AERODYNAMICS TECHNOLOGY

AERODYNAMICS TECHNOLOGY
高出力パワーユニットの冷却のためのエアフローマネジメント
強大なパワーを誇るスーパースポーツでは、パワーユニットの冷却が課題となります。新型NSXでは、高
熱交換器レイアウト
インタークーラー
度な数値シミュレーションによって、どこから空気を取り込みどこから逃がすか、効率的な風の流れを検
討。時速300kmオーバーの実力を持つスーパースポーツとして、空気抵抗を可能な限り抑えながら冷却
する必要がありました。そこで、冷却に用いた空気をそのまま風の整流に生かすなど、ひとつの風にふた
つ以上の仕事をさせることで、空気抵抗の低減と冷却効率の向上を極めて高い次元で両立させました。
エンジンラジエーター
中央のフロントグリルから取り込まれた空気は、パワードライブユニットクーラーなどを冷却したのち左
右のフロントフードベントから排出され、緻密に計算されたベント形状に導かれてボディーサイドの風を安
定化。これにより、ミッドシップレイアウトの課題とされるサイドインテークへの導風にも成功しました
。左右のフロントグリルから取り込まれた空気も、ツインモーターユニットクーラー
〈 特許出願中
（ 2016年7月時点 ）〉
などを冷却すると、フロントベントから排出されます。また、フロントホイールハウスに設けられた縦長の
スリットから排出される流れによって、フロントタイヤによる風の乱れを抑制し空気抵抗の低減に貢献し
9 速 DCT クラッチクーラー
ます。
9 速 DCT ギアクーラー
新型NSXは、計10個の熱交換器の配置と風の流れを緻密かつ総合的にマネジメントすることで、空力と
冷却を高次元で両立させるトータル・エアフロー・マネジメントを実現しています。
ツインモーター
コンデンサー
パワードライブユニットクーラー
ユニットクーラー
リアエアフロー図
フロントエアフロー図
リアピラースロット
テールランプスロット
フードベント
リアディフューザー
トランクスロット
リアバンパーアウトレット
サイドインテーク
ホイールベント
フロントグリル開口部
フロントフェンダーベント
（モデルは北米仕様）
（モデルは北米仕様）
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