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コムス 試乗レポート
コムス 試乗レポート 小玉 紘大(名城大学大学院 理工学研究科 交通科学専攻) 鈴木 崇友(名城大学大学院 理工学研究科 交通科学専攻) 山下 将史(名城大学大学院 理工学研究科 交通科学専攻) 1 はじめに 近年，自動車はすさまじい進歩をしている．ハイブリッド車などの 環境や経済的に優しい自動車は続々と登場している．これらの自 動車は 4 人乗り以上の乗用車が多い．しかし街中を走る乗用車を 見てみると，4 人乗り以上の乗用車であるのにもかかわらず，かな りの乗用車は 1 人で乗車していて，エネルギー・スペースなどの 面で無駄がある．そういった考えで作りだされたのが，トヨタ車体 株式会社が開発した 1 人乗り電気自動車(以下 EV)のコムスである． 今回私たちはトヨタ車体株式会社に訪問し，コムスを実際に試乗 図.2 コムスの室内 し取材を行った． 2 コムス試乗レポート 実際に運転してみるとまた違う技術の高さがうかがえる．運転し てみてまず初めに感じたことは，車内の静かさである．小気味良 いモータ音が聞こえるだけで，車内はかなり静かになっている． 実際の普通車と比べて加速がどのように違うか興味があったが， これも普通車と変わらない．アクセルを踏み込めば最高速度 60 km/h に達し，簡単に交通の流れに乗ることができる． 操縦性で違いがあるとすればブレーキが一般のディスクブレー キでなく，ドラムブレーキを採用しているため少しゆったりととまる ように感じたくらいである．また一人乗りで座席が車体の中央にあ るため，車幅の間隔がつかみやすい．試乗中，片側１車線の道路 で自転車を追い越すシーンがあったが，センターラインをはみ出 すことを気にせず，容易に追い越しをすることができた． 図.1 コムス外観 この座席位置と車幅の小ささは，お年寄りに多かった車体の左 側をこすってしまうという問題点も解決されるのだろう． 試乗では，トヨタ車体の周 辺道路を走行した．コムス を見て驚いたことはその大 きさだ．コムスは全長 2395×全幅 1095×全高 1500(mm)という大きさで非 常に小さい．軽自動車の 3 分の 2 程度の大きさだ． 試乗の最後に，コムス用の駐車スペースに駐車させてもらった． 表.1 主要諸元(P・COM) 全長 2395 mm 全幅 1095 mm 全高 1500 mm 重量 410 Kg 最高出力 5 kW 定格出力 0.59 kW 最高速度 60 km/h 最小旋回半径 3.2 m と小回りが利くため簡単に駐車できた．買い 物に行ったときは普通車のスペースに止めることが出来るため， お年寄りでも簡単に駐車を行うことが可能である． 図．3 を見て頂くとわかるが，普通車でいうドアがある部分(黒色 の部分)は幌である．これは走行中全開にして走ることが可能であ るので，車外とのコミュニケーションしやすい．ホーンはついてい るが，歩行者に自分の声で注意を促したりすることもできるのだ． 次に驚いたことは車内のシンプルさである。車内の写真(図.2)を 見てわかる通り，かなりシンプルな作りになっていることがわかる． シフトもニュートラルとドライブとバックがあるのみで余計なものが 一切省いてある。このおかげで高齢者でもすぐに操作に慣れるこ とが可能になっている。 1 Motor Ring No.36 2013 自動車技術会 http://www.jsae.or.jp/motorring/ 1 つ目の理由は，安全性である．リチウム電池と違い，高温にな ったり，突然火が上がるなどの現象が起きにくく，安全性の確保が 容易にできるからである． 2 つ目の理由は，コストの問題である．リチウムイオン電池を使用 した日産自動車のリーフや，三菱自動車の i-MｉEV は，出力が高 く高速道路に乗れ，一充電走行距離が約 200 km と長いなどの特 長があるが，値段が高いというデメリットもある．しかしコムスでは 鉛蓄電池を使用することで 66 万 8 千円と価格を実現した．