EV・ハイブリッド車用駆動システム 2.4

2. 設計・開発の取り組み
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ＥＶ・ハイブリッド車 用 駆 動システム
私たちは、
ＥＶ用、ハイブリッド車用駆動システムの開発によって、自動車の排気ガスの減少、
燃費の向上をはかり、将来に向けた環境にやさしい車作りで社会に貢献します。
使用エネルギー比較（10・15モード）
ガソリン車
100
ハイブリッド車
62
EV（電気自動車）
34
0
使用エネルギー
（指数）
私たちはAT専門メーカーの経験・ノウハウと最新のモーター技術を融合させ、
コンパクトで高効率
なEV用駆動システム、ハイブリッドシステムを開発してきました。
EV駆動システムとしては、1986年の4輪ホイールモーター車の開発に始まり、1993年にはトヨタ
自 動 車 殿 のクラウンマジェスタＥＶに、1998年には同じく超小型ＥＶ
「ｅ・ｃｏｍ」に採用されました。
また、2000年から2011年にはトヨタ車体から市販された超小型EV（コムス）の駆動システムとして
使われました。
近年注目されているハイブリッド車用駆動システムとしては、2モータハイブリッドシステムＦＦ用を
2機種、
ＦＲ用を3機種生産しています。
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2. 設計・開発の取り組み
(0:05(>,5=09654,5;(39,769;
FF ２モータ ハイブリッドトランスミッション
●シリーズ ハイブリッドとパラレルハイブリッドの 長 所を融 合した、２モ ータ方 式 の ハイブリッド
トランスミッションです。エンジン最適運転とブレーキエネルギーの回生などにより超低燃費を
達 成しています。
●トヨタカムリハイブリッドに搭載されています。
●カムリハイブリッドより小 容 量 のトヨタプリウス に
搭載されています。
ＦＲ ２モータ ハイブリッドトランスミッション／4WDハイブリッドトランスミッション
[大容量]
● 高 級 乗 用 車 に相 応しい動 力 性 能と高 速 性 能および 燃 費 性 能 の 向 上を同 時 に実 現しています。
駆 動 用 モ ーター の 出 力 軸 に2 段 の 減 速 ギヤ比を選 択 可 能なダブルリダクション 機 構 の 採 用 に
より、既存のＦＲプラットホームに搭載可能なコンパクト化を実現しました。
●2006年3月に販売されたレクサスGS450h、
2008年
5月に販売されたトヨタクラウンハイブリッドに搭載
されています。
● 4 輪 駆 動 ハ イブリッドトランスミッションは 、さらに
静粛性を向上させ、2007年5月に販売されたレクサス
LS600hに搭載されています。
[中容量]
● 大 容 量 向 けをベ ース に駆 動 用 モ ータのリダクション ギヤを一 段 化し、高 効 率 、軽 量コンパクト
化を実現しました。
●2013年1月に発売されたトヨタクラウンハイブリッド、
2013年5月に発売されたIS300hに搭載されています。
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