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能勢電にトキメキ を！
能勢電にトキメキ♡を！ 梶川 水越 五十嵐 能勢電🚃10年計画 １.鉄道利用の現状と予測 ２.輸送人員減少の背景 ３.輸送人員増加を目指す施策 ― 能勢電にトキメキ♡を！ 能勢電🚃10年計画 １.鉄道利用の現状と予測 ２.輸送人員減少の背景 ３.輸送人員増加を目指す施策 ― 能勢電にトキメキ♡を！ 1. 鉄道利用の現状と予測 過去31年間の能勢電の輸送人員数の変化 • 輸送人員のピークは1995年ごろ • 定期外輸送人員数に大きな変化 は認められない • 輸送人員数 の減少 定期輸送人員がピーク時以降減 少傾向 1. 鉄道利用の現状と予測 鉄道需要変化の予測（豊能町） 2025年 利用者数約8割 2040年 利用者数約5割 平成22年度 第五回近畿圏パーソントリップ調査参照 1. 鉄道利用の現状と予測 実際の廃止を例に 都市郊外の鉄道廃止:名鉄岐阜市内線・名鉄揖斐線 特徴①都市型鉄道 →岐阜から20kmを結ぶ通勤・通学の足 特徴②市民から愛されない鉄道 →名鉄・市議等もやっかいものとして扱う 1. 鉄道利用の現状と予測 実際の廃止を例に 外出率が高い若年層は、アクセシビリティの優れた都市に移動 →ex岐阜県 大野町 平成17年度 (鉄道廃止から1年） 高齢化率：16% 若年人口の流出 平成22年度 高齢化率：22% 近隣市町村では2%程度の上昇 高齢化率の上昇 1. 鉄道利用の現状と予測 実際の廃止を例に 岐阜市高校倍率変化（市内線廃止後） 鉄道廃止を防ぐにはどうすればいい？ 沿線の市立高校・職業高校→8割近くが倍率低下 『平成17年度土木学会中部支部研究発表会』参照 能勢電沿線の高校 川西緑台高校・・・平野駅 川西北陵高校・・・日生中央駅、山下駅 能勢電10年計画 １.利用交通手段の現状と予測 ２.輸送人員減少の背景 ３.輸送人員増加を目指す施策 ― 能勢電にトキメキ♡を！ H12とH22の人口割合の変化（豊能町） 参考：総務省統計局平成12年国勢調査、総務省統計局平成24年国勢調査 ■0-14歳 ■15-64歳 ■65-74歳 ■75歳以上 H12とH22の人口割合の変化（豊能町） 参考：総務省統計局平成12年国勢調査、総務省統計局平成24年国勢調査 ■0-14歳 ■15-64歳 ■65-74歳 ■75歳以上 H12とH22の人口割合の変化（豊能町） ５地区（吉川、ときわ台、東ときわ台、光風台、新光風台） において 0-14歳人口割合が減少 65歳以上人口割合が増加 75歳以上人口割合が増加 新光風台以外では15-64歳人口割合が 減少 吉川では65歳以上人口割合が50%以 上を占める ■0-14歳 参考：総務省統計局平成12年国勢調査、総務省統計局平成24年国勢調査 ■15-64歳 ■65-74歳 ■75歳以上 豊能町人口割合変化の予測（イメージ） H7とH22の人口割合の変化（能勢電鉄沿線地域） ４市町村（川西市、猪名川町、豊能町、能勢町）において ・0-14歳と15-64歳人口割合は減少 ・65-74歳、74歳以上人口割合は増加している 能勢電🚃10年計画 １.鉄道利用の現状と予測 ２.輸送人員減少の背景 ３.輸送人員増加を目指す施策 ― 能勢電にトキメキ♡を！ ３.輸送人員増加を目指す施策 輸送人員数を回復させるには？ 32,691千人 (1995年） 25,465千人 (2003年） 21,506千人 （2013年） （32,691,000-21,506,000）/365＝30643.8 （25,465,000-21,506,000)/365=10846.6 乗客数が１日あたり3万人増えれば 乗客数が1日あたり1万人増えれば、 1995年のレベルに回復する 10年前のレベルに回復する 乗客数を増やす方法とは？ ３.輸送人員増加を目指す施策 過去→現在 • 若い世代（0-15歳）の人口割合が 減少 • 定期を利用すると考えられる年代 （15-64歳）人口割合が減少 • 65歳以上人口割合が増加 • 75歳以上人口割合が増加 現在→将来 • 65歳以上の人口割合がさらに増加 • 定期利用年代の人口割合の減少 輸送人員の増加は 難しいのでは？ ３.輸送人員増加を目指す施策 過去→現在 現在→将来 • 若い世代（0-15歳）の人口割合が 減少 • 定期を利用すると考えられる年代 （15-64歳）人口割合が減少 • 65歳以上人口割合が増加 • 75歳以上人口割合が増加 ・若い世代の人口割合が増加 普段電車を利用していない人の • ・通学・通勤の足として能勢電 65歳以上の人口割合がさらに増加 電車利用促進 • 定期利用年代の人口割合の減少 を利用する人口が増加 若い世代の 流入と定着 ３.