新しいトラムの疲労強度の評価 アメリカの機関車産業は市場の先端にいる

新しいトラムの疲労強度の評価
原題：Festigkeitnachweis
von modernen Strassebahnstrukturen
●著者・所属：Alois Staringer ; シュタッドラ− Altenrhein 社 , スイス
●誌名：Eisenbahningenieur Vol.61 No.6（2010-6）p44-47
●言語：独語 ●原文中図：6 ●表：0
損傷の実例が動機となって、運行事業者と許認可を行う
官庁がともにトラム向けの許認可手続きを厳しくすることと
した。新しい車両の調達にあたっては、量産車の引き渡し
の前に試作車の試験を行うことを要求している。アセスメン
トのステップは DIN EN 13749と DIN EN 12663-1 の両規格
に述べられている通りで、設計計算、静的試験、台車枠の
疲労試験、通常の運転条件での本線試験での測定と体系
的に決められている。これらの結果から予定されるライフタ
車 両
イムの間の疲労強度を検証することができる。本論文では、
シュタッドラー社の混雑路線向けトラム Tango BLT/BVB を
例に上記の一つ一つのステップを紹介している。この疲労
図 6 三車体での静荷重試験
強度解析は、車両構造が適切であることの確認にも役立つ。
出典：EI
アメリカの機関車産業は市場の先端にいる
原題：Staying
ahead of the market
●著者・所属：David Lustig ; アメリカ
●誌名：Railway Gazette International Vol.166 No.7（2010-7）p38-41
●言語：英語 ●原文中図：6 ●表：0
アメリカの一級鉄道は過去 30 年以上にわたり200 億リッ
トルの化石燃料を使い、5.25 億トンの CO2ガスを排出して
きた。現在、ディーゼル機関車産業はアメリカ環境保護局
の 2011 ∼ 2012 年の規制に対応しつつあるが、2015 年以
降には更なる排出ガス処理への対応が必要になっている。
一方、最近の経済の停滞状況のもと機関車産業大手 GE と
EMD は多くの在庫を抱えており、大幅な人員削減を行うな
ど厳しい状況に置かれている。これに対応するため、大手
2 社は 4300または 4400 馬力の AC 形または DC 形の電気
式ディーゼル機関車を標準機種として、貨物ばかりでなく旅
客鉄道市場も視野に入れた戦略を進めるとともに、旧式の
機関車の排ガス削減のための改良や更新にも力を注いでい
る。このような流れは大手 2 社以外のメーカにも参入の機
会を与えており、これにより各社は各種のハイブリッド方式
図 1 EMD 社は 4300 馬力の標準型機関車に DC 方式の SD70M − 2 型と
AC 方式の SD70Ace 型の 2 機種を提供
や燃料電池方式の機関車の開発を競っている。今後は燃費
出典：RGI
の改善と排ガス削減は更に進むことになろう。
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World Railway Technology 2010.7