トヨタ自動車（株）

平成１９年度ＪＨＦＣセミナー（第６回）
パネルディスカッション資料
燃料電池自動車普及に向けた
コスト低減について
２００８年３月１３日（木）
トヨタ自動車株式会社
河合 大洋
トヨタ｢｢ＦＣＨＶ
トヨタ
ＦＣＨＶ｣｣課題と技術開発のまとめ
スタック耐久性
作動温度
出力密度
耐久性
3倍以上
低温、高温
小型・高性能
2倍以上
2
105℃
105
℃
-30
30℃
℃
2005年
2005年
モデル
目標
2005年
2005年
モデル
目標
2005年
2005年
モデル
目標
次の目標
大幅に改善
コスト
航続距離
× 量産効果
1/10
2005年
2005年
モデル
目標
航続距離
コスト
設計、材料
1/10
2倍以上
2005年
2005年
モデル
目標
ＦＣＨＶコスト低減
3
1/10
1/10
車両世代
エンジニアリングな
技術課題解決
車両世代
車両世代
車両世代
コスト削減
設計、材料、
生産技術革新
量産効果
設計、材料の改良で、1/10
設計、材料の改良で、
1/10以下にコスト低減。
以下にコスト低減。
ＦＣＨＶコスト１／１０に向けた考え方
（１）設計：
①システム簡素化
②ＦＣスタック小型・軽量化 など
（２）材料：
ＦＣＨＶ構成材料の低コスト化
トヨタ｢｢ＦＣＨＶ
トヨタ
ＦＣＨＶ｣｣
⇒ 材料メーカとの協力が重要
4
ＦＣスタックのコスト低減
（１）設計：小型・軽量化（材料量削減）
①高出力密度化
②部品点数の削減
③締結、シール方法の改善
④Ｐｔ触媒量の削減など
トヨタＦＣスタック
（２）材料：高耐久、低コスト化
①電解質膜
②セパレータ（含表面処理）
③ＧＤＬなど
5
6
ＦＣスタック電極触媒のトリレンマ
・触媒活性向上
・クロスリーク低減
・接触抵抗低減
①白金削減１／１０
・プロトン導電性向上
・ガス拡散性向上
・水マネジメント
ｾﾙ電圧
電圧（V
電圧（
V）
③耐久性
目標
目標
効率ＵＰ
現状
現状
コンパクト化
③小型化
電極触媒のトリレンマ
①貴金属量削減（ Pt 1/10以下
1/10以下 ）
②高性能化（高電圧、高出力密度）
③耐久劣化抑制（15
③耐久劣化抑制（
15年以上）
年以上）
電流密度 （A/cm2）
ＦＣスタックコスト低減は、電極触媒のトリレンマ（①～③）解決が必要。
高圧水素タンクシステムのコスト低減
（１）設計：
①本数削減（車両搭載性）、
タンクの薄肉化
②バルブ、レギュレータ、
システム簡素化、
高圧水素タンク
（２）材料：
①ｶｰﾎﾞﾝﾌｧｲﾊﾞｰ、ライナー、口金
②バルブ、レギュレータ、水素配管
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ＦＣシステム部品のコスト低減
8
（１）設計：
①システム簡素化／部品点数削減
②量産化設計
エアーコンプレッサー、冷却ポンプ、
水素ポンプ及びこれら駆動用モータ、
各種制御バルブなど
ＦＣシステム部品
（ＦＣスタック、高圧水素タンク以外）
（２）材料：
各システム部品の構成材料見直し
製品普及に伴うコスト推移
製品コスト削減の一例／電卓
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出展：半導体産業の発展とその特質、1995、
出展：半導体産業の発展とその特質、1995
、
香川大学経済学部、岡田 徹太郎、
http://www.ecopo.ec.kagawa--u.ac.jp/tetsuta/semicon/semiconC.html
http://www.ecopo.ec.kagawa
電卓コスト（1973
1973年＝
年＝100
100）
）
1000
1/10
生産台数
100
1/10
生産額
10
１台あたり
の価格
1
1965
1973
1975
1985
時間（西暦年）
普及に伴い、技術の進化と量産効果により、コストを下げる。