輸送人員増加を目指す施策 危機を脱するには Ａ）若い世代の流入 ～定期利用者の確保～ Ｂ）電車を使っていない人の 電車利用推進 ３.輸送人員増加を目指す施策 危機を脱するには Ａ）若い世代の流入 ～定期利用者の確保～ Ｂ）電車を使っていない人の 電車利用推進 ３.輸送人員増加を目指す施策 なぜ、定期利用者の確保が必要なのか • 定期：前払いのため、確実な収入源 • 1990年以降廃止された地方鉄道で、廃 止直前の定期利用者割合が年々減少 （渡邉, 2012） 定期利用者が必要 ３.輸送人員増加を目指す施策 若い世代の流入～空き家バンク～ 田舎に行けば安くで買え るかもしれないけど 仕事があるからあんまり 遠くには住めないし・・・ どこか良いところはない かな？ 庭のある一軒家がほしいなぁ でも、買うには高すぎるし・・・ 空き家バンクって 知っているかい？ ３.輸送人員増加を目指す施策 若い世代の流入～空き家バンク～ 空き家バンクに登録して みてはいかがですか？ 親戚が住んでいた家が 空き家になりました せっかくの家を壊してしまう のはもったいないですし・・・ なにか良い方法で利用して もらえないでしょうか？ ３.輸送人員増加を目指す施策 若い世代の流入～空き家バンク～ 空き家バンクとは？ 空き家を「売りたい・貸した い」という情報を町が集約。 その建物を「買いたい・借り たい」という希望者をマッチ ングさせることです。 あなたの財産をうまく活用 できる可能性があります。 空き家の維持・手入れの 手間を省くことが可能です。 参考：猪名川町空き家バンクについて ３.輸送人員増加を目指す施策 若い世代の流入～空き家バンク～ なるほど。 家の手入れもしなくていいし、 マッチング 誰かのためになるならそりゃあいいわ うわぁ こんなお家に 住んでみたいなあ！ ３.輸送人員増加を目指す施策 若い世代の流入～空き家バンク～ 電車は通っているし、 梅田へのアクセスも悪くないし ほどよく田舎でいいところだわ 家借りたから 一緒に住もうって・・・ じいさんと二人じゃ心配 やったけど、 これで安心ですわ 孫とも過ごせて幸せですよ ３.輸送人員増加を目指す施策 若い世代の流入～空き家バンク～ ・ときわ台駅や光風台駅周辺では空き家がみられた。 ・空き家バンクは、猪名川町や宝塚市でも取り組まれている。 ・市町村との協力が不可欠 今ある資源の 有効活用 賃貸or購入 ３.輸送人員増加を目指す施策 危機を脱するには Ａ）若い世代の流入 ～定期利用者の確保～ Ｂ）電車を使っていない人の 電車利用推進 高齢者と公共交通 歳 歳 元気な高齢者が 多い？ 歳 歳 高齢者層では若年層に比べ鉄道利用・自動車利用が減り、 徒歩が好まれる傾向にある。 （豊能町） なぜ電車🚋が使われないのか？ やっぱり自動車が 楽チンだ！ 一駅分くらいなら 自転車で移動できるよ！ 近くの病院なら歩いて行けます 駅に行ったら友達に会える 駅ががらーんとしている 👦👧👨 さみしい雰囲気 電車でお出かけをする 電車に乗らなくても 📷 普段の生活には困らない 駅の近くに目的地がある 駅の近くに目的地 🏢🏥 （商業施設、病院等）がない お財布にやさしい電車賃 電車賃が高い 👛♡ 👛😢 席を必要としている人が 人ごみの電車に揺られるのは ゆったり過ごせる車内環境 しんどい ♿🙎 ⚡👥👥👥👥⚡ 家から駅までが遠い 家と駅を結ぶ地域サポート 駅周辺は坂道が多い 🚌🚕 🙎💦 ３.輸送人員増加を目指す施策 ～高齢者向けの提案～ 運転免許自主返納高齢者ICカード交付事業（nose-art-card) 目的 自動車から鉄道、バス等の公共交通への 転換を促す 対象（条件3つ） ・能勢電鉄圏内市町村の住民の方々 ・運転免許証を返納された方々 ・返納した時点で満65歳以上の方 ３.輸送人員増加を目指す施策 運転免許自主返納高齢者ICカード交付事業 （nose-art-card) 内容 ➡カード交付時に「公共交通機関ポ イント」を付帯し、公的なサービスをポ イントとして受けることが可能。 ➡阪急電鉄・能勢電鉄・阪急バス・デ マンドタクシーの支払いを一元化。 ➡プリペイド（先払い）のカードで、事 前にチャージが必要。 ポイント制 ➡公共交通機関の利用金額に対し、20％相 当のポイントを還元 （５回の利用で１回分の無料特典が得られる換算） ➡公共交通機関利用の際は、ポイントを使 うことができる ➡ポイント分は、市町村または公共交通機 関が負担。 （制度導入により利益増加が認められれば、公共交通機関 のみの負担で実現可能か） 沿線価値向上に向けた取り組みのイメージ これらの点に着目して 各グループがプランニング 田中・高見沢, 2010 能勢電にトキメキ♡を！