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垣間見た中国 その2
垣間見た中国 その２ 平成 21 年(2009)9 月 18 日（金） 「地球に謙虚に運動」代表 仲津 英治 去る 7 月 8 日（水）から 11 日（土）に 掛けて、北京交通大学の招きで鉄道の高速 化に関する講演をしたり、技術指導する機 会を得ました。大陸中国の訪問は初めての ことですので、興味を持って観察し、その 間見聞できたものを纏めてみることにしま した。今回はその第 2 編です。交通、鉄道 目に入って来たのは写真 15 に示す空港で よく見かける発車時刻表でした。朝から 15 分おきに発車している高速列車が全て定時 で運転されているとの表示です。時刻表の 左はスクリーンの中央部に当たり、広告が 流されていました。今回の旅行で感じたの はこの手の広告の多さです。まさに市場主 が中心話題となります。ご容赦ください。 義化した象徴でしょう。 時速３３０キロの高速列車体験 楊副教授の計らいで、北京に到着したそ の日 2008 年 8 月 1 日から北京オリンピッ クに合わせ開業し、時速 350 ㌔運転を実現 しているという北京南駅―天津駅間の高速 列車に乗ることができました。楊副教授の 他、曽根教授と随行者 4 人でしたでしょう か。北京南駅は高速新線用に改造された巨 大な駅でした。写真 14 に北京南駅ドームと CRH3 先頭車を示します。 写真 15 発車時刻表拡大図 写真 16 手荷物保安検査 写真 16 のように待合ドームに入る前に 手荷物のエックス線装置による保安検査が ありました。地下鉄も同様の検査装置が改 札機の前にあり、チベット、ウィグル地区 写真 14 北京南駅ドームと CRH3 先頭車 巨大なドーム式待合空間に入ってまず、 1 した。あとは 1 等車と 2 等車です。3 列座 席で料金は 99 元、ちなみに 4 列座席の 1 等は 69 元、5 列座席の２等は 58 元とのこ 問題など民族問題を抱える中国の一端を見 たような気がします。 とでした。8 両編成で定員は約 500 人位で しょうか。北京―天津間約 120 ｷﾛ、30 分の 旅の料金です。日本の運賃水準からすると 割安でしょう。1 等車（日本の普通車）を ５列座席にしたのは、日本の新幹線に倣っ ており、ドイツ鉄道の ICE3 型電車をベー スにした編成の車体幅を広げ、日本の新幹 線車両の３．４㍍に近い幅を有しています。 写真 17 待合ドームと乗車口 写真 17 に待合ドームと乗車口を示しま す。中国の列車は航空機のように全席座席 指定で、乗客を一定スペースに集めて待た せる方式を取っています。発車時刻 10 分く らい前になると指定の搭乗口から改札機を 通ってプラットホームに乗客を誘導するの です。写真 17 の右側にある番号の表示され た 8 本ほどあるゲートが搭乗口です。この 方式だと列車ごとに当然大きな待合スペー スが要る訳で、巨大なドームを整備した理 写真 18 北京南発塘沽行表示 由が判りました。乗客数の多い、日本では 絶対に採用できない方式です。自由席のあ る日本では連続的流し込み方式でないとお 客様を捌けません。曽根教授によれば、か つては列車別に待合室が定められ、もっと 大きな駅が必要であったのですが、あれで も日本流に近づいた結果、コンパクトな駅 になったとのことです。 我々は 23 番ゲートから搭乗しました。飛 行機に搭乗するような気分になりました。8 両編成の和諧号はホームで待機しており、 写真 20 と写真 21 に列車の外観と我々の 客席から見た運転台を示します。一見した 限り、ドイツ鉄道の ICE3 型電車そのもの 全員指定席の乗客は先を争うことなく、順 次乗車して行きます。和諧とは英語のハー モニーに当たる言葉で、日本語では調和で しょうか。3 クラスある座席の中で特等車 （最後部にある運転台の前の席で列車後方 の景色が見れます）を予約してくれていま で、言われないと車体幅を広げたことすら 気がつかない感じがしました。 天津駅で JR 東日本の E2 型電車をベース にした CRH2 型和諧号を見かけました。中 国鉄道側は、設計最高速度 315 ㌔＆営業最 高速度時速 275 ㌔で製造されている E2 編 写真 19 和諧 C2277 号座席指定券 特等席 2 成を川崎重工から輸入して、その車両をベ ースに現地生産し、中国製と称し、なおか つ時速 350 ㌔運転を目指したようです。JR い空力騒音を出しながら、走っていること でしょう。ほかに屋根上の空調装置も気に なりました。日本では車体重心を下げかつ 東日本と川崎重工は設計仕様を超える運転 は問題があるとして異議を申し立て、中国 側はドイツの編成を使って時速 350 ㌔を実 現したとの経緯を伺いました。