 一 そ の 栄 光 の 歴 史 』(講 1981年)等 ,in は,興 進 技 術 の 導 入 と受 容 先 で の 対 応 に つ い て 味 あ る 研 究 課 題 で も あ る.こ の 観 点 か ち 軌 鉄 道 で は 世 界 で 最 も 成 功 し た と さ れ る.青 何 故 ア ジ ア の 中 で 日 本 の み が,19世 木 栄 一 欧 社 会 制 度 ・技 術 に 適 応 で き た の か で あ る.百 「日 本 の 幹 線 用 蒸 気 機 関 車 の 発 達 一 そ 紀 後 半,西 の 評 価 と 問 題 点 一 」(『鉄 道 史 学 』(鉄 道 史 学 会 年 前 に 工 部 大 学 校 都 倹H.ダ 第9号1991年6月)7頁.こ 社 会 へ の 「エ ン ジ ニ ア の 思 想 の 定 着 」を 理 由 に れ は ス コ ッ トラ ン ド伝 統 の 狭 軌 鉄 道 技 術 を 純 粋 に 継 承 し た 結 挙 げ る.拙 果 で あ ろ う. 書)157-167頁. 39}GlasgowLocomotiveBuilder(opcit.,)p. 31.ま メ リカに お け る電気 鉄 道 の歴 史 につ い て は,M,Bezilla,ElectricTraction()fthe 挙 げ ら れ る. た トル コ へ の 通 商 に は,「 . トル コ 艦 隊 」 と 呼 ば れ る 一 連 の ク ラ イ ド船 舶 が あ っ た.A. Steamers(1889-1914),DavidCharles, NewtonAbbot,1969,pp.29,68,75,285-286. 紀 後 半 の ドイ ツ が 急 速 に 近 代 科 学 技 術 を 習 得 し た 背 景 に は,ス コ ッ ト ラ ン ドの グ ラ ス ゴ ウ を中心 とした 技術 留 学 れ る.拙 掲 J.S.Paterson,TheGoldenYearsofClyde PensylvaniaRilroad1895-1968,1980が 41)19世 著 『国 際 日 本 を 拓 い た 人 々 』(前 本 47)GlasgowLocomotiveBuilder(opcit.,)p 25. 40)ア イ ア ー は,日 ・交 流 が 挙 げ ら 稿 「日 蘇 交 流 史 の 一 考 察 一 バ ア&ス ト 48)同 社 を含 め て の グ ラス ゴウ重 工 業 諸 機 械 会 社 に つ い て は,1901年 時 にH.ダ る.拙 の 『グ ラ ス ゴ ウ 博 覧 会 一 』 イ ア ー が 編 集 し た レ ポ ー トが あ 稿 「ス コ ッ ト ラ ン ド機 械 工 業 史 一H.ダ 季刊 66 創 価 中 心 と し て 」(『 創 価 経 済 論 集 』第11巻 第 集 Vol.XXII,No.4 事 例 一 」(『 社 会 経 済 史 学 』第35巻 第3号1969年)34-35頁.拙 著 前掲 『 近 代 ス コ ッ ト ラ ン ド』97-113頁. 2号1981年9月)45-82頁. 49)ス 済 論 Companyの イ ア ー の グ ラ ス ゴ ウ 機 械 工 業 調 査 報 告(1901 年)を 経 コ ッ ト ラ ン ド海 運 業 の 側 で も,種 々 な用 51}A.Miller,TheRiseandProgressof 途 に対 応 して の船 舶 製 造 の 時代 を迎 え て い CoatByidge,Miller&Co.,Glasgow,1964,pp. た.C.E.Fayle,AShortHistoryofthe 109-111.角 World'sShippingIndustry,GeorgeAllwn& 工 業 企 業 一 ネ イ ス ミ ス 企 業 者 活 動 一 」(小 松 芳 UnwinLtd.,1934,pp.271-290。 ベ ル(Be1)船 に つ い て は,会 社 名 で は 確 認 で き ず,蒸 気機 関 ャ ロ ン 鉄 工 会 社 に つ い て は,拙 「イ ギ リ ス 産 業 革 命 期 の 機 械 喬 教 授 還 暦 記 念 論 文 集 『近 代 化 と 工 業 化 』1968 年)236頁.ス コ ッ ト ラ ン ド ・イ ギ リ ス で,特 に ヴ ィ ク ト リア期 の 典 型 的 な 企 業 者 活 動 の 帰 車 運 搬 用 の 改 造 船 舶 と 推 さ れ る. 50)キ 山栄 稿 「産 業 革 命 期 ス コ ッ ト ラ ン ド の 株 式 企 業 一Carron 結 で あ る.