マンションの駐輪駐車スペースの 決定要因に関する研究

マンションの駐輪駐車スペースの
決定要因に関する研究
平成25年度 卒業研究最終発表
都市計画専攻４年
200611037 冨田美香
研究の目的と背景
自転車保有台数：約6900万台
 自動車保有台数：約7600万台

80000
70000
60000
50000
40000
30000
20000
10000
自転車保有台数
H20
H19
H18
H17
H16
H15
H14
H13
H12
H11
H10
H9
H8
H7
H6
H5
H4
H3
H2
H1
S63
S62
S61
S60
0
自動車保有台数
データ出典：一般財団法人自転車産業振興協会「自転車保有台数」
日刊自動車新聞社・日本自動車会議所「自動車年鑑2012-2013」
都道府県別自動車保有台数
および自転車保有台数
高い
低い
自動車（H24）
自転車（H20）
都道府県
保有率
都道府県
保有率
群馬県
0.841
埼玉県
0.769
長野県
0.834
大阪府
0.751
山梨県
0.821
東京都
0.722
神奈川県
0.408
鹿児島県
0.250
大阪府
0.397
長崎県
0.217
東京都
0.309
沖縄県
0.165
全国平均
0.596
全国平均
0.544
短距離移動に効率的な自転車
引用元：国土交通省「新たな自転車利用環境のあり方を考える懇談会」資料3 [2]
研究の目的と背景

駐車駐輪スペースの現状把握

駐車駐輪スペースの規模の決定要因は
何か
研究のフロー
使用するデータ
不動産ポータルサイト suumo
http://suumo.jp/mansion/kanto/
都道府県
サンプル数
東京都
636
神奈川県
206
埼玉県
106
千葉県
66
茨城県
1
栃木県
4
群馬県
2
１都３県
1014
総計
1021
1戸あたり駐車場台数
駐車場設置率と最寄り駅までの時間との
相関をみる
都心部および常磐線・TX沿線の新築マンションデータから
2
1.8
駐車場台数/総戸数
1.6
1.4
1.2
1
0.8
0.6
0.4
0.2
0
0
2
4
6
8
10
12
最寄り駅までの時間（分）
14
16
18
20
都心からの所要時間と
１戸あたり駐車台数の相関
都心からの所要時間と1戸あたり駐車台数
1.2
東京都
神奈川県
1
埼玉県
1戸あたり駐車台数
千葉県
東京都心部
0.8
23区東部
23区南部
0.6
23区西部
23区北部
東京都下
0.4
神奈川県横浜市
神奈川県川崎市
神奈川県相模原市
0.2
東京
神奈川
埼玉
神奈川県その他
千葉
全体
埼玉県さいたま市
相関係数
0
0
20
40
0.381228
60
0.146729
80
新宿駅から最寄り駅までの所要時間(分)
636
206
サンプル数
0.211811
100
0.740842
120
106
66
0.468818
埼玉県その他
千葉県千葉市
1014
1戸あたり駐輪場台数
駐輪場設置率と最寄り駅までの時間との
相関をみる
都心部および常磐線・TX沿線の新築マンションデータから
2.5
駐輪場台数/総戸数
2
1.5
1
0.5
0
0
2
4
6
8
10
12
最寄り駅までの時間(分)
14
16
18
20
都心からの所要時間と
１戸あたり駐輪台数の相関
都心からの所要時間と1戸あたり駐輪台数
3
東京都
神奈川県
2.5
埼玉県
1戸あたり駐輪台数
千葉県
東京都心部
2
23区東部
23区南部
1.5
23区西部
23区北部
東京都下
1
神奈川県横浜市
神奈川県川崎市
神奈川県相模原市
0.5
神奈川県その他
東京
0
0
20
相関係数
40
神奈川
0.346536
60
-0.21919
80
新宿駅から最寄り駅までの所要時間(分)
サンプル数
636
206
埼玉
千葉
全体
埼玉県さいたま市
0.044717
-0.69592
埼玉県その他
106
66
100
120
-0.05549
千葉県千葉市
1014
１戸あたり駐車台数と１戸あた
り駐輪台数の相関
1戸あたり駐車台数ー1戸あたり駐輪台数
3
東京都
神奈川県
2.5
埼玉県
1戸あたり駐輪台数
千葉県
東京都心部
2
23区東部
23区南部
1.5
23区西部
23区北部
東京都下
1
神奈川県横浜市
神奈川県川崎市
神奈川県相模原市
0.5
神奈川県その他
埼玉県さいたま市
東京
0
0
0.2
0.4
神奈川
0.6
0.209966
相関係数
1戸あたり駐車台数
サンプル数
636
0.8
埼玉
1
千葉
全体
埼玉県その他
1.2
千葉県千葉市
0.37403
0.319438
-0.51491
0.127735
206
106
66
1014
1戸あたり駐車台数を従属変数
とした重回帰分析
xi
(定数)
回帰係数
ｔ値
有意確率
-0.18
-3.792
0
-1.28E-05
-12.652
0
新宿駅から最寄り駅ま
での所要時間
0.006
12.718
0
1戸あたり建築延床面
積
0.002
6.058
0
1m2あたり価格(万円)
0.004
8.856
0
最寄駅までの所要時間
0.008
5.983
0
1.74E-05
5.592
0
商業地域ダミー
-0.07
-4.666
0
最小面積
0.002
4.304
0
階数
0.004
3.595
0
-0.111
-3.092
0.002
駐車料金平均
建築面積
駐輪場1台無料ダミー
サンプル数
1021
決定係数R2
0.673
調整済みR2
0.668
1戸あたり駐車台数=Σaixi+b
1戸あたり駐輪台数を従属変数と
した重回帰分析
t値
回帰係数
有意確率
(定数)
2.204
21.495
0
1m2あたり価格(万円)
-0.01
-12.486
0
商業地域ダミー
-0.191
-5.085
0
新宿駅から最寄り駅ま
での所要時間
-0.006
-6.158
0
最小面積
0.005
5.256
0
近隣商業地域ダミー
0.138
3.237
0.001
0.01
3.227
0.001
住居系地域ダミー
-0.095
-3.099
0.002
15分以内駅数
-0.027
-2.629
0.009
徒歩○分
サンプル数
1021
決定係数R2
0.363
調整済みR2
0.357
1戸あたり駐輪台数=Σaixi+b
駐車駐輪スペースの決定要因

