アルコール混合燃料による農用小型火花点火機関の運転

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アルコール混合燃料による農用小型火花点火機関の運転
寺尾, 日出男; 近江谷, 和彦; 松見, 高俊; 野口, 伸
北海道大学農学部邦文紀要, 15(2): 173-185
1987-01-20
DOI
Doc URL
http://hdl.handle.net/2115/12062
Right
Type
bulletin
Additional
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Information
15(2)_p173-185.pdf
Instructions for use
Hokkaido University Collection of Scholarly and Academic Papers : HUSCAP
アルコーノレ混合燃料による農用
小型火花点火機関の運転
寺尾日出男・近江谷和彦
松見高俊・野口
伸
(北海道大学農学部農業原動機学教室)
(昭和 6
1年 6月初日受理)
Gasohol and i
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s Application to a Small Spark
Ignition Engine for Farm Use
Hideo TERAO，Kazuhiko OHMIYA，Takatoshi MATSUMI
and Noboru NOGUCHl
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しかしながら，メタノール・エタノールについて全く
1.緒
問題がない訳ではなく，メタノールについては毎日 8時
車両が様々な分野で、重要不可欠な位置を占め，その主
間吸入するとして， 1
，
0
0
0ppm以 上 は 危 険 で あ る と さ
な使用燃料である石油系燃料の年間使用量がおびただし
れへ排気ガス対策が不可欠であるし，またエタノール
いものであることは容易に推測される。この車両用燃料
については，日本にアルコール規格が存在し，不純物処
を石油代替燃料に転換を図ることは，電源開発などと共
理に対する規制が厳しいためコストが高く，その上，食
に重要であり，諸外国ではそれぞれの国情に照らし合わ
糧としての芋・穀類とアルコール発酵用の資源との兼ね
せてメタノールあるいはエタノール生産の推進，並びに，
合いなどの問題を内包している。両者は共に金属・ゴム
それらを使用する車両の開発が行われている。(J
I
比ば，
類を腐食する，体積当たり燃料経済性の低下などの短所
9
8
1
ブラジルでは国家アノレコーノレ計画法に基づき，既に 1
を有する。
年度から自国で生産するサトウキピ・マンジョカイモな
本研究は，アノレコール混合燃料の性状及び、農用小型火
どを発酵させて得たエタノーパ〆単味を使用したエタノー
花点火機関がもっ既存の燃焼技術を即利用する形態で機
ノレ車が実用運転されているし，スウェーデンは豊富な森
関運転のフィージピりティー調査を試みたものであり，
林資源ーから，西ドイツは石炭からそれぞれメタノールを
0容量%混合することにより
ガソリンにメタノーノレを 2
生産しこれを用いた車両が街を試走している 3)。
軸平均有効圧力を 3
.
6
3
%向上させることができ，それに
数ある石油代替燃料の中で，このようにメタノール・
対して，エタノールを 2
0容量%混合すると 7.23%低下
エタノーノレが車両用燃料として使用されているのは，以
することが分った。また，水分混入により，相分離を起
下の条件7) をある程度具備しているからである。
したメタノール混合カ‘ソリン・エタノール混合ガソリン
(
1
) 経済性に優れている。
9
) を添加することで相分離
に数%のペパーミント池 8)，
(
2
) 資源が豊富で長期的安定供給が可能であること。
を解消できることづ確認できた。
(
3
) 資源からのエネノレギ一変換効率が高く，安全性に
I
I
. アルコール混合燃料
富み，低公害燃料であること。
1
. メタノール混合ガソリン
(
4
) 液体燃料のようにエネルギー密度が高く，輸送・
メタノールは単味，あ
貯蔵・取扱いが簡単で，現行の石油燃料供給シス
るいはガソリンと混合しても，中期的には最も優れた代
テムと共存可能で移行が容易で、あること。
替燃料であるとされ，現在，天然カ スの改質化，あるい
o
1
7
3
北海道大学災学部邦文紀要第 1
5巻 第 2号
1
7
4
は石炭のカス化により生成される H と COから合成す
と￨司様，エターノルをガソリンに混合することにより，
る方法があり，後者の方法は有望祝されている。本報で
NOxが排気力ス中から減少したり，オクタン価がカソリ
は，あくまでも既存の火花点火機関に使用する代替燃料
ン単味に比べて高くなるなどの長所が見られる。また，
を問題としており，カ、ソリンとの混合燃料としてのメタ
短所もメタノール混合ガソリン同様な点が指摘され，治l
j
品2
0C において 0.5%の水分混入により相分離を生じ
0
ノーノレを取り上げることにした。
メタノール混合ガソリンの特徴としては，希薄混合気
たり，経質留分がガソリン単味よりも増加するので，ベ
の安定燃焼及び燃焼速度の増加に伴う出力・熱効率の向
ーノミロックを引き起したり，樹脂の膨i
悶化，軽金属の腐
