『地球温暖化への対応』～最新クリーンディーゼル車

参考４
ディーゼルの優位性とダイムラー・クライスラーの取り組み
METI Symposium
07. November 2004
技術コンプライアンス
Clean Diesel Symposium - METI
ダイムラー・クライスラー社は歴史的にﾃﾞｨｰｾﾞﾙ技術に親密
1858 -1913
Mr. Rudolf Diesel
パリにて誕生
C. Lindeにて冷却技術を学ぶ
成功
1892
特許取得 - エンジンの圧縮点火 (陸上/船舶用)
&
1909
Prosper L’Orange氏はﾏﾝﾊｲﾑのBenz社にて予燃焼
室の方法を発明（自動車仕様）
1923
Benz社で最初のﾃﾞｨｰｾﾞﾙﾄﾗｯｸ5K3(4気筒、8.8ﾘｯﾀｰ）
製造
1936
ﾒﾙｾﾃﾞｽﾍﾞﾝﾂ260Dはｼﾘｰｽﾞ最初のﾃﾞｨｰｾﾞﾙ乗用車
過去の挑戦
b/bruehl/clean diesel(METI)/METI symposium/07110
2
Clean Diesel Symposium - METI
ﾃﾞｨｰｾﾞﾙ車はﾖｰﾛｯﾊﾟで人気が増加している
性能
環境性
経済性
燃料消費率
CO2 削減
約 35% 燃料の節約
耐久性
長期的排ガスの安定
高い利用価値による初期
コストのカバー
低燃料税
ディーゼルシェアの増加
車両税の削減
過去の不優位性:
コールドスタート問題
1980 - OEM601で解決
エンジン出力の限界, ノイズ、バイブレーション
ｺﾓﾝﾚｰﾙ技術、過給機により1998年解決
PM問題
ﾊﾟﾃｨｷｭﾚｰﾄ ﾌｨﾙﾀｰにより2003年解決
b/bruehl/clean diesel(METI)/METI symposium/07110
低い車両維持費
50
Diesel Share [%]
支援状況:
EU域内では
40
30
20
10
0
91
19
93
19
95
19
97
19
Year
99
19
01
20
03
20
3
Clean Diesel Symposium - METI
ｸﾘｰﾝ・ﾃﾞｨｰｾﾞﾙ車は環境問題の軽減に貢献している
CO2
低CO2排出量による地球温暖化への対応
CO
ガソリン車の約半分
HC
ガソリン車の約半分
Evaporation
蒸発ガスが発生しない
NOx
可能最少限の0.2g/kmまで削減 (現在、燃費を考慮せずとも
0.2g/km以下が可能）
PM
ﾊﾟﾃｨｷｭﾚｰﾄ ﾌｨﾙﾀｰにより解決 (現在、約85%削減、極小ﾊﾟﾃｨｷｭﾚｰ
ﾄさえも処理、現在の測定最少5mg/km)
ノイズ、バイブレーションは劇的に削減、車両内外でかなり静か
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Clean Diesel Symposium - METI
ﾃﾞｨｰｾﾞﾙ、ｶﾞｿﾘﾝ比較によるﾄﾞｲﾂ国での自動車の燃料
消費率
Fuel consumption in the
European Driving Cycle
CO21)emission in the
European Driving Cycle
20
500
18
400
16
400
[g/km]
[l/100 km] 14
12
Otto
300
Diesel
200
300
„
ﾃﾞｨｰｾﾞﾙ車はCO2 削減の可
能性を秘めている。
„
規定されているCO2削減を
成し遂げるにはﾃﾞｨｰｾﾞﾙ乗
用車台数の更なる増加無し
には不可能 。
10
-35%
8
200
6
4
2
100
小型車
高級車
0
800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200
Vehicle weight [kg]
0
100
0
diesel otto
Conventional and direct-injection otto engines
Direct-injection diesel engines
1) Carbon dioxide
b/bruehl/clean diesel(METI)/METI symposium/07110
Source: Kraftfahrt-Bundesamt 2004;
5
Clean Diesel Symposium - METI
ﾃﾞｨｰｾﾞﾙ車によるCO2削減
ﾃﾞｨｰｾﾞﾙ乗用車のｼｪｱｰ ﾖｰﾛｯﾊﾟ内、ドイツで
の新車登録
40%
40%
2)
1)
29%
29%
22
%
30
%
44%
44%
40
%
38
%
34
%
需要が増えていることでも
わかるように顧客は
ﾃﾞｨｰｾﾞﾙ乗用車を好んで
いる
EUROPE
36%
36%
33%
33%
CO2-Emissions3) and
global diesel share
CO2 emissions:4) 163 g/km
Diesel share: 44 %
増加している需要は沈滞し
ているドイツ自動車ﾋﾞｼﾞﾈｽ
に希望の光となる
JAPAN
CO2 emissions: 187g/km
Diesel share: 0,4 %
USA
1999 2000
2001
Germany1)
2002
2)
Europe
Sources: 1) Kraftfahrt-Bundesamt
2) Global markets for diesel powered light
2004
vehicles, J.D. Power-LMC 2003
b/bruehl/clean diesel(METI)/METI symposium/07110
2003
CO2 emissions: 205 g/km
Diesel share: 3
%
3) Arthur D. Little Studie 2003
4) CO2-Monitoring Report, EU Komission 2003 (ACEA 2002: 165g)
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Clean Diesel Symposium - METI
ﾄﾙｸｶｰﾌﾞがｴﾝｼﾞﾝ特性の決め手
