日本におけるLCCビジネス～既存会社との共食い

日本におけるＬＣＣビジネス
～既存会社との共食い～
１０ｗ２１１３００２ｋ
国際政策文化
横田 麻美
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目次
研究の動機
問題意識
ＬＣＣのビジネスモデル
現状把握
分析
分析をうけて、自分の考え
今後の課題
参考文献
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研究の動機
前回、ＬＣＣのビジネスモデルについて発
表し、そこからさらに研究を進めたい、と考
えた。
２０１０年に羽田・成田空港が拡大したこと
によって、今年の夏にはＡＮＡ・ＪＡＬの二大
会社のＬＣＣ参入が発表された。
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問題意識
ＪＡＬ・ＡＮＡは親会社とは別の“子会社”と
してＬＣＣを設立。
ANA:LCC子会社は“ＡＮＡブランド”とは異なる低価格の航空会社
ＪＡＬ：「ＪＡＬは最高の品質のフルサービスを提供し続ける一方でＬＣＣ参入に
より低価格でスタンダードなサービスを提供し、多様な価値に応えて
いく」 （大西社長） →共食いは最小化できるとの考えを示す。
子会社の設立は親会社との共食いの状況
を生みだしてしまうのではないか。
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ＬＣＣのビジネスモデル
ＬＣＣとはＬｏｗ Ｃｏｓｔ Ｃａｒｒｉｅｒの略（格安航空会社のこと）
機内サービスの
簡素化・有料化
マルチタスク
飛行機の
統一化
直行便に特化
航空チケットを
直接販売
（web販売など）
格安
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日本のＬＣＣ現状
２００７年３月 海外のＬＣＣが日本へ参入を始める
２０１０年
羽田・成田空港の国際線の発着枠を拡大
２０１０年９月 全日空（ＡＮＡ）が格安航空会社への参入
を決める。（ファーストイースタン投資グループと共同出資）
２０１１年２月 全日空が新会社「Ａ＆Ｆ Ａｖｉａｔｉｏｎ」を発
足。
５月 韓国のＬＣＣ（イースター航空が新千歳空
港へ初めて乗り入れる。
５月 「Ａ＆Ｆ Ａｖｉａｔｉｏｎ」はブランド名を「Ｐｅａｃ
ｈ」とし、社名を「Ｐｅａｃｈ・Ａｖｉａｔｉｏｎ」に変
えたことを発表。
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２０１１年 ６月 韓国のエア・プラン（ＬＣＣ）が成田空港
の利用を開始
７月 韓国のイースター航空（ＬＣＣ）が成田空
港の利用を開始
７月 日本航空（ＪＡＬ）がＬＣＣの事業に参入
することを発表。
７月 全日空（ＡＮＡ）がマレーシアのＬＣＣ会
社、エア・アジアとＬＣＣの合弁会社
「エア・アジア・ジャパン」を設立すること
を決める。
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ＪＡＬ・ＡＮＡのＬＣＣ参入状況
日経ビジネス：http://business.nikkeibp.co.jp/ (最終閲覧日 9/14より）
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分析
この分析で、私は
ＡＮＡやＪＡＬがＬＣＣと既存親会社の共存が
可能である、と主張している点を価値創出の
概念を使って分析した。
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価値創出の仕組み
既存親会社
ＬＣＣ
消費者余剰
Ｂ
Ｂ－Ｐ
創
出
価
値
生産者の利益
Ｐ
Ｐ－Ｃ
Ｃ
費用
Ｃ
Ｂ＝消費者の知覚便益、Ｐ＝価格、Ｃ＝費用
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自分の考え
航空機を利用する、消費者にとっての最大
の目的＝移動
つまり、今までのサービスが簡素化するこ
とは消費者の知覚便益に対してそこまで
大きな影響を与えないのではないか。
消費者にとっての既存会社とＬＣＣの違い
①アメニティが有料
②航空チケットがweb販売のみ
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予想される価値創出の形
既存親会社
ＬＣＣ
消費者余剰
Ｂ
Ｂ－Ｐ
創
出
価
値
生産者の利益
Ｐ
Ｐ－Ｃ
Ｃ
費用
Ｃ
Ｂ＝消費者の知覚便益、Ｐ＝価格、Ｃ＝費用
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分析から考えたこと まとめ
日本の航空業界において、これから、既存
親会社とＬＣＣとの共食いは大いに起こりう
るだろう。
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今後の課題
今回は日本の現状にしか目を向けられな
かったので次回は世界のＬＣＣにも目を向
け、分析をしたい。
分析の仕方、理論の使い方に自信がない
ので、先輩などから学びたい。
世界のＬＣＣの事例などを挙げて、考えて
いきたい。
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参考文献
エアーニッポン（ＡＮＡ）：http:/air-nippon.co.jp/ (最終閲覧日 2011/9/13)
Nikkei4946.com :http:/www.nikkei4946.com/zenzukai/index.asp?BackN
umber=63 (最終閲覧日 2011/9/12)
格安航空会社完全ガイド：http://lowcost-airline.info/ (最終閲覧日
2011/9/15)
日経ビジネス：http://business.nikkeibp.co.jp/ (最終閲覧日 2011/9/14)
観光経済新聞社：http://www.kankokeizai.com/ (最終閲覧日 2011/9/11)
企業情報：http://www.ana.co.jp/ (最終閲覧日 2011/9/11)
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