説明資料(PDF:7.7MB)

都市計画道路
都市計画道路
いさはやみなみ
１.５.２０２号 諫早南バイパス線
比較ルート説明会
長
崎
県
都市計画道路
都市計画道路
いさはやみなみ
１.５.２０２号 諫早南バイパス線
島原道路の位置付け・必要性
長
崎
県
長崎県長期総合計画 後期５か年計画
（平成17年）
①県長期総合計画では、「もてなしあふれる観光交流促進プロジェクト」として、
高速・広域交通網の充実を掲げている。
②高速・広域交通網である「島原道路」の整備促進は県の重要プロジェクトと
位置付けている。
長崎県都市計画区域マスタープラン（平成16年5月）
①島原道路は、長崎都市計画区域と島原方面との交流を促進する、広域道路として
位置付けがなされている。
赤囲み部を拡大
長崎県都市計画区域マスタープラン（平成16年5月）
島原道路
諫早市都市計画マスタープラン（平成20年10月策定）
①都市施設の整備方針として、島原道路の整備促進による
広域幹線道路網の構築が掲げられている。
赤囲み部を拡大
諫早市都市計画マスタープラン（市街地中心部）
①諫早インターチェンジから島原方面へ向けた位置付けがなされている。
島原道路
県広報誌：県政だより １月号 （平成１８年）
①県内全世帯へ配布される「県政だより」を活用し、今後整備を進めていく島原道路につ
いて、県民への周知を行っている
次項に拡大図
県政だより １月号 （幹線道路網拡大図）
①島原半島内の整備状況、南島原市深江町から諫早市へ至る路線の位置づけ、諫
早インターチェンジへの直結を進める事を明示
諫早外環状線としての必要性（現道の問題点）
①諫早IC∼尾崎交差点までの区間については、主要渋滞ポイントである小船越トンネ
ル交差点や12時間混雑度で２．１１に上る箇所を有する
②当該区間の旅行速度は実態調査の結果、ピーク時で１９ｋｍ/hにまで低下し、
現道では、高速・広域交通網としての機能が確保されていない
諫早ＩＣ∼尾崎交差点（延長L=8.3km)
小船越地点
１２時 間 交 通 量
H17年10月 40,011
H18年11月 38,697
H19年10月 40,339
H20年2月
38,986
H21年3月
42,231
H21年5月
40,497
12時間混雑度：２．１１
小船越町
交 差 点
小船越トン
ネル交差点
諫早ＩＣ
貝 津 橋
交 差 点
貝 津 町
交 差 点
尾崎交差点
鷲 崎 町
交 差 点
栗 面 町
交 差 点
52,014台/24ｈ
長野町
交差点
64,442台/24ｈ
主要渋滞ポイント
27,083台/24ｈ
38,290台/24ｈ
主要渋滞ポイント
諫早ＩＣ→尾崎交差点
諫早ＩＣ←尾崎交差点
走 行 時 間 平均走行速度
最 速 時
平
均
ピ ー ク 時
主要渋滞ポイント
15.0分
33.4km/h
17.5分
28.5km/h
26.3分
19.0km/h
走 行 時 間 平均走行速度
最 速 時
平
均
ピ ー ク 時
12.7分
39.1km/h
15.2分
32.7km/h
16.9分
29.4km/h
調査日 H21.7.28
島原道路としての必要（時間短縮効果）
○道路整備による時間の短縮
① 島原道路が繋がると島原市からのアクセス時間が現状７０分から３４分と
３６分間の短縮となります。
② 諫早南バイパス線の整備により、諫早ＩＣ∼尾崎交差点の所要時間が、現状
で平均１５分から９分と６分間の短縮となります。
③ 島原半島地域と高速インター間の時間短縮により地域間交流の促進・地域の
活性化につながります。
20
所
要 15
時
間 10
15
︶
分
６分の
時間短縮
9
︵
諫早ＩＣから島原半島各市役所までの所要時間の変化（単位：分）
現況
整備後 時間短縮
諫早ＩＣ∼島原市
70
34
36
諫早ＩＣ∼雲仙市（旧吾妻町）
45
18
27
諫早ＩＣ∼南島原市（旧西有家町）
80
49
31
5
0
現 況
(H17)
整備後
(H42)
▲ 諫早ＩＣ∼尾崎交差点の時間短縮
▲ 諫早ＩＣ∼尾崎交差点の時間短縮
島原道路としての必要性（地域医療の現状）
①島原半島には３次医療施設が存在しないため、重篤者の管外搬送が行われている
