平成25年度EV・PHV県民利用実証実験報告書（PDF：3885KB）

平成 25 年度 EV・
EV・PHV 県民利用実証実験
実施報告書
＜目的＞
県⺠利⽤実証実験（以下「実験」という。）は、県内事業者の日常業務において、
電気⾃動⾞（EV）
・プラグインハイブリッド⾃動⾞（PHV）を使⽤していただき、
その有効性や効率的な使⽤⽅法について検証し、今後の県による普及策へ資する
ことを目的としています。
＜使⽤⾞両＞
ホンダ PHV
ホンダ Fit-EV
＜実験概要＞
事業者
期間
使⽤⾞両
Ａ社
平成 25 年 11 月 15 日(⾦)〜12 月 13 日(⾦)：29 日間 PHV
1台
Ｃ社
平成 25 年 11 月 18 日(月)〜12 月 13 日(⾦)：26 日間
ＥＶ １台
PHV 1 台
Ｈ社
平成 25 年 1２月 5 日(木)〜12 月 26 日(木)：22 日間
PHV
K社
平成 25 年 11 月 15 日(⾦)〜12 月１6 日(月)：32 日間 EV
1台
1台
○県⺠（県内に事業所を持つ事業者の従業員）に、日常業務で使⽤しているガソ
リン⾃動⾞に替えて EV または PHV を活⽤していただき、日々の⾛⾏状況、
充電状況、使い勝手等について報告をしていただく。
○運転は本実験に参加する事業者の従業員に限定するが、第 3 者の同乗は可能
とし、広く印象や感想を収集するとともに積極的な EV・PHV の PR に努める。
＜実験結果等＞
１．これまでに、ＥＶやＰＨＶを運転したことがありますか？
実験参加者
ある(
ある(１人)＊
ない(
ない(６人)
(内訳)EV 利⽤
２名(40 代以上男性）
PHV 利⽤ ５名(40 代以上男性、
うち１名運転経験あり*)
＊
0
20
40
60
７名
80 100
⾃家⽤⾞が他社の PHV、本実験では
ガソリン⾞の代替えで参加
２．実験期間中にどのくらいＥＶ・ＰＨＶを運転しましたか？
PHV
EV
ｋｍ/
ｋｍ/ 日
1400
ｋｍ
80
ｋｍ/
ｋｍ/ 日
1000
60
ｋｍ
40
600
総走行距離
平均走行距離
20
200
C社
K社
A社
C社
総⾛⾏距離：３７４km〜１，１９５ｋｍ
EV
C社
K社
７０１km
４３７km
PHV
A社
Ｃ社
Ｈ社
１，１９５km
３７４km
９０１km
（EV の平均
：５６９ｋｍ）
（PHV の平均：８２３ｋｍ）
H社
1 日の最⼤⾛⾏距離（平均）：１２１ｋｍ
EV
C社
K社
PHV A 社
Ｃ社
Ｈ社
１０４ｋｍ
６５ｋｍ
９８ｋｍ
２０４ｋｍ
１３５ｋｍ
（EV の平均
：８５ km）
（PHV の平均：１４６ km）
平均⾛⾏距離：４６ｋｍ/日
EV
C社
K社
PHV A 社
Ｃ社
Ｈ社
３７ｋｍ/日
１９ｋｍ/日
５７ｋｍ/日
４７ｋｍ/日
６９ｋｍ/日
（EV の平均
：２８ km/日）
（PHV の平均：５８ km/日）
実験における⾛⾏結果から
①EV について
「航続距離＞平均⾛⾏距離（約 28km/日）」かつ
「航続距離＞1 日の最⼤⾛⾏距離（約 100km）」
⇒
Fit-EV の航続距離（225km、JC08 モード：honda 測定値）
で⼗分に余裕をもって賄える距離であった。
業務エリアが比較的限定されていれば、追加充電なしで 1 日の
日常業務利⽤が可能であり、ガソリン⾞から EV への代替の可
能性が強く示唆された。
②PHV について
「EV モード航続距離＜平均⾛⾏距離(58ｋｍ/日）」
「EV モード航続距離＜1 日の最⼤⾛⾏距離(204ｋｍ）」
⇒
ＥＶモード航続距離(30km、JC08 モード：honda 測定値)
のみでは日常業務での移動を賄えない結果が示された。
EV モード航続距離が 60ｋｍ以上となれば、CO2 排出量(ガソ
リン消費)の⼤幅削減の可能性が示唆された。
③実験全体について
「1 日の最⼤⾛⾏距離が 204ｋm」
⇒
Fit-EV の航続距離（225km、JC08 モード：honda 測定値）
で賄える距離であった。
しかし、気温等の条件を考慮すると、日常業務における安心・
安全な EV 活⽤のため、より⻑い航続距離が必要と思われる。
３．実験期間中にどのくらいＥＶ・ＰＨＶの充電をしましたか？
ＥＶ・ＰＨＶを充電したタイミングについて
ＥＶ
0
ＰＨＶ
7 5
5
16
7
電池残量 約７５％
７５％
電池残量 約５０％
５０％
電池残量 約２５％
２５％
電池残量 ０％
81
79
ＥＶ・ＰＨＶの充電場所について
ＥＶ
2
ＰＨＶ
25
0
75
自社・
自社・自宅
（普通充電）
普通充電）
外出先
（普通充電）
普通充電）
外出先
（急速充電）
急速充電）
98
自社・
自社・自宅
（普通充電）
普通充電）
外出先
（普通充電）
普通充電）
本実験における充電状況から
①ＥＶについて
「漠然とした電⽋への不安感」
⇒ 8 割が電池残量１／２で充電、電池残量１／４までには１０割が充電
「普通充電は時間がかかる（業務時間中）」、「無料開放の急速充電器が多い」
⇒ 充電は外出先での急速充電の利⽤が３/４を占め、終業後の⾃社や⾃宅で
の普通充電が少なかった。
（）
今後、外出先での充電有料化により⾃社・⾃宅での充電機会が増加する
と予想される。
②ＰＨＶ
「業務での移動距離がほぼ毎回 EV ⾛⾏可能距離を超える」
「EV モード航続可能距離０以降も⾛⾏可能」
⇒ ８割が EV モード航続可能距離０になってから充電
「普通充電は時間がかかる（業務時間中）」、「急速充電器が利⽤できない」
⇒ 終業後の⾃社や⾃宅での普通充電がほとんど
４．日常業務で実際に EV、PHV を運転してみた感想
①ＥＶについて
「良い点」
・静さやスムースな加速に驚いた
・変速ショックが無く、独特のモーター音がすばらしい
・下り坂等での回生ブレーキによる充電は心地よい
「悪い点」
・電池残量が急激に減ることがあって驚いた
・実際には 100km くらいしか⾛⾏できないのではないか
（航続距離：225km、JC08 モードでの honda 測定値）
・静かなため歩⾏者に気が付いてもらえないことが多かった
Fit-EV：メーター内のディスプレイ
航続距離
電池残量
回生ブレーキメーター
②ＰＨＶについて
「良い点」
・EV モードはとても静かで快適だった
・EV モードは加速がとてもよい
・下り坂等での回生ブレーキによる充電は心地よい
「悪い点」
・⾛⾏距離に対して、EV モード航続距離の減り⽅が⼤きい
（EV モードで⾛⾏できる距離が、パネルに表示される数値より短い）
・暖房を使⽤すると電池残量の減り⽅が⼤きい
・充電に必要な時間が⻑い
ホンダ PHV
メーター内のディスプレイ
電池残量
EV モード航続距離
回生ブレーキメーター
５．CO2 削減効果について
同格のガソリン⾞との CO2 排出量比較では
EV
PHV
60%削減
FIT
54%削減
アコード
： 発電
発電から
から EV・
EV・PHV への充電
への充電までに
充電までに発生
までに発生した
発生した CO2
： 原油採掘から
から車
車への給油
原油採掘から
への給油までに
給油までに発生
までに発生した
発生した CO2
： 車の走行中に
走行中に発生した
発生した CO2
まとめ
○PHV においては、業務利⽤により現状においても CO２排出量を 54%削減で
きることが確認された。
○また、EV の弱みと⾔われている航続距離の短さがあったとしても、EV の業務
利⽤が可能であり、CO２排出量 60%削減という非常に⼤きな効果があることが
確認された。
○一⽅、EV の⾛⾏時における快適さとは対照的に、電池残量に対する不安・不満
を感じる利⽤者は多く、漠然とした不安感が存在することにより、業務での活⽤
を躊躇されている可能性が強く示唆された。
○EV・PHV の普及による CO2 排出量削減のため、今後の充電インフラ整備及び
その情報発信により、電⽋不安のない安心・安全な EV・PHV の業務活⽤へ
本実証実験結果を役⽴てたい。