ス コ ッ トラ ン ド鉄道生成史

March1982北
政 巳:ス
コ ヅ トラ ソ ド鉄 道 生 成 史
83
ス コ ッ ト ラ ン ド鉄 道 生 成 史
そ の発 展 と企 業 家 の 出 自
HistoricalStudyofScottishRailwayIndustry
It'sprogressandentrepreneur
北
政
巳
MasamiKita
(Clyde)河
1.は
じめ に
流 域 が 中 心 地 と な っ た.と
る と イ ギ リ ス 鉄 道 史 研 究 に お い て,ス
イ ギ リス 産 業 資 本 主 義 が,1840年
代 に は世
考え
コッ ト
ラ ン ド鉄 道 史 研 究 は 重 要 な 意 味 を も つ.3)
こ の ス コ ッ トラ ソ ドの 鉄 道 時 代 こ そ,イ
ギ
界 経 済 の再 生 産 構 造 の 中 枢 とな り 「
世 界 の工
リス資 本 主 義 の 後 進 地 域 とし て,1707年
場 」(WorkshopoftheWorld)と
に 至 っ た 時 代 に,イ
ソ ドで は,ク
の合
呼ばれ る
ギ リス 北 部 の ス コ ッ トラ
ラ イ ド河 流 域 と グ ラ ス ゴ ウ を 中
心 と す る 西 部 ス コ ッ トラ ン ド地 域 に 重 工 業 地
帯 を 形 成 し,文 字 どお りの 「大 英 帝 国 の工 場 」
併 後 も相 対 的 に 貧 弱 な 地 域 に す ぎ な か った ス
コ ッ トラ ソ ドが 綿 工 業 ・鉄 工 業 で な し}た 工
業 化 を 加 速 度 化 し,イ ソ グ ラ ン ドの 「連 合 王
国 」(UnitedKingdoms)パ
ー トナ ー と し て
の 地 域 的 繁 栄 と対 外 的 に は 七 つ の 海 を 征 覇 す
(WorkshopofBritishEmpire)と
し て 君 臨
る 大 英 帝 国 形 成 へ の 歴 史 過 程 で あ っ た,4)そ
す る に 至 っ た.1)
こ の 時 代 の ス コ ッ トラ ソ ド経 済 史 研 究 に お
い て,鉄 道 業 は 大 きな 意 義 を も っ て い る.つ ま
り世 界 的 な 名 声 を 博 し た ス コ ッ トラ ン ド鉄 工
業 と機 械 工 業 の 双 方 の 成 果 を 結 実 させ た の が
陸 上 の鉄 道 企 業,海 上 の 造 船 企 業 で あ っ た.2)
前 者 は ス コ ッ ト ラ ン ドの グ ラ ス ゴ ウ 北 部 の 町
ス プ リ ン グ バ ァ ー ン(Springburn)が
で あ り,後
1)拙
評
メ ッ カ
者 は グ ラ ス ゴ ウ市 南 部 の ク ラ イ ド
『 『イ ギ リス 帝 国 の 工 場 』(M.Moss&
ッ ト(J.Watt)以
来 の グ ララ
3)イ
ギ リス鉄 道 史 研 究 に つ い て は,我 国 で は イ
ソ グ ラ ソ ド・ウ ェー ル ズ に つ い て,湯 沢 威 「一 九
世 紀 イギ リス 鉄 道 業 に お け る 企 業 金 融 の展 開 過
程 」(r社 会 経 済 史 学 』 第45巻 第6号),同
「19世
紀 イギ リス 主 要 鉄 道 会 社 の 政 策 展 開(1)」(r学 習
院 大 学 経 済 論 集 』 第15巻 第2号),同 「19世紀 後 半
の イギ リス 鉄 道 会 社 の 経 営 停 滞 」(r同 上 』第18巻
第1号)が
あ る.ス コ ッ トラ ソ ドにつ い て は,
試 論 的 に展 開 を 試 み た のが,拙 稿 「19世紀 ス コ
ッ トラ ソ ド鉄 道 企 業 の 一 研 究 一Dalmellington
IronConpanyの
事 例 一 一」(『大 阪 大 学 経 済 学 』
第20巻 第2号)で
あ る.
4)綿
工 業 につ い て は,拙 稿 「ス コ ッ トラ ン ド綿
工 業 史 一一 産 業 資 本 家 のr出 自』 を 中 心 と し て
一 」(r創 価 経 済 論 集 』 第9巻 第1号 所 収) ,鉄
D.Hume,WorkshopoftheBritishEmpire,
EngineeringandShipbuildingintheWest
創価経 済論
工 業iにつ い て は,同
「産 業 革 命 期 ス コ ッ トラ ソ
ド製 鉄 業 と企 業 家 」(r大 阪大 学 経 済 学 』 第19巻
の 時 代 の ス コ ッ トラ ソ ド重 工 業 の 全 体 像 に
第4号 所 収),同
「19世紀 に お け る ス コッ トラ ン
ドの鉄 工 業 一 一 グ ラ ス ゴ ウの 銑 鉄 輸 出 市 場 を 中
ofScotland,Heinemann.1976.『
集 』 第8巻
2)こ
の 背 景 に は,ワ
つ い て は,拙
第4号
稿
所 収)参
「ス コ ッ ト ラ ソ ド重 工 業 に み る
企 業 者 活 動,1870-1900年
54号 所 収)参
照.
照 さ れ た い,
」(『 ヒ ス ト リ ァ 』 第
心 と し て一
収)等
」(r創価 経 済論 集』 第2巻
を 参 照 され た い.
第1号 所
季刊
ゼ1β4
創
価
経
済
論
集
Vo1.No.VI4
現 在 の ス コ.ッ トラ ン ド主 要 鉄 道 網
land
ds
Thurso
KinlochGeorgemass
BervieJunction
ノ勲
Helmsdale
Brora
◎
HighlandLine
襲
Dingwall
Kyleof
Lochalsh
Dyce
Aberdeen
Aviemore
慮FortAugustus
Barra
Mallaig
WestHigh・an・
縛
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翫
Firth
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Doune
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Dumbarton
Glasgow
0
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Greenock
口
Ardrossan
Carstair
航
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夢 詑 N
7 び
王
くiimarnock
f
Portt
[Patrick
totheIsle
ofMan
出 典)1・Simmonds,8co漉8んRα
Cornwal].1975。p.4
、
Whithorn
ピ∠wα纒,JarnesPikeLtdl.,
葦湾
話譜
AI
n.Barwic
Edinburgh
ス ゴ ウ,西
政 巳:ス
コ ッ ト ラ ソ ド鉄 道 生 成 史
部 ス コ ッ ト ラ ソ ドに は ぐ く ま れ て
き た 科 学 技 術 教 育 の 伝 統 が あ る.5)即
ス ゴ ウ 大 学 工 学 部,ア
の 夜 学,グ
ちグラ
ン ダ ー ソ ン ・コ レ ッ ジ
ラ ス ゴ ウ 職 工 協 会(Glasgow
Mechanics'Institute)で
あ り,そ
場へ
メ リ カ,ア
ジ ア,ア
ー ロッ
フ リカ各 地 の 諸 工
「工 業 化 の 旗 手 」 と し て 雄 飛 し て ゆ く技
術 者 達 の 養 成 セ ン タ ー で も あ っ た.6)
そ こ で 本 稿 で は,ス
に ヘ ブ リ ィ デ ィズ(Hebrides)と
呼 ば れ る大
西 洋 岸 に 点 在 す る 西 部 諸 島(WesternIs1ands)等
を 包 摂 す る形 で の 地 理 的 統 一 を 可
能 と し た.つ
れ らの
教 育 機 関 は イ ギ リス 帝 国 の 諸 工 場,ヨ
パ,ア
5
8
March1982北
ま りス コ ッ トラ ン ド統 合 市 場 の
形 成 で あ っ た.3>
グ ラ ス ゴ ウ を 中 心 とす る 西 部 ス コ ヅ トラ ン
ド重 工 業 地 域 か ら,地
域 内 各 地,さ
らに ロ ン
ドン を は じ め イ ン グ ラ ン ド諸 地 方 へ 新 生 の 消
費 ・生 産 財 の 輸 送 を 可 能 と し,ま
コ ッ トラ ソ ドの 鉄 道 生
た僻地 か ら
工 業 地 域 へ の 労 働 力 の 集 中 を も可 能 と し た.
成 史 と鉄 道 企 業 家 の 出 自 を 中 心 に研 究 を ま と
さ ら に 工 業 化 の 進 展 と と もV'生 活 水 準 も 向 上
め て み た い.
し,イ
ギ リス各 地 さ ら に ヨ・
一
一
一ロ ッ パ 各 地 か ら
人 々 が 観 光 目的 で 訪 問 す る よ うに な り,新
2.鉄
道網 の形成
い ビ ジ ネ ス,即
ワ ッ トは,1784年4月
許 を 獲 得 し た.彼
に蒸気機 関発 明 の特
自 つ か ら,そ れ を 「機 械 工 業
ち レ ジ ャ ー産 業 の興 隆 を も誘
発 し た の で あ る.4)そ
1)J・
し
れ は ま た ス コ ッ トラ ン
ワ ッ トに つ い て は,伝
記 と し て古 典 的 な
S.Smiies,LivesofBoultonandWatt,London,
に 普 遍 的 に 適 用 さ れ う る 動 因 」("anagent
JohnMurray,1.865;H.W.Dickinson,James
Watt,CraftsmanandEngineer,Cambridge,
universallyapplicableinmechanicalin-
TheUniversityPress.1935の
dusty")と
定 義 し た が,そ
の後蒸気 機関 は真
に 近 代 諸 工 業 興 隆 の 動 因 と な り,「 文 明 化 社
London,Aberlard-Schuman,1958;LT.C.
Rolt,JamesWatt,London,B.T.Batsford.
1962.が
会 の 生 活 」(thelifeofcivilizedworld)
他1.B.Hart,
JamesWattandtheHistoryofSteamPower,
あ る.ま
た ワ ッ ト とJ・
の 関 係 に つ い て は,拙
の 実 現 に 貢 献 し た.1>
稿
ロウ バ ッ ク と
「産 業 革 命 期 ス コ ッ ト
ラ ン ド の 株 式 企 業CarrnCompany-」
蒸 気 機 関 が 創 り出 し た 最 大 の 工 業 は 鉄 工 業
(『社 経 会 済 史 学 』 第35巻
第3号
所 収)42頁
参
照.
で あ り,2)つ
い で イ ギ リ ス,ス
コ ッ トラソ ド
の 全 域 を 覆 う鉄 道 ネ ッ ト ・ワ ー ク の 創 造 で あ
2)S.Smiles,IndustrialBiography.London,
JohnMurray.1882pp・119-20;R.L.Tames,
DocumentsoftheIndustrialRevolution,1750
っ た 。 そ れ に よ り,グ
ラ ス ゴ ウ,xデ
ラ の あ る 低 地(Lowland)と,山
ィ ンパ
間僻地 の
陸 の 孤 島 と も い え る 高 地(且ighland),さ
ら
-1850London
,HutchinsonEducationalLtd.,
1971pp.76-77,
3)本
稿 で は 主 と し て,JohnThomas,ARegio-
nalHistoryoftheRailwaysofGreatBritain,VIScotland.David&Charles.1971を
5)ス
コ ッ トラ ソ ドの教 育 伝 統 に つ い て は,拙 稿
「産 業 革 命 期 ス コ ッ トラ ソ ドの 教 育 組 織 に 関 す る
一 考 察 」(r創 価 経 済 論 集 』 第4巻 第1号 所 収)を
参 照 され た い.
6)我
国 と の 関 連 に つ い て は 拙 稿 「日11比 較 経 済
史 の一 考 察 一
ヘ ソ リー ・ダ イ ア ー研 究 一
」
(『同 上 』 第9巻 第2号 所 収),同
「日蘇 比 較 経 済
史 の一 考 察一
ア ソ ダ ー ソソ ・ コ レ ッ ジ の 同級
生,ダ イ ア ー と山 尾 庸 三 」(r同 上 』 第10巻 第2
号 所 収)参 照 され た い.
参
照 し た.
4)例}ぽ
作 曲 家 メソ デ ル ス ゾ ー ソ が 観 光 旅 行 に
ス コ ッ ト ラ ソ ド を 訪 問 し,西
ァ(Staffa)の
部 諸 島 を 巡 リス タ フ
フ ィ ソ ガ ロ の 洞 穴(Finga1'sCave)
で の ひ ら め き を も と に 名 曲 を 作 っ た の は 有 名,ま
た レ ジ ャ ー 観 光 の 影 響 下 に,タ
ー タ ソ ・チ ェ ッ ク
織 物 が 奢 移 品 と し て 流 行 す る に 至 っ た.拙
毛 コ ヅ トラ ソ
ぐ って
収)84-85頁
ド毛 織 物 工 業
」(r創
稿 「ス
ツ イ ー ド織 を め
価 経 済 論 集 』 第8巻
第1号
所
86
季刊
創
緬
i経
済
論
集Vo三.V1N◎.4
き る 可 能 性 を 計 算 で き な か っ た た め,こ
ドの 国 民 的 飲 料 ・ウ ィ ス キ ー の,全
の 偉
国的 い な
大 な 計 画 も 無 に 帰 し た.
ヨ ー 翼 ッ パ 社 交 会 の 愛 飲 料 と な り普 及 し ゆ く
1808年
に ポ ー ト ラ ン ド(Portland)公
爵 は,
歴 史 過 程 で も あ っ た.5)
ハ ァ ー ル フ ォ ル ド(Hurlford)か
ら彼 自身 の
そ こ で 次 に ス ロ ッ トラ ソ ド鉄 道 業 生 成 の 概
炭 坑 の あ る ツ ル ー ン(Tro◎
簸)間
に10マ
イ ル
容 を の べ て お き た い,18世 紀 の 終 り頃,蒸 気 機
の 鉄 道 線 を 敷 設 し た.費
関 の 交 通 機 関 へ の 応 用 が 試 み ら れ,ス
っ た.当
ブ ン ソ ン(Ge◎rgeStephens◎
幻
用 は4万
ポ ン ドで あ
テ イ0
初 は 馬 力 牽 引(horsetraction)で
と彼 に 続 く
一 連 の ス コ ッ トラ ン ド人 発 明 ・改 良 家 に よ っ
あ っ た が,の
ち に 蒸 気 機 関 車 で 運 転 さ れ,最
終 的 に は グ ラ ス ゴ ウ ・南 西 部(Glasgowan
て 蒸 気 機 関 車(steamlocomotiveengine)
dSouth-Wes宅erの
が 試 作 ・組 立 ら れ,6)線
路 上 を 一 時 間30マ
と 略 す)に
ル で 走 る こ と が 可 能 と な っ た.こ
鉄 道(以
下G.s.w.飛.
