燃料電池自動車の発売

資 料 ２
1
2
FCVのうれしさ
エネルギーの多様化
水素は多様な
一次エネルギーから製造可能
走りの楽しさ
ゼロエミッション
走行中のCO2排出ゼロ
使い勝手の良さ
※
モーター駆動ならではの
滑らかな走りと静粛性
航続距離（約700km）
発進～低・中速域の加速の良さ
氷点下始動性（-30℃）
水素充填時間（約3分）
※ JC08ﾓｰﾄﾞ ﾄﾖﾀ測定値
非常時電源供給能力大
FCV、EVに共通
供給能力は、EVの4~5倍以上
（一般家庭では1週間以上）
FCVならではの特徴
FCVの位置付け
3
自動車用燃料の多様化に対応
走行中は、CO2や環境負荷物質を排出しない
現状のガソリンエンジン車と同等の利便性
を兼ね備え、
サステイナブルなモビリティ社会の実現に貢献する
「究極のエコカー」
4
トヨタ ＦＣＶ開発の歴史
トヨタにおけるＦＣＶの開発は1992年にスタート
1992年：開発をスタート
1996年：大阪・御堂筋をパレード
燃料電池と水素吸蔵合金タンクを搭載
1996年10月 第13回電気自動車シンポジウム
（EVS13）にて、大阪・御堂筋をパレード
5
トヨタ ＦＣＶ開発の歴史
2002年モデル（12月～）
世界に先駆け日米で限定販売開始
2005年モデル（7月～）
国内で初めて型式認証取得
2008年モデル（6月～）
航続距離・氷点下始動性を大幅向上
2008年モデル「TOYOTA FCHV-adv」
最高速度
155 km/h
航続距離
830 km
(10･15ﾓｰﾄﾞ、
ﾄﾖﾀ測定値)
乗車人員
5人
最高貯蔵タンク圧力
70MPa
燃料電池出力
90kW
日米で100台以上のFCV走行実績が、200万キロを突破
6
燃料電池システムコスト
1/20以下
（2015年）
FCHV-adv
（2008年）
さらなる
コスト低減
普及開始
限定導入期
技術課題解決
本格普及期
コスト低減
設計
生産技術
量産効果
燃料電池システムコストを大幅に低減→市販化
本格普及に向けてさらにコストを低減
石油代替燃料の特徴
7
電気
水素
バイオ燃料
天然ガス
EV
FCV
内燃機関
内燃機関
△～◎
△～◎
△～◎
○
供給量
◎
◎
△
○
航続距離
△
◎
◎
○
給油時間
（充電／充填）
△
◎
◎
◎
インフラ
○
△
◎
○
Well to Wheel CO2
すべてに○はつかない →それぞれの代替燃料の特徴を活かして利用
ハイブリッド技術の展開
EV
8
モーター
PCU
バッテリー
エ
ン
ジ
ン
HV
モーター
PCU
バッテリー
発電機
エ
ン
ジ
ン
燃料
タンク
モーターPCU
PHV
発電機
エ
ン
ジ
ン
燃料
タンク
FCV
バッテリー
燃料
タンク
モーターPCU
バッテリー
燃料 水素
電池 タンク
ハイブリッド技術は、PHV・EV・FCVの要素技術を含む コア技術
モビリティの棲み分けイメージ
9
FCV領域
HV・ PHV 領域
路線バス
EV領域
車
両
サ
イ
ズ
乗用車
大型トラック
HV
近距離用途
FCV（BUS)
小型宅配車両
EV
宅配トラック
FCV
PHV
パーソナルモビリティ
移動距離
燃料
電気
ガソリン、軽油、バイオ燃料、CNG、合成燃料etc.
EV 、 HV・PHV、 FCV は移動距離によって棲み分け
水素
10
EV・FCVの比較
高
EV
シ
ス
テ
ム
コ
ス
ト
EV優位
EV優位
FCV
FCV優位
FCV優位
航続距離
FCVは航続距離が伸びてもシステムコスト増は少
長
中長距離で優位
外部給電
FCV・FCバスは、給電能力の高さを活かし、災害時の電力源
11
インフラとしての水素ステーションの整備
12
１．水素ステーションの展開
２０１５年
２０２５年
“社会実証”
４大都市圏を中心
高速道路
“普及初期”
４７県庁所在地網羅
ステーション1,000ヶ所
ステーション100ヶ所
2015年
普及開始
２．ステーションの技術開発
２０３０年～
“本格商用期”
全国水素ネットの構築
ステーション5,000ヶ所
COCN「燃料電池自動車・水素供給インフラ整備普及プロジェクト」
提言をベースにトヨタ作成
３．規制見直し
‘１０年１２月「規制の再点検に係る工程表」が公表された
コンテナ型低コストステーション例（独・リンデ社）
・材質基準
・ステーション併設
・耐圧基準
・定期検査方法
・蓄圧タンク構造 ・セルフ化 など
水素ステーション整備には、３つの課題解決が必要
水素ステーション設置計画（１４年１２月末現在）
13
【地域別水素ステーション申請数】
１３年度
開設済み
着工
*1
*2
１４年度
着工
１５年度
目標
計
首都圏
1
10
10
21
40
中京圏
2
5
3
10
20
関西圏
1
3
4
20
北部九州
1
2
3
10
2
2
10
20
40
100
４都を繋ぐ
高速沿い
合計
3
17
*1：東京都・神奈川県・埼玉県・千葉県
*2：山梨県・山口県
15年度目標には至らず →FCV普及の鍵はインフラの推進
燃料電池自動車の本格普及に向けた必要条件
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FCV販売と水素供給ネットワークの自立拡大
お客様
ＦＣＶ購入・運転
自動車会社
ＦＣＶ生産・販売
ﾋﾞｼﾞﾈｽ成立性（生産・販売による収益）
環境意識に加え
経済的利得
（車両費・燃料費）
ｴﾈﾙｷﾞ会社/ｽﾃｰｼｮﾝ経営者
水素製造・販売
ﾋﾞｼﾞﾈｽ成立性
３者に経済的合理性が成立するまでは社会的支援をお願いしたい。
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