1481．運輸相提訴 免許申請放置に激怒 「官僚と対決」イメージ定着(第

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１４８１．運輸相提訴 免許申請放置に激怒 「官僚と対決」イメージ定着(
21回)
日本経済新聞２０１３．４．１．小倉昌男(元ヤマト運輸社長)
（傍線：吉田祐起引用）
当社が取引を打ち切った後、三越の岡田茂社長は解任された 。「さもありなん」と思ったが、三
越という会社が嫌いになったわけではない。心配した他の百貨店にも「岡田氏のやり方が我慢
できなかっただけです」と説明すると理解してくれた。
三越との決別は社員に衝撃を与える半面、背水の陣で宅急便に取り組むという覚悟を固めさ
せた。さらに1979年（昭和54年）、私は意識改革の徹底を求めた。松下電器産業など大口荷
主からの撤退を宣言したのである。
大口貨物輸送は宅急便と全く性格が異なり、二兎は追えないからだ。東海道路線進出後、後
発の当社に発注してくれた松下には恩義がある。取引辞退を申し出るのはつらかった。大口貨
物をやめたため、79年度決算で宅急便を含む路線事業は赤字に転落した。
だが、宅急便は倍々ゲームで伸び続けてくれた。80年度には取扱個数が3340万個に達
し、国鉄小荷物とほぼ肩を並べた。しかも、会社全体の経常利益は前年度の3.3倍となり、売上
高に対する比率も５％を突破するなど、運送会社としては空前の好決算になった。宅急便を始
めて５年。ついに採算ラインを超えたのだ。
82年には社名もヤマト運輸に改め、変身を加速した。黒字化に気を緩めず、ネットワークを全
国に広げようとしていた時、新たな壁にぶつかる。行政の規制である。
当時、路線トラックは免許制だった。80年８月に国道20号線（山梨路線）の免許を申請した
が、運輸省は申請書類を引き出しにしまい込んでいた。競争激化を懸念した地元業者が反対し
ていたためだ。
84年１月、免許の是非を審議する運輸審議会の公聴会が開かれ、私が冒頭陳述をした。当
社は、「宅急便は不特定多数の消費者を対象としており、既存業者の商業貨物輸送とは市場が
全く異なる」と主張した。審議会もこれを認め、同年５月にやっと免許を得たが、申請から４年近
くもかかってしまった。
81年11月に申請した北東北路線の免許も、やはりたなざらしにされた。運輸省に催促する
と、「業者の反対を抑えれば、いつでも免許を出してやる」というような返事だった。
許せないと思った。既存業者が反対したら免許は与えない、反対しなければ与えるというので
は行政権の放棄ではないか。広く消費者のことを考えるのが行政の使命ではないのか。怒りが
臨界点を超えた。
申請から４年たった85年12月、運輸相に対して行政不服審査法に基づく異議申し立てをし
た。これに対する運輸相の回答は「慎重に審査しているので、申請をいったん取り下げよ」とい
うものだった。予期した通りだ。用意していた奥の手を出すことにした。
86年８月、橋本龍太郎運輸相を相手取り、東京地裁に「不作為の違法確認の訴え」を起こし
た。監督官庁に対する前代未聞の行政訴訟である。運輸省は裁判で勝つ自信がなかったのだ
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10月には運輸審議会の公聴会が開かれ、12
12月に免許が出た。
争点が消えたので裁判も幻に終わったが、負けることはないと思っていた。道路運送法には
「免許は輸送の需給を勘案して付与する」と書いてあった。だが、輸送需給に関する資料など運
輸省にあるはずはない。
この一件以来、私には「官僚と戦う男」というイメージがつきまとう。だが、そんなつもりはな
い。当社の事業を運輸省が邪魔しただけだ。免許取得に５年も要したことを思うと、今も腹が立
つ。
ヨシダコメント：
やあ、ここにきて、小倉さんの最大のドラマ展開です！業界でこれほど物議を醸したケースはあ
まりないでしょう。「運輸免許」の傘で、ず～っときたからです。その傘を破った理論闘争を含む
小倉さんの完璧な勝利でした。小倉さんの「私の履歴書」をピーター・ドラッカーさんに次いで取
り上げたのが、この一点だとうのがヨシダの存念です。
小倉さんの本稿末尾の言葉「私には『官僚と戦う男』というイメージがつきまとう。だが、そんな
つもりはない。当社の事業を運輸省が邪魔しただけだ。免許取得に５年も要したことを思うと、
今も腹が立つ」には、思わず笑いました。「今も腹が立つ」がそれ。余程か、「頭にきた！」といっ
たところだったと想像します。熱心なクリスチャンの小倉さんをして、その言葉。想像に難くあり
ません。小倉さん、ヨシダのこの言葉を天国で、ニヤリとしておられるでしょう（笑い）。
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