上が見込まれる点や，排気ガス中の HCゃ COがガソ
食などを生じたりするものの，一般にその傾向はメタノ
リン仕様の場合よりも減少する点，または気化性の改善，
ール混合ヵーソリンの場合よりも少なく，在来の火花点火
オクタン価が高くなるなどの長所がある。その反面，排
機関に少しの調節を施すのみで使用可能であるとされて
0
0
Cに
気ガス中の NOx・アルデヒド類の場加や，油温 2
し、る。
おける 0.1%の水分混入による相分離，また，燃料ホー
TabJe1にエタノーノレ単'*の性状を示した。
スやパッキン，燃料ポンプのダイヤブラムなどの樹脂類
I
I
I
. 材料及び方法
に対する膨潤化，軽金属の腐食などの短所も多く，メタ
ノーノレの製造コストが相当低くないと，石炭及びメタノ
1.供試機関
火花点火機関の性能を左右するこ大パ
ールからの合成カソリンの出現により，メタノールの持
ラメータは点火時期及び空燃比であり，この両者が機関
つ代替燃料としての役割が後退する可能性も大きい。メ
連転性能を決定する。供試機関は Table2に示す単気
タノール単味の状況を Table1に示した。
筒 4サイクル機関であるが，本機は研究用として， A/F
2
. エタノール合混ガソリン
ブラジル・アメリカ中
部農業州において，マンジョカイモ・トウモロコシ・サ
値の可変機構及び外装した可変点火機構を特別に備えて
いる (
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)
。
トウキビを発酵させて得たエタノーノレを1O ~20 容量%
2
. NOx分析装置(株)掘場製作所自動車排気力ス
力ソリンに混合して使用しており，特に，プラ、ンノレでは
測定装置 MEXA-1120CLT-Lを用いた。本装置は窒素
現在，エタノーノレのみのアルコール率が街を実用走行し
酸化物 NO
x の濃度を化学発光法 (CLD法)を用いて連
続測定するもので，この化学発光法の測定原理は一酸化
ている。
エタノーノレ混合力ソリンの特徴としては，メタノール
窒素 N Oにオゾン 03 を反応させると二酸化窒素 N Oz
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司
寺尾・近江谷・ i
公見・野仁1: アルコール混合燃料による炭)目小型l
火花点火機関の運転
1
7
5
の混合比率での運転は避けたい。
燃料の蒸発潜熱により，気化器のスロットノレに空気中
の水分が凝結・固着して機関の不調をきたすことを気化
器氷結(アイシング)と呼び，燃料の 50%留出温度が大
きく影響する
δ
この点での温度が低すぎると蒸発量が多
くなりすぎ，アイシング傾向が大となる。メタノール混
合燃料とガソリン単味とを比較すると， 50%
留出温度に
0
40
C近くの差があり，
またエタノーノレ混合燃料とでは
3
0C近くの差が認められ，両者共にガソリン単味の方が
0
留出温度は高い。この傾向は低混合比率・高混合比率い
ずれの場合にも指摘される。
つぎに蒸気閉塞(ベーパロック)であるが，機関熱など
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が生成する。この N 02 は励起状態にあり，直ちに基底
状態になるが，このときを発しこの化学発光の光量は
NO濃度に比例する。また，資料中の三酸化窒素 NOzは
)
NO+NOz
x(
コンパーターにより NOに変換され，N O
によって熱をもった燃料配管や気化器中の燃料蒸気圧が
大気圧より大となって気泡を生じ燃料供給を不整にす
ることを言う。これは1O ~60% 留出温度の影響を受け，
この付ー近の温度が低すぎるとその傾向は大となる。エタ
/ール混合燃料では 25%程度の混入でもかなりの温度
2
0
0
として測定される。
3
. 実験方法
アルコール混合ガソリンの性状試験と
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rTesting Mateして ASTM(American S
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)蒸留試験法 JIS-K2254，引火点試験法 JIS-K2265，
動粘度試験法 JIS-K2283，及び比重試験法 JIS-K2249，
をガソリン単味・メタノーノレ混合ガソリン・エタ/ーノL
括合ガソリンの 3種傾の燃料に対して実施し，その総合
判定から適正な混合比率(容量%)を求める。つぎに，
時期可変運転を実施し，供試燃料 3点に刻
空燃比・点火l
寺期を検討する。最後に最大
する最適空燃比，最適点火H
MinimllJl1 Advance f
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出力点火 1寺期 MBT (
)運I
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訴を実施し，排気ガス中に含まれる N O
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. 結果及び考察
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. 燃料性状試験
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) ASTM蒸留試験燃料の揮発性は，機関の始動