イ
編 入 さ れ る 歴 史 を 辿 っ た.8)
れ が 真 の鉄
し か し1820年
当 時 で も,四
輪 大 型 馬 車 通 商
道 時 代 の 開 幕 で あ る.
(coachingtrade)の
全 盛 期 に あ り,し
か も
文 字 ど お りの ス コ ツ トラ ン ド最 初 の 鉄 道 企
グ ラ ス ゴ ウ 市 を み て も 僅 か15台
画 は,1803年
に 著 名 な エ ソ ジ ニ ア,テ
ル ド(Thomas'Telford)が
ル ウ ィ ッ ク(Berwick)間
グ ラス ゴ ウ 諜 ベ
を 立 案 し,さ
らに
く,そ
れ ら が 同 市 と外 界 と の 唯 一 の 乗 客 サ ー
ヴ ィ ス 手 段 で あ っ た.当
の 交 通 手 段 は,退
グ ラ ス ゴ ウ=胃
の 馬 車 し か な
ルフォ
蒔
はr大
都 市 間
屈 で(teadiQUs)時
闘 と費
ン ドン を 連 結 す る こ と を 考 え
て い た.7)し
か し彼 に は 鉄 道 建 設 に 不 可 欠 な
経 済 法 則,即
ち商 晶や乗客 輸送 が両地点 を連
用 が か か り,危
(higway)を
険 な も の で あ っ た.主
離 れ る と,馬
要 道 路
に 乗 る か 足 で歩
く
か が 唯 一 の 交 通 方 法 で あ っ た 」9)の で あ る.
結 した 時 に 充 分 に 費用 を 上 廻 る収 益 が 期 待 で
5)拙
稿
「ス コ ッ トラ γ ドの ウ ィ ス キ ー 工 業 史 に
関 す る 一 考J(『
創 価 経 済 論 集 』 第6巻
第3号
の 蒸 気 機 関 へ の 錬 銑 レ ー ル の 考 案 は,親
のRobertStevenson(1772-!)か
と い わ れ る.欝
ジ に 学 び,北
House)に
バ ー トは 西 イ ソ ド貿 易 商 の 息 子
櫨1徽d)
ア キ イ ソ テhラ(Kirkintill◎ch)線
通 し た.翌
(Garnkirk)線
年 に は グ ラ ス ゴ ウ=ガ
が 開 通 し た.1$27年
ス ト ン(Johnstone)コ
勤 め,灯 台 技 術 の パ イ オ ニ ア と し て 著
たr宝
ン ク ラ ン ド(M◎
が 開
ア ソ カ ー ク
に は ジ ョン
ン ・コ レ ッ
方 灯 台 委 員 会(IVarthernLight
名 あ っ た.ま
気 機 関 を用 い て 運 転 され た 最
類
ら 得 た
と し て グ ラ ス ゴ ウ で 生 れ,ア ン ダ{ソ
,蒸
初 の 鉄 道 と し て,モ
eカ
所 収)138,154頁
6)彼
ニ 」年 に
島 』 の 著 者R,L.Stevenson
は 彼 の 息 子 で あ る.Strathch頭eRegiOnal
rossan)線
アル
が 開 通 し た.さ
イ シ ョ ウ(Wishaw)こ
ド ロ ウ サ ソ(Ardら に1829年
に は ウ
涛 レ トネ ス(C◎1旗e§s)
Council,ClydeMenoftheWorld.Giasgow.
x.979.P・209.
7)彼
8)C,F.王).IVIarshall,A.HissOryofBritish
は,1755年
ダ ソ フ リ ィ ー ス シ ァ に 生 れ,石
工 徒 弟 を 経 て 冒 ン ド ソ に 下 り チ 講 ソ バ ー ス(W.
Chambers)卿
setH傭Sの
の 下 で サ マ セ ッ ト・ハ ウ ス(Som.er建 築 に よ っ てi著名 と な り,英
の 道 路 ・港 湾 ・橋 梁 建 設 に 尽 力 し た.殊
イ(Me嚢ai)嬌
や カ レFニ
す)vo1.III.Blackie&Son.1872.P.435,
ψ プゴ383,
L◎琵d◎難,MidlandandSco綴
に メナ
gin.andsubsequentDevelopmentofAbe
Ra圭圭
輝ays撫Scotian(蓬.pr圭vateiyprimed1926.
ア ソ 運 河 完 成 で 著 名.
石癖 駕 鋸Scotsmen(B.D.亙&と
.P・126.
9)J.W.F.Gardner,RaiZzvayE物
国各地
Rev.T.Thomson,ABiographicalDiction
硬yげ
ム1α
π馴 磯y5,downtotheyear1830.Oxford
UniversityPress.1971
§hRa圭1照y,0罫i-
10)J.L.Carvel,TheColtnesslranCarnpany,
略
AStudyinPrivateE拡er夢
stableLtd,,.London.1.948.p.52.
ご至se∴
￡&A.Co齋
March1982北
政 巳:ス
て,ク
鉱 山 鉄 道 が 敷 設 さ れ た.10>
1830年 代 に 入 る と ス コ ッ トラ ソ ドは 鉄 道 建
設 ブr一 ム を 迎 え る.1830年
(Rutherglen)鉄
に は ラ ァザ グ レ ン
道 が 完 成 し た.1837年
ペ イ ズ リ ィ(Paisley)eレ
frew)線
が 出 来 た.同
年3月31日VT貫
年 グ ラ ス ゴ ウ=グ
ア(Ayr)線
リー
線46マ
イ ル が 完 成 し,1842年2月18日,文
ス ゴ ウ は 連 結 さ れ た.11>合
や
ラスゴ ウ
コッ
「点 」 で は な く 「線 」 の 形 で 他
3.三
大 鉄道 会 社
ス コ ッ ト ラ ン ドの 鉄 道 建 設 は,1844年
社
車線 平 均料金
距 離(ト ン当 り)
名
6
6
一
9
下N.B・R.と
一 3
た.
6
一
下C・R・ と略
略 す)の
道(以
誕 生 に よ っ て 矯 正 され
1840年 代 の 初 め,「鉄 道 王 」(RailwayKing)
ハ ドソ ン(Hudson),ス
Stephenson)と
テ ィ ー ブ ン ソ ン(G
.
彼 の 息 子R」¥ト(Robert)
2
4
PrestonanbWyre20
3
7
GlasgowandGreenock22
道(以
9
8
ManchesterandBirmingham31
レ ド
9
LiverpoolandManchestier31
の不 満 足 な
北 イ ギ リ ス(NorthBritish)鉄
0 0
i⊥ 1
BirminghamandDerby42
す)と
一 1
{
⊥
EdinburghandGlasgow46
7
-山
EasternCounties*51
3
LondonandBrighton*52
に二 点 を
つ の 偉 大 な ラ イ ・ミル 会 社,カ
ニ ア ン(Caledonian)鉄
6
¶
⊥
BristolandGloucester53
8
イ
⊥
NewcastleandCarlisle61
7
可
⊥
1占 -⊥
GrandJunction98
発 的 な収 益 勘 定 で敷 設 され た た
つ な ぐ 鉄 道 線 に す ぎ な か っ た.こ
状 態 は,二
118診110s6d
LondonandSouthWestern's77
まで
確 固 と し た プ ラ ン に の っ と っ て行 な わ れ た 訳
め 別 会 社 の 線 路 と の 関 連 は な く,単
国 貨 物 輸 送 鉄 道(13社,1844年)
GreatWesternRailway*
は 鉄 道 業 ビ ジ ネ ス の 最 盛 期 を 代 表 し て い た.
702×105sIlb
計
2)ス
併 以 来,ス
と に な る.
で は な く,突
注)1)*印
化 と
の ス コ ッ トラ ソ ド全 域 と の 連 係 を 深 め ゆ く こ
多 く の 技 術 的 難 題 も 乗 り越 え
会
の歳 月 を 費 や し て 全
は,1840年8月12
ポ ソ ドを こ え る 株 式 を 発 行 す る 大 事 業
表1英
し て3年
都 市 は,今
デ ィ ン バ ラ 連 結 の 一 大 企 画)'YV1
...取り組 み,
で あ っ た.数
央 に 達 し た.そ
じ 頃 に始 ま っ た グ
鉄 道 会 社 は 一 層 の 自信 を 得 て,グ
100万
1air)駅 ま で トン ネ ル を 堀 り,グ ラ ス ゴ ウ 市 中
トラ ン ド社 会 の 主 導 権 争 い を 展 開 し て き た 両
日 に 完 成 し た.
=エ
ィ ー ン ズ 街 駅 か ら コ ウ レ ェァ ー ズ(Cow-
芸 術 の 都 エ デ ィン バ ラ と商 業 と工 業 の 都 グ ラ
工 事 が 始 ま り,1846
通 し た.同
ラ ス ゴ ウ=エ
には
ン ブ リ ュ ー(Ren-
ノ ッ ク(Greenock)線
87
コ ッ トラ ソ ド鉄 道 生 成 史
の 会 社 線 で は,荷 車 単 位 の場 合 は5s増
し料 金
コ ッ トラ ソ
ド,北
彼 ら の ビ ジ ネ ス 目 的 は,グ
パ ラ か らRン
ラ ス ゴ ウや エ デ ィ
ドソ や イ ン グ ラ ン ド主 要 都 市 へ
イ ン グ ラ ソ ドの 会 社 線
直 通 す る 鉄 道 線 を 敷 く こ と に あ っ た.ハ
は 比 較 的 に 低 料 金 で あ る
ドソ
ソ や ス テ ィ ー ブ ソ ソ ソ は 東 海 岸 沿 い ル ー トを
出 典)BraithwaitePoole:TwentyShortReasonsfortheRailwayCompaniesBeingThemse-
狙 っ た.他 方 ブ ラ ソ ネ ル(1.Brune1)やC,R.
ZeestheCarriersofGoodsWithoutanyInter"θπ翔gPartiesExistingBetweenThemand
の エ ン ジ ニ ア達 は 内 陸 部 通 過 の 鉄 道 線 を 狙
thePublicantheSamePrincipleasTheyare
っ た.1)双
CarriersofPassengers.Liverpool,184.BTHR,
方 が 連 結 点 を 設 置 し,ほ ぼ 数 ヵ 月 前
PIC4/25.;PhilipBagwell,TheRailwayCLearingHouseintheBritishEconomy,1842-1922.
GeorgeAllen&UnwinLtd.,1968p.69
.
11)J.W.F.Gardner,gyp.cit.,p.12.
季刊 創 価 経 済 論 集
88
胡請 胡胡鴇 明 鴇
1808年
12年
26年
27年
31年
32年
36年
37年
表219世
紀 ス コ ッ トラ ン ド鉄 沿 道 革 史
Kilmarnock&Troon鉄
K.&.T線
道 認 可
がSt.MarnocksDepot;Kilmarnockか
Edinburgh&Dalkeith鉄
道 認 可
Garnkirk&Glasgow鉄
道 が(鉱
がSt.Leonardsか
Arniston支
山 用)開
がAyrか
らIrvineま
〃謂 胡謂
Glasgow&PaisleyJoint鉄
道 開 業
Edinburgh&Glasgow鉄
道 開 通,Queen街
Paisley-Kilmarnock間
7月
Moss街
開 通
駅(G&P.Joint線)開
7月
NorthBritish鉄
7月
N.B.鉄
業(1845年
2月
E.L.&G.鉄
5月
E.L.&G.鉄
6月
NorthBritish鉄
道 を購 入 決 定
道,Trinity--Granton問
開 通
道,BonningtonJunction--Leith間
開 通
道 開 通,Edinburgh‐Berwick問
開 通,Longniddry--Hadding-
支 線 完 成,Waverley(NorthBridge)駅
月 月
7・ 8
E.&G.鉄
完 成
道 認 可
道,Haymarket-NorthBridgeへ
月
1
Irvinehabour支
拡 張
線,Swinlees支
月 月
戸
0 7.
E.L.&G.鉄
道,Canal街
E.&D.鉄
道 はN.B.鉄
線 開 通
駅 まで 開 通
道Yrよ
Edinburgh&NortYzern鉄
っ て 吸 収 さ れ 拡 張,Musselburgh支
道 が,E.L.&G.鉄
Edinburgh,Perth&Dundee鉄
StLeonards街
2月
E.&G.鉄
3月
Caledonian鉄
道 合 併(同
線 開通
鉄
道
は,1849年
に
道 会 社 と 改 名)
駅(客
用)閉
鎖
道,Carstair‐Edinburgh-Glasgow間
F
O
6
6
月 月
Lothian街
閉 鎖)
道 認 可
Glasgow,Dumfries&Carlisle鉄
開 通
道,Carlislie‐Garriongill問
開 通,Carstair‐Edinburghへ
支 線,
駅 開業
Crosshouse‐lrvine間
開通
Kilmarnock‐Auchinleck問
0ゾ
ハ
リ
月 月
通,の
閉 鎖)
業(1845年
道 会 社 がE,&B.鉄
ton間
開 業
っ て の 三 独 立 企 業 の 合 併)がCanonrnill
Bellahouston駅(G&P.Joint線)開
45年
49年
駅,Haymarket駅
道(か
開 通
4月
11月
よ っ て 運 転 さ れ た.
