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Carrier ガルーダ・インドネシア航空
Carrier ガ ル ー ダ ・ イ ン ド ネ シ ア 航 空 日危 本険 路品 線取 は扱 週、 15 国 便内 をＲ 安Ｆ 定Ｓ 供を 給拡 充 リポート アムステルダム アムステルダム ェーテボリ イェーテボリ ブリュッセル ッセル ブリ ロン ロンドン ドン 現在のガルーダ・インドネシア航空には、機材アクシデントに見舞われ 苦難に直面していたころの姿は見当たらない。老朽化機材の退役でアジ ア、豪州、中近東の近距離路線に集約したが、昨年から機材発注に着手 し、フリートを拡充した後、再び欧州路線への就航を目指す。日本では昨 年7月の中部線再開によって成田、中部、関西の3拠点体制を整えた。昨秋 以降、航空業界はかつてない需要収縮に直面しているが、インドネシアと いう成長市場を後背地に持つ同社は、安定供給を保った上で新たな需要 開拓に乗り出す。 緩やかな増加基調 CARGO FEBRUARY 2009 図 ガルーダ・インドネシア航空の国際線就航ポイント ウィーン ーン 一方、豪州路線は飛行距離の短いデン パサールからのフライトで、シドニーに週6 北京 便、メルボルンに週5便、パースに毎日運 航、ダーウィンに週3便を運航している。デ けに同一機材で毎日運航。成田発が午前 11時、デンパサール着が夕方5時25分、ジ 上海 け上屋が稼働開始。雨季のウェットダメー ジッダ 広州 ジを回避できる体制となったことから、 サウジアラビア 今 いく方針だ。 ブ リュッ セル ブリ ッセル 和田部長は成田を中心とした自社便の モスクワ モ スクワ ロン ドン ロ ンド ン が期待されている5カ国「VISTA」の1つ。 はB747-400型だ。中部空港からは、中部 パリ パ リ ーン ウィー ン 評価をいただいている」 とした上で「バリ 現在は自動車、オートバイなどの中間材の ∼デンパサール線を月・木・土曜の週3 島向けの旅客需要がある関係で貨物面で も安定した供給を継続できている。貨物 っているが、一方で国内に2億2000万人超 は午後4時55分到着。機材はA330-300。 便と違い常にスペースを保てるのが当社 の人口を抱えており、消費地としての発展 関西空港からはデンパサール向けに月、 の強みと考えている」と説明する。また にも期待が高い。 水、金、土、日曜の週5便を運航中。関西 「需要が落ち込む今のような時こそ、運送 そんな後背地から 発は午前11時、デンパサール着は午後5時 上の品質が問われる。当社スタッフは経 旅客便ネットワークを 10分。機材は中部線と同じA330-300だ。 験豊富な人材がそろっており、営業と現 広げるガルーダ・インド 日本での営業体制は、オンラインの主要 場と両方で顧客の要望を理解し、迅速な ネシア航空だが、同社 3空港を東西2地区でカバーするもの。荷 の和田博之東日本地 動きが停滞する中でスペースの有効活用 区貨物営業部長は現 を促進するため、明確な管轄は敷いてい 香港 タイ バンコ バンコク イェ ーテボリ ェーテボリ フランクフル フ ランクフルト 運航について「定時運航率が非常に高く、 便。中部発が午前11時、デンパサールに 東京 大阪 名古屋 中 国 リヤド ャカルタには夜9時15分に到着する。機材 輸入と資源の輸出が国を支える構造とな 日本 韓国 ソウル ソウル ンパサールでは昨年、トランジット貨物向 インドネシアといえば、今後の経済成長 ベトナム ホーチ ホーチミンシテ ンシティ マレーシア クアラルンプール クアラルンプール シンガポール シンガポール インドネシア ジャカルタ カルタ 中近東拡大図 デンパサール デンパサール 北京 韓国 ソウル ソ ウル ダーウ ダーウィン 中 国 豪 州 ジッダ サウジアラビア パース パース 広州 香港 タイ バンコ バ ンコク 対応が可能だ」と述べる。 