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性，気化器氷結，蒸気閉塞，加速性及び潤滑油の希釈な
•
どに関係する。始動性を良好にするためには，機関が冷
@
えているときでも，シリンダ内に可燃限界内のガス状混
合気が形成されていなければならない。それゆえ， 10%
留出温度は低いことが望ましい。 Fig.2及び Fig.3か
らは，メタノール混合燃料も，エタノーノレ混合燃料も共
に，アルコールのガソリンに対する混合比率の低い場合
は
， 10%留出温度にカソリンとの大差はないものの， E
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) 引火点試験
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メタノーノレ単味では 8
.
5C，エタノ
7
.
5C とし、う結果が得られた。 これらは，
ーノレ単味て、は 1
0
低下が見られ，メタノール混合燃料に至ってはエタノー
一般に記載されている引火点温度よりも若干高めである
ル混合燃料以上にベーパロック傾向が見られるため，な
が，空気中の水分をアルコーノレが吸収したために引火点
るべく両者共に，ガソリンへの混合比率を低く抑えるこ
とが望ましい。
が上昇したものと思われる。ガソリン単味の引火点温度
寺に燃料に適当な締発性がない
加速性の面で、は，力1速H
と，薄すぎたり，逆に濃すぎたりする混合気がシリンダ
は -430Cであり，メタノーノレ・エタノールはカソリンに
比べて安全性・貯蔵性に優れていることが分る。
メタノーノレ・エタノーノレに水が混合したときの引火点
に流入し遅延燃焼や不完全燃焼を引き起こす。そのた
試験を同時に行ったが， その結果を Fig.4 に示した。
め，一般に 35~65% 留出温度はあまり高くない方が良
本図から混合比率が大きくなる程引火点温度は上昇して
いとされている。メタノール混合燃料・エタノーノレ混合
ゆくことを知る。水を混合することで安全性・貯蔵性は
燃料ともその付近の温度はガソリン単味よりも低いもの
高くなるものの，水の混合比率を大きく取りすぎると，
の，低すぎの感もあり，ここでもアルコールのカソリン
シリンダ内で燃焼しにくくなるおそれがある。また，既
に対する混合比率はあまり大きくしない方が良いと思わ
述したように，アルコールとガソリンとの混合物に水分
れた。
が混入すると相分離を起こすため，アルコール混合燃料
最後にオイル希釈の面であるが，これは 90%留山温度
が高すぎると見られる傾向で，原因は未燃分のクランク
ケース内への流入によるものである。木図を見る IS1~ り両
者共にこの心配はないと判定された。
を用いる場合，水の混入は極力避ける工夫を施さねばな
らなし、。
3
) 動粘度試験
Fig.5を見ると，メタノール混合燃
料では，メタノールの混合比率が増すにつれ動粘度は大
177
寺尾・近江谷・松見・野口: アノレコーノレ混合燃料による農用小型火花点火機関の運転
)
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and ethanol
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きくなっていくが，その割合は小さし特に 4
0C以上で
点からもエタノールの混合比率は低い方が望ましいと判
はメタノール混合燃料とガソリン単味との聞には大差は
定される。
ないと判定される。いす.れの混合比率で、も温度変化に伴
4
) 比重試験比重の大きさは，空燃比・燃料消費率・
う動粘度の変化は小さしこの点からも使用に適してい
正味熱効率などに影響を与える。したがって，あまり燃
ることが分る。
料の比重が大きすぎると燃料消費率や正味熱効率は悪化
i
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.6を見る
つぎにエタノーノレ混合疹燃料であるが， F
i
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.7及び Fig.8 より見て，メタノーノレ・
するため， F
j
'ソ
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と，いずれの温度でもエタノール単味の動粘度はブ'
エタノーノレいずれもガソリンへの混合比率を 25%前後
ン単味の 3倍近く大きくなっており，特に低温の場合そ
にとどめた方が望ましいと判定された5)。
の差は顕著である。したがって，既存の農用小型火花点
以上 1)~4) の結果及びメタノール・エタノールの供給
火機関に改造を加えず，エタノール混合燃料を使用する
可能量・経済性・金属・ゴムに対する腐食性などを勘案
とすれば，低い混合比率でエタノールをガソリンに混合
してなるべく低い混合比率が良いと判断し，メタノール・
することが望ましい。また，エタノールの混合比率を増
エタノールのガソリンに対する混合比率を 20%と定め，
すと低温時と高温時の動粘度差が顕しくなり，始動性か
fMBT運転実験を
空燃比・点火時期可変運転実験及 t
通常運転性のいずれかを犠牲にしなければならず，この
実施した。
1
7
8
北海道大学農学部邦文紀要第 1
5巻 第 2号
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.
