はままつ次世代環境車社会実験協議会の取組（PDF：1444KB）

はままつ次世代環境車
社会実験協議会
『次世代自動車の普及と産業化に向けた社会実験』
H23.11.9
浜松市産業部産業振興課
平成22年5月17日（月）
協議会設立
（地域産学官15機関）
平成22年10月7日（木）
走行実験スタート
0
はままつ次世代環境車社会実験協議会
協議会設立趣旨
地球環境への意識、次世代環境車への期待が高まっている
なか、本地域には、次世代環境車の技術・部品・インフラ等を担いう
る可能性のある企業や大学等が集積している。協議会の設立により、
専門部会で、次世代環境車の実用化に向けた実証実験を行っていく。
本社会実験では、実車両の走行による各種の情報収集や分析、
地域企業との連携による課題の選定や共同研究開発、技術の確立
や信頼性の確保、普及に向けた方策の検討や充電施設等のインフ
ラ整備などに取組み、次世代環境車への対応による 「産業振興に
よる地域イノベーション」、「低炭素社会の促進」の具現化を目指す。
本地域は、世界をリードする次世代環境車とその社会システムの
創出実現に向けて、産学官が一体となって取り組んでいく。
はままつ次世代環境車社会実験協議会参画メンバー 【産学官15機関】
スズキ㈱、ヤマハ発動機㈱、フォルクスワーゲン、中部電力㈱、遠州鉄道㈱、ソフトバンク
モバイル㈱、ＡＳＴＩ㈱、 ㈱エヌエスティー、浜松商工会議所、浜松地域ﾃｸﾉﾎﾟﾘｽ推進機構
学 静岡大学、静岡理工科大学、静岡文化芸術大学
官 浜松市、静岡県（オブザーバー） ※地域中小・ベンチャー企業等は、産業支援機関会員や賛助会員として参画。
産
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はままつ次世代環境車社会実験協議会
協議会会長：浜松市長 鈴木康友
〃 副会長：浜松商工会議所会頭 御室健一郎
事務局：
浜松市
（産業部）
車両走行実験部会
部会リーダー：スズキ㈱
部品・制御技術開発部会
部会リーダー：テクノ機構
車両の開発と、実走行
車両・インフラ整備に係
実験によるデータ収集・
わる部品・制御技術等
分析・評価
の研究開発
H22.5～H23.8 第１期
第１期
EV・PHEV普及に向けた
技術確立と信頼性の確保
・走行による情報収集・分析
・使用車両：二輪車、四輪車
・顧客目線の使用情報収集
走行情報、バッテリー技術、
安全技術、信頼性・品質等
第２期
インフラ・社会システム
の整備と実運用実験に
よる普及・PR方針策
第１期
実験結果から開発課題選定
・開発対象選定と開発企画
・開発会議の開催（地域企業
との開発協業）
・EV・PHEV専用部品の開発
・社会インフラとの情報制御
EV・PHEV普及とPRに向け
た方策検討
第２期
第２期
研究対象を拡大
・EV安全運行制御等、車両
単体からインフラまで拡大
・非接触充電 等
実験範囲を浜松市から三遠
南信に拡大
・新エネルギーとの融合
・EV社会システムの構想立案
H23.9～H24.8
実験範囲を浜松市から三遠
南信に拡大
・使用車両の充実
・製品化に向けた取組み 等
インフラ整備部会
部会リーダー：浜松市
充電設備の配備
（普通・急速充電器 等）
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はままつ次世代環境車社会実験協議会
中間報告① 「車両走行実験部会」
次世代環境車の実験実証
■第1期の実績
車両走行実験の実施
・スイフト R・E（19台）
・e-Let’s（5台）
・EC-03（8台）
※車両内部状態データの収集・分析、車両の使用実態把握、車両の使い勝手評価
課題
充電（手間、頻度、インフラ）、航続距離、荷物の積載 など
優位性 静粛性、低振動 など
■第2期の予定
車両走行実験の実施
・スイフト R・E
・e-Let’s
・EC-03
(新)・EVエブリイ
個人ユースを想定した車両実験の検証を追加
継続実施（長期走行による車両調査等）
外出先での充電インフラの必要性、有効性を検証
11台 公用車・営業車に導入
車両の適合性や、性能や信頼性を検証
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はままつ次世代環境車社会実験協議会
中間報告② 「部品・制御技術開発部会」
浜松地域地場企業との次世代環境車部品・制御技術開発の取り組み
■第1期の実績
短期テーマ（フェーズⅠ）
地域企業の次世代環境車産業への参入の
可能性が確認
モータ部品の開発 VA・VE提案 ⇒ 地場企業4社による開発・試作
車載用バッテリー充電器の開発
