5.1.2 天気図記録・低気圧状況

5.1.2 天気図記録・低気圧状況
川上 あづさ
Weather FAX report
1.はじめに
域を航行していた為、風力 6 を超え時化ていた。
我が国で船舶向けに運用されている気象 FAX は、
24 日以降は追い風になり順調に航行した。
大型船舶や遠洋漁船はもとより、最近は小型漁船
やセールポートの情報収集源としても利用されて
いる。天気図によって、各地の天気や、風向・風
力（風速）
・高気圧・低気圧・前線の位置などが分
かり、さらに、前日・前々日の天気図を見比べる
ことで、低気圧の経路や発達・衰弱、高気圧・前
線の移動、天気の分布等が分かる。海上交通や水
産活動では、ある程度の気象の推察により、荒天
を事前に回避する事ができ、海難防止に役立てる
事ができる。
Fig.5.1.2-1 11 月 23 日 0：00UTC 天気図
本報告書では、海鷹丸航海中の５つの海域で受 １
信した FAX の天気図について報告する。
Fig.5.1.2-2 はトロール操業後半にインドネシ
2.方法
ア沖で受信した天気図である。
（12 月 21 日 0：
海鷹丸が航海中に受信した気象 FAX のうち、出
00UTC）この天気図を見ると熱帯性気候である事が
港直後揺れがひどかった 11 月 23 日、インドネシ
わかる。オーストラリア上方にある低気圧の中心
アでのトロール中の 12 月 21 日、マグロ延縄中の
にひっぱられるような風向であった。ジャワ島西
2 月 7 日、フィンスタビライザーを使用した 2 月
方での操業中は天気も良く暑かったが、東方では
19 日、揺れが激しかった 2 月 27 日の 5 つの海域
雨が多く寒かった。雨期の影響で雨が多かったの
で受信した FAX について低気圧・高気圧・前線の
ではないかと思われる。
動きをその前後に受信した FAX より調べ天気図上
にその動きを記入した。
受信状況の違いにより、種類の異なる天気図が
いくつか受信されていた場合、最も明瞭な天気図
を選んで使用した。天気図上では、低気圧の動き
を青の矢印、高気圧の動きを赤の矢印、前線のそ
の後の位置を黄色で示した。
3.結果
Fig.5.1.2-1 は日本出港直後の日本近海で受信
Fig.5.1.2-2 12 月 21 日 00：00UTC 天気図
した天気図である。
（11 月 23 日 00：00UTC）この
天気図を見ると西高東低の冬型の天気配置である
ことが分かる。日本北方の低気圧から延びている
Fig.5.1.2-3 はマグロ操業中に受信した天気図
前線の後ろ側は大陸からの北の風をうけている。
である。
（2 月 7 日 12：00UTC）操業は経度 150°
また、本州の沖には GW（Gale Warming）の強風
に沿うように行った。この付近は上方にある高気
警報が出ている。11 月 21 日∼23 日はこの強風
圧から噴出すような風向であり、操業中は北東の
64
風を受けていた。操業は南半球から北半球をまた
さまったが、29 日は少々時化た。この天気図を見
いで行ったが、北半球に入ると気温も下がり少し
ると分かるように多く前線があり、等圧線の間隔
時化気味だった。
も密なところが多く揺れる原因が多い為、時々時
化を避けるように航行していた。
Fig.5.1.2-3 2 月 7 日 12：00UTC 天気図
Fig.5.1.2-5 2 月 27 日 18：00UTC 天気図
4.考察
Fig.5.1.2-4 はハワイ沖で採泥中に受信した天
気図である。
（2 月 19 日 12：00UTC）この日この航
今回天気図を使用し、本船の航路と気圧配置を
海初のフィンスタビライザーを使用した。天気図
調べてみて低気圧や前線が天候・風・海況に影響
上方にある低気圧を中心に等圧線がかなり密にな
を与え、さらにそれらは本船の航行にも関係する
っている為にうねりが強かった。しかしフィンス
ということを改めて確認できた。荒天を避けた安
タビライザーを使うほどではなかったと思われる。
全な航行を行う為には天気図から低気圧や前線の
では何故使用したのかと言うと、甲板に多くの実
位置や動きを把握し、過去の天気図を比べてある
験機材を積んでいたため揺れで壊れる事がないよ
程度の天候の予想をたてる事が必要である。その
うにとの理由からのようだ。
ためにも気象 FAX の受信を怠らず、過去の天気図
をデータとしてきちんと蓄積させておくことが重
要である。
参考文献
1)福地章：海洋気象講座，成山堂書店，1987，
pp96-107
2)松村照男著：図解雑学気象のしくみ，
ナツメ社，
1999，pp52-53，pp118-119
Fig.5.1.2-4 2 月 19 日 12：00UTC 天気図
Fig.5.1.2-5 はハワイ出港後に受信した天気図
である。
（2 月 27 日 18：00UTC）この日は時化てい
て、この航海で最大の動揺 34 を記録した。食器が
割れたり、パソコンの液晶が割れたりと大惨事だ
った。この日風力８を超え、平均風速は 18〔ｍ/s〕
を超えた。
この日前線をまたぐ様に航行しており、
前線からの影響であると思われる。28 日時化はお
65