2‘ 空燃比・点火時期可変運転
1
) 空燃比空燃比及び点火時期が軸平均有効圧力及
び燃料消費率に及ぼす影響についての結果を F
i
g
.9
"，
Fig.14に示した。図中の当量比ゆとは，空気過剰率』
の逆数であり，れま圧縮着火機関などの論議に用いるが，
火花点火機関では空燃比・当量比ゆが用いられる。ゆ=
1
.0では理論空燃比の状態，
1
0
20
30 40
Temper
αture (
0C)
Temperature (
0C)
1>1
.0では混合気が濃い場
.0では混合気が薄い場合である。
合
， 1<1
軸平均有効圧力は Fig.9~Fig. 1
1において，供試燃料
0
3者共に.BTDC2
0 C Aのとき最大となっている。ま
たその場合，軸平均有効圧力は当量比ゆが1.1付近にな
るまでは増加し続けるものの，それ以降ではほぼ一定値
となる。これは当量比併が1.1 ~1.3 の聞では燃料への
点火が確実で，燃焼速度が大きいため，高い軸平均有効圧
力が得られたものと判定された。また，当量比ゆが1.1
以下のときはこの逆の理由から高負荷時の当量比併を
A=
0
.
9
1
) として運転することにより高出力を期待し
1
.
1(
得ることが分った。
つぎに F
i
g
. 12~Fig. 1
4において燃料消費率を見る
0
F
i
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l
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.
では，可燃成分が少なく，燃焼温度が低いため，比熱の
増加や熱解離は少なく，また伝熱損失も少ないため，正
と
， BTDC20 CAで最低となり，当量比ゅでは 0
.
9
5付
味熱効率が良好となり，その結果，燃料消費率は良好に
近が最良となっている。これは比較的混合気が薄い状態
なったものと考えられた。この事実は更に Fig.15から
1
7
9
寺尾・近江谷・松見・野口: アノレコーノレ混合燃料による農用小型火花点火機関の運転
・
。 。
量
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ると低い燃料消費率が得られる。なお，このときの空燃
比を，前者が出力空燃比と呼ばれるのに対して，経済空
燃比と呼ばれる。
出力空燃比は，理論空燃比よりも値が小さく，必要な
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酸素が十分でないため，完全燃焼できず， CO，CH類が
排出されて環境保全上望ましくない。低燃費が要求され
ている農用機関にあっては，経済空燃比での運転される
ことの意義は大き¥， ，
2
)，
1
0
)。
3
) 点火時期
当量比ゆ=1.1(
，
1
=0
.
9
1
)における点火
時期と軸平均有効圧力・燃料消費率・正味熱効率との関
係を Fig.16に示した。本図から， M20・E20・ヵ‘ソリ
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0 C Aにおいて，刺1
平均有
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効圧力・燃料消費率・正味熱効率のすべてに渡って最も
0
0
.