高トルクがエンジンスピード域の大きな部分に要求されます
DI- ﾃﾞｨｰｾﾞﾙ車
ガソリン車
ディーゼル車はギアチェンジに関し
て無精なドライバーでいられます
そして快適な運転を約束します。
Torque
Torque
ドライバーは馬力がなくともトルクを
感じることが出来ます。
rpm
rpm
高回転での最高トルク
低い回転域からすでに
非常に高いトルク
排気量当りの出力が高い
最高回転の限定
b/bruehl/clean diesel(METI)/METI symposium/07110
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Clean Diesel Symposium -METI
ﾀﾞｲﾑﾗｰ･ｸﾗｲｽﾗｰはﾖｰﾛｯﾊﾟを中心にﾃﾞｨｰｾﾞﾙ製品の
ﾗｲﾝﾅｯﾌﾟを提供しています
S 400 CDI: 環境に優しい技術を有したﾊｲﾊﾟﾜｰと快適さ
Europ
e
fortwo
forfour
A-class
C-Class
EClass
SClass
E-Class CDI: 環境に優しい技術を有した高い性能、経済性
E 320 cdi
Jeep Liberty
US
アメリカにおいて1回の給油で1000ﾏｲﾙ 走行達成記録
高い性能、環境に優しいﾃﾞｨｰｾﾞﾙｴﾝｼﾞﾝ搭載の中型SUV、VANは可能？
Japan
M-ｸﾗｽ 2,7l CDI 2001年まで販売
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Clean Diesel Symposium -METI
ﾒﾙｾﾃﾞｽﾍﾞﾝﾂ乗用車にみるｶﾞｿﾘﾝに比較してのﾃﾞｨｰｾﾞﾙの
燃費優位性
8-Cylinder
6-Cylinder
-30,6
-28,4%
15
13
M112E32
OM648DE32
OM647DE27
12.7
11.1
11
9.9
9.1
9
7.7
7.3
7
5
E-Class
E-Class
S-Class
S-Class
measured in the NEDC
b/bruehl/clean diesel(METI)/METI symposium/07110
M-Class
M-Class
-18,3% -19,3% -22,7%
Fuel Consumption [l/100km]
Fuel Consumption [l/100km]
-26,3%
15
14.1
M113E50
OM628DE40
13
11.5
11.9
10.9
11
9.4
Better F/E
9.6
9
7
5
E-Class
E-Class
S-Class
S-ClassM-Class M-Class
Values % = (1-Diesel/Gasoline)*100%
9
Clean Diesel Symposium -METI
燃料消費率
ﾀﾞｲﾑﾗｰ･ｸﾗｲｽﾗｰによる計測vs日本のﾄｯﾌﾟﾗﾝﾅｰ基準値
20
Fuel Consumption (l/100 km)
18
16
14
12
Better F/E
Gasoline Toprunner
10
Diesel Toprunner
8
Diesel NEDC
6
Gasoline NEDC
4
2
0
500
700
900
1100
1300
1500
1700
1900
2100
2300
2500
Curbweight (kg)
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Clean Diesel Symposium - METI
最近の日本の市場の発展はﾃﾞｨｰｾﾞﾙ車の増加を 暗示
している
MPV/ﾜｺﾞﾝ での考えられる成長
（高い車両重量ｸﾗｽ)
90%
80%
70%
60%
SUV
350
13%MPV
300
34%
34%
Coup
e
Hatch-Back
&
StationWagon
273
290
Total sample 1570 veh.
242
250
頻度
100%
安定年間平均走行距離 (約10,000Km/年)
178
200
177
158
150
79
100
87
80
50%
50
40%
6
49%
20%
Sedan
19%
19%
10%
10
00
超
∼
10
00
30%
∼
30
30
00
00
超
∼
50
50
00
00
超
∼
70
70
00
00
超
∼
90
90
00
00
超
∼
11
11
00
00
0超
0
∼
13
13
00
00
0超
0
∼
15
15
00
00
0超
0
∼
20
00
0
20
00
0超
0
年間平均走行距離[km]
15%
more than 15000km
0%
'94
'95
'96
'97
'98
'99
'00
'01
'02
'03 J-M
* : excl. Kei Car
b/bruehl/clean diesel(METI)/METI symposium/07110
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Clean Diesel Symposium - METI
日本にとっての将来のﾃﾞｨｰｾﾞﾙの重要性
Ms. Margo Oge, director at EPA(US)は最近次のようなｺﾒﾝﾄを発表しました。
“もしアメリカのSUV車の1/3がﾃﾞｨｰｾﾞﾙ車であるならば、アメリカは中東からの原
油の輸入に頼らないで済むだろう。”!
ﾃﾞｨｰｾﾞﾙ車の普及により日本はどんな利益を得られるかを調べるのに真の価値
がありそうです。
最近設立された経済産業省の検討会は日本におけるﾃﾞｨｰｾﾞﾙの問題を考える良
い機会であると考えます。
可能となる利益
✫ 京都議定書に見合う (ロシアも参加)
✫ 燃料消費率の向上
✫ …………?
✫………….?
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ご静聴有難うございました
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