森口 将之 株式会社モビリシティ 代表取締役

TOKYO2020クルマ社会への期待
ジャーナリスト/株式会社モビリシティ代表 森口将之
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2020年へ向け導入が進むモビリティ
自動運転車
燃料電池自動車
シェアモビリティ（自動車、自転車、車いす）
スモールモビリティ
（超小型モビリティ＆パーソナルモビリティ）
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2020年へ向け導入が進む技術
自動運転車
燃料電池自動車
シェアモビリティ（自動車、自転車、車いす）
スモールモビリティ
（超小型モビリティ＆パーソナルモビリティ）
▽
▽
いずれも本格普及にはITSが重要な位置を占める
3
自動運転車の課題
• ハードウェアの技術はほぼ完成形
• どういうルールでどこを走らせるかが課題
• ITS＋ビッグデータによるソリューションに期待
4
自動運転車には2種類ある
• 自動車メーカーが開発＝ハイウェイ型
• ITベンチャー、研究組織が開発＝シティ型
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東京での自動運転車展開
ハイウェイ型
は首都高速、
シティ型はお
台場での展
開が理想？
信頼性が確
保できれば、
タクシー運用
も望める。
6
燃料電池自動車
日本が世界に先駆けて実
用化を果たした分野。
東京モーターショーではト
ヨタ・ミライに加え、新型車
や試作車が数車種出展。
7
燃料電池自動車の課題
今後、燃料電池
自動車が増加し
続けると……
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▽
▽
「水素渋滞」が発
生する恐れあり。
8
燃料電池インフラへの期待
スマートフォンや車載端末で、
水素ステーションでの充填日
時を予約できるようにしたい。
（左は三菱自動車のEVアプリ）
9
自動運転・燃料電池専用レーンの提案
欧州では自転車と
バスの併用レーン
が普及。これに倣い、
自動運転車と燃料
電池自動車の専用
レーンを提案。
10
ブロック＆ボラードで専用性保持
専用レーンはブロックで区切り、入
口にライジングボラードを装備。車
両からの信号で開閉し専用性保持。
11
スモールモビリティの可能性
• 小型軽量ハイテク＝日本の得意分野であり国外に向け
たアピールになる（左WHILL Model A、右トヨタi-ROAD）
• シェアリング方式で導入し観光客利用を可能とすれば、
渋滞防止、環境対策などの効果が期待できる。
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スモールモビリティはITSが不可欠
• トヨタがi-ROADで展開中の試乗プロジェクトでは、スマー
トフォンで駐車場検索および予約、充電状況確認可能。
• 車載端末がないのでアプリでの処理が一般的。シェアの
場合車両予約や料金決済も可能になることが望ましい。
13
「ITSのモバイル化」こそ理想？
• スマートフォンの情報は、家や会社にいたまま取得可能。
• 人は目的地を決めてから移動することを考えれば、ITSを
モバイル化して車外から情報取得できるのが理想。
14
歩道を広げパーソナルモビリティと共存
車いすと歩行者は、
歩道を拡幅すること
で共存可能。現在
は実証実験段階の
パーソナルモビリ
ティも安全に通行。
15
自転車レーンは臨機応変に
自転車は車道左側、が原則だが
専用レーンはその限りではない。
欧米の都市部では現状に即した
臨機応変な敷設が一般的。
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従来型自動車の郊外誘導
高速道路料金を動的に設定することで、東京都内への
流入を最小限に抑え、渋滞を緩和することが可能。
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ユニバーサルデザインとITS
東京モーターショーでは、低床バスの技術を活用した低床
軽乗用車や、鉄道のようにプラットフォームを用意すること
で、高床式ながらステップスルーとしたバスの試作車が展
示されており、実用化が望まれる。
18
ユニバーサルデザインとITS
停留所付近のみカメラなどを使うことで、バスの正着性
（プラットフォームとの間の隙間を小さくする）を高めた事
例はヨーロッパですでに実用例あり（写真はルーアン）。
19
理想はボーダレス
繁華街ではすべてのモビリティが
ひとつの道の上で共存し、必要に
応じITSでサポートするのが理想。
20
地方交通との連携
東京にいながらスマートフォンで地方の交通状況、ルート
案内や沿線情報を取得できれば、東京に来た観光客を地
方に誘導できる可能性あり（写真はJR東日本三陸BRT）。
21
ありがとうございました
終
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