4
良好であった。
ここで典型的な点火時期と指圧線図を F
i
g
.1
7に示
す 6)。着火が早ければ燃焼ガスは圧縮され，燃焼速度・
最大圧力は共に大きくなるが， p-V線図の面積は必ずし
)
。逆に着火が遅すぎると，出
も大きくならない(図中 a
力・熱効率は低下する(図中 c
)
。この事実から最良の点
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火時期がその中間に存在していることが分かる。一般
M20・E20の 3燃料の軸平均有効圧力・燃料消費率を
に，着火点と最高圧力点の中央が上死点となる点火時期
Table3 に 示 し た 。 木 表 よ り 燃 料 消 費 率 に 関 し て は
は出力・熱効率共に最良とされる(図中 b
)
。供試機関で
M20とカソリン単味との聞に差はほとんど見られない
0
は，そのような点火時期が BTDC20 CA付近である
4
) 機関各部温度
が
， E20はガソリン単味よりも悪い結果となっている。
軸 平 均 有 効 圧 力 で は E20は ガ ソ リ ン 単 味 に 比 べ
と判定された。
F
i
g
.1
8 に点火時期と機関各部温
度との関係を示した。点火時期が遅れるに従い排気温度
が高くなっていくのは，排気管内に放出された未燃ヵース
が燃え続けるため生じたものと判定される。その結果，
ー7.8%と低下しているが， M20は逆にカソリン単味よ
りも 3.1%程増加していることを知った。
以上のように，エタノーノレは一部代替としての役割は
期待できるものの軸出力は低下する。一方，メタノーノレ
吸気行程でシリンダー内に吸い込まれた燃料は十分に活
は一部代替のみならず，出力増加剤としての役割をも果
用されず，効率は下がり，結果として軸出力は減少する。
すことが可能であると推論された 1)。
プラグ座温度が点火進角量を増すにつれて高くなってい
3
. 最大出力点火時期運転
くのは，高温ガスに触れ続ける時間が長くなっていくた
1
) 運転実験 1 MBT条件下における供試燃料 3者
が放出する NO
"，と軸平均有効圧力・正味熱効率・ MBT
めと判定された。
5
) 供 試 3燃料開の比較
出力空燃比(ゆ =1.1
，I
.
=
0
.
9
1
)，点火時期 BTDC2
0 CAにおけるカ、ソリン単味・
0
進角量との関係を F
i
g
.1
9 に示した。 N Ox の最大値は
燃料 3者いずれも)， =1.1付近で得られ，ガソリン単味で
寺尾・近江谷・松見・野口: アノレコーノレ混合燃料による農用小型火花点火機関の運転
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Table3
Results o
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BMEP(MPa)
BSFC(MJjkWh)
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0
8
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0
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5
2
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+
3
.
1
5
7
0
)
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9
.
2(-0.5%)
E 20
0.
4
4
8(
ー 7.87%)
2
0
.
4(+5.7%)
000ppm，M 2
0・E20では，いずれもやく 1
，
600ppm
は 2，
であった。'<=1.1付近，即ち，N Ox の最大値が得られた
空気過剰率付近での軸平均有効圧力の大きさは，空燃比・
点火時期可変運転の結果と同様， M20・ガソリン単味E20の順であり ，N Ox 濃度Ii頂とは異なった。
1
9
.
3
さらされている時間が短くなるので，③項に適合してお
り，これがガソリン単味よりも M20・E20の NOx が
少ないことの一因であると推定された。
2
) 運転試験 2 N O
<
=
1
.1におい
x が最大となった '
てアルコールのガソリンに対する混合比率を変えて
N Ox は一般に，①ある程度の O2が存在し，②燃焼
MBT運転を実施した。 Fig.20を見ると ，N Oxはやは
ガス温度が高い程，また，③高温にさらされる時聞が長
りアルコールを増していくに従って減少している。これ
い程，多く放出される。 ，
<
=
1
.1の MBT進角量を見ると
に対し，軸平均有効圧力は，エタノール混合燃料に関し
M20・E20共にガソリン単味よりも遅角気味となって
てはほぼ一定であるものの，メタノール混合燃料につい
いる。点火時間が遅いということは，燃焼ガスの高温に
ては，その混合比率を増すにつれ N Ox の傾向とは逆に，
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北海道大学農学部邦文紀要
第
1
5巻
第 2号
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t
i
o
n
.
