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平成27年度内航関係税制改正要望の 結果概要等について 国土交通省
平成27年度内航関係税制改正要望の 結果概要等について 国土交通省海事局 総務課企画室 船舶に係る特別償却制度 施策の背景 ○財政基盤の脆弱な船主にとっては、特別償却により、船舶建造の際のキャッシュフローの確保が必要。 ○環境負荷低減に関する社会的要請への対応が必要。 ○外航海運については、激しい国際競争に晒されている中で、我が国商船隊を競争力ある形で安定的に 維持・整備していくことが必要。 ○内航海運については、国内貨物輸送の約4割、産業基礎物資輸送の約8割を担っており、モーダルシフトの 受け皿としての役割をさらに拡大することが必要。 要望の結果 ○適用期限:2年間延長 (外航)環境低負荷船(日本籍船):18/100 環境低負荷船(外国籍船):16/100 (内航)環境低負荷船:16/100 造船業、海運業、舶用工業、金融等に よる海事クラスターの形成 船舶の約9割は国内各地の 造船所で建造 ▼地域経済への波及効果 ▼特償船舶の建造造船所(国内所在地) (うち環境負荷低減が著しい船舶:18/100) 地方 新造船の 船主・船社 発注 ○対象船舶の一部見直し 船舶建造に必要な キャッシュフロー を 生み出す ・ 船舶特償の主たる利用 者は地方船主 ・ 船舶建造費 は数億~ 数十億と巨額 ・ 船舶建造の頭金 (船価 の1~2割) に充当 省エネ性能の高い船舶建造の促進 ・ 日本商船隊の国際競争力強化 ・ 建設資材等の内航輸送は、地域経済 や東北の復興に大きく貢献 → 経済と国民生活を支える物流基盤 造船所 舶用工業 建造資金の 融資 地方銀行 発注(特償船舶) 鉄鋼 2,662億円/年 (59隻) 電力 ガス 物流 ×3.0 地方の経済・雇用を支える ・ 船主、船社、造船所、金融等による 地方経済の循環・波及 ( 海事クラスター) ・ 船舶の 9割は日本各地の造船所 で 建造 → 地方創生に寄与 卸売 小売り 波及効果 8,000億円 内航船舶の代替建造等を支援する税制措置 大企業 中小企業投資促進税制 船舶の特別償却 (環境トップランナー支援) ※総トン数300トン以上の船舶が対象 新造船の追加 又は 新造船への買換 中小企業(資本金1億円以下) 特別償却 18% 高度環境低負荷船 ・スーパーエコシップ等の 特に環境負荷低減が著 しい船舶 (中小企業の設備投資の促進) ※内航貨物船のみ対象 特別償却:22.5% 又は 税額控除: 7% (資本金3千万円以下の企業に限定) を選択利用 環境低負荷船 特別償却 16% 適用期限:平成29年3月31日 買換特例 新造船、中古船 への買換 適用期限:平成29年3月31日 (売却船価の高い時でも代替投資を促進) 圧縮記帳 譲渡差益の80% 適用期限:平成29年3月31日 軽油引取税の課税免除の特例措置 施策の背景 特例措置の内容 ○ 船舶運航事業者の多くは中小零細事業 者で、燃料費は営業費用の3割近くを占め ており、燃料費増は経営に直接的な影響。 ○ 燃料費増による運賃上昇は、更なる利 用者の減少を招き、航路の休廃止が加速 化するおそれ。 軽油引取税 32.1円/ℓの免税 税制の効果 <旅客船事業の輸送実績・航路損益の推移> 区分 一般旅客定期 航路事業 うち離島航 路事業 年度 事業者数 航路数 輸送人員 営業損益 22 426 568 76.8 285 23 424 571 76.7 -4,237 24 415 563 79.5 -197 22 252 309 42.0 -4,204 23 248 307 42.1 -7,865 24 242 300 43.7 -6,149 ○ 地域住民、とりわけ離島地域の住民 の移動手段、生活物資の安定供給を 確保。 ○ 有人離島への船舶就航率を堅持。 <有人離島就航率> (%) 73 72 71 70 69 68 H19 要望の結果 ○ 現行の特例措置の3年間の延長 (平成30年3月31日まで) H20 H21 H22 H23 H24 (年度)