Press Release

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SBリモーティブのリチウムイオン技術
次世代の自動車用電池
コスト、エネルギー密度、安全性に重点
- 2011 年に電池の大規模な量産開始
- 世界 3 大経済圏において 650 名の従業員が業務に従事
- 開発・製造能力をさらに拡大
- ドイツのシュトゥットガルトで電池システムを開発
将来、リチウムイオン電池がハイブリッド車と電気自動車のエネルギー蓄電媒体になっ
ていくという考え方には、大半のカーメーカーとサプライヤーが合意しています。リチウ
ムイオン技術を搭載した電池には、大いなる発展の可能性が秘められているのです。
「自動車業界はリチウムイオン技術に大きな期待を寄せています。SB リモーティブのエ
ンジニアたちは開発のスピードを速めて、刻々と目標に近づきつつあります」と、ボッシ
ュとサムスン SDI の合弁会社、SB リモーティブ取締役副社長ヨアヒム・フェッツァー（Dr.
Joachim Fetzer）はのべました。
SB リモーティブの電池を最初に採用したカーメーカーは、ビー・エム・ダブリュー（BMW）
で、電気自動車である BMW メガシティビークルに搭載されることになっています。また
SB リモーティブは、電気自動車コンセプト・アクティブ E 向けの電池も供給します。
2011 年には BMW が、電気自動車用試験車両の製造を開始する予定です。
「他にも多くのカーメーカーと、ハイブリッド車と電気自動車向け電池の供給について、
期待の持てる商談が進行中です」と、フェッツァーは続けて話しました。
課題はバッテリーのコスト
リチウムイオン電池の開発には、5 つの重要なポイントがあります。コスト、エネルギー
密度、出力密度、安全性、そして耐用年数です。消費者市場で電気自動車が成功する
かどうかは、車両価格に大きく左右されるのですが、電池はそのコンポーネントの中で
も最も高価なものです。SB リモーティブでは 2015 年までに 1 kW/h あたりの価格を
350 ユーロにすることを目指しています。容量が 35 キロワットのバッテリーでは約 1 万
2,000 ユーロになります。2015 年以降は生産数量が増加する予定であるため、スケー
ルメリットによってさらに価格が低下します。
SB LiMotive Germany GmbH
Kruppstr. 20 | D-70469 Stuttgart | Tel.: +49 (0)711 55320 -0 | Email: [email protected]
Sitz: Stuttgart | Registergericht: Amtsgericht Stuttgart, HRB 728400
Geschäftsführung: Young Woo Park, Joachim Fetzer
2010 年 7 月
「リチウムイオン電池パックの年間生産能力が 5 万個から 10 万個のメーカーであれば、
生産能力が 50 万個のメーカーよりも 1 個当たりの開発コスト負担分が 500 ユーロ高く
なります」と、フェッツァーはこのようにものべました。
航続距離は成功の要
電気自動車成功のもう 1 つのカギを握っているのは、電池のエネルギー密度に大きく
左右される航続距離です。顧客の要求は、航続距離 200 km です。この要求を満たす
ため、エンジニアはエネルギー密度を倍増させることを目指しています。
「エネルギーと出力密度の増大に関しては、セル内で使用する化学物質の改善が重要
です」とフェッツァーは話します。エネルギー密度を改善すれば、リチウムイオン電池の
重量もサイズも軽減できます。航続距離 100 km∼150 km の最先端の自動車用リチ
ウムイオン電池は、現段階ではフォルクスワーゲンのゴルフのトランクルームとほぼ同
じサイズです。つまり、35 kW/h の容量を持つ電池は、容積が約 350 リッター、重量が
約 350 kg にもなります。
決定的な要因は耐用年数と安全性
電池の耐用年数は、車の耐用年数と同等でなければなりません。ハイブリッド車では、
電池への充電サイクルは 100 万回を超えます。これはブレーキエネルギー回生のため
に、モータモードとジェネレーターモードの間で頻繁に切り替えが行われるためです。電
気自動車用の電池に関しては、SB リモーティブは走行距離 150 km∼200 km で 1 回
充電し、合計走行距離は約 30 万 km で、1,500 回から 2,000 回の完全充電サイクル
を目指しています。耐用年数が 10 年超なので、バッテリーは元の容量の 80％を下回
らない限り、メンテナンスフリーのコンポーネントになります。