②島原広域消防本部から管外への搬送数は、年々上昇。平成20年は18年比で２０％上昇
②３次医療施設である長崎医療センターへの管外搬送は全体の約１９％を占め、
平成２０年では年間２１２件の搬送が行われている
平 成 １８年
管外搬送件数
長 崎 医 療 セ ン タ ー搬 送 件 数
健康保険諫早総合病院搬送件数
長崎大学病院搬送件数
837
139
138
18
平 成 １９年
946
180
150
34
平 成 ２０年
1,008
212
178
37
合計
2,791
531
466
89
長崎大学
諫早
総合病院 17%
3%
長崎医療
病院
センター
H18∼H20
長崎医療
19% N=2,791
センター
61%
その他２次
医療施設等
島原広域消防本部
管外搬送実績（H18年∼H20年）
長崎大学
病院
島原広域消防本部の声
･H20.8 救急搬送途上、心肺停止（森山付近）除細動実施。道路があれば病院着していた可能性大
･H19.2 救急搬送途上、容態悪化（諫早市内）人工呼吸実施。道路があれば病院着していた可能性大
･H21.7 救急搬送途上、容態悪化（病院着５分前） 人工呼吸実施。
道路があれば病院着し、治療が開始されていた可能性大
島原道路としての必要性（医療問題）
①大量出血などの重篤患者の場合、出血後１時間で死亡率が１００％となるが、
半島内は医療センターの６０分圏外となっており、時間距離の短縮が地域の大きな
課題となっている
②島原道路が整備されれば、半島内のほぼ全域が医療センターの６０分圏域となり、
地域医療の課題を克服することが可能となる
国立病院機構長崎医療
センター（大村市）までの
所要時間（現状）
島原市から72分
雲仙市から37分
南島原市から95分
（％）
100
大 量 出 血 時 に 経 過 時間
が60分を超えると、
死亡率が100％
多量出血
75
50
25
0
1 2 3 5
分 分 分 分
1
0
分
4 1
0 時
分 間
2
時
間
資料：カーラーの救命曲線
▲経過時間と死亡率の関係(多量出血)
▲ 対象地域の救急医療施設と国立医療センター60分圏内
都市計画道路
都市計画道路
いさはやみなみ
１.５.２０２号 諫早南バイパス線
島原道路の整備状況
長
崎
県
県
県 内
内 の
の 幹
幹 線
線 道
道 路
路 網
網
島原道路
島原道路 島原中央道路
島原中央道路 （島原市秩父が浦町∼下折橋町）
（島原市秩父が浦町∼下折橋町）
島原道路
島原道路 森山拡幅
森山拡幅（諫早市森山町∼諫早市小野町）
（諫早市森山町∼諫早市小野町）
森山拡幅
島原道路
島原道路 森山拡幅（車線構成）
森山拡幅（車線構成）
島原道路
島原道路 愛野森山バイパス
愛野森山バイパス （雲仙市愛野町∼諫早市森山町）
（雲仙市愛野町∼諫早市森山町）
愛野森山バイパス
都市計画道路
都市計画道路
いさはやみなみ
１.５.２０２号 諫早南バイパス線
比較ルート
長
崎
県
諫早南バイパス線
諫早南バイパス線 比較ルート図
比較ルート図
都市計画決定にむけた流れ
都市計画決定にむけた流れ
素案閲覧・公聴会・説明会
比較ルートの検討
構造変更の検討
6月∼7月
意 見 交 換 会
8月
比較ルート説明会
11月
都市計画案の説明会
12月
地元意見の反映
地元意見の反映
都市計画案縦覧・意見書提出
都市計画審議会
都市計画決定
ボーリング調査位置図
ボーリング調査位置図
至 国道５７号
火山泥流堆積物露頭
都市計画
素案ルート
美南の丘
①地点
③地点
②地点
Ｅルート
④地点
砂岩露頭
都市計画
素案ルート
位置
断面
①地点調査位置
①地点調査位置
①地点
①地点調査結果（調査結果）
①地点調査結果（調査結果）
■地質
0.0∼10.3m：盛土・沖積層
10.3m以深：火山泥流堆積物
■岩盤状況
・火山泥流堆積物は地表付近で風化色を呈す。
模式断面図（縦：横=2:1）
ボーリングコア
②地点調査位置
②地点調査位置
断面位置
②地点
都市計画
素案ルート
②地点調査結果（調査結果）
②地点調査結果（調査結果）
■地質
0.0∼1.6m ：盛土
1.6∼14.45m ：火山泥流堆積物
14.45m以深 ：砂岩
■岩盤状況
火山泥流堆積物と比較して、砂岩は硬質で良好な岩盤。