駅 開 業
44年
48年
開 通
がFireKingに
Glasgow,Paisley&Greenock鉄
Bridge街
で 開 通
道 開 業
Ardrossan-Liverpoo1間
s-Trinity間
47年
用)開
道 認 可
Edinburgh,Leith&Newhaven鉄
46年
通
力 利 用),32年6月(客
道 認 可
Glasgow,Paisley,Kilmarnock&Ayr鉄
G.P.K.&A.線LがKilwinning-Beith-Paisley-Howwood間
11月
用)開
で 開 通(馬
線 開通
Edinburgh,Leith&Newhaven鉄
G,P.K.&A.線
43年
通,6月(客
らCraighil1ま
39年
42年
開通
道 認 可
Ardrossan&Johnstone鉄
E.&D.線
らTroonHarbourに
40年
41年
col.VINo.4
開 通,G.D,&C.鉄
ちG.P.K.&A.に
よ っ て 運 営 され る
Glasgow,Barrhead&Neilston鉄
ClydesdaleJunction鉄
道 開 業
道,Motherwel1-GlasgowSouth開
7・
OO
月 月
Junction-West街Junction開
Motherwel1-Rutherglen開
NorthBerwick支
道,Dumfries-Gretna間
通
通
線 がWilliamstownま
で 開 通
通,Gushetfaulds
開
通
March1982北
1849年
1850年
政 巳:ス
9月
コ ッ トラ ン ド鉄 道 生 成 史
Newton‐Hamilton間
開通
10月
Closeburn‐Dumfries間
11月
Hawick支
12月
Edinburgh&BathGate鉄
開 通
線 開 通
道 開 業 ,Tranent炭
1月
Buchanan街
5月
Auchinleck‐NewCumnock間
駅(貨
物 用)開
開 通
NorthBerwick支
線 全 面 開 通,Caledonian&Dumbartonshire鉄
St・Boswells-Kelso問
月 月 月
1 7 10
月 月 月 月 月 月
3 4 5 7 9 10
月 月
12 10
58年
59年
60年
61年
62年
月 月 月 月 月 月 月 月 月 月 月 月
4 5 7 11 5 6 8 11 3 6 8 6
57年
8月
10月
2月
11月
64年
線(貨
物 用)開
通
Peebles鉄
道,HardengreenJunction‐HawthorndenJunction開
道 がCroftheadま
Forth&ClydeJunction鉄
Selkirk鉄
通
で 開通
道,Stirling‐Buchlyvie間
全 面 開 通
道 開 通
Ayr&Dalmellington鉄
Jedburgh鉄
道(貨
物 用)開
通,同
年4月(客
用)開
通
道 開 通
Ayr&Maybole鉄
道(貨
Haddington支
物 用)開
通
,同
年10月(客
用)開
通
線 開 通
Motherwel1-Lasmahagow間,鉱
山 鉄 道 開 通
Motherwel1支
線(Wishaw&Coltness鉄
Caledonian鉄
道,Denny支
道 一ClydesdaleJunction鉄
Glasgow,Dumbarton&Helensburgh鉄
E・&G・
線 開 通
CastleDouglas&Dumfries鉄
道 開 業
MaybQle&Girvan鉄
道 開 業
St・Leonards駅
再 開,Dalkeith
,Portobello,Leithへ
Hamilton‐Strathaven間(貨
物 用)開
Symington-Broughton間
の 客 線
通
開 通
PortPatrzck鉄
道 ,CastleDouglas‐Stranrarer間
Caledonian鉄
道,Dalmarnock支
Caledonian鉄
道,Slateford-Granton間
BorderUniQn鉄
開 通
線 開 通
開 通
道,BorderCounties鉄
道 ,(貨
通,Hamilton‐Strathaven間(貨
Portpatrick支
物 用)開
線 開 通,E.&G.鉄
道 がG.D
物 用)開
通,同
年7月
Hamilton‐Strathaven間
Berwickshire鉄
がQuarter経
.&H.鉄
道 を 合 併
由 と な る ,(客
道,Dunse-Earlston間
Broughton‐Peebles間
4月
RiddingsJunction-Langholm問
用)開
通
開 通
開 通
7月
Leadburn‐Dolphinton間
9月
Caledonian鉄
開 通,Lanark支
線 複 線 化
66年
開 通,CityofGlasgowUnion鉄
道,Leith支
,Lanark-一
9月
Rutherglen‐Coatbridge間(貨
道 認 可
通
道 開業
Berwickshire鉄
Busby鉄
物 用)開
線 開 通
WemyssBay鉄
1月
線(貨
Bathgate‐Morningside支
5月
10月
両 線(客
通
支 線 開 通
2月
10月
業
道 開業
鉄 道,Campsie支
Stranraer港
道 間)開
線 開 通
間 開 通
65年
,
開 通
Lanark支
車)開
63年
道
開 通
G・B.&N.鉄
56年
合 併 し,
月
6
55年
,G.P.K.&A.とG.D.&C.が
道 と な る
Bowling--Balloch問
51年
坑 支 線 開 通
業
Glasgow&SouthWestern鉄
7月
89
道 開 業
道,Earlston‐St
物 用)開
通 ,66年1月(客
.Boswe11s間
開 通
用)開
通
一
一Douglas
季刊
go
1866年
創
価
経
済
論
集
Vo1.VINo.4
3月1Ratho(QueensferryJunction)‐Kirkliston‐Dalmery間
開 通
{
8刷Bathgate&Coatb・idg・
鉄道 開業
iB且aneValley支
線(貨
12月iLesmahagow支
り0
00
68年
月 月
67年
物 用)開
通,67年7月(客
支 線,Blackwood支
N・Bzitish鉄
道,Piershill--Trinitiy間(貨
物 用,客
月 月 月︹日刀 月 月 月
4 5 6 9 5 6 7
69年
駅,Scotland街
線(貨
通
道 をLeithに
連 絡)
駅 閉 鎖
物 用)開
用)開
通,同
年12月(客
Dalmeny‐SouthQueensferry間
通
用)開
通
開通
道 がEastKilbrideま
Abbeyhill駅
用)開
駅 間 開 通(N.British鉄
Ferniegair‐Lesmahagow‐Junction間(客
Busby鉄
通,Stonehouse
開 通
Waverley‐Abbeyhill‐Easter街
Govan支
通11月
用)開
線 開 業
Carstairs‐Dolphinton問
Canal街
用)開
線,Ferniegair-Brocketsbrae間(客
で 拡 延
開 業,Waverley駅
拡 張 工 事(73年
GreenockVictoriaHarbour支
ま で)
線 開 業
Gleland-Midcaler間
開 通
月
9
Greenock&Ayrshire鉄
Junction鉄
70年
6月
Caledonian鉄
線(貨
MilngavieJunction鉄
SolwayJunction鉄
9月
Ayr‐Mauchline間
月 月 月
1 5 6
月 月 月 月 月
8 9 10 1 6
75年
通,Solway
通
道 開 業
開 通
Gallowgate街
間 開 通,ま
駅 をN.British鉄
道 開 業
Glasgow,Barrhead&Kilmarnock鉄
道,Stewartonま
Edinburgh&Glasgow鉄
道,両
Glasgow&SouthWestern鉄
用)サ
で 開 通,Ibrox駅
駅 間 客 車 サ ー ビ ス 開 始,College駅
道,通
勤 列 車(Shields街
開業
開 業
一Bellgrove間)開
業
ー ヴ ィス 開 始
グ ラ ス ゴ ウ 市 中 心 駅(Gorbals)開
Macmerry支
た
道 と共 用
Glasgow&Coatbridge鉄
業
線 開 通
物 用)開
Greenock&Ayrshire鉄
Penicuick鉄
通,同
年7月(客
道 は,G.&S.W.鉄
用)開
通
道 に 合 併 され る
道 開業
Strawfrankcurve開
通
Douglas--Muirkirk間(貨
物 用)開
通,74年6月(客
Glasgow.Barrhead&Kilmarnock鉄
用)開
通
道,Stewarton‐Kilmarnock問
開通
線 開通
7月
Edinburgh.Loanhead&Roslin鉄
8月
Balerno支
道 がRaslinま
10月
Stobcross鉄
4月
Wigtownshire鉄
道,NewtownStewart-Wigtown間
8月
Wigtownshire鉄
道,Wigtown‐Millisle間
道 開 業,Whiteinch鉄
物 用)開
月
4
Millisle‐Garlieston問
月 月 月
戸
0 農U 7`
St.Enock駅
C.G.U.鉄
WesterDarley支
で 開 通
線 開通
Springburn間(貨
76年
用)開
CityofGlasgowUnion鉄i道,Pollokshield‐Dunlop街
Beith支
74年
物 用)開
年12月(客
両 端 駅 開 業
Annbank‐Cronberry間(貨
73年
通,同
道 全 線 開業
Whifflet‐College間(客
72年
物 用)開
道,PrincesSt.,の
7月
月 月 月 月 月
2 3 4 6 10
71年
道,Annan支
8月
12月
道(貨
道
・市 街 鉄 道 開 業
開 通
開 通,C.G.U.鉄
道,Bellgrove-一
通,HaghillJunction‐ParkheadJunction間
開 通
開 業,St.Pancras-St.Enock間
道 とG.B&K,鉄
線 開 通
道 の連 絡 線 完 成
急 行 サ ー ヴ ィス 開 業
一
開通
March1982北
1876年
77年
政 巳:ス
コ ッ トラ ソ ド鉄 道 生 成 史
9月
Hamilton‐Ferniegair間(鉱
1月
Cathcart街Junction‐LangsideJunction間(貨
London街
7月
Millisle‐Whithorn問
Glasgow,Bothwell,Hamilton&Coatbridge鉄
Ardrossan-WestKilbride間
6月
KelvinValley鉄
用)開
12月
Mossend支
KelvinVa11ey鉄
7月
Caledonian鉄
9月
Caledonian鉄
用)開
物 用)開
物
用)開
建)開
通
業
の(貨
線(客
物 用)開
通
業,SouthSide駅
閉 鎖,St.Enock
業
車 はBuchanan街
道,MaryhillJunctiion開
WestKilbride-Fairlie間
7月
Fairlie-FairliePier問
8月
JamesWattDock(Greenock)支
10月
Strathendrick&Aberfoyle鉄
Moffat支
駅 か ら中央 駅 へ
通,Cardonald駅
開 業
開 通,LowJunction-Holytown問
開 通,Merchiston駅
開通
開業
線 開通
道 開 業
線 開 通,Muirkirk&LesmahagowJunction鉄
-AltonHeights間
道,PonielJunction
開 通
St.Enock駅
がG.&S,W.鉄
StRollox駅
開 業i
84年
12月
85年
3月
Blantyre--EastKilbride間(貨
6月
FairliePierJunction‐Largs間
7月
Paisley運
8月
KelvinValley鉄
86年
物 用)開
用)開
道,Carlisle‐Edinburgh列
KelvinValley鉄
道 に 吸 収 合 併 され る
Edinbungh,Suburban&SouthsideJunction鉄
問(貨
通
業
通,79年5月(客
駅(再
6月
8月
用)開
央 駅 開業
82年
6月
通
道,Kilsyth-Maryhil1間
80年
4月
で 拡 延
開 通,Uddingston-Fullwood問(貨
業,Bridge街
Glasgow中
河 線(客
Alloa支
1月
C.R.鉄
3月
Cathcart地
物 用)開
通,同
年7月(客
用)開
通
用)開
開 通
通
道 がN.British鉄
物 用)開
10月
道 開 業
道 に 合 併 さ れ る,London街
‐Parkhead
通
線 と鉄 橋 開通
道 とG.&S.W.鉄
道 連 絡 線,MaxwellJunction‐BellahoustonJunction
開通
月 月 月 月
4 5 6 n
6
Hyndland駅
Caledonian鉄
Cathcart地
Potterhill馬
Caledonian鉄
(貨 物 用)開
87年
通
道,Shettleston‐Bothwell間
用)開
道,Leith支
8月
車)開
開 通
線(貨
Hotel開
83年
道 がGIencorseま
道,Whifflet-BothwellCastle間(貨
6月
通,翌2月(客
業
道,Glasgow-Lengie-Kilsyth間(客
通,79年6月(客
G.B.&H.鉄
結
道 開 業
SouthQueensferry-PortEdgar問
--月
用)連
開業
5月
10月
物 用)開
通,78年4月(客
Strathbungo駅
年10月(客
用)開
開 通,E.L.&R.鉄
11月
10月
結,同
業,79年3月(客
Girvan&PortpatrickJunction鉄
12月
79年
物 用)開
10月
(貨 物 用)開
78年
山 貨 物 用)連
4月
駅(貨
91
区 鉄 道 はMountFloridaへ
開 通,Glasgow市
・地 区 鉄 道 開 通
開 業
道,Airdrie支
線(貨
区 鉄 道 がCathcartま
物 用)開
通,同
年6月(客
用)開
業
で延 延
尺開 業
道,Bonnybribge支
線 開 通,London街
通
12月
C。G.U.鉄
道,Barnhll駅,開
1月
C.G.U.鉄
道,Springburn駅(客
6月
CraigIockhart駅
9月/
CairnhillJunction-Chapelhall問
業
用)開
開 業
開 通
業
一一一BlochairnJunction
季刊
92
・888年12月
Denny支
i鶉
…9月
Lanarkshire&Ayrshire鉄
L&A.鉄
済
道,Barrmill-Ardrossan問
道 がG.&S・W.鉄
11月
道,Kiibirnie支
5月
L .&A.鉄
道,Montgomerie桟
6月
L.&A.鉄
・桟 橋 線 開 業
道,Irvine支
線,(貨
物 用)開
年12月(客
用)開
業
線 開 通,Dalmeny‐SaughtonJunction問
通(ForthBridge連
4月
Eyemouth鉄
道 開 業
8月
N.British鉄
道 が,Strathendriock&Aberfoyle鉄
1月
Waverley駅
2月
G.&S.W.鉄
3月
Monkton‐Annbank支
93年
8月
Caledonian鉄
94年
1月
Princes駅
3月
Caledonian鉄
4月
CathcartCircle開
5月
NewPrinces桟
再 建 工 事(1900年
・Dalmeny
絡 線)
道 を 合 併 す る
ま で)
道 がBridge街
駅 使 用 停 止
線(貨
物 用)開
道 がWemyssBay鉄
業
道 を 吸 収
・合 併 す る
再 建
道,Craigleith‐Davidson'sMains-Barnton間
開 通
通
橋 完 成
Blochairn‐Blackhill問
開 通,Maryhill‐Stobcross間(貨
BalornockJunction-Hamiltonhill支
4月
通,同
橋 線 開 通
‐WinchburghJunction開
95年
道 と連 結
線 開 ・業
L .&A,鉄
11月
開 通
線 開 通,L.&A.鉄
Gourock駅
92年
Vol.VINo.4
集
開通
6月
91年
論
通
道,Ardeer支
Ardrossan港
90年
経
開 業
Newhouse-・Chapelha11間
89年
価
線,Southfork開
Crossmyloof駅
11月
創
Caledonian鉄
物 用)開
通
線 開 通
道,Hamilton支
線 一Saracen鍛
造 所 間 開 通,NorthBritish鉄
道 と共 同 使 用
11月
96年
GlasgowCross-StrathclydeJunctio且
3月
BalornockJunction‐Robroyston間
5月
Lanarkshire&Dumbartonshire鉄
間 開 通,London街
駅(客
道,Stobcross-Clydebank間
L .&D.鉄
物 用)開
道,Dumbartonへ(貨
物 用)開
C.G.U.鉄
道 が,N.B.鉄
開 通 ・
10月
L.&D.鉄
97年
98年
99年
1900年
一画
羅
道 が 開 通 し,ロ
Corkerhil1開
道 間 を 連 結 し たGlasgow申
央 鉄
ー モ ソ
開 通,Dumbarton&Balloch
ド湖 交 通 網 を 結 ぶ
開 通
1月
BridgetonCross‐Carmylo間(貨
2月
Caledonian鉄
5月
SouthRenfrew駅
6月
PaisleyWest駅
5月
Gullane支
2月
Caledonian鉄
9月
N.B.鉄
7月
Palry街
無
通
完 成
道,Clydebank-DumbartonEast間
Joint鉄
12月
物 用)開
道 とG.&S・W.鉄
道 貫 通,CentralLowLeve1駅
鉄
通
通,Darrel-Newmilns間
PatrickNorthJunction‐PatrickEastJunction間(貨
8月
鎖
開 通,同
道,BellshaughJunction-PatrickWestJunction間(貨
6月
用)閉
開 通
物 用)開
道,Possil駅(客
用)開
通,同
年2月(客
用)開
通
業
開業
開 業
線 開 通
道,Glasgow(BuchananSt.,)-Bo'ness間(客
道 とG.&S,W.鉄
論
道 間 のEdinburgh‐Ayr(貨
物 用)廃
鎖
止
駅 開業
整 盤1朧
Hi、 ≠。ryR・
用)閉
、ofthegowR。
註鶴
纏
η幽17,N・.2(1664),C・High・t・
ξ
欝
銀 ㍑
丁 乃・
呈
醗,Davidowth,'
α ・・9伽andS・u彦
ゐEconomic
WesternRailway,O.S.Nock>TheCaledonianRailway,D.L.Smith,TheDalmellingten
伽C勿
。ny,lt・Engin・&M・n,David&Ch・
Th、SpringburnStory,David&Ch・
rthBritishRailwayDavid&Charles;Dawlish,London1965・
・1…N・wt・nAbb・t・1967・
・1・・,L・nd・n1965・H・A・V・11ance・TheGreatN・
等 か ら作 成
」・Thomas・
・
政 巳: ス コ ッ トラ ソ ド鉄 道 生 成 史
Maroh1982北
後 し 両 鉄 道 は 完 成 し た.