シドニー ドニー ベトナム ルボルン ボテ ルィ ン ホーチ ンシテ ホ ーチメ ミル ン シ マレーシア クアラルンプール ク アラルンプール シンガポール シ ンガポール 新規顧客を開拓 後さらに開拓していかなければならない 刷新を推進しており、それらの受領に伴 インドネシア 市場として改めて焦点を当てる。 カルタ ジャカ ルタ って国際・国内路線を拡大していく計画 年明けも引き続き減少基調にある日本 線が販売の中心だが、関西にはインドネシ 発需要だが、同社は新規顧客の開拓を目 いて「主要品目は二輪、四輪パーツ。ジャ ア向けで主要となるメーカー各社が集積 指して動き出している。これまでメーン市 オンラインの両都市以外では、フラッグ カルタ向けに生鮮も出る。日本向けの輸 しているため、関西∼中部間での相互ス 場としてきたインドネシア、中近東、豪州に キャリアとしてのノウハウを生かしてロー 型10機、B737-800型25機。保有機材は、 出ではマグロなどの生鮮が中心だ。インド ペース活用を促進している。 加えて「今後はアジア域内に向けた危険 ド・フィーダー・サービスよる仕向地を拡大 B747-400型が3機、A330-300型が6機。 品輸送を手掛けていく方針」と語る。付 する方針。同社は既に昨年から地元トラ B737型が39機の合計48機体制。2013年 加価値のある危険品であれば採算も取れ ック会社と提携してスラバヤ、セマラン向 を目途にフリートを拡大し、長距離向け るし、スペースもさほどいらないため有効 けでトラック輸送を開始した。これらの仕 のB777-300ERを中心とした125機体制 な戦略となる。 向地への需要が高いことから、今後も新 を整えて、欧州路線への再出発を図る計 たな仕向地を加えていく考えだという。和 画だ。 貨物輸送の状況につ 和田部長 ネシアは経済成長が期待されているが、こ れまで中国やロシアのように急激な伸び 多頻度と定時運航 デンパサール デ ンパサール ダーウ ーウィン だ。現在の受領待ち機材はB777-300ER ダ パース パ ース はなく、緩やかな増加基調にある」 と説明 ジャカルタに乗り入れる貨物便が増え する。ただ昨秋の米国金融破たんで広が る中、旅客便ベリーでの輸送に専念する った世界的な需要減退の影響は同国も免 同社にとってのアドバンテージは「多頻度」 れず「9月以降、需要は大きく落ち込んで と「定時運航」にある。同社のメーン市場 田部長は「税関制度やインフラ面の課題 直近では09年末までに新たに国際線5 は①インドネシア国内②中近東③豪州 はまだ多いが、今後、整備が進めば需要 路線を含む18路線を開設予定だ。国際線 ―の3市場。②③は全仕向地とも旅客 は堅調に伸びると見ている」と語る。 では既に昨年末、ジャカルタ→上海→デ また根拠地であるインドネシア国内も今 便接続となっている。インドネシアはイスラ 再び欧州路線へ ンパサール→ジャカルタ線、ジョグジャカ ルタ∼シンガポール線を開設。今後はデ 現在、同社の日本路線就航状況は、成 ム教信者が多いことから、サウジアラビア 田空港、中部空港、関西空港の3地点から のジッダ、リヤドにB747-400型を投入して 同社は昨年2月のシンガポール航空シ ンパサール∼アデレード線、デンパサー 合計週15便をインドネシア向けに運航中。 旺盛な旅客需要に対応している。ジャカ ョーでB777-300ER型4機、B737-800型7 ル∼香港線、スラバヤ∼香港線の3路線で 成田線はデンパサール経由ジャカルタ向 ルタからジッダには毎日運航、リヤドには 機をボーイングに確定発注。近年、機材 運航を開始する。 デンパサール空港のトランジット上屋 東 大阪 名古 上海 リヤド ない。ジャンボ機が毎日乗り入れる成田 在のインドネシア向け 成・中・関に乗り入れ 42 フランクフル フランクフルト 週5便が乗り入れている。 パリ パリ 後は同地を経由するサービスも拡充して アムステルダム ア ムステルダム いる」と述べている。 ガルーダインドネシア航空のB747-400型 モスクワ モスクワ （山本佳典） CARGO FEBRUARY 2009 43 豪 州