模式断面図（縦：横=2:1）
ボーリングコア
③地点調査位置
③地点調査位置
③地点
位置
断面
Ｅルート
③地点調査結果（調査結果）
③地点調査結果（調査結果）
■地質
0.0∼3.5m：盛土
3.5m以深 :砂岩
■岩盤状況
・砂岩区間は、硬質で良好な岩盤。
模式断面図（縦：横=2:1）
ボーリングコア
④地点調査位置
④地点調査位置
置
断面位
④地点
Ｅルート
④地点調査結果（調査結果）
④地点調査結果（調査結果）
■地質
0.45∼5.0m：火山泥流堆積物
5.0m以深 ：砂岩
■岩盤状況
・火山泥流堆積物と比較して砂岩は、硬質で良好な岩
盤。
模式断面図（縦：横=2:1）
ボーリングコア
地
地 質
質 分
分 布
布 概
概 要
要
①地点、②地点：
・・火山泥流堆積物が分布
火山泥流堆積物が分布
火山泥流堆積物
・①地点で
盛土・沖積層が分布
盛土・沖積層
・①地点で盛土・沖積層が分布
都市計画
素案ルート
Ｅルート
①地点
②地点
③地点
断面
位置
④地点
③地点、④地点：
砂岩が分布
砂岩
浅い深度から良好な岩盤
素案・Ｅルートの地質分布模式図（縦：横=2:1）
素案・Ｅルートの地質分布模式図（縦：横=2:1）
もりど線の変更
Ｅルートの位置の変更
北（国道５７号側）
南（国道２５１号側）
素案-Ｅルートの地質分布模式図（縦：横=2:1）
素案-Ｅルートの地質分布模式図（縦：横=2:1）
地山の補強工法（トレヴィチューブ工法）
地山の補強工法（トレヴィチューブ工法）
■土かぶりの薄い部分では、地表面の沈下を抑制するため、地山の補強を行
いながらトンネルを掘削。
■掘削断面に特殊鋼管を敷設し、特殊鋼管（φ140mm）から固化材を注入する
ことで地山を補強し、掘削時の沈下を抑制。
トレヴィチューブ工法概念図
坑口部の地山補強（パイプルーフ工法）
坑口部の地山補強（パイプルーフ工法）
オランダ坂トンネルの施工事例
オランダ坂トンネルの施工事例
■抗口部分は、特に低土かぶりとなっているため、地表面の沈下や地盤の崩落を
防ぐ対策としてパイプルーフ工法によって地山を補強。
パイプルーフ鋼管
φ267mm
諫早南バイパス線
諫早南バイパス線 比較ルート図
比較ルート図
地元協議事項（美南の丘）
地元協議事項（美南の丘）
トンネル
長崎中央生コン
栗面ＩＣ
長野ＩＣ
横尾病院
西林寺
美南の丘
県営小川団地
小川町
県警ＡＰ
長崎刑務所
職員宿舎
断面図
長崎刑務所
：計画区域
地質調査結果によるルート変更
美南の丘付近断面図
美南の丘付近断面図
南諫早ニュータウン
諫早南バイパス線
約50m
：計画断面
地元協議事項
地元協議事項 （貝津地区）
（貝津地区）
市道貝津北線の拡幅
（工事用道路として必要）
管理用道路の設置
崎
J R長
本線
国道３４号
断面図
断面図
西諫早病院
諫早ＩＣ
：計画区域
地元協議事項
地元協議事項 （貝津地区）
（貝津地区）
管理用通路の設置
諫早南バイパス線
ＪＲ長崎本線
1.2m
素案ルート道路高
13.0
防音壁
変更案道路高 11.8
4.1m
7.7
：計画断面
地元協議事項
地元協議事項 （平山地区）
（平山地区）
橋梁への構造変更
トンネル
トンネル
市道上浦谷線
市道平山線
東大川
変更案：【橋梁の場合】
断面図
都市計画素案：【盛土の場合】
20.1
12.4
Ｗ=14m程度
Ｗ=46m程度
地元協議事項
地元協議事項 （平山地区）
（平山地区）
当初縦断
変更縦断
市道上浦谷線
市道平山線
トンネル
トンネル
東大川
橋梁への構造変更
地元協議事項（長野地区）
地元協議事項（長野地区）
(仮称)長野ＩＣ
長崎中央生コン
トン
ネル
横尾病院
縦断引き下げによる地域影響の低減
：計画区域
西林寺
地元協議事項（長野地区）
地元協議事項（長野地区）
県道有喜本諫早停車場線
市道川床線
当初縦断
変更縦断
2.8
約4ｍ下がる
川床川
都市計画決定にむけた流れ
都市計画決定にむけた流れ
素案閲覧・公聴会・説明会
比較ルートの検討
構造変更の検討
6月∼7月
意 見 交 換 会
8月
比較ルート説明会
11月
都市計画案の説明会
12月
地元意見の反映
地元意見の反映
都市計画案縦覧・意見書提出
都市計画審議会
都市計画決定