A)カ
93
ッ ト ラ ソ ド の 東 西 交 通 は 一 層 促 進 さ れ た.
c・R・
レ ドニ ア ン 鉄 道(C.R.)
c.R.は,国
境 地 域 の カ ー ラ イ ル(Carlisle)
か ら グ ラ ス ゴ ウ,エ
デ ィ ン バ ラ,さ
地 域 へ の 伸 展 を 企 画 し た.グ
た 線 は,旧
程 は,ス
らに北部
ラ ス ゴ ウへ 向 っ
来 の ウ イ シ ョ ゥ(Wishaw)=コ
ル トネ ス(Coltness)線
と 連 結,さ
ォ ソ ジ ル(Garriongil1)か
(Whifflet)へ
ゴ ウ,ガ
ー トブ リ ッ ジ(Co-
心 地,避
い て1847年
9月 に は ビ ー トッ ク(Beattock)=カ
ル 線 が 開 通 し た.1848年2月,ニ
ー ライ
デ ィソ バ ラ と
間 で 約9倍
の1165マ
イル
・工 業 の 中
暑 ・保 養 地 へ の 交 通 手 段 を 提 供 し,家
C.R.の
荷 物 の 輸 送 に 著 し く 貢 献 し た.
ネ ッ ト ・ ワ ー ク は,南
ムバ
ー ラ ン
は カ0ラ
イ
ド(Cumberland)湖
ム フ リ ー ズ(Dumfries),東
岸
は モ フ
ァ ッ
トス パ(MoffatSpa),ラ
ナ ア ク(Lanark),
ダ グ ラ ス(Douglas),西
へ は カ レ ソ ダ ー(Ca-
llender),キ
イ リ ィ ン(Killin),ダ
ル マ リ ィ
ゥ バ ン(Oban),北
へ は ス
グ ラ ス ゴ ウ は 南 廻 りの 支 線 で も連 結 され た.
(Dalmally),オ
同 年8月,ス
タ ー リ ソ グ(Stirling),パ
コ ッ トラ ソ ド中 部 で の 交 通 の 中
発 時 は157マ
れ は 新 発 見 の 炭 田,商
畜 ・農 産 物,諸
線,ダ
に 法 人 化 さ れ,続
目 に 価 す る.出
イ ル の 線 路 が 約40年
ル,カ
道 へ と 連 結 し た.2>
同 社 は1845年
る と 云 わ れ,注
らに伸ば してグ ラス
ア ン カ ー ク&コ
atbridge)鉄
らにガ リ
・合 併 し ゆ く 歴 史 過
コ ッ ト ラ ン ド鉄 道 史 の 約 半 分 を 物 語
に 達 し た.そ
ら ウ ィ フレ ッ ト
拡 延,さ
が 諸 鉄 道 を 吸 収
ー ス(Perth),ダ
枢 は グ ラ ス ゴ ウ 市 の グ リー ン ・ヒ ル(Green-
ン デ ィ,ア
hil1)に 移 さ れ,ス
西 両 海 岸 沿 い や グ ラ ス ゴ ウ近 隣 の 工 業 地 域 の
tishCentral)鉄
道 も1865年
コ ッ トラ ン ド中 央(Scot道 の 発 着 駅 と な っ た.同
に は,C.R.に
吸 収 合 併 さ れ,さ
ら に 東 海 岸 の ダ ソ デ ィ(Dundee),西
オ ゥ パ ソ(Oban)へ
鉄
と 達 し た.ま
バ デ ィ ー ソ へ と 到 達 し た.ま
あ ら ゆ る方 角 に も同 社 線 は 伸 展
た 同線 は北
を7マ
イ ル,13駅
で 結 ぶ 回 遊
(CathcartCircular)鉄
ムバ
び る ラ ナ ー ク シ ャ(Lanarkshire)=ダ
ま た 翌1867年
に は,フ
ラ
ー トソ シ ャ(Dumbartonshire)鉄
コ
ル
ト ン(Hamilton)丘
cross)に
1)ブ
ラ ネ ル(1806-59年)は,ス
コ ッ トラ ン ド
鉄 道 技 師 と し て 著 名 で あ っ た が,ま
セ ル(S.Russell)に
道
,ハ
ミ
ト ォ ル クRス(Toll-
至 る 支 線 を も っ た .さ
ら に 同 社 は,
紀 に 入 る と コ ン ネ ル(Connel)か
らエ
た友 人 ラ ッ
協 力 し て,1854年
の 鉄 船GreatEasternを
20世
や
カ ァス カ ー ト
南 郊 外 に 伸
に は ア バ デ ィ ー ン に 到 達 し た.
河 会 社 を 吸 収 合 併 し,ス
内 各 所
道,市
上 し,1866年
イ ド(Clyde)運
中 央
部 を 横 切 る グ ラ ス ゴ ウ 中 央 鉄 道,市
海岸 の
ォ ー ス(Forth)=ク
し,市
た東
当 時 最 大
テ ィ ン 湖(LochEtine),ま
た
ク レ ラン 湖
建 造 し た.A.G.Cle-
mentandR.H.S.Robertson,Scotland's
(LochCreran)か
ScientificHeritage,Oliver&Boyd.London.
ven)へ,コ
ら レ ブ ン 湖(LochLeム リ(Comrie)か
ら聖 ブ ィ ラン
1961,p.71;G.S.Emmerson,JohnScott
ズ(St.Fillans)へ,ダ
Russell,AGreatVictorianEngineerand
NavalAtchitect,JohnMurray.London.1977
ソ デ ィか ら 大 西 洋 岸
の オ ゥ バ ソ ま で を 開 通 し,ス
コ ッ ト ラ ン ド全
pp.25.57.59.
2)D.Bremner,The乃
域 の 主 要 鉄 道 ネ ッ ト ・ ワ ー ク を 形 成 し た.(3)
∼ぬ5擁63げScotland,
TheirRise,RrogressandPresentCondition.
A.M.Kelley.NewYork1969p.92以
し い.
下 に詳
B)北
イ ギ リ ス 鉄 道(N.B.R.)
N.B.R.は,1844年7月19日
に 法 人 化 され
9斗
た.同
季刊
社 は,著
名 な 鉄 道 技 師 ス テ イ0ブ
創
ン(G.Stephenson)と
価
ンソ
息 子 ロバ ー
一 トの 旺 盛
経
済
論
集VoLVINo.4
一 トン&ヘ
レ ン ス バ ラ(Helensburgh)i線
が 敷 設 さ れ,ヘ
レ ン ス バ ラや ボ ウ リ ィン グ
な 企 業 家 精 神 と と も に 発 展 し た.彼
らは 国境
(Bowling)と
エ デ ィ ソ パ ラ=グ
の 南 側 で 成 功 以 来 リヴ ァ プ ー ル=マ
ンチ ェス
と コ ウ レ ェ ァ ー ズ(Cowlairs)で
タ ー鉄 道 の い くつ か の 鉄 道 線 企 画 に 取 り 組
を 作 る こ と に な っ た.後
み,ス
積 ら れ た.そ
テ イr一ブ ン ソ ン は,1845年
認 可 を 得 た.4)そ
に議会 か ら
れ は 鉄 道 線 で ア バ デ ィ ー ン,
エ デ ィ ソ パ ラ,ロ
ソ ドソ を 結 び,さ
らに ツ ィ
ー ド漢 谷(TweedValley),タ
イ 橋(Bri-
dgeofTay),エ
ル ウ ィッ ク
(Berwick)連
デ ィパ ラ=ベ
(Newcastle)の
ュー カッスル
タ イ ン(Tylle)河
橋,ヴ
ク ト リア 橋(VictoriaBridge)と
連 結 す る線
者 線 は,￡5万
線 はN.B.R.に
ィ
し て知 ら
と見
吸収 合
ラ イ ドー 帯 の 交 通 網 が 管 轄 さ れ る
に 至 っ た.
さ ら に1862年,N・B・R.は,ス
結 鉄 道 の 企 画 等 の 野 心 的 な試
み で あ っ た.一 一 連 の 架 橋,ニ
併 さ れ,ク
の 後,両
ラス ゴ ウ幹 線
コ ッ トラ ソ
ド東 海 岸 沿 い の エ デ ィ ン バ ラeパ
ソ デ ィ=西
部 フ ァ イ ブ(WestofFife)線
獲 得 し た.フ
て,国
ー ス 線,ダ
を
ォー ス河 と タ イ河 の 架 橋 に よ っ
境 か ら ア バ デ ィ ー ン ま で は 直 通 線 とな
っ た.し か し1880年
の タ イ 河 橋 梁 の 倒 壊 は,同
れ る ツ イ ー ド河 の ベ ル ウ ィ ッ ク橋 梁 を 手 が け
社 の信 用 を傷 つ け フ ォー ス 河 架 橋 工 事 も休 止
1848年
せ ざ る を 得 な か っ た が,ア ロ ル(WilliamAr-
に 完 成 さ せ た.か
く てN.B.R,は,
エ デ ィ ン バ ラ か ら ベ ル ウ ィ ッ ク,さ
らに ロン
rol)社
が 最 新 技 術 で 成 功 に 導 き,同
線 は再建
ドン や イ ン グ ラ ン ド各 地 に 連 結 す る こ と が で
さ れ た.5)1890年3月4日,エ
き た.
と な った ウ ェ ー ル ズ 皇 太 子 が フ ォー ス橋 の 完
N.B.R.は,ス
コ ッ トラ ン ド地 域 内 で も 積
極 的 に 働 き か け,1845年
の エ デ ィ ン バ ラ=、 ダ
ル ケ イ ス(Dalkeith)線,エ
デ ィ ソ バ ラ=ハ
ウ ィ ッ ク(Hawick)線
に は じ ま り,次
第に
成 式 に 臨 ん だ が,当
ド ワ0ド7世
時 の世 界 最 大 の荘 麗 な建
造 物 と 云 わ れ た.
1886年3月,グ
ラ ス ゴ ウ市
andDistrict)線
・ 地 区(City
が 完 成 し,市
周辺部 は鉄道
東 海 岸 や 国 境 地 域 に 鉄 道 ネ ッ ト ・ワー クを 拡
網 で 連 結 さ れ た.ま たN.B.R.は,こ
大 し た.1855年
ラ ス ゴ ウ か ら フ ォ0ト
に は 西 部 ス コ ッ トラ ソ ド全 域
に 鉄 道 企 業 が 起 業 さ れ た.グ ラ ス ゴ ウ ・ダ ソ バ
3)Ibid.,pp.92-6.当
時 は
「ビ ッ グ
・フ ァ イ ブ 」
と 云 わ れ,Caledonian,NorthBritish,Highl-
の 頃,グ
・ウ ィ リ ィ ア ム(Fort
William)へ
の 鉄 道 を 完 成 さ せ た.6)
C)グ
ラ ス ゴ ウ ・南 西 部 鉄 道(G&S.W.R.)
