船の飲料水の汚染について

労働科学 3
8巻 6号（1
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2
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〔総説〕
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船の飲料水の汚染について
西部
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河川や港湾における水の汚染については，大気汚染の
船長宛に訓令日を発して厳重に警告している。
日本においては，船の飲料水については従来何の取り
締り規定もなく，全く関心が払われていなかったのであ
問題と共に，近頃大きな問題となってきた。大都会近く
9
5
7年第 1回の船員労働安全衛生月間が持たれた
るが， 1
の河川では何回も腸間汚染を受けていると云われ，恐る
機会に，始めて問題として取り上げられた。この月間中
べき状態にある。
日本中の各港において，水質検査を行ったところ，汚染
イギリス運輸航空省では 1
9
5
7年 7月，船の飲料水お
が甚しいことが明かにされ，関係者をおどろかせたので
よび炊事用水が，河川や港湾の汚染の影響を受けて，衛
あった。以来汚染経路の探求と汚染防止対策が研究され
生上京子ましからぬ状態にある事実に基づいて，各船主，
たが，本質的には問題は貯水タンクの構造上の不完全と
キ労働科学研究所海上労働研究室
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(324)
衛生法規の不備にあるようである。
最低基準量としている。アメリカ船では日本船に比ベて，
調理関係用水が少くて，浴用，洗濯用等の衛生用水が多
I
I
. 船員と水
い。これは食様式の差によるもので，日本食の調理には
船員にとって清水が重要であることは，今も昔も変り
多くの水を要することを物語っている。
がない。船型が大きくなって大きな容量のタンクを持つ
I
I
I
. 清水の汚染
ようになったが，貨物の積載量を増すためには，使用清
水量は常に制約を受ける。したがって従来清水の問題と
船の飲料水の衛生学的検査に始めて手をつけられたの
云えば量について論議され，質については関心が払われ
は，東京検疫所の佐藤，会田，親里等であり，時期は
1
9
5
5∼5
6年であった。その報告別によれば，東京港へ入
ることがなかった。
船員 1人当り 1日の清水使用量は，船型により航路に
港した外航船 478隻について飲料水の検査を実施したと
よってさまざまであるが， 1958年の調査幻によると最高
ころ， 95%に及ぶ 453隻が不合格で，わずかに 5 %に当
323l
，最低 57lでいちじるしい差がある。当時におけ
る 25隻が合格したに過ぎなかった o 項目別に不合格率
る東京都の給水量を人口 1人当りでみると 1日 300∼
をみると表 2の通りで， pH8.0以上のものが 88.5%
4001ということであったから，外航船で 1
8
0l
，内航船
でもっとも多く， C
l，細菌汚染がこれに次いでいる。
5
3lという量は，ほぼその半分に当るとみられる。
で 1
Table2
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使用清水の多少は船内の衛生状態に影響するところが
大きい。船型が小さいほど清水使用量の制約が強いが，
このことは船員の皮膚病との関連が深いように思われ
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る。小規模経営に属する小型船では，大規模経営におけ
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る大型船に比べて，皮膚病による下船者率が 4倍余に達
する。また船内診療についてみると，水と関連あると，思
われる疾病の発生率が，全体の 25%に達するという例剖
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船内で使用する清水の積込基準量は，船員法の規定で
は 1人1日 20l以上となっている。とれは飲用水のみ
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を考えた最低基準で，衛生用水を考慮に入れていない点
に問題がある。アメリカの規定＂をみると，表
pH
1の通り
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で用途別に細かく分け全体で 3
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9年，東京医科歯科大学の柳沢，近藤等が，全
日本海員組合川崎支部の宮城と協力して， 80隻の船舶に
ついて飲料水の汚染状況を調査した結果川土不合格率 90
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8.0以上のもの 66.3%となっていて， pH値の高いこと
と細菌による汚染のいちじるしいことが再確認された。
この結果において細菌による汚染が特に甚しいのは，東
京検疫所による検査対象が外航船であったのに，ここで
は内航船の小型船が含まれていたためと考えられる。
pH値が高いのは貯水タンクのセメトン塗装によるもの
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であり，細菌汚染は給水経路ならびに貯水設備の不備に
よるものと考えられる。
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. 飲料水の汚染経路
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船の飲料水は岸壁にある水道栓から直接給水される場
合
ι給水船を利用する場合とがある。水道水そのもの
(325)
一
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0
ともあり得る。米英の規定では直接海水に接するタンク
に飲料水を積むととを厳禁している。二重底のタンクは
船の吃水を調節するために海水を注排水する機会が多い
加
ので，ここに清水を入れた場合，海水の混入は避けられ
ない。