リチウ ムイオン電池を搭載すると一充電走行距離は 50 km 程度とリチウ 図.3 車庫入れの様子 ムイオン電池のＥＶに比べると短いが，コムスは買い物や配達に 使用するための車であるから，十分な性能といえる． 3 コムスの開発 コムスの開発について，新規事業部事業企画室長の，松永豪さ ・モータの制御 表.1 の主要諸元に示したように，コムスのモータは 5 kW つまり 7 んに話をお伺いした．松永さんは毎週末，趣味のオーケストラの 馬力程度と非力である．非力なモータでもスムーズに運転するた ために，コムスで名古屋まで往復するそう． めにモータの制御，速度に対してどれだけのトルクを出すのか， というマップを作るのに非常に時間をかけたそうだ．また，電池の 残量が少なくなってもパワーダウンを感じにくいようにし，鉛蓄電 池の電力をいかに効率良く消費するかなど，考慮した点は様々だ そうだ． ・車体 使用していく上でどうしても熱を持ってしまうモータやインバータ を，空気で効率良く冷やすために車両右面の後方にダクトが開け られている．ここから空気を取り込み，車体下から出すことでモー タやインバータを冷やしているのだ．また，重量の重いバッテリを 車体下部に置いて重心を低くし，高い操縦安定性を実現している． 外観からすれば，車幅に比べて背が高いので，すぐ横転してしま うかのように思えるが，急旋回をしても転倒することはないという． 図.4 松永豪さん 4 3.1 開発コンセプト 今後のコムス 最後にこれからコムスをどう進化させていくのかをお聞きした． コムス(COMS)の名前の由来とは，「ちょっと おでかけ 街まで 身近での運用を考えると，病院や子供の送り迎えなどを行う時に， スイスイ」のローマ字読みの頭文字をとったものだ．一人でそう遠 2 人乗りの運用のほうが便利な場合が多い．そのためこれからは くない場所に，買い物などで使うための車であることが車の名前 多人数にも対応したコムスの開発が目標だそうだ．しかしそこには からよくわかる．冒頭で述べたように，定員を 1 名とすることで車両 法規上の課題がある．コムスは道路交通法において“ミニカー”に を小さく，省エネルギーとし，排出ガスの出ない EV で手軽に買え 分類される．このミニカーは，出力は定格 0.6 kW で１人乗り，高速 るということがコムスの開発コンセプトだ． 道路は走れないという制限がある．もしコムスを 2 人乗りにしてしま うと軽自動車となり，高速道路を走れるように出力を上げ，衝突安 3.2 開発において工夫した点 コムスは，電気自動車の「電気」の部分だけでなく，「自動車」の 全性を確保する必要がある．そうすると重量増，電池の高性能化 によって価格が上がってしまう．コムスの手軽さがなくなってしまう 部分まで全て開発している．特に 「走る」 「曲がる」 「止まる」に 懸念があるのだ．2 人乗り以上の手軽なコムスを実現するには，法 ついて，普通の自動車と同等の開発を行い，信頼を確保している 律によって新たな規格が加わることが必要不可欠だ． ということがわかった．ここでは，開発において特に工夫した点で あるバッテリ，モータの制御，車体の 3 点について紹介する． ・バッテリ 5 おわりに コムス最大の魅力は，価格の安さ，小さい車体による手軽さであ バッテリは鉛蓄電池を 6 つ直列につなぎ使用している．現在で る．今後、更なる高齢化が進む中で，身近で運用できる操作性の はさらに高性能なリチウム電池があるのになぜ鉛蓄電池を使用す 良い車というのは日増しに需要が増えるだろう．将来，当たり前の るのか？その理由は 2 つ挙げられる． ように町でコムスを見かけるようになるのではないか． 2 Motor Ring No.36 2013 自動車技術会 http://www.jsae.or.jp/motorring/ 謝 辞 今回の試乗体験・取材において，トヨタ車体株式会社の松永豪 様，近藤和博様には，大変お世話になりました．この場を借りて御 礼申し上げます．ありがとうございました． 3 Motor Ring No.36 2013 自動車技術会 http://www.jsae.or.jp/motorring/