G&S.W.R.は,グ
ラ ス ゴ ウ市 か ら ス コ ッ
トラ ソ ド南 部,西
部 へ 向 っ て 走 る.幹
線 は,
and,GlasgowandSouth-Western,GreatNo
rthofScotlandと
続 い て い た.W,H.Mar-
wick,EconomicDevelopmentsinVictorian
Scotland.A.M.Kelley.!936.repin1973
HaleLtd.,London.1964,pp.110.120-21;
ClydeMenoftheWorld(op.cit.,)p.41,
..
4)ス
5)H.Douglas,CrossingtheFourth,Robert
テ ィ ープ ン ソソ 父 子 の鉄 道 建 設 へ の貢 献 に
つ い て は,F.S.Williams,OurIronRoads
TheirHistory,ConstructionandAdministralion.Bemrose&Sons.London1883repin
1968,pp・29-32.
拙 稿
「工 部 大 学 校 と グ ラ ス ゴ ウ 大 学
コッ トラソ
史 学 』4&巻
ド)関
第5号
係 史 の一 視 点 一
所 収)11頁
6)7.Thomas,ThebestHighlandRailway.
David&Charles;NewtonAbbot1965.p.85.
日 蘇(ス
」(『 社 会 経 済
参 照.
March1982耳
政 巳:ス
ヒ
雛 ッ トラ ン ド鉄 道 生 成 史
表3蒸
95
気機 関 車 運 転 費 用比 較
5,44d￡849sgd
2.58412,98
93244s4素d
5,05d;￡8515s4d
2.21413.88
1506
73714s10一
5,81dIX13212s4d
4.35417.74
4.52d.￡95◎s6d
2.6Qd13.12
l:51d26d鉾ll:11d6d
1:61dOld1211:0956
690
まd
8777嵯s6士d
591
101844s2甚d
88464s6甚d
彦tish」.racomo彦iveHistory,1831-1923
グ ラ ス ゴ ウ か ら カ ー ラ イ ル へ 向 い,途
中 支 線
が グ ラ ス ゴ ウ と イ ン グ ラ ン ド諸 鉄 道 閥 を 補 な
う こ と に 同 意 し た.さ
vル(Darrel),ダ
は,公
ン ブ リ.一.ズ(Dumfries)
、GeorgeAllen&U職win、1970。P.146
と し て キ ィ ル マ ノ ー ッ ク(Kilmarnock)eダ
ら に1846年
式 にG.&S.W.R.と
に2会
な っ た.そ
社
れ と
か ら キ ャ ッ ス ル ダ グ ラ ス(Castle-Douglas),
前 後 し て 私 鉄 道 と し て ア ル ド ロ サ ン(Ardro-
カ ー ク ブ 夢 イ(Kirkc疑dbr三ght)を
ssaa)・
ま た ダ ス リ ィ(Daslry)の
ニ ソ グ(Kilwinnin窪)rア
通 っ た.
幹 線 か らキ ル ウ ィ
ー ヴ ィ ン(lrvine)
ツ ウ ル ー ン(Troop)へ,プ
yule)や
レス
ら エ ア へ,メ
,
トウ ィ ツ ク
ら ス
エ ア&メ
イ ボ ウ ル(Mayb◎le)線,
キ ャ ツ ス ル ダ グ ラ ス(Castle--D◎uglas)&ダ
ソ フ リ ィ ー ズ 線 等 の 支 線 が 引 か れ た がJ数
後 に は そ れ ら 全 て がG&S.W.R.の
ト ラ
と つ な カミリ 夢 そ こ か
1892年,同
可 を 得 て ギ ィ ル バ ン(Girvan)瓢
プ ル(Dalrymple)間16マ
コ ッ ト ラ ン ド西 部 諸 島 と の 連 結 も 形 成 さ れ つ
ま た 同 社 は,同
つ あ っ た,7)
(Wigtown)鉄
の キ ル マ
ヅ ク 鉱 ツ ウ ル ー ン 問 に 始 ま り,ポ
ソ ド(POrtland)炭
ー トラ
坑 か ら海 岸 ま で の 距 離 を
に 同 線 を 賃 借 し,99年
に
に,グ
年 瓢 ア シ ァeウ
道 を 購 入 し,グ
ラ ス ゴ ウ ・キ ル マ ー ノ ッ ク&
エ ァ 鉄 道 が 企 画 さ れ た.つ
い で グ ラ ス ゴ ウ ・ダ
ム プ リ ィ ー ズ(Dumfries)&カ
ラ ス ゴ ウか ら
通 じた。 つ ま
リ ア イ ル ラ ン ドへ の 波 止 場 で あ る.1894年
は,同
鉄 道 は 市 合 同(CityUnion)鉄
に
道を改
ラ ユ ゥ ー ス トン6ellahouston)で
環 線 を 完 成 さ せ,さ
ら に シ ィ ー・ル ズ(Shield-
ー ライ ル 鉄 道
駅 を 付 加 し た.
.i年
カ0ラ
に同会社 は薪政 策 を と
7)J.Th。maS,TゐeCαZ伽46r8QhanRaiZ乞σ礎y,David&Charles;NewtQn.Abbot.1966。
っ て 南 下 し,
ィ ル に 一 大 鉄 道 作 業 基 地 を 建 設 し た.
ま た ベ ラ ユ ゥ ー ス トソeク
pp.61,'74
ィグ タ ウ ソ
s)駅 と シ イ ー ル ズ 連 結(ShieldsJunction)
は 吸 収 合 併 し た.
1836年
ダ ー ジィン
イ ル を 敷 設 した 。
ス トラ ン ラ ア(Stranraer)へ
良 し,ベ
馬 力 で 引 っ ぱ る 初 歩 的 な も の で あ っ た.G.&
S.W.R.は,1846年
傘下 に
鉄 道 会 社 は 議 会 か ら路 線 拡 張 認
ら 船 便 で ア イ ル ラ ソ ドに 継 続 し た 。 さ ら に ス
こ の 地 域 の 鉄 道 の 開 始 は,1808年
年
入 っ た.
イ ボ ウ ル(Ma-
ギ ィ ル バ ン(Girvan)か
ン ラ ア(Stranraer)へ
0ノ
入%
m
h 瓦
誠 aR 面 W
78485s1甚d
1754
C・}li￡het,Sω
(Prestwick)か
用
勤
陣
費
車用
ル
イ
マ
凡
コ
W
瓦 磁 E 幅 鷺 鼠
& 曲 曲 團 曲 &
L 照 恥 c
嬢恥 α
2323
291
出 典)
一
り
当
ソ
ジ
ソ
エ
響ス剰
新 気
関車
関費
蒸
機
瓢
機童
気墾
蒸修
会社名 蕪 鶏
(..・.・年 前 半 期)
(Crookston)問
慨 ッ ク ス トン
の 用 地 を 購 入 し た.謙
ヒ ル(Corkerhiil)に600人
ル カア
の作業 人を 収容 す
96季
干0倉 旺 イ
西
る モ デ ル 村 を 建 設,公
浴 場,レ
堂,読
書 室,図
経
済
論
集
Vol.VINo.4
書 館,
台 を 保 有 し,収
益(1898年)は,....f,937
社 員 は8,196人
と な っ た.旅
ク リ ィエ ー シ ョン室 を もつ 住 民 社 会
を 建 設 し,こ
客 者 も一 年 間 で
の 様 な福 祉 村 建 設 の 分 野 で の パ
2,000万
人 を 記 録 し た.9)そ
し て 人 々 は,こ
イ オ ニ ア と な っ た.
のG.&S.W.R.を,ス
1897年
にG.&S.W.R.は,レ
コ ッ ト ラ ソ ド中 枢 鉄 道
ン ブ リュ ー
(MeccaRailwayofScotland)と
シ ァ(Renfrewshire)や
エ ア シ ァに 路 線 を 拡
充 す る こ と を 企 画 し,ダ
ァ ル リ ィ(Dalry)=
ゴヒジ ョ ソ ス
4.鉄
トソ(NorthJoh血stone)線,・
道企業家
ゲ
A)カ
イ トヘ ヅ ド(Gatehead)=ハ
呼 ん だ.
ア ー ル フ ォル
レ ドニ ア ン 鉄 道(C.R.)の
トム ソ ソ
ド
トム ソ ン(Sir.JamesThompson)は,ス
(Harlford)線
を 引 き,ツ
ゥ ル ー ン(Troon)
と エ ア シ ァ 各 地 と 直 接 に 結 び つ け た.ま
コ ッ トラ ン ドと イ ン グ ラ ン ドの 連 結 路 に あ た
た ケ
る カ ア ト ゥル ブ リ ッ ジ(Kirtlebridge)に
ェ ア ソ 漢 谷(CairnValley)を
れ,カ
ブ リ ィ ー一ズ=モ
ー一ラ イ ル の 専 門 学 校(Academy)で
ニ エ イ ブ(Moniaive)間16マ
初 等 教 育 を 受 け た 後,14歳
イ ル を 企 画,完
成 さ せ た.そ
の 際,同
り,著
に 同社 本 部 の グ ラ ス ゴ ウ の ブ キ ャナ ソ
に は,同
事 務 所 の資 財 課 の書 記 とな
速 な路 線 を 可 能 と
っ た.1856年
し た.8)1898年
に は 筆 頭 書 記 と な り,資
有 能 な助 手 を
・改 良 工 事 の 認 可 を 得 て,
努 め た.1)そ
駅 面 積 を2倍
財 課主
社 は 聖 イ ノ ッ ク(St.
事 マ チ ィ ス ソ(Mathieson)の
の 拡 張
入 社,
し く低
(Buchannan)街
減 さ れ た コ ス トで 安 全,迅
の 時C.R.に
社 は軽 便
1850年
鉄 道(LightRailways)),rY`.よ
Enock)駅
生
通 過 す る ダ ン
に,6プ
ラ ッ トホ0ム
し て トム ソ ン は,1865年
資 財部
を 追 加 し
門 の 東 部 地 区 マ ネ ジ ャ ー と な り能 力 を 発 揮,
た.さ
ら に ガ ラ ス 屋 根 で 覆 った ダ ァル リ ィ
1867年 栄 転 で グ ラ ス ゴ ウ に 戻 り,西
(Dalry)線
停 車 場,エ
・南 部 部
ア 港 の 南 側 新 線 と橋
門(WesternandSouthernsection)の
梁,ポ
タ ア ヒ イ ル(Potterhill)=・
交 通 責 任 者 と な っ た.さ
(Barrhead)線
ne)村
の 拡 張,カ
ト リ ン(Cathri-
1870年
に 引 退 す る と,ト
ら に マ チ ィス ンが
ム ソ ソが 物 流 総 マ ネ
へ の オ ウ チ ィ ン レ ツ ク(Auchinleck)
ジ ャ ー の ポ ス トを 継 承 し,そ
eモ
全
バ ア ヘ ヅ ド
ウ チ ィ ラ イ ン(Mouchiline)線,ラ
c.R.の
ス(Largs)港
改 築 の 他,エ
れ 以 降 の12年 間
ル グ
ア=ギ
進 展 に 貨 物 総 責 任 者 とし て の若 き経 営
ィル バ ン
者 マ チ ィス ン は 精 力 的 に 尽 力 し た.1882年2
問 の 海 岸 沿 い の 軽 便 鉄 道 等 を 手 が け た.
月,ス
1850年
にG.&S.W.R.は170マ
た が,99年
に は394マ
気 機 関 車345台,客
イ ル で あ っ
イ ル に 達 し た.そ
車1,151台,貨
し て 蒸
物 車15,973
ミ ィ ザ ル(Smithells)氏
た 時,彼
がC.R.の
の 軽 便 鉄 道 は,山
ジ ェ ネ ラ ル ・マ ネ ジ ャ ー
(GeneralManager)に
任 命 さ れ,同
栄 に 一 層 貢 献 し た.そ
1882年 か ら1899年
8)こ
が病気 に な っ
社 の繁
れ を 数 値 で み る と,
の 彼 の 在 職 期 間,同
社 鉄道
奥 や海 岸 沿 い に 利 用 され
線 は617マ
た.H.A.Valiance,TheGreatNorthof
イ ル か ら1,165マ
ScotlandRailway.David&Charles.London.
1965,pp.118-125.
9)W,S.Murphy,Cψ
S.MurphyLtd.,Glasgow.1901.A・17.
如 伽50fIndustry.W・
1)Ibid.,pp.19-22
イ ル へ,輸
送 旅客
March1982北
政 巳:ス
数 は1,500万
人 か ら3,800万
￡907,376か
人 に,収
益 は
ら ￡180万 へ と 増 大 し,輸
送 され
た 財 や 鉱 物 は1,400万
達 し た.そ
れ た.4)そ
に 庶 民 の代 表 とし て 歓 迎 さ
れ を 代 弁 す る 「勲 爵 土 はC.R.の
ジ ェ ネ ラ ル ・マ ネ ジ ャ ー に 授 け ら れ た に す ぎ
気機 関車 は
な い 」の 彼 の 言 葉 が 人 物 像 を 浮 彫 に し て い る.
の 間 彼 の 指 揮 下 に,蒸
客車 は改 良 さ
れ て ス ピ ィ ー ド化 が 計 ら れ,料
金 も低 減 化 さ
1900年1月
初 め,ト
ム ソ ソ が 自発 的 に ジ ェ ネ
ラ ル ・マ ネ ジ ャ ー の 辞 職 を 申 し 出 た 時,理
事
会 は 理 事 に 在 職 す る こ とを 条 件 に 消 極 的 に受
れ た.2)
彼 は,最
も極 端 な タ イ プ の 民 主 党 主 義 者
(Democrate)と
も 映 っ た が,大
衆 に仕 え る
こ と を 嬉 び と し,「 最 大 多 数 の 最 大 幸 福 」
number)を
生 活 信 条 と し た.3)彼
列 車 に
の政策 と
備 え ら れ,特
別 運 賃 も導
入 さ れ た 他,労
働 者 のため の週末割 引運 賃 も
実 施 さ れ た.車
輔 の 外 観 ・安 寧 も 向 上 し た.