共通して正の影響を与える変数
◦ 最小面積

共通して負の影響を与える変数
◦ 商業地域ダミー

駐車スペースと駐輪スペースで当たる
影響が異なる変数
◦ 新宿駅から最寄り駅までの所要時間
◦ 1㎡あたり価格
結論

駐車スペースの規模決定の要因として
考えられるもの
◦ 駐車料金
◦ 都心からの所要時間
◦ マンションの規模
 マンション全体の規模
 戸別の規模
◦ 用途地域（商業地域）
◦ 駐輪場1台目無料
結論

駐輪スペースの規模決定の要因として
考えられるもの
◦ 1㎡あたり価格
◦ 用途地域（商業地域）
◦ 都心からの所要時間
…
定量化は困難
参考文献
参考文献
[1] 国土交通省 新たな自転車利用環境のあり方を考える懇談会
http://www.mlit.go.jp/road/ir/ir-council/bicycle_environ/index.html
[2] 環境省 低炭素地域づくり面的対策推進事業 自転車活用事例集
http://www.env.go.jp/policy/teitansomenteki/rep_200803a/full.pdf
[3] 間野博、平本雅美(2001)「マンションにおける廊下駐輪に関する研究」日本建築学会中
国支部研究報告集 24、823-826頁
[4] 古倉宗治(2010)「成功する自転車まちづくり 政策と計画のポイント」学芸出版社
[5] 日刊自動車新聞社・日本自動車会議所「自動車年鑑2012-2013」
[6] 自転車産業振興協会ホームページ
http://www.jbpi.or.jp/
[7] 東京大学空間情報科学研究センター CSVアドレスマッチングサービス
http://newspat.csis.u-tokyo.ac.jp/geocode/
[8] 国土交通省国土政策局 国土数値情報ダウンロードサービス
http://nlftp.mlit.go.jp/ksj/