ドイツの ICE3 の最高速度も最新型で時速 330 ㌔で あり、性能アップを図ったのでしょう。 空力騒音低減のため、空調装置は全て床下 方式に切り替えています。 写真 22 CRH2 型電車（JR 東 E2 型をﾍﾞｰｽ） 写真 20 CRH3 型和諧号 天津駅にて 写真 23 シュテマンテクニーク製パンタグラフ 北京南駅を発車したＣ2277 号は、快調に 走り、ものの 5 分ほどで時速 330 ㌔に達し たようです。最高速度時速 350 ㌔で走れる ようですが、遅れなどの回復のためのよう で、当日は時速 330 ㌔が最高でした。写真 24 は車内で表示されていた時速 329 ㌔の 写真 21 CRH3 後部運転台 電光表示 です。車窓の景色の流れから、体 感と一致する速度でした。時速 300 ㌔以上 の走行速度は高速試験電車ＷＩＮ350 の時 以来のものです。揺れは少なく、車内騒音 も低く乗り心地は快適でした。写真 25 は 高速道と並行して走っているときのもので、 新幹線 500 系電車の低騒音走行に尽力し た筆者には、最大空力騒音の音源となる、 屋根上の装置が気になりました。写真 23 は CRH3 の屋根上にある巨大なシュテマン テクニーク製パンタグラフです。相当激し 3 軽く乗用車を追い越して行きます。またこ の写真から判る通り、大都市北京も郊外に 出ると人家が少なく平らな農耕地は目に入 ました。 ってくるだけです。騒音問題は都市近郊だ けに限られるのかも知れません。 写真 26 スラブ板補強？コンクリート 車内サービスはレベルの高いものでした。 写真 27 にはビュッフェ車を示します。8 両 に 1 両のビュッフェ車です。東海道新幹線、 山陽新幹線にあっては、当初 12 両編成時に ビュッフェ車があり、さらに 16 両化の後、 2 階建て 4 両の 100 系グランドひかりには 展望の良い、食堂車もありました。 写真 24 CRH3 型車内 時速 329 ㌔の 電光表示 写真 25 高速道路と並行走行 写真 27 ビュッフェ 当日は北京付近では珍しい雤天で、線路 はよく見えなかったのですが、曽根教授が、 スラブ軌道の横にコンクリートブロックが 設置されていることを教えてくれました。 少し判り難いかも知れませんが、写真 26 に示す列車後方の軌道をご覧になってくだ さい。凹凸のあるコンクリートブロックが しかし利用客の減もあって、いずれもが 廃止され、極めてビジネスライクな車両に なってしまいました。中国では一応ドイツ に倣ってビュッフェ車を導入したようです。 写真 28 には客室乗務員による車内サービ 見えます。軌道の補強のためらしいのです が、上越新幹線の地震による脱線事故の際、 反対線路のスラブ板が、脱線ガードの役割 を果たしたことを思い起こしますと、脱線 すれば、凹凸のあるコンクリート面に車両 が激突し、惨事になる可能性が高いと思え スの様子を示します。客室乗務員には中々 の美人が多く、台湾高鉄同様競争率が高か ったのだろうと想像しています。乗務員は 彼女らを含め、8 名位乗っており、8 両編成 にしては多いなと感じました。人件費節約 のため、合理化の進んだ日本に比べ、中国 4 は雇用優先の社会なのでしょうか。 で開かれた高速列車空力学技術交流会は、 私にとっても有意義な会合でした。余談な がら大学構内ではなくなぜホテルが会場に なったのか、日本で新型インフルエンザが 流行った直後でしたので、大学当局が大人 数の集まる会合を学内で開くことを許可し なかったとのことでした。 この交流会において楊副教授から中国の 鉄道の現状と、過去の高速化の実績、そし て将来計画の概要を伺うことができました。 面積的に日本の 26 倍、人口が 11 倍ある中 国は鉄道の規模も巨大です。路線延長が 8 万キロ（2009 年現在）ある由。2007 年で 写真 28 客室乗務員 6 万 4 千キロでしたから、急速な整備速度 ですね。日本の 2 万 8 千キロ弱に比べ、3 倍近いネットワーク規模です。不鮮明で申 し訳ないですが、写真 31 に日中鉄道の比較 表を示します。また驚いたことに電化率は 38％、複線化率は 40％強（2007）です。 鉄道の質の高さを表す数字です。中国鉄道 は基本は国営で、ゲージは標準軌で統一さ れ、私鉄が世界一発達した日本では主とし て 3 種類のゲージが採用されています。 写真 29 普通席 写真 29 は普通席の様子を写しており、殆 ど満席でした。常駐人口 1633 万人の北京 市と人口 1115 万人の天津市の間 135 ㌔を かつては鉄道で 3 時間ほど要していた時代 から、120 ㌔の新線ができ 80 分台に短縮さ れ、さらに昨年 8 月から高速車両を投入し て 30 分になって爆発的な旅客需要を喚起 したことは間違いないようです。