ま た トム ソ ソ は,1890-91年
の 際 に も,精
の 大 ス トラ イ キ
力 的 に 行 動 し た.1892年,彼
は
ラ ス ゴ ウ&南
ら 依 頼 さ れ,鉄
道手
形 交 換 所(RailwayCleaningHouse)を
主
1897年,ヴ
ィク トリ ア 女 王 は 彼 に 勲 爵
(knighthood)の
称 号 を 授 け,そ
の後 グ ラス
任 命 さ れ た.
彼 の 大 衆 性 は,彼
仕事 を
か ら 同 社 ジ ェ ネ ラ ル ・マ ネ ジ ャ
ー
一に 就 い て い る 」 と の べ た.5)
ク ー パ ー は1855年,エ
ア シ ァの ダ ル メ リ イ
ソ トソ(Dalmellington)地
区 の ポ ニ ー一 ・ ド
0ソ(BonnieDoon)の
人 口約1,400人
村 ウ ォ ー タ サ イ ド(Waterside)に
の 時,村
の小
生 ま れ た.
を 横 切 っ て い た エ ア&ダ
ル
メ リ イ ソ トソ 線 の 村 駅 に 年 ￡13の 荷 物 扱 い で
仕 え た.2年
後 メ イ ボ ウ ル(Maybole)に
移
駅 の 出 札 係 り と な っ て 働 く一 方,
文 芸 教 育 の 夜 学 ク ラス に 通 っ て 自己 勉 学 に 励
ん だ.彼
は そ こ で 算 数,速
記,商
業知識 を吸
収 し た.
ゴ ウ 地 域 副 総 督(Deputy-Lieutenantof
theCountryofGlasgow)に
に 新 聞 記 者 と の イ ン タ ビ ュー
に 答 え 「私 は30年 前 にG.&S.W.R.で
り住 み,同
宰 し た.
西 部 鉄 道(G.&S.W・R.
の ク ー パ ー(DavidCooper)
彼 は12歳
総 鉄 道 経 営 者 会 議(ConfererceofRailway
GeneralManagers)か
B)グ
始 め,1894年
「三 等 車 」(third--class
accomodation)が
理 し た と い わ れ る.
彼 は,1899年
(Seekthegreatestgoodofthegreatest
Burns)の
に 知 りわ た り,真
トン に
トン か ら2,000万
大 型 化 し て 馬 力 も強 く な り,貨
し て,各
9ヲ
コ ッ トラ ソ ド鉄 道 生 成 史
自 身 の バ ー ソ ズ(R.
詩 愛 好 と共 に ス コ ッ トラ ン ド全 域
1885年,30歳
の 時 ジ ェ ネ ラ ル ・マ ネ ジ ャ0
の 秘 書 が ア イ ル ラ ソ ド鉄 道 要 職 に 就 い た た め
そ の 空 席 に 登 用 さ れ た,そ の 年 結 婚.4年
後,
同 社 取 締 役 マ チ ィ ス ソ(Mathieson)が,ク
2)」.Thomas.TheSpringburnStory.David
4)ま
&Charles.London1965.pp.24-30.
3)W.S.Murphy.oρ.6鵡P.21.鉄
に と っ て は,1870年
道 労 働 者
代 を 過 ぎ る と 鉄 道 過 当 競 争
の 余 波 も あ り 難 し い 時 代 を 迎 え た.全
盛 期 に つ
た グ ラ ス ゴ ウ は ヴ ィ ク ト リア 期 イ ギ
慈 善 運 動 の メ ッ カ と し て 有 名 で あ っ た が,彼
PhilanthrophyinVictorianScotland.Social
い て は,P.W.Kingsford,VictorianRailway一
WelfareandtheVoluntaryPrinciple.7.DonaldPublisherLtd.,Edinburgh.1980.に
1970.に
詳 し い.
等
の 仲 間 の 社 会 運 動 で あ っ た,0.E.Checkland,
フηθπ,TheEmergenceandGrowthofRailwaylabour.1830-1870.FrankCass&Co.,
リス の
い,
5)W.S.Murphy.off.cif.,pp.23-26,
詳 し
g8季
刊
創
価
経
済
論
集Vol.VINo・4
会 社 ホ ウ ソ ソ 社(Me
イ ー ソ ズ ラ ン ドで の 鉄 道 長 官 に 昇 任 し た 時,
ク ー パ ー が 後 任 に 入 っ た.
さ ら にG,&S.W.飛
。ジ 瓜 ネ ラ ル ・マ ネ ジ ャ
ー の ブ ラ ソ トン(Brenton)が
急 逝 し た 時,
ク ー ・ミ・ ボ 招 か れ て そ の 要 職 に 就 い た.即
の 徒 弟 と な っ た.1859年
に 彼 は 父 を 引 き継 い
で
ジ ネ ス諸 情 報 に 精
ε,&G.R.に
進,機
ち
)
ssrs,Hawthorne&Co
入 り,ビ
械 技 捕 各 種 を 習 得 し,才
能 の開花 と と
も に29歳 で 職 工 長 と な っ た.
小 さ な 駅 の 荷 役 助 手 か ら 大 鉄 道 会 社 の トッ プ
そ の 当 時 は ス コ ヅ トラ ソ ド鉄 道 の 歴 史 に お い
に ま で 昇 り え た 彼 の27年 間 で の 立 身 出 世 は,
て も 偉 大 な 変 革 期 に あ り,N.B.R.は
困 難 な 義 務 遂 行 ・自 己 啓)/TYI__.よ
る努 力 の 結 晶
で あ り,あ
る意 味 で は 典 型 的 な ス コ ッ ト ラ
ソ ド人 出 世 物 語 の 主 人 公 で あ っ た.6)ク
ー 自身 の 弁 で は
「G .&S.W.R.の
組 織 は,ナ
ポ レ オ ソ の 軍 隊 の 様 な も の で あ る.誰
軍(marshall)の
ーパ
トラ ソ ド東 部 諸 州 へ 急 速 に 領 域 を 拡 大 し つ つ
あ っ た.
1865年 に は 巳G.飛.を
合 併 し,鉄
諸 工 場 を 吸 収 し た 時,彼
もが 将
司 令 杖 を 振 りた く願 っ て い
ス コッ
道 線 ・駅 ・
も 盧 動 的 にN。B。R.
社]`TYt,..雇
わ れ る ことにな った。
X875年,彼
の 才 能 と 努 力 の 開 花 と し てN.B、
る.し
か し能 力 と堅 実 に 義 務 を 遂 行 す る こ と
R.の 主 任 検 査 官(chiefinspector)jrYV1.,.任
ぜ ら
が,会
社 事 業 で の 昇 進 に 唯 一 の パ ス ポ0ト
れ,併 せ て コ ウ レ 講 ア ー ズ(C◎whirs)蒸
気機
で
あ る 」。 そ し て ク ー ・《一 は 自つ か ら そ の 言 葉
関 車 組 立 工 場 長 の ド ラ モ ン ド(Drummond)
を 実 践 し 証 明 し た の で あ る.
琉 の 助 手 とな っ た 。 そ し て 強 力 な大 型 機 関 を
C)北
イ ギ リ ス 鉄 道(N・B・
瞠,)コ ウ レ 瓢 ア
ーズ 工 場 の蒸 気 機 関 車 監 督 官 ホ ウ ム ズ
製 作 し,ス コ ッ トラ ン ド東 ・西 海 岸 か ら ロ ン ド
ン へ の ス ピ ィ0ド
ホ ウ ム ズ(MatthewHomes)は18i1年
に
・・ 年
,ド
競 争 に も 大 き く貢 献 し た.
ラ モ ン ド氏 を 後 継 し て 蒸 気 機 関
グ ラ ス ゴ ウ 南 の ペ イ ズ 夢 イに 生 ま れ た.7)そ
車 組 立 工 場 の 長(headmaster)と
の 町 は 紡 績 ・シ 銀 ウ ル(Shawl)等
関 。客 車 ・貨 車 製 造 の 監 督,運
器 商 い で 有 名 で,彼
の 家 は小 さ な ビ ジ ネ ス を
行 な っ て い た.1840年
代 の 初 め,商
工 業 停 滞 の 時 代 で あ っ た が,彼
ン]iラ&グ
の織 物 や 陶
業不 況 や
の父 はエデ ィ
ラ ス ゴ ウ鉄 道 に 入 り,エ
デ ィγ バ
ラ の ヘ イ マ ー ケ ッ ト(Hay撮arket)駅
の職 工
長 と な っ た.
手 ・火 夫 等 の 任 免,労
な り,機
働 時 間,給
転 部 門 の運 転
与 の 算 定,
石 炭 ・石 油 ま た 修 繕 費 の 監 視 等 を 総 括 す る に
至 っ た.8)彼
は7,000人
の 労 働 者 を 統 師 し,
80◎ 台 の 蒸 気 機 関 車 を 采 配 し た.マ
(W.S,M雛phy)は,「
ーフ ィ
彼 の人物像 をビジ ネスの
偉 大 さ ゆ え 筋 肉 邊 し い タ イ タ ソ(brawnyti-
両 親 が エ デ ィ ソ パ ラ に 移 っ た 際,彼
も同 市
tags)の
様 に 思 うだ ろ うが,実 際 は 扱 い 上 手
内 中 心 部 の 教 区 学 校 に 入 っ た 。 ユ5歳 で 学 校 を
な 羊 牧 夫(well-to-dosheepTamer)の
出 る と ホ ウ ム ズ は,リ
あ る 」と の べ た.事 実,毎 月 曜 日 の 朝,彼 の 執 務
6)ス
ィ ー ス(Lei甑)の
機械
コ ヅ トラ ソ ド人 の 「エ ソ ジ 鵜 アの 思 想 」 に
注 羅され る、 拙 稿 「ヘ ソ リー ・ダ イ ア ー と 鶏本
一
彼 の 日本 観 を 中心 とし て 一 一 」(『創 大 ア ジ
ア研 究 毒 創 刊 号 。198◎年 所 収)126一
7)W.S.Murphy,op.cif.,pp.27-31,
頂
参鰍
様で
室 に は 各 部 門 の 職 工 長 運 転 手 等 で 混 雑 し た.
8)C,Highet,sC・ttishL・C・
勉伽 ・Mist・ry;
1831-1923.GeorgeAlien$zUnwinLtd.,London1970.pp.135-9.167-71.
March1982北
政 巳:ス"ッ
トラ ン ド鉄 道 生 成 史
99
そ れ を 「ま る で 産 業 軍(i.ndustrialarmy)
の 労 働 者 と の 接 し 方 は 現 実 的,商
の 将 軍 か ら 指 示 を 受 け て い る 」 と い わ れ た.
人 的 な 親 切 心 に あ ふ れ る ス 篇 ッ トラ ン ド入 経
コ ウ レ 議 ア ー ズ(Cowlairs)工
ソ ガ 壁 に 囲 わ れ,...に
場 は高 い レ
隣 接 し て い た.さ
ら
に エ デ ィ ン バ ラ の 聖 マ ー ガ レ ッ ト(St.]V[argaret),バ
営 者 の 一 つ の 典 型 で あ っ た.
G)カ
レ ドニ ア ン 鉄 道(C.R.)の
蒸気 機関
車 部 門 監 督 マ ツ キ ソ トツ シ ュ
C・R.は,19世
ー ソ テ ィ ス ラ ソ ド(Burn.island),
モ ン ク ラ ソ ド(Monkland)に
業的か つ個
支 工 場 が あ り,
紀 末 に は ス コ ッ トラ ン ドの
最 も 人 口 稠 密 な 地 域,北
の アバ デ ィー ソ か ら
全 て が ホ ウ ム ズ 氏 の監 督 下 に 置 か れ た 。蒸 気
南 の カ ー ラ イ ル,東 海 岸 か ら 西 海 岸 へ と1,116
機 関 組 立 ・修 理 工 場 に は 約4,000人
マ イ ル の 鉄 路 を も ち,年
れ,年
間 に3◎ 台 の 蒸 気 機 関,10◎
3,000台
の 貨 車 を 製 作,850台
8,600台
の 客 車,80,000台
が雇 用 さ
の 他 鉱 石 ・財 貨 を 運 び,4◎0万
台 の 客 車,
の 蒸 気 機 関,
得 て い た.同
の貨 車を修理 で き
る 最 新 機 械 類 を 装 備 し て い た.
か らhas年
ヅ キ ャ ナ ン 街,蒸
の10年 間 に 事 業 は さ ら に 拡 大 し た.鉄
16.3◎00ポ
道線 は
気 機 関 車 組 立 工 場 を 聖 ロR
も っ た.後
ン ドの 費 用 を か け た24,エ
た.10)聖
か ら764台,客
車 も2,041台
か
間60台 の 蒸 気 機 関 車,104台
ら2,847台,貨
車 も39,718台
か ら67,231台
へ
の 貨 車 を 製 作,1,200台
の10年
の 進 展 で あ る 。 例 え ぽ 乗 客 は2,6◎ ◎万 人 か ら
3,7QQ万
452万
人,運
トソ,鉱
ば れ た 財 貨 は372万
石 も1,095万
トソ へ と 増 加 し た.ま
賃 銀 を み て も,5,146人
も ￡333.3◎09s4dか
トソ か ら
た労 働者 の雇用者 数 や
へ,賃
銀
っ た.
