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Carrier ワンハイラインズ
Carrier ワ ン ハ イ ラ イ ン ズ ／ Ｐ Ｉ Ｌ 新北 造米 船・ 整欧 備州 、航 修路 繕提 、携 タを ーア ミラ ナイ ルア 運ン 営ス でに も発 協展 力 リポート グランド・アライアンス（GA）、ザ・ニュー・ワールド・アライアンス （TNWA） 、CKYHグループの３大アライアンスに続いて、今年２月に第４の アライアンスが誕生した。2004年以来、北米・欧州航路で提携関係を続け てきていたワンハイラインズとパシフィック・インターナショナル・ライン ズ（PIL）が、改めて戦略的アライアンスの形成を発表。今後は東西基幹航 路でのサービス展開のみならず、新造船の船隊整備やターミナル運営、さ らには今後さらに逼迫が懸念されている修繕ヤードの手当てなど、より広 範囲にわたる提携関係へと発展させていく方針を固めた。折りしもハパッ クロイドとNOLとの合併交渉が報道され、太平洋航路ではマースクライン、 MSC、CMA-CGMが提携するなど、船社の合従連衡は新たな局面を迎え つつある。ワンハイ／PIL連合も、こうした流れの中で新たな軸の１つとな り得そうだ。 迷。こうした中、荷動き・運賃水準ともに に自社船を投入する形で太平洋航路に 成長・改善が著しい基幹航路に参入する 参入を果たす。アジア／欧州航路での提 ことで、採算の改善を図る狙いがあった。 携関係を北米にも広げたことで、ワンハ 欧州サービスは当初、2500TEU型船８ イ／PILは１ループずつながらも、北米と 一連の経緯を踏まえた今年２月、両社 には世界的に供給不足が懸念されている らちょうど４年前の04年４月にさかのぼる。 隻体制でスタートし、ワンハイとPILが４隻 欧州という東西主要航路で自社運航サー は10年間の「戦略的アライアンス（Stra- 修繕ヤードの分野でも連携して取り組ん 台湾に本拠を置くワンハイラインズと、シ ずつを投入する体制でスタート。上海起 ビスを展開する“メガキャリア”の仲間入 tegic Alliance）」の結成で合意したと発 でいく方針だ。ターミナルに関しては、PIL ンガポール船社のPILは、インド・中東な こしでシンガポールを経た後、ロッテルダ りを果たすこととなった。 表した。規模としては小ぶりだが、GA、 は大手ターミナルオペレーターのPSAと ど西アジアも含むアジア全域で、それぞ ム、ハンブルクなど北欧州の主要港をカバ TNWA、CKYHグループの３大アライア 提携し、シンガポール港で自社専用バー れが別個にサービスを展開していた。そ ーするサービスとなっている。06年には、 スで、2500TEU型船５隻を投入していた ンスに続く第４の船社連合の誕生となる。 スを確保する一方、ワンハイは台湾の高 の一方で、基幹航路への参入を検討して PILが新造整備していた4253TEU型船に が、このうち１隻をPILがリプレースする形 両社の首脳はMOUの中で、 「外航海運 雄・台中や日本の東京港大井埠頭で専用 いた両社は、まずアジア／欧州航路の開 投入船をリプレース。ワンハイも4252TEU で協調配船にシフト。PILにとっては、北 において顧客に対してより良いサービス 設で合意。ワンハイは、既に太平洋航路 型船である“Wan Hai 50-”シリーズを投 米航路への初の自社運航船投入となった。 を提供するためには、両社の持つリソー 08年３月現在の両社の運航規模は、自 に進出していたものの、欧州は初めて。ま 入し、サービスキャパシティを大幅に拡大 た、PILにとっては初の基幹航路サービス した。 04年に欧州航路で スタート ワンハイラインズとPILの提携は、今か であり、船隊やサービスネットワークなど、 ほぼ同規模の船社同士だった点も、新規 エリアへの進出に当たってパートナーシッ サービスの強化に過ぎないが、両社は提 携範囲を船隊整備やターミナル事業、さら ターミナルを運営している。 さらに同年11月には、中東欧・ロシア向 スをプールし、よりサービス競争力を高め 社船・用船合わせてPILが111隻・約17.3 けトレードの好調で急拡大するアジア／ ていく必要がある」とコメント。また、GA 万TEUで、船腹規模で世界19位。ワンハ 黒海航路にも協調配船の形で進出を果た やTNWA、CKYHなど既存アライアンス イが83隻・約14.2万TEUで20位と、順位 す。黒海航路は昨年１∼11月の西航荷動 について「船社にとって、長期の発展およ の上では非常に近い。現時点の運航船腹 きが、43.9％増の約48万TEUと前年同期 び相互の利益のために合理化、協調して 規模を単純合計すれば約32万TEUとな 比約1.5倍という勢いで伸びる新興エリ いく上での重要な戦略だった」との見解 り、12位の商船三井に次ぐ規模となる。も ない。当時、アジア域内航路は多数の船 同年３月、PILがワンハイの北米サービ ア。ここで、当初は４隻によるバイウィーク を示した。 ちろん、両社のサービスや船腹の大半は 社参入による過当競争で、運賃水準が低 」 ス「CTP（China-Transpacific Service） リーサービスとしてスタートしたが、今年 両社は、アライアンスの形成により、相 ２月からは７隻体制による通常のウィーク 互の船隊やネットワークを活用してサービ リーサービスに移行。2800TEU型船を中 ス展開を積極化させる考え。両社とも西 両 社 の 発 注 残としては 、ワンハイが ワンハイ／PILの東西航路サービス FES（Far East Europe Service） FBS（Far East Black Sea Service） CTP（China Transpacific Service） CARGO APRIL 2008 また、これだけでは一般的な協調配船 両社の提携は07年から一気に加速する。 サービス名 44 北米・黒海にも 提携拡大 「CTP」はもともとワンハイの単独サービ 船隊整備・修繕など 多方面で協力 プを組む大きな要因となったことは間違い 表 ハンブルク港で寄港するトールロルト・ターミナル ワンハイ・PILの4000TEU型船、両社とも大型コンテナ船整備を進めている アジア航路に集中しているため、簡単な 比較はできない。 投入船 寄港地・ローテーション 心にワンハイが３隻、PILが４隻を投入し アジアも含むアジア域内では充実した航 1800TEU型船６隻、4250TEU型船７隻を 4253TEU型×8隻 上海／寧波／香港／蛇口／シンガポール／ポートケラ ン／ロッテルダム／ハンブルク／アントワープ／ポートサ イド／アデン／ポートケラン／シンガポール／上海 ている。 路網を有するが、一方で新造船発注を通 抱えている。今後の東西航路展開で重要 じた船隊整備と遠洋航路への進出が目下 と見られる4250TEU型のデリバリーは、 上海／寧波／蛇口／シンガポール／ポートサイド／イス タンブール／イリチェフスク／コンスタンツァ／シンガポ ール／上海 ロシア向けのゲートウェーの１つとして重 の取り組みとなっている。アライアンス提 10年から11年が中心だ。一方、PILは内 2226∼2824TEU型×7隻 要性が増しているイリチェフスクに寄港し 携による取り組みは、まずは東西航路を 訳は不明なものの、現時点で30隻・約9.7 4252TEU型×5隻 厦門／塩田／香港／高雄／ロングビーチ／オークラン ド／厦門 ている点も特徴の１つだ。 はじめ遠洋航路の進出・強化がファース 万TEUの発注残を有している。 イスタンブールやコンスタンツァに加え、 トステップとなりそうだ。 （小堺祐樹） CARGO APRIL 2008 45