15 分間隔 の高速列車は終日お客様で賑わっていると のこと。中国でも高速鉄道による交通革命 が始まったとの認識を持ちました。炭酸ガ ス削減、エネルギー問題などを考えると、 写真 30 高速列車空力学技術交流会 歓迎すべき試みを中国鉄道は行なってくれ ていると思います。 中国の高速鉄道計画 7 月 9 日に北京交通大学の近くのホテル 5 いう構想です。恐らく旅客輸送の太宗を高 速鉄道網に委ねた後、在来鉄道は貨物中心 に機能を発揮する計画でしょう。果たして 実現できるのか。答えは「はい」のようで す。 写真 31 中国鉄道と日本の鉄道との比較 交通機関が如何に機能し、また役割を果 たしているかの指標として、人キロ、トン キロと言う数字があります。一人の人が１ キロ動けば、１人キロ、１トンの貨物を１ キロ運べば１トンキロです。中国鉄道は人 キロにおいて世界一の 7,210 億人キロ、ト ンキロにおいて 2.4 兆トンキロと日本の百 倍以上の規模を持ちます。人キロにおいて はインドが 2 位で 6、950 億人キロもの人 を運んでいます。ただし人数から申し上げ ますと、日本は一日の世界中の鉄道旅客数 1.6 億人の実に 4 割強の 64 百万人のお客様 を運んでいます。世界一の旅客鉄道王国で 写真 32 中国高速鉄道計画 す。首都圏、近畿圏などの利用客数が多い からです。利用人数から参りますと中国の 鉄道はまだ 1 日当たり数百万人規模のよう です。ただし長距離の利用客が多く、先ほ どの人キロで世界一となるのです。そして 鉄道会社の収入は概ね、人キロ、トンキロ に比例します。 ここで中国は世界一の旅客鉄道王国を目 指しているようです。少し見ずらいですが、 写真 31～33 を見て頂きましょう。2020 年 の中国高速鉄道計画によると時速 250 ㌔以 写真 33 中国鉄道の整備構想 写真 34 中国鉄道高速化の歩み 上で走れる 18,000 キロの高速鉄道整備計 画を立て、実現に向け動いています。この ほか時速 200 ㌔以上で走れる快速鉄道網の 計画も進めており、チベットのラサ以外、 人口 50 万人以上の都市を全て高速・快速鉄 道網で結び、人口の 90%をカバーしようと 写真 34 の中国鉄道高速化の歩みをご覧 になってください。ここ僅か 12 年間の鉄道 最高速度の向上実績が示されています。時 速 140 ㌔の世界を僅か 12 年間で時速 350 ㌔の世界に押し上げて来たのです。世界の 高速鉄道の幕開けをリードしたという輝か 6 しい歴史を持つ日本も時速 210 ㌔を達成し た後、22 年間それ以上の高速化を実現でき ませんでした。中国の昨今の動きを見てい ましょう。空港の整備を進め、道路は道路 で拡充して行くようであります。国全体で 競争社会に移行し、経済発展を遂げようと ますと、全国に 18,000 キロの高速鉄道ネッ トワークを後 11 年以内に実現できそうな 勢いを持っていることは確かなようです。 というのは、世界最大クラスの輸送人キロ、 輸送トンキロを誇る中国鉄道部は、豊富な 収入源から自前資金で高速鉄道網を建設で きるらしいからです。東海道新幹線、山陽 新幹線など高速鉄道網を全て借金で建設せ ざるを得なかった旧国鉄とは財政的に全く 異なる有利な条件を持っているのです。土 している中国の一端を見させて頂いたよう に思えた 4 日間でした。 地がオール国有という要素も大きいでしょ う。そして鉄道利用者数もいずれは日本を 凌いで世界一の水準を達成するでしょう。 またそれを期待したいものです。環境問題 の視点からもそれは願いたいところです。 その嚆矢が北京―天津間高速新線であり、 続く建設中の北京―上海間の京滬高速鉄道 がそのプロジェクトの最大のものでしょう。 新線 1,318 キロを 2011 年までに建設し、4 時間前後で結ぶという大胆な計画を推進中 る走行騒音を減らす努力をすることを強調 しました。結果それが走行抵抗も減らすこ とに必ず繋がると力説しておきました。ま た、ドイツ式の重い電車を採用されていま すが（軸重が 15 トンで新幹線の 1.5 倍の重 さです）、将来的にエネルギー価格の高騰が 必定であること、また軌道破壊量は概ね軸 重の４乗に比例することから、線路保守の 観点からも車両の軽量化に取り組まれるべ しと、意見を述べておきました。 私は、今回の講演の中では、500 系新幹 線電車の開発、走行試験の経験から、 「自然 に学ぶ」ことの大切さを訴え、また高速化 のために空気抵抗のみを減らすことに集中 している中国の関係者に対して、高速鉄道 騒音環境基準の無い中国でもいずれ必ずや 騒音問題は起こるので、空力音を中心とす であると今回伺いました。表定速度＝330 ㌔です。ここで表定速度とは平均速度では なく、停車時間も含めた速度のことです。 ノンストップ列車を構想しているのであり 7