この 聖 ロ ロ ッ クス工 場 の 監 督 が マ ッキ ン ト
1846年,フ
は
キ イ ナ ァ ー ド領(Kinna玉rdEstate)の
賃 労 農i
で 当地 の 学 校 を卒 業 し て
ス コ ッ トラ ン ド北 東 部(ScottishNoah-
ホ ウ ム ズ は,健
康 上 の理 由 か ら 便 利 な 田 園
近 郊 の レ ン ジ ィ(Lengie)に
の 出 自 は 基 本 的)Tは
住 ん だ.彼
自身
中 流 階 級 で あ り労 働 職 工
Eastern)鉄
道 の ア ー ブ ロ ウ ス(Arbroath)
工 場 に 入 っ た.11)1862年
に ダ ソ デ ィ&ア
ー
ブ ロ ウ ス 鉄 道 は ス コ ッ ト ラ ン ド北 東 部 鉄 道 に
し て の 経 験 は な か っ た が,彼
10)同
9)1901年
あ っ た.彼
ォ ル フ ァ ー シ ァ(Forfarshire)の
夫 の 子 に 生 れ,14歳
ら ￡454、7344s2dへ
と 増 大 し た.9)
(W◎rkman)と
賃 銀 は ￡1◎4.0◎◎に 至
ツ シ 嵩(John,F,M'lntosh)で
トソ か ら1,718万
か ら6,783入
の 貨 車 を 修 理 し た.ま
た 雇 用 者 は3,130入,総
間 のN.8汎
の 客 車,3,000台
の 蒸 気 機 関 車,10,720
台 の 客 車,103,920台
さ ら に 注 目 す べ き は,こ
イ カーの
灘 ロ ッ ク ス 工 場 の 機 械 能 力 は,年
機 関 車 も218台
と増 加 し た.
者 は ￡
工 場 に は,￡7◎ 。◎0◎の 各 種 最 新 機 械 を 装 備 し
気
イ ル か ら1140。5マ イ ル に 延 長,蒸
ポ ソ ドの 収 入 を
社 は事 業部本 部を グ ラスゴ ウの
ッ ク ス(St.Rollox)に
ホ ウ ム ズ 氏 の 管 轄 下 に,1889年
1023.5マ
間5,6◎ ◎万 人 の 乗 客
に は,同
工 場 を 中 心 に グ ラ ス ゴ ウ蒸 気
機 関 車 工 業 は,全 英 帝 国 さ ら に ヨ ー 獄 ッパ 最 大
の セ ソ タ ー とな った,B。Lenman,AnEconom2C超 蜘 糟 げ1VlodernS`o≠Z儂4.Archan
Books.Canneticut!977,p.173,
工 場 を は じめ 当 時 の グ ラス ゴ ウ機 械 工 業 の
規 模 ・内 容 に つ い て は,拙 稿rス
コ ッ トラ ソ ド機 械
工 業 史 一 一H.ダ
イ ア ー の グ ラ ス ゴ ウ機 械 工 業 調
査 報 告(1901年)を
中 心 と し て 一 一 」(r創 価 経 済
論 集 黒 第 鐙 巻 第2号
11)W,S.Murphy.砂.6診
所 収)付
表(51-79頁)参
ちpp.22-26,
照
・◎0季
刊
合 併 さ れ る と,マ
価
ッ キ ソ ト ッ シ ュは モ ン ト ロ
ウ ズ(Montrose)工
道 はC.R.に
創
場 に 移 っ た.さ
併 合 さ れ た が,彼
に10年 間 と ど ま っ た.不
らに同鉄
は モ ソ トRウ
幸 に も1876年
に事 故
ル(Greenhill)=ア
パ デ ィ0ソ
官 に 任 ぜ ら れ た.82年
リ ィン ヒ
問の鉄 道検 査
に ア バ デ ィ0ン
に 同 駅 長,86年
ィ(Polmadie)工
で職長
に ポル マデ
場 職 工 長 に 昇 進 し,91年
場 長 ラ ム ビ ィ(Lambie)氏
には
を 補 佐 し た.1895
年 に ラ ム ビ ィ氏 が 死 ん だ 時,キ
行 し,常
ィ ン グ(Sir
筆 頭 と す る 理 事 会 は 「マ ッ
キ ン トッ シx氏
は,第
一義 的 に 彼 の 義 務 を 遂
々 に 工 場 運 営 を 能 率 的,体
期 的 に 監 督 で き うる 」 と し て,そ
系 的,定
の 後 任 に任
命 し た.
率 い て 侵 入 した 」 と
冗 談 ま じ りで 語 っ て い る.
E)グ
ラ ス ゴ ウ&南
西 部 鉄 道(G.&S.W.R.)
の 技 師 メ ル ヴ ィル
げ,公
の時 代 著 しい 発 展 を 遂
共 性 を 一 層 高 め て い た.ま
た鉄 道技 師
達 は 恵 ま れ た 才 能 を 発 揮 し,公
共 に尽 す 熱 意
に 温 れ て い た.G&S.W.R.の
技 師 メル ヴ ィ
ル(W.H.Melville)は,そ
の よ うな 典 型 例
で あ っ た.(13)
メ ル ヴ ィル は,鉄
ヌ ー ン(Dunoon)に
道 の恩恵に 浴 さない デ ゥ
生 れ,彼
の父 は西部海
岸 沿 線 の 産 業 振 興 に 貢 献 し た 著 名 な人 物 で あ
っ た.彼
は 学 校 を 卒 業 し て 建 具 屋(joiner)商
の 従 弟 に 入 っ た が,仕
事 で グ ラ ス ゴ ウ在 の機
械 企 業 事 務 所 に 派 遣 さ れ た 時,機
心 が 芽 ば え 職 業 を 変 え た.そ
械工 へ の関
こで の 徒 弟 奉 公
を 終 る と,彼 はN.B.R.の 主 任 技 師 カ ア ス ウ ェ ル
彼 は 指 揮 下 に7,000人
ち,超
集Vo1.VINo.4
(ScottishArmy)を
c・R.蒸 気 機 関 車 部 門 の 主 任 検 査 官 と な り,工
JamesKing)を
論
G&S.W・R.は,こ
に マ ッ キ ソ トッ シ ュ は,グ
(foreman),84年
済
ズ
で 右 手 を 失 っ た.
1877年
経
を こ え る労 働 者 を も
過 労 働 時 間 阻 止 や彼 等 の 福 祉 問 題 に も
(Carsewell)の
助 手 と な っ た.14)そ
れ 以 降,
グ ラ ス ゴ ウ市 ク ィ ー ン街 駅 拡 張 を ふ く む 大
熱 心 で あ っ た.彼 自身 の 弁 は 「雇 用 労 働 者 の 労
規 模 プRジ
働 時 間に関 して定 期的 に監視 しない蒸 気機 関
ラス 大 屋 根 覆 い は 彼 の 発 案 に よ る もの で あ っ
車 工 場 長 は,そ
た.15)つ
あ っ た.そ
の 地 位 に ふ さわ し くな い」 で
れ ゆ え蒸 気 機 関 車 部 門 労 働 者 の 友
好 協 会(FriendlySociety)に
し,職
積極的 に関 与
工 達 の 食 事 の た め聖 ロ ロ ッ クス 食 堂 を
設 立 し た.12)ま
心 で,ロr一
た 労 働 者 の 慰 安 旅 行 に も熱
ズ ベ リ ィ卿(LordRosebery)も
そ れ に 注 目 し 「彼 は1899年
カ ー ラ イ ル へ,15,000人
12)ス
コ ッ トラ ソ
源 流 は,ス
あ っ た.当
に グ ラ ス ゴ ウか ら
の ス コ ッ トラ ソ ド軍
駅 の 円形 ガ
い で コ ウ レ ェ ァ ー ズ(Cowlairs)蒸
気 機 関 車 組 立 工 場 が 再 生 ・拡 張 さ れ る 時,彼 は
新 設 部 門 の 監 督 権 限 を 付 与 さ れ た.そ
の 彼 の 手 掛 け た 事 業 は,ク
(Craigendoran)波
監 督,ヘ
0ド
の 当時
レ イ ゲ ソ ドラ ン
止 場 と 駅 の 設 計 ・施 工 の
レ ン ス.ミ ラ(Hellensburgh)=カ
ロ ス(Cardross)間
ァ
の 複 線 化 やN.B.R.
の ス コ ッ トラ ン ド西 部 へ の 拡 張 策 の 指 揮 が 挙
ド技 術 者 の エ ソ ジ ニ ア の 思 想 の
マ イ ル ズ のr自
助 論 』(Self-help)に
時 の運 動 と グ ラス ゴ ウ友 好 協 会 に つ
い て は,P.H.J.H.Gosden,S6砂
luntaryAssociationsinNineteenth-century
Britain,B.T.BatsfordLtd.,London.1973.
p.123.
ェ ク トに 参 画 し た.同
一Help,Vo-
13)W.S.Murphy.op,cit.,pp.37-40.
14)カ
ア ス ウ ェ ル の 事 業 に つ い て は,J.R.Hume,
TheIndustrialArchaeologyofGlasgow.
Blackie.Glasgow&London,1974,P.314に
し い.
15)M.S,Moss&J.R.Hump.op・CZt・,P・60,
詳
March1982北
政 巳 ス コ ツ トラン ド鉄 道 生 成 史
げ ら れ る.
ラ ン ド人 に と っ て,イ
1882年8月,メ
ル ヴ ィ ル はC.R.の
師 グ レ ェ ア ム(G.Graham)の
た.16)彼
は,グ
主任 技
助 手 とな っ
ラ ス ゴ ウ 市 を 横 切 る東 側 の ダ
ル マ ー ノ ッ ク(Dalmarnock)か
ジ トン(Bridgeton)を
ら ブ リ ッ
通 り北 側 の 聖 ロ ロ ッ ク
ス へ の 難 工 事 を 完 成 さ せ た .ま
lloa)支
ZOI
線 の 拡 張,ア
橋 の 完 成,エ
た ア ロ ア(A-
グ リ ソ ィ トン(Eglinton)駅
あ っ た と い}よ
線
ッ ク(Greenock)駅
の
混 雑 を 避 け る た め ジ ェ ー ム ズ ・ ワ ッ ト ・ ドッ
ク(JamesWattDock)線
と体 験 を 積 ん だ 多 く の 職 工 達 は,「
姿 を 自 己 に 対 照 し,海
リ カ,カ
ナ ダ,オ
フ リ カへ と 渡 っ た.
ギ リス 資 本 主 義 の 世 界 征 覇 の
び
いで グ ウ ロ
止 場 へ の 支 線,さ
らに ス
今 日 の イ ギ リス 鉄 道 業 の 全 体 網 が 形 成 さ れ
あ る.そ
々 の 賞 讃 を 浴 び た.
請 負 仕 事 が 終 っ た 時,丁
度
主 任 技 師 職 が 空 位 で あ り メル
ヴ ィ ル は そ こ に 招 か れ た.そ
し てG.&S.W.R.
は メ ル ヴ ィ ル 指 揮 下 に319マ
ル へ と伸 展 し た.1,200人
イ ル か ら375マ
イ
務所 は 市
中 央 の 聖 イ ノ ッ ク(St.Enock)近
の1月1日
くに あ っ
た.
の 時 ま で ス コ ッ ト ラ ソ ド の 鉄 道 は,
五 大 鉄 道 会 社 と副 次 的 な 小 鉄 道 会 社 に よ っ て
経 営 さ れ て い た.1)
コ ッ ト ラ ソ ド鉄 道 の グ ル0プ
C.R.1,105マ
イ ル(国
マ イ ル),G
コ ッ トラ ン ド鉄 道 業 で 立 身
ラ ン ド(Highland)鉄
ム ソ ン,ク
ッ キ ン ト ッ シ ェ,メ
コ ッrラ
「自 助 論 」 を 実 践 し,刻
ー パ ー,ホ
た.ま
に 属 す る の は
境 南 部 は さ ら に20
.&S.W.R.516.25マ
(Joint)16,752マ
出 世 を 果 し た 人 々,ト
の 鉄 道 整 理 統 合 で
そ の 内 訳 と し て ロ ン ド ソ ・ ミ ド ラ ン ド&ス
の 雇 用 者 を もつ 機
械 工 場 は ア ー ヴ ィ ソ(lrvine),事
道506マ
イ ル,連
イ ル の 計2,144マ
,
.5
イ ル,ハ
イ
結 線
イ ル で あ っ
た 巨 ン ド ソ ・北 東 部(NorthEastern)
鉄 道 グ ル,..._.プ
に 属 し た の は,N.B.R.1361,25
ル ヴ ィル 達 に
ン ド人 固 有 の 精 神
苦 奮励 の末 の昇進 で
17)ス
コ ッ トラ ン ド人 に は 伝 統 的 に 出 稼 ぎ ・移 民
の 慣 習 が あ っ た .J.H.Burton,TheScots
AbroadW.BlackwoodandSons
あ っ た.そ
・蒸
あ る か の 如 く雄 飛 し て い っ た の で あ る.17)
と げ,人
共 通 な 点 は,ス
ー ロッパ
ま る で 彼 等 は そ れ ら の 世 界 進 出 の 「旗 手 」 で
た の は,1923年
ゥ ム ズ,マ
ー ス トラ リ ア,ヨ
気 機 関 車 が,イ
コ ッ トラ ン ド当 時 最 大 の トン ネ ル 工 事 を や り
以 上 の 様 に,ス
を越 えて新 大陸 のア メ
ジ ア ・極 東,ア
5.結
G.&S.W.R.の
先輩」 の
を 敷 設 し た 際,
そ れ を メ ル ヴ ィル に 委 託 し た.つ
1891年,C.R.の
た 彼 等 の 許 で技 術 教 育
「商 品 」 と し て 輸 出 さ れ る 歴 史 過 程 の 中 で,
リ0ノ
ッ ク(Gourock)波
う.ま
そ れ は ス コ ッ トラ ン ド銑 鉄 ・鉄 道 レ0ル
の 拡 張 を 手 が け た.
C・R・ は,グ
の イ ギ リス 社 会 の 閉 鎖 性 か ら の 一 つ の 出 口 で
大 陸,ア
ー ガ イ ル(Argyle)街
ソ グ ラ ン ド価 値 観 中 心
れ は 汗 と機 械 油 に まみ れ て働 い て
社 会 的 に 出世 す る途 し か 許 され な い ス コ ッ ト
andLondon,MDCCCLXXXI
の 技 術 移 民 に つ い て は,拙
.Edinburgh
.に 詳 し い .近
稿前掲
代
「産 業 革 命 期
ス コ ッ トラ ン ドの 教 育 組 織 に 関 す る 一 考 察 」7678頁 参 照.ま
た 日本 との 関 連 に つ い て は
,拙
稿
「日蘇 比 較 経 済 史 一
一 一 明 治 維 新 と ス コ ッ トラ ソ
16)彼
は ダ ル マ ー ノ ッ ク の複 線 用 鉄 橋 建 設 で 著
名.J.R.Hume,砂.`甑,P.202.