中長期テーマ（フェーズⅡ）※数年先の次世代環境車への適用を目指す。
セミナーを開催し、提案を募集。
12社提案 ⇒ 1社（車両の熱回収に関するサーマルマネジメント）
※現在共同開発を検討中
■第2期の予定
第1期の継続案件の開発
次世代環境車とそれらが利用される社会の
実現に向けての幅広い技術の開発に取り組む。
車載用バッテリー充電器、太陽光発電式充電システム
インフラ技術の開発
次世代自動車のユーザーフレンドリな特性やグリッドの最適化など
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はままつ次世代環境車社会実験協議会
中間報告③ 「インフラ整備部会」
充電設備・社会インフラ等の整備、次世代環境車の普及
■第1期の実績
・充電設備の設置
・充電設備の一般開放（市設置施設）
・展示会等による一般ユーザーへのPR活動
・電動バイク購入補助
・充電インフラネットワーク化についての研究
■第2期の予定
・充電施設の一般開放（情報収集、利用に関するデータ収集）
・次世代環境車に関する普及啓発活動
・国、県、その他関係団体の情報収集
・充電設備整備における民間企業の取り組み調査
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走行実験車両（電気自動車・電動二輪）
協議会シンボルマーク
スズキ スイフト
レンジ・エクステンダー
ヤマハ発動機 EC-03
※H22.10～ 全国発売開始
スズキ EVエブリイ
スズキ e-Let’s
※ 現在、スズキ スイフトREを16台（うち市役所9台）、スズキ ＥＶエブリイ
を11台（うち市役所3台）、スズキ e-Let’sを2台、社会実験実施中。
モチーフはでんでん虫。
環境を意識して、自然界の
生き物がモチーフ。頭がプ
ラグで、愛嬌のある表情は
みんなに親しまれ、でんで
んは、電気の「電・伝」の意
味も併せ持つ。
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走行実験車両① （電気自動車）
スズキ スイフト レンジ・エクステンダー
車両システム構成
● 「スイフト レンジ・エクステンダー」 概要
全長×全幅×全高：３,７５５×１,６９０×１,５１０ｍｍ
乗車定員：５人
エンジン形式：Ｋ６Ａ（０．６６Ｌ）
モーター：交流同期電動機
モーター最高出力／最大トルク：５５ｋＷ／１８０Ｎ・ｍ
充電所要時間：約１.５時間／１００Ｖ、約１時間／２００Ｖ
バッテリー種類／容量：リチウムイオン電池／２．６６ｋＷｈ
プラグインハイブリッド燃料消費率：３７．６ｋｍ／Ｌ
ハイブリッド燃料消費率：２５．６ｋｍ／Ｌ
ＥＶ走行距離：１５ｋｍ
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走行実験車両② （電気自動車）
スズキ EVエブリイ
（２０１１年10月 実験投入）
車両システム構成
● 「EVエブリイ概要」
全長×全幅×全高：３，３９５×１，４７５×１，８７５ｍｍ
乗車定員：２人
車両重量：１，１２０kg
最大積載量：２５０㎏
一充電走行距離：１００㎞
モーター：交流同期電動機
定格出力：３０ｋＷ
最高出力／最大トルク（ネット）：４７ｋＷ／１８０Ｎ・ｍ
充電所要時間：約５時間／２００Ｖ、３０分／急速充電時
バッテリー種類／総電力量：リチウムイオン電池／１３kWh
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走行実験車両③ （電動二輪）
ヤマハ発動機 EC-03
● 「 ＥＣ－０３ 」 概要
全長×全幅×全高：１，５６５ｍｍ×６００ｍｍ×９９０ｍｍ
車両重量：５６ｋｇ（バッテリー装着時）
乗車定員：１人
モーター：交流同期電動機
定格出力 ０．５８ｋＷ
最高出力／最大トルク：１．４ｋＷ／９．６Ｎ・ｍ
航続距離：４３ｋｍ
充電所要時間：約６時間／１００Ｖ
バッテリー種類／容量：リチウムイオン電池／５０Ｖ-１４Ａｈ
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走行実験車両④ （電動二輪）
スズキ
e-Let’s
● 「ｅ－Ｌｅｔ‘ｓ」 概要
全長×全幅×全高 １,６６５ｍｍ×６００ｍｍ×９８３ｍｍ
車両重量： ７４ｋｇ（バッテリー、充電器含む）
乗車定員：１人
モーター： 交流同期電動機
定格出力 ：０．６ｋＷ未満
航続距離 ：３０ｋｍ（３０ｋｍ／ｈ定地走行時）
充電所要時間：約４時間／１００Ｖ
バッテリー種類／：リチウムイオン電池
