交通社会実験を実施しました。 4号 歩行空間の確保 白線やポストコーン

２００4 年８月
４号
■交通社会実験を実施しました。
平成 16 年 5 月 19 日（水）∼26 日の 8 日間、宇治橋通りにおいて、交通社会実験を実施しました。
第 4 回「めざす会」で議論された内容を基に、①歩行空間の確保②通過車両の抑制・自動車の速度抑
制③荷捌きスペースの設置④二輪車の一方通行⑤地上機器の設置⑥交差点における安全対策といった
実験を行い、効果や影響を実際に体験してみました。効果や影響については、アンケート調査や走行
速度調査等の調査により検証しました。また、実験期間中はオープンハウスを開催し、これまでの
「めざす会」の活動や実験の内容について広報を行いました。
歩行空間の確保
白線やポストコーンを利用して、両側に歩
行空間を確保しました。
地上機器の設置
電線類を地中化した時に必要となる地上機
器を設置して、その影響を検証しました。
通過車両の抑制・自動車の速度抑制
ハンプ（路面の盛り上がり）を設置したり、車道をクランク状にしたり、狭さく部を設けたり
して検証しました。また、ポストコーンを設置した区間と設置してない区間を設け、その効果
と影響も検証しました。
ハンプ
クランク（コーンあり）
荷捌きスペースの設置
荷捌きスペースの必要性を検証するために、荷捌きス
ペースを設置する期間（5/19∼21）と、設置しない
期間（5/20∼26）を設けました。
二輪車の一方通行
宇治橋通りで二輪車を一方通行にして、効果と影響
を検証しました。
交差点における安全対策
交差点 2 個所に自発光鋲を設置しました。これは、
実験期間以降も引き続き設置しています。
狭さく（コーンあり）
ご理解とご協力、どう
もありがとうございま
した！
実 験
結
果
アンケートは、約 2800 枚配布し、827 枚の回答がありました。（回収率約 30％）
また、歩行者の方から“クランクは怖い”といった
意見が多数ありました。
ハンプ
11．側溝
８．バイクの対面通行
12．夜道
10．通りが坂
35.3
35.1
33.8
31.7
33.1
30.0
20.0
26.8
22.8
26.4
22.5
27.6
-10.6Km/h
-12.5Km/h
-8.3Km/h
-5.3Km/h
-6.2Km/h
ハンプ
1
狭さく
狭さく
クランク
クランク
コーンなし
コーンあり
2
3
コーンあり コーンなし
4
5
地点毎の平均速度変化
442
N=2373
３位
４位
313 ５位
バイクの一方通行化は安全のため必要！
259
201
169
149
99
78
1
2
80
50
3
4
5
6
7
8
32
30
9
10
11
12
13
6
無回答
宇治橋通りが危険だと思う理由（複数回答）
歩行空間の確保は皆の思い！
良かったと思う施策（実験）は？という問では、
“歩行空間の確保”が最も多く 370 件でした。
１．歩行空間の確保
２．ポストコーンの設置
３．ハンプの設置
４．狭
さく区間
５．クランク区間
６．二輪車の一方通行化
７．荷捌きスペー
ス
40.0
0.0
２位
465
実験前
実験中
50.0
10.0
13．その他
１位
500
450
400
350
300
250
200
150
100
50
0
９．道路標識
クランク
60.0
１．電柱・照明灯の位置
２．路上看板
３．車が多い
４．車のスピード
が速い
５．自動車・バイク・自転車・歩行者が混在
６．路上駐車が多い
７．運社のマナー
狭さく
70.0
平均走行速度（km/h)
宇治橋通りは危険！
安全
5%5％
実験前の宇治橋通りの
無回答 9％
9%
安全性についてアンケー
分からない
7％
7%
ト回答者全体の約 80％が
“危険である”というイ
メージを持っていました。
危険78%
78％
危険である理由は“自
動車・バイク・自転車・
歩行者が混在”が最も多く（465 件）、次いで
“路上駐車が多い”（442 件）でした。
８．荷捌きスペースなし
良かったと思う施策（実
験）は？という問では、
“二輪車の一方通行化”は
“歩行空間の確保”に次い
で 319 件でした。（左図参
照）また、“バイクの一方
通行により安全になった”
と回答した人は全体の 53％
でした。
９．その他
無回答 6％
6%
分からない
21%
21％
53%53％
安全
変わらない
20%
20％
荷捌きスペースは必要！？
１位
400
350
２位
370
319
300
250
３位
200
150
100
142
133
91
66
87
72
47
50
0
1
2
3
4
5
6
7
8
60
9
電線類の地中化に賛成多数！
無回答
今回の実験で良かったとおもう施策（複数回答）
支持できるのはハンプ・狭さくだ！
走行速度調査の結果、速度抑制効果が高かっ
たのは、ハンプ、クランク（ポストコーンあ
り）、狭さく（ポストコーンあり）の順番でし
た。
事務局
荷捌きスペースは必要だと思いますか？の問では、
全体の 56％の人が必要だと回答した。また、商店
主さんへのアンケート調査によると実験中の荷捌き
スペースは“欲しい場所になかった”“数がすくな
い”と回答した人が半数以上ありました。
全体の 64％の人が
“電線類を地中化した
方がよい”と回答しま
した。また、“狭い道
路に地上機器の設置は
危険”という意見もあ
りました。
京都府山城北土木事務所道路計画室
〒６１１−００２１ 京都府田辺市田辺明田１
TEL
：０７７４−６２−０５２８
FAX
：０７７４−２５−２８４９
4%
無回答 4％
分からない
19%
19％
しない方が良い
した方が良い
13％
64％
13%
64%