ド人 一
」(r創
収)185-192頁
大 十 周 年 記 念 論 文 集 』1980年
参 照.
所
季刊
工02
マ イ ル(国
境 南 部 に124,5マ
イ ル),ス
創
コッ ト
価
経
済
論
イ ル の 計1695,752マ
イルか ら
な っ て い た.2)
紀 後 半 ス コ ッ トラ ン ドに お け る鉄
に 対 す る 鉄 道 需 要(単
位:千 トン)
に 至 る ま で の,ス
コ ッ トラ ン
ド鉄 道 業 の 歴 史 を 総 括 的 に 整 理 ・分 析 し て み
一 の 問 題 は,1840年
代の ス コ ッ ト
ラ ン ド鉄 道 ブ ー ム か ら 整 理 統 合 に 至 る 過 程
に お い て,ス
期
間 贈纏
鉄 道 車 輔 ス コ ッ トラ ン
へ の需 要 ドの銑 鉄 生 産
..
1840-9
そ こ で1923年
た い.第
col.VINol,4
表419世
ラ ソ ド大 北 部(GreatNorthofScotland)
鉄 道 は334,5マ
集
5.5
454
1850-一 一9
25.3
5.5
815
1860-9
62.3
11.6
1,083
1870-9
:.
24.2
1,022
..
..1
80.4
26.3
1,034
1890-9
91.4
32.8
935
出 典)W.Vamplew,'TheRailwaysandthe
Industry;AStudyoftheirRelationship
コ ッ ト ラ ン ドの 主 要 諸 工 業 に 対
inScotland'inM.C.Reed,Railwaysin
theVictorianEconomy.David&Charles:
す る鉄 道 業 の 役 割 で あ る.殊
に先進経 済 地域
イ ン グ ラ ン ド と は 異 な り,後
進経済地 域 ス コ
NewtonAbbot.1969
,p.52
ッ トラ ン ドの 本 格 的 な 産 業 革 命 の 展 開 の 主 役
ス 帝 国 の工 場 」 と呼 ば れ る に ふ さわ し い も の
を,ス
コ ッ トラ ン ド鉄 道 業 が 荷 な っ た 点 で あ
で あ っ た.
る.つ
ま り鉄 工 業 の 発 展 に よ り1830年 代 に 急
速 な 工 業 化 を 始 め た ス コ ッ トラ ン ドは,銑
鉄
輸 出 を 中 心 に イ ギ リス の 重 工 業 地 域 を 形 成,
同 時 に 綿 工 業 以 来 の技 術 発 展 を合 わ せ て機 械
工 業 を 発 達 さ せ,そ
の 「鉄 」 と 「機 械 」 の 合
つ い で ス コ ッ トラ ン ド鉄 道 業 自体 の 内 容 を
吟 味 し て み た い.そ れ は 資 本 と労 働,技 術 の
問 題 で あ る.
資 本 の 面 で 特 徴 的 な の は,ス
コ ッ トラ ン ド
独 自 の有 限 責 任 制 を利 し て の 大 規 模 な株 式 会
の
社 の 設 立 で あ ろ う。 総 体 的 に 資 本 が 欠 乏 す る
間僻地 や沿岸 沿 いの漁村 を連結
ス コ ッ トラ ソ ドで は,社 会 的 信 用 制 度 を 土 台
し ス コ ッ トラ ン ド全 域 の 統 一 市 場 圏 を 創 出 し
に 銀 行 業 制 度 が 有 効 的 に発 達 し,工 業 化 を 側
た.そ
面 か ら助 成 し た.4)そ
同 所 産 と し て の 鉄 道 業 を 開 花 さ せ た.3)こ
鉄 道 業 は,山
れ は ま た 「高 地 清 掃 」(HighlandCle-
arance)と
呼 ば れ た 様 に,グ
ラス ゴ ウや ク ラ
イ ド地 域 へ の 労 働 力 移 動 ・集 中 化 を 促 進 し
た.そ
れ故 鉄道会 社 の路線延
し て 鉄 道 業 が 繁 栄 の 極 に達 す る直 前 に
4)P.L、Payne,TheEarlyScottishLimited
Companies,1856-1895.ScottishAcademic
Press.Edinburgh,1980
は,ク
ラ イ ドを 中 心 に 造 船 業 が 発 達,鉄
や 化 学 工 業 も 繁 栄 し た.そ
れは真 に
鋼業
「イ ギ リ
5)ス
コ ッ トラ ソ
は,拙
稿
.p.79.
ドの 銀 行 業 の 独 自 性
「産 業 革 命 期
み る 企 業 者 活 動 」(r創
号 所 収),同
1)A.Slaver,TheDevelopmentoftheWest
(r創
ofScotland,1750--1960.Routledge&Kegan
価 経 済 論 集 』
「19世 紀 イ ギ
つ
Paul.London.1975.p.45.
第4巻
第4
リス株 式 銀 行 の成 立 」
大 五 周 年 記 念 論 文 集 』 所 収)参
照.ス
ScottishBanking,AHistory:1695--1973
Collins.Glasgow,1975(拙
3)ス
コ ッ
第5巻
ドの 鉄 工 業 と 鉄 道 の 関 連 に つ い
第2号
Ironlndustory;AStudyoftheirRelationship
JohnDonaldPublisherLtd.,Edinburgh1980
inScotland:inM.C.Reeded,Railwaysin
(拙 評r同
andEconomicGrowth,David&Charles;
詳 し い.
『創 価 経 済 論 集 』
所 収),C.W.Munn,TheScottish
ProvincialBankingCompanies
theVictorianEconomy,StudiesinFinance
.
評
て は,W.Vampiew,'TheRailwaysandthe
NewtonAbbot1969.PP.33-75に
い て
ド諸 銀 行 に
ト ラ ン ド銀 行 業 に つ い て は,S.G,Checkland,
2)J.W.F.Gardner,op.cit.,pp.7-8,
コ ッ トラ ン
に
ス コ ッ トラン
上 』 第11巻
.1747-1867.
第3号
所 収)参
照
March1982北
長 は,地
政 巳:ス
ッ トラ ソ ド鉄 道 生 成 史
域 市 場 の拡 充 と共 に銀 行 支 店 網 の 拡
大 で あ り,地
想 」の 体 現 で あ り,ス コ ッ トラ ソ ド独 自 な 教 育
域 社 会 の 願 望 に 答 え る もの で あ
っ た 点 に 注 目 さ れ る.5)そ
れ 故,ス
zo,
制 度 土 壌 か ら 育 っ た 発 想 ・論 理 で あ っ た.そ れ
コ ッ トラ
故 に,工
業 化 と 都 市 化 の 発 展 と と も に,労
ソ ドの 鉄 道 建 設 は 個 人 の 資 本 家 主 導 と い う よ
者 の 困 窮 化 が 生 じ た 時 に も,社
りは,町
団 体 の 思 想 が 普 及 し,一
村 落 の 名 土達 の談 合 か ら資 本 の 提 供
と い う形 で,そ
れ を 地 方 銀 行 を 介 し て,投
資
し た と い}る
し た と い え る.6)
技 術 面 で は,伝
統 的 な ス コ ッ トラ ソ ド人 技
術 者 の 活 躍 で あ る.鉄
海 を 渡 り,ヨ
カ,ア
道時代 以前 には ス コッ
トラ ン ド地 域 内 で は 彼 等 の 技 術 を 示 す 事 業 機
会 が 少 な く,ロ
ン ドン,イ
会 福 祉 ・慈 善
時的 には有効 に作用
か ら で あ る.ま
が 崩 れ た 時 に も,ス
働
た そ の バ ラン ス
コ ッ トラ ン ド人 労 働 者 は
ー ロ ッ パ,ア
メ リ カ,ア
フ リ
ジアで彼 等 の才能 の開発 をみた ことも
大 事 な 点 で あ る.lo)
で は ス コ ッ ト ラ ン ド人 鉄 道 企 業 家 を 具 体 的
ン グ ラ ソ ド,ヨ0
ロ ッ パ 大 陸 各 地 へ 南 下 し て い た が,そ
れ を今
に 考 察 し て み た い.興 味 あ る こ と に トム ソ ソ,
や 故 郷 の 地 で も示 す こ と が で き た.そ
れは グ
ク ー パ ー,ホ
ウ ム ズ,マ
ッ キ ソ トッ シ ュ,
ラ ス ゴ ウ が 「第 二 の 都 」 と 呼 ば れ 繁 栄 し た ヴ
メ ル ヴ ィル に お い て も,他
ィ ク ト リア 期 ス コ ッ トラ ソ ドの 壮 麗 な 建 築 時
ス コ ッ トラ ン ド産 業 王 達(CaptainsofIn-
代 と も共 鳴 す る.伝
dustry)と
統 的 な 亜 麻 ・綿 工 業 以 来
の ス コ ッ ト ラ ン ド機 械 技 術 の 歴 史 は,ア
ソダ
ー ソ ン ・コ レ ツ ジ や グ ラ ス ゴ ウ 機 械 工 協 会
が,新
た.ま
た 立 身 出 世 し た 後 も 「エ ソ ジ ニ ア の 思
々 な諸 教 育 機 関
伝 播 の 二 機 能 を 重 層 的 に 促 進 し,大
9)拙
稿
「日 蘇 比 較 経 済 史 の 一 考 察(H),帰
の ヘ ソ リ ー ・ ダ イ ア ー 研 究 」(r創
産 業都市
王0巻 第4号
を 創 出 し た 点 に 注 目 さ れ る.(3)
所 収)44-47頁.ま
術 教 育 と調 和 的 に 対 応
た イ ギ リス近 代
コ ッ トラソ
は じめ グ
ド労 働 者 か ら 芽 ば え た こ
と に 注 目 す べ き で あ る.J.G.Kellas,Modern
Scotland,TheNationsince1870
し た 労 働 供 給 力 に ス コ ッ トラ ン ドの 独 自 性 が
Press.London1968
れは
「自 助 論 」 「エ ン ジ ニ ア の 思
.PallMall
.P.74ま
た彼 の率 い る独
立 労 働 党(lndependentLabourParty)は,イ
ソ グ ラ ン ドに 対 し て の ス コ ッ トラ ソ
6)イ
ギ
リ ス 鉄 道 全 体 に つ い て はM.C.Reed,
,
AStudyinDevelopmentoftheCapital
ッ トラ ン
7)拙
13-15頁
8)鉄
「工
部 大
コ
い 論 文 と し て,ス
た 興 味 深
コ ッ トラ ン ド で の 鉄 道 の 営 業
と 労 働 者 の 安 寧 の 関 連 を 追 求 し た 論 文 に,C.J.
学 校 と グ ラ ス ゴ ウ大 学 」
参 照.
A.Robertson,EarlyScottishRailwaysand
theObservanceoftheSubbath,TheScottish
道 と 都 市 化 の 問 題 に つ い て,J.R.Kellet
TheImpactofRailwaysinVictorian.Rut-,
ledge&KeganPaul.London1969セ
nalMovementinScotland,Rutledge8sKeganPau1.London1978.PP.41-2.ま
示 唆 的 で あ る が,ス
ドに つ い て は 未 開 拓 と い え る.
稿 前 掲
HistoricalReviewVol.LVII.2;No.164
1978.pp.143-167.が
こ詳 し い .
10)拙
評
「海 を 渡 っ た ス コ ッ
Donaldson.TheScotsOverseas,RobertHale.
Oakney,TheSecondCity
London.1966
.Blackie,Glasgow
収)参
照.
.
あ る.
グ ラ ス ゴ ウ 都 市 化 と 技 術 者 達 に つ い て は,C.A.
1976.pp.177,186,232.
ド民 族 自決
主 義 の 主 張 で も あ っ た,J.Brand,TheNatio-
InvestmentinRailze>aysinBritain,1820-44
Market。Oxford,1975が
国後
価 経 済 論 集 』第
労 働 運 動 の 発 生 も,T.K.Hardieを
ラ ス ゴ ウ,ス
あ る.9)そ
会的
信 用 を 勝 ち 得 て ゆ く 「自 助 論 」 実 践 者 で あ っ
,
し い 技 術 の 発 明 ・改 良 と 大 衆 的 な 技 術
労 働 力 の 面 で は,技
会 的 下 層 か ら 出 自 し,
刻 苦 奮 励 し て 技 術 修 得 と 仕 事 に 臨 み,社
さ ら に イ ギ リス 初 の グ ラ ス ゴ ウ 大 学 土 木 工
学 部 創 設 に 象 徴 さ れ る.7)種
同 様 に,社
の 多 くの 成 功 し た
.r創
ト ラ ソ
価 経 済 論 集 』 第2巻
ド 人 」(G.
第2号
所
エ04・
季刊
創
価
経
済
論
Voll,VINo,4
集
想 」 を 掲 げ て,後 輩 の 育 成,社 会 の 発 展 に 尽
力 す る篤 志 家 で あ っ た 点 で あ る.そ れ は イ ソ
グ ラソ ドで 一 般 的 な ア マ チ ェ ア経 営 者 の発 想
11)こ
の 専 門 経 営 者 説 で は 「『ア マ チ ュ ア 』 経 営 概
念 と 呼 ん で よ い も の の 他 に,イ
ギ リス の 経 営 者
論 に は 第 二 の 主 流 が あ る.こ の 説 は ロ ン ドン の 中
と は 全 く異 な る プ ロ フ ェ シ ョナ リズ ム(専
主 義,professionalism)な
で あ っ た の で あ る.(11)
門
経 営 者 の振 舞 い
規 模 会 社 と イ ソ グ ラ ソ ド 地 方 都 市 と ス コ ッ トラ
ソ ドと で か な り有 力 に み ら れ る 」(D.グ
ク著 中 山 一 馬 訳rヨ
ソ 社,昭
和42年)276頁
ラニ ヅ
ー ロ ッ パ の 経 営 者 』 ペ リカ
の 指 摘 に 注 目 さ れ る.