増加する結果を得た。したがって，ここでは軸平均有効
共に，その混合比率を増すにつれて下降しているが，い
圧力の大きさと N Ox との間に直接関係は見られない。
ずれの温度もメタノール混合燃料の方が若干高い。即ち，
また，正味熱効率と N Ox との関係についても同様のこ
アルコールの混合比率が檎加するに従って MBT進角
とが指摘される。
量が減少して，それに伴い，メタノール混合燃料・エタ
以上の点から，アルコール混合比率の増加に伴う N O
x
ノール混合燃料共に NOx は減少していくが，燃\~温度
低減の理由は，MBT進角量の減少が最大要因というこ
は常にメタノール混合燃料の方が高いので，NOx はエ
とになる。アルコール混合比率を増すと MBT進角量が
タノール混合燃料よりも大きい値を得るのである。
少なくてすむ理由は，アルコールの燃焼速度がガソリン
摘
単味に比べて速いことによる。点火進角量が減少すれば，
燃焼ガスは高温にさらされる時間が短くて済み，N Ox
要
ガソリンにメタノール・エタノールを 20%混合した混
は減少するのである。しかしながら，本図では，MBT
合燃焼 2者及びガソリン単味で火花点火機関を運転し，
進角量の多いエタノール混合燃料の方がメタノール混合
次の結論を得た。
燃料よりも N Ox は少なくなっている。これは，先に述
1
. 混合燃料両者とも燃料消費率を重視するならば，
べたように，エタノールの高粘度が引き起こす軸平均有
最適空燃比は当量比にして 0
.
9
5前後に，また，出力を重
効圧力の低減に伴う燃焼室内温度の低下によって N Ox
視するならば当量比にして1.1前後に設定することが望
量が減少したものと推定された。
ましし、。
Fig.21 からは， プラグ座温度・潤滑油温度・排気温
2
. 最適な点火時期は BTDC2
00 CAで，ガソリン
度いずれも，メタノール混合燃料・エタノール混合燃料
仕様の供試機関本来の点火時期と同程度である。したが
寺尾・近江谷・松見・野口. アノレコーノレ混合燃料による農用小型火花点火機関の運転
って，この程度の混合比率であれば，アルコール混合燃
料だからといって特別な設定は不要である。
3
. 機関の運転条件を整えて比較した 3供試燃料ガソ
リン単味・ M20・E20で E20は ガ ソ リ ン 単 味 よ り 燃 料
消費率が 5.7%増加した。
しかしながら，軸平均有効圧
45・3，3
8
9
2
9
6
.1983
9
) 寺尾日出男・西村弘行他: ハ ッ カ 泊 の 火 花 点 火 機
関への応用(第 2報)一室燃比・点火時期 .NO
xに
5
: 4，437-443，1984
ついて，農機誌，4
1
0
) 古浜庄一・ 内燃機関，森北出版. 1
9
7
9
力では M20は約 +3.2%，E20は 約 一 7.9%それぞれガ
Summary
ソリン単味に対して増減することが分った。
4
. アルコーノレの混合比率を増すにつれ，排気刀ス中
に占める N O
x の低減が確認され，ガソリンの一部代替
と合わせてアルコールは農用機関にとって将来とも有望
な再生産可能資源であることを確認した。
引用文献
1
. ASAE: THEBIOLOGICALLIQUIDFUELS
ALTERNATIVETechnology Status and Engineering Considerations，a t
e
c
h
n
i
c
a
lr
e
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l
i
cp
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l
i
c
yI
s
s
u
e
s
program. 1
9
8
1
2
. 五味
努: 自動車工学金書 4，方ソリンエンジン，
山海堂 1
9
8
0
3
. 平尾
収: 代替エネノレギーとしての燃料アノレコー
ノレの問題(第 1集)，開発社. 1
9
8
2
4
) 平尾
収: 代替エネノレギーとしての燃料アノレコー
ノレの問題(第 2集)，開発社. 1
982
5
) 平尾
The purpose o
ft
h
i
s studyi
s focused on d
e
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miningthepropera
i
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9
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l
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t on BSFC E20 increased
収: 代替エ不ノレギーとしての燃料アルコー
982
ノレの問題(第 4集)，開発社. 1
1
9
7
9
)
6
) 古浜庄一: 内燃機関，森北出版. (
7
) 農業機械学会編: 新版，農業機械ハンドブック，コ
ロナ社. 1
9
8
4
8
) 寺尾日出男・西村弘行他. ハ ッ カ 油 の 火 花 点 火 機
関への応用(第 1報)ー燃料性状と負荷性能，燥機誌，
1
8
5
o
rM 20andf
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57%. However，BMEPf
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%and -7.9%，and i
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