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安全性向上対策
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バリアフリー化やサービス及び保安度の向上を進めてい ます。 2010 年 度 は 、7000 系 8 両 の 大 規 模 改 造 の 他 、2011 年 7 月からの新技術基準の施行に伴う工事を進める計画です。 3.2.7 その他 ■運転状況記録装置 2006 年 以 降 に 導 入 し た 9000・ 9300 系 車 両 の モ ニ タ 装 置には、技術基準で定められた運転状況記録装置に関す る デ ー タ（ 時 刻 ･速 度 ･位 置 ･制 御 ･ブ レ ー キ ･Ａ Ｔ Ｓ の 動 作 等 ） を 保 存 す る 機 能 を 設 け て い ま す 。（ 全 96 両 ） そ の 他 の 既 存 車 に は 、2007 年 度 か ら 当 社 で 開 発 し た 運 転状況記録装置の搭載工事を進めており、省令に定めら れ た 車 両 す べ て に 搭 載 す る 予 定 で す 。2009 年 度 末 現 在 の 設 置 工 事 の 進 捗 率 は 500/1311 両 で す 。 ■運転士が運転不能に陥った時の安全対策 万が一、列車を運転中の運転士が何らかの原因 で運転不能に陥った時に、列車を安全に停止させ るよう、すべての運転台のハンドルには、手を離 すことによって車両を自動的且つ急速に停止させ るデッドマン装置を装備しています。 握っている状態 押し下げている状態 ２６ 離した状態 離した状態 2010 年 安 全 報 告 書 阪 急 電 鉄 ■車内での非常通報システム 非常通話装置 車内で急病人や非常事態等が発生した場合に、乗務員 に通報できるよう、全車両に非常通報装置を設置してい ます。また、乗務員への通報とともに、直接、乗務員と 通話ができる非常通話装置の搭載も進めています。 2009 年 度 末 現 在 の 設 置 工 事 の 進 捗 率 は 768/1311 両 で す。 警報・通話 警報 ■架線断線事故対策 列車は、動力源である電気を架線から受電して走行しています。こ の 電 気 を 安 定 し て 架 線 に 送 る た め 、22 箇 所 の 変 電 所 と 1 箇 所 の き 電 室 を設けています。それぞれ送電を受け持つ区間があり、区間と区間の 間は、通常、電流が流れない仕組みになっています。この部分をセク ションといい、ダイヤ乱れや事故等によって列車が区間を跨って停車 した場合、電位差がありどちらか一方の架線とパンタグラフの接触が 不完全になれば、アークが発生する恐れがあります。この状態が続く と架線が溶断する恐れがあるため、セクション部に列車が停車しない ように、従来の始端（赤色）終端（緑色）の標識に加えて、セクショ ン を わ か り や す く 明 示 す る 注 意 喚 起 の 注 意 標（ 黄 色 ）を 設 け て い ま す 。 セクション A 区間 10 両 分 区間標 B 区間 進行方向 掲出 セクション注意標 始端標識 終端標識 ■軌道強化工事 本 線 曲 線 部 の ま く ら ぎ の Ｐ Ｃ（ プ レ ス ト レ ス ト コ ン ク リ ー ト ） 化を推進しています。また、分岐器の改良（耐久性）等、軌道 の 強 化 を 進 め て い ま す 。 2009 年 度 は 下 記 工 事 を 実 施 し ま し た 。 ・中山駅～山本駅間曲線ＰＣ化 ・ 王 子 曲 線 下 り ･蛍 池 北 曲 線 下 り ･木 川 曲 線 上 下 ロ ン グ レ ー ル 化 ２７ 2010 年 安 全 報 告 書 阪 急 電 鉄 عゞ ਔ ᣉ ⸳ ߩ ᬌ ᩏ ