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ドイツにおける鉄道復権の歩み その1
ドイツにおける鉄道復権の歩み その１ 平成 21 年(2009)6 月 29 日（月） 「地球に謙虚に運動」代表 仲津 英治 去る 4 月 11 日から 18 日までドイツとチェコ のプラハを妻と娘とともに旅行して来ました。 ドイツで訪れた街は、ベルリン、ハレ、ライプ チッヒ、ドレスデンと主に旧東ドイツ地区に属 していたところです。1989 年 11 月 9 日にベルリ ンの壁が崩壊し、翌 1990 年 10 月に旧東ドイツ が西ドイツに吸収される形で、東西両ドイツが 統一されてから 20 年近い歳月が流れており、東 側の街の復興振りを見たい気持ちがありました。 1972 年から 2 年旧西ドイツに留学していた私と 妻は、東西ベルリンに旅行する機会がありまし たが、ベルリン以外は初めてなのです。 鉄道技師であった私は、鉄道への関心が高く、 環境先進国ドイツの鉄道がどのように再整備さ れつつあるか、観光の傍ら興味を持って見て参 りました。結論から言って大変成果を得、認識 を高めることができた旅行でした。ベルリンと ライプチッヒの例を主に紹介しましょう。 ヴェストエント駅から 2.1 ユーロの切符を買 って一周しました。運賃はドイツ特有の公共交 通機関の連携による共通運賃制（ドイツ鉄道、 地下鉄、バス、路面電車など）を採用しており、 判りにくいのですが、環状線内を中心ゾーンに しているようです。ゾーンを越えて移動する場 合は、追加料金となります。 写真１ S-バーン駅 Westend ベルリン環状線 ドイツ連邦共和国の首都になったベルリンは、 壁のあった辺りが、東側の建物が撤去されてい たか、また空家になっていたところが多いよう で、都心の再開発が大々的に行なわれていまし た。 世界で完全な環状鉄道を持つ都市は、私の知 っている限り、日本の東京（JR 山手線、地下鉄 大江戸線）、大阪（JR 大阪環状線）、名古屋（地 下鉄名城線）そしてベルリンの S-バーンです。 東西ベルリンに分断されていた S-バーンは、乗 客が激減し、長く運転休止されていました。今 回この環状線に乗ってみたのです。女房たちも 面白いと言って付き合いました。S-バーンはド イツ語の Stadt Schnell Bahn(都市高速鉄道) の理略で、日本の JR の近郊電車をイメージすれ ばよいでしょう。 写真２ S-バーン電車 8 両編成 ベルリン環状線は大阪環状線のように殆ど高 架で街を眺められると想像していたのですが、 １周してみると丘あり、谷ありで変化に富んで おりました。 車両は８両の固定編成で、架線 はありません。地下鉄に多い第３軌条による集 1 電です。１周は丁度９０分要しました。山手線 の６０分、大阪環状線の４０分のことを思うと かなりの規模です。しかも結構速度が速く、私 の感覚では最高時速１００キロは出ていたと思 います。そして娘が気がついたのです。「ぜん ぜんガタンゴトンと音がしないね」 これは殆どロングレール化されていて、レー ル間の継ぎ目が極めて少ないことを意味します。 保線状態も良いようで乗り心地は良かったです ね。夏冬の温度差が激しい内陸部のベルリンで ロングレール化を実現していることには驚きま した。高い技術力と保守整備のレベルの高さを 認識しました。旧東独国鉄（DR）の頃よりドイ ツ鉄道（DB）になって各段に鉄道のレベルが改 善されている、と実感したものです。 先頭車両には環状（Ring）と表示され、右回 りか左回りのサインがありました。 自転車と 乗車することも OK で、車両に自転車のマークが 描かれており、健康と環境に良い、自転車交通 も奨励されているようです。 写真４ 自転車表示 ベルリンには環状線の他、東西を貫く長距離 鉄道線があり、それには平行して S-バーンも走 っています。そして南北に貫く高速新線が整備 されたようで、この両線が交差するところにガ ラスの城のような中央駅が新設されていました。 かつての西ベルリンの始発駅であった動物園駅 は中間駅になったようです。 写真５ ホームで電車を待つ自転車客 写真３ S-バーンの環状運転表示 2 写真６ ベルリン中央駅 終夜運転 環状線と東西の S-バーンを利用した際、ホー ム上にある列車ダイヤ表示を見て驚きました。 土日祝日に終夜運転を行なっているのです。な ぜか？何時からか確認はできませんでした。1 時 台―3 時台に 15 分ヘッドのダイヤが表示されて いました。 写真７ 土日祝日の終夜運転を示すダイヤ 旧東ベルリン地区の繁盛と路面電車 我々の泊まったホテルは、旧西ベルリンの都 心部であったクールフルシュテンダムに近いと ころでした。そこから市内観光バスに乗って旧 東ベルリンの象徴、テレビ塔のあるアレキサン ダープラッツから、ウンターデンリンデン通り 付近を見て驚きました。大勢の観光客で賑わっ ているのです。そこには民間経営の東ドイツ館 があり、そこへの見物客と、ベルリンを東西に 貫くシュプレー川の観光船が多く行き交い、イ ースターの休みを利用して大勢の観光客がベル リンの新緑を楽しんでいました。シュプレー川 はかつて東から西へ逃げるドイツ人の多くの血 を吸った川でした。そして元々ウンターデンリ ンデン通りが、ベルリン最大の繁華街であった のですが、賑わいを取り戻したようです。 西ドイツでは、自動車交通優先の時代があり、 路面電車が廃止されたところもあり、西ベルリ ンでは路面電車線が撤去されてしまいましたが、 社会主義国東ドイツは、西側のような自動車化 社会を経験せず、路面電車が残されたようです。 そこで、地下鉄（Unter Grund Bahn U-バーン） の駅のダイヤも見に行ったところ、同様でした。 鉄道は、自動車に比べ、安全で面積をあまり食 わず、炭酸ガスの排出も少ない、環境負荷の少 ない交通機関でありますが、終夜運転はどうか な、思った次第です。 皆様いかが思われます か。 3 ただ若い頃、東ベルリンを訪問した際、アレキ サンダープラッツ付近で路面電車を見かけた記 憶がないので、係員と思しき人に尋ねると、最 近二本の路線が整備されたとのこと。地下鉄は 工事費が高いので、都心交通機関として路面電 車線を整備したとのことです。2007 年 5 月 30 日に 整備されたとの情報がベルリン運輸連合のホー ムページにありました。 大掛かりな路線網を持つライプチッヒ市の印象 を伝えたいと思います。 写真 8 ベルリンの路面電車 ベルリン運輸連合（ＢＶＢ）の路線案内図を 見ると、Ｓ-バーン、Ｕ・バーン、トラム、バス、 フェリーが共通運賃で運行されており、都心部 においては、マイカー無しで生活できる状態を 再生したように思えます。ドイツはアウトバー ンが乗用車には無料という政策を取り続け、GNP 当たりの炭酸ガス発生量は日本の１．５倍とい う国ですが、都市交通に関しては、鉄軌道、バ スなど主役とする方向に舵を切ったように思い ます。それにより都市が賑わいを取り戻しつつ あるという感じがします。 ベルリンのＳ-バーン、Ｕ・バーンネットワー ク http://www.schmalspurbahn.de/netze/s_bahn_ netz_14122003.gif 次回は、路面電車が街の交通機関の主役であ る都市ハレ、ドレスデン、プラハの話も交え、 4