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船のタンクは強力の関係でいくつもの小区画に分れて
いるので，完全に排水し清掃することが極めて困難な状
態にある。したがってその底部には常に汚泥が沈澱し，
荒天時には動揺のため清水が濁るということがしばしば
5
0
である。
また船では毎日清水の量を測定するため，サウンデイ
4
0
3
0
ング，ロッドを使用している。このロープも汚染に一役
買っていることを見逃すことはできない。
一
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船のパントリーにはフィルターが備えてあるのが普通
である。このフイ 1レターは塵芥をこす程度のもので殺菌
作用のあるものではない。しかも長期にわたって炉材を
取りかえないまま使用しているため，フィルターが細菌
1
0
の培養基のようになって，フィルターを通したために細
%
菌数がいちじるしく増加したという例が多く見出されて
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は日本における主要港では，水質 l
こ問題はないと云って
いる。
こうみてくると船の飲料水が汚染する条件は完全にそ
ろっているわけである d これには造船に当って衛生工学
が軽視されているこ左と，衛生行政の不備とが指摘され
る。欧米においては既に述べたように，飲料水と’雑用水ー
よいであろう。しかし内航船が出入する小さい港では，
とを厳重に区別し，タンクの構造と配置についてきびし
水道施設が不完全なため水質不良のものを給水すること
い規格を設けている。更に消毒について規定しているほ
がある。外国については文明国では汚染については問題
どである。
i
がないが，水の良さという点では日本の水の方がよいと
一方船員の側からみると，良い水に恵まれて生活して
されている。東南アジアの国々では水質がわるく，しば
きた日本人は，一般に水に対する安心感がつよく，汚染
しば集団下痢が発生するという報告n があるが，まだ正
に対する警戒がうすいのではなかろうか。
確な調査資料がない。
差し当つては，現存の船のタンクの構造を変えること
水道水の汚染は岸壁における水道栓から始まる。この
は困難なので，完全な消毒装置をつけることである o 消
水道栓が地面より低い位置にあって，塵芥や汚水がたま
毒の目的で塩素による消毒装置や各種のフィルターが多
るようになっているものが多い。アメリカの規定引では
くの船にとりつけられ実験的に使用されている。 N社で
取入口は地函より 45.7cm以上高くするように定めて
は殺菌灯による消毒装置を完成して所有船の全部に装備
して実効を上げている。しかし，根本対策としては，飲
いるが，日本では何の規定もない。次にホースが常に清
潔に保たれているかが問題である。給水船を使用する場
合はそのタンクの構造ーと取り扱いに問題がある。木造の
結水船を使用している港があるが，汚濁水の浸入は避け
られない。給水船には乗組員が住んでいて，これが汚染
の原因になることも考えられる。
料水と雑用水とを区別して貯蔵し，タンクの構造配置を
適正にすべきで，消毒は第 2段の対策である。
V
. セメント塗装と pH値
船の飲料水の pH値はすでに述べたように非常に高
い。その分布をみると図 2の通りである。これはタンク
船l
こ積み込まれた清水は，船首尾にある飲料水タンク
の内壁をセメントで塗装しているためである。入渠し
に貯蔵されることが多い。時には二重底のタンクに積み
てセメント塗装をした場合，数回にわたって完全に“あ
こまれることもある。これらのタンクは外板を通じて直
く”抜きを実施すれば pH値はそれほど高くはならな
いのであるが，時間を急いだり，水を節約するという経
接海水に接しているので，接ぎ目から海水が浸入するーこ
(326)
V
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.
5
0
むすび
船の飲料水はいちじるしく汚染されているが，河川港
4
0
湾の汚染の甚しい今日では，給水経路，貯蔵タンク，消
毒等について適切な規制をする必要がある。諸外国に比
べてこの方面への衛生工学の導入のおくれを痛感せざる
3
0
を得ない現状である。
殊に不可解なことは，船への給水料金が特に高く差別
20
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待遇を受げていることである。宮城の調査w によれば，
全国 45地区平均で lm＇当り基本水道料金は，
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家庭用
16.74円，営業用 19.72円，工業用 15.59円であるのに
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船舶給水では地区平均で，埠頭給水の場合 44.93円で，
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済的な事情の他に，ブラケットの多い小区画にさまたげ
られて，完全な洗浄が困難であるということも手伝って
こラいう状態になるものと思われる。
したがって出渠直後の pH値がもっとも高〈，時日
の経過につれてだんだん低下して行く。久我船医引は出
渠直後に胃カタル，下痢等の患者が多発するが，時日の
経過にしたがって減少し，ほぼ 3.5カ月で安定する事実
を調べ，飲料水の pH値と関係、が深いと報告している。
pH値を下げるには，セメントに代る塗料を塗ればよ
いのであるが，まだ適当なものがなく，最近に至ってや
っと研究に着手されたばかりである。労研，生化学第二
研究室においては，生産技術協会の協力を得て各種塗料
の生物学的実験研究を行い， K重工では塗料の技術的研
究を実施しているので，飲料水タンクからセメント塗装
を駆逐する日も遠くはないこと左思われる。
一般家庭用の約 2
.
7倍，給水船を使用する場合 94.25円
で家庭用の 5.6倍という高率になっている。このことが
セメント塗装後の“あく”抜きを不完全にしたり，船内
における使用量を規制する原因となったりしては，まこ
とに残念である。設備改善，衛生法規の整備と共に，こ
の方面の改善も早急に実現されるよう望む。
参考文献
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