電池の安全性についても、自動車業界の高い期待に応える必要があります。この場合、
本質的に安全性の高い材料が重要な役割を果たします。例えばシャットダウンセパレ
ータなどがそうです。シャットダウンセパレータは温度が高くなりすぎると、セル内部の電
流を遮断します。
電池パックにとっては、セルのモニタリングが重要となります。電池マネジメントシステム
は常に電流、電圧、温度、充電レベルを記録、制御し、電池の過充電や過熱を防止しま
す。また高度なサーマルマネージメントシステムは、電池が常に理想的で安全な温度範
囲にあるよう管理します。作動温度を約 35℃∼40℃という一定の温度に保つことは、
電池が常に機能できるということを意味します。低温状態では出力が低下し、高温状態
では耐用年数が短くなります。
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全世界 650 名の従業員が国際ネットワークでつながる
SB リモーティブは 2008 年 9 月、ボッシュとサムスン SDI の合弁で設立されました。
2013 年までに 2 社は、この折半出資会社に対して約 5 億ユーロを投資する予定です。
2008 年設立時の SB リモーティブの従業員数は 140 名でした。現在では、約 650 名
の従業員が世界 3 大経済圏で業務に携わっています。韓国の器興(本社およびセル開
発・バリデーション部門）と蔚山(製造工場)には、360 名の専門家が勤務しています。生
産拠点である蔚山には、たった 12 か月で電池の製造設備を建設しました。2010 年か
らプレ量産プロジェクトとして、リチウムイオン電池の製造が開始されます。大規模な量
産開始は 2011 年からになります。ドイツにある SB リモーティブの子会社では約 100
名の従業員が本社のあるシュトゥットガルト-フォイヤバッハで働いています。ここでは電
池パックとシステムの開発、プロトタイプの作成が行われています。このドイツの拠点か
ら、SB リモーティブは営業、マーケティング、キーアカウント管理のグローバルチームを
構成しています。
SB リモーティブは 2009 年米国企業のコバシスを、オリオン（ミシガン州）とスプリングボ
ロ（オハイオ州）の 2 拠点と共に買収しました。現在コバシスは、買収される前から行っ
ていたニッケル水素電池の製造と並行し、顧客のリチウムイオン電池システムの開発も
支援しています。
蔚山の製造工場での目標は、今後数年間でリチウムイオン電池製造部門において
1,000 名の雇用を創出することです。SB リモーティブは 2012 年までに電池の年間生
産能力を 60 万 kW/h 以上（電気自動車約 2 万台分）に拡大することを目指しています。
「次に大口受注が成立したら、欧州あるいは米国で電池のセルとパックの生産能力を
拡大します。どちらを拡大するになるかについては新規顧客の拠点がどこにあるかによ
ります」と、フェッツァーは述べました。
広報担当窓口：
Robert Bosch GmbH
Michael P. Mack
Phone: +49 (0)711 811-6282
Email: [email protected]
SB LiMotive Co. Ltd
Kyuwon Jung
Phone: +82 (0)31 210-8064
Email: [email protected]
SB LiMotive Germany GmbH
Kruppstr. 20 | D-70469 Stuttgart | Tel.: +49 (0)711 55320 -0 | Email: [email protected]
Sitz: Stuttgart | Registergericht: Amtsgericht Stuttgart, HRB 728400
Geschäftsführung: Young Woo Park, Joachim Fetzer
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SB リモーティブについて
SB リモーティブはサムスン SDI とボッシュによる合弁会社で、2008 年 9 月に設立され
ました。拠点は器興および蔚山（韓国）、シュトゥットガルト（ドイツ）、オリオンおよびスプ
リングボロ（米国）にあり、従業員数は約 650 人です。SB リモーティブはハイブリッド車
および電気自動車用のリチウムイオンバッテリー開発と製造を目指しています。
詳細はwww.sblimotive.comをご覧ください。
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