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地域内における充電設備の整備
実験車両を使用している協議会参画メンバー
を中心に、自己負担で充電インフラを整備
普通充電設備
200Ｖコンセント40ヶ所、100Ｖコンセント13ヶ
所、200Ｖケーブル付充電器 4基 計57ヶ所
急速充電設備
浜松市 3基、スズキ㈱ 1基、金融機関1基、
民間立体駐車場 1基 計6基
浜松市内における充電器設置場所(使用は協議会員限定)
①
②
③
④
⑤
⑥
⑦
⑧
⑨
⑩
⑪
浜松市役所
浜松市保健所
東区役所
西区役所
南区役所
北区役所
浜北区役所
天竜区役所
浜松商工会議所、テクノ機構
テクノ機構半田山事務所
テクノフロンティア浜松(NST)
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⑬
⑭
⑮
⑯
⑰
Ⅰ
Ⅱ
Ⅲ
Ⅳ
中部電力㈱浜松営業所
遠州鉄道㈱浜松不動産営業所
静岡大学
静岡理工科大学
静岡文化芸術大学
スズキ㈱
浜松信用金庫 本店
静岡銀行西部カンパニー
遠州信用金庫 本店
民間立体駐車場（エコパーク）
浜松市役所（７区役所）への設置状況
充電器種別
設置種別
基数
１００Ｖ新型コンセント対応タイプ
4
２００Ｖ新型コンセント対応タイプ
6
２００Ｖコード付き普通充電器
1
２０ＫＷタイプ急速充電器
2
５０ＫＷタイプ急速充電器
1
浜松市役所関係充電施設 設置合計
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普通充電施設
急速充電施設
※現在未解放のものも今後開放を検討中
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民間事業者のインフラ整備への取組み
浜松市の中心市街地（中区連尺町）に、急速
充電器1基、普通充電器（200V）26基を備えた、
エコで便利な立体駐車場がオープン。
エコパーク
（10.11）開所
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各種イベントにおける出展ＰＲ
ビジネスマッチング
フェア in 浜松(10.7)
次世代
環境車
展示会
(11.10)
東三河
モノづくりフェア
(10.11)
試乗者数 176人
※ 他社ＥＶ等と並べて展示する機会が多く、来場者のニーズや諸課題、
使用形態等を把握することに役立った。
しずおか地球温暖化
防止フェスタ(10.12)
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各種イベント等を通じた
来場者等からの感想（電気自動車）
・思っていたより静かで出足や加速も非常に良い
・ＥＶは航続距離と電池の経年劣化が心配
・環境に良いというだけでは納得できない。経済
的にも優位性のあるクルマがほしい（ＬＣＡ等）
・ＥＶでは渋滞が怖くて高速道路等を走れない
・ＥＶをセカンドカーで考えるには高価すぎる
・勤務先・外出先における充電インフラが必要
・ＰＨＶも急速充電対応（短時間充電）が望ましい
・レンジ・エクステンダー方式がＥＶの普及モデル
としては最も現実的（従来車の乗換意識）
豊田市役所
（10.10）
・ＥＶ走行距離自体がもう少し伸びると良い
・発電機が始動しても違和感やストレスがない
・マイルドハイブリッド車と同様の価格が望ましい
・スズキらしいクルマ（電池搭載量を減らしてコスト
を下げ、発電機搭載で航続距離の不安をなくす）
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各種イベント等を通じた
来場者等からの感想（電動二輪）
・非常に軽やかで取り回しが良く、今までにない
スマートなモビリティで世界観が変わる。
・電池の残量が減るにつれて、心理面で不安が
大きくなる（航続距離等）。
・電池の経年・走行距離に伴う劣化が気になる。
・静かで振動等も少なく、安定性も含め、自転車や
電動アシスト自転車から容易に乗り換えられそう。
・駅や勤務先、買い物等の外出先における充電
インフラ＆専用駐車スペース等が必要。
・できる限り短時間の充電で済ませられるとさらに
よい（急速充電対応等）。
・思ったよりもトルクがあり、加速性能等もよい。
・電気自動車等と比べ、渋滞等を気にしなくてよい。
・国の補助金が四輪ＥＶと比べて低すぎる（補助金
を活用でき、通常の５０ｃｃバイクよりも若干高い
程度の価格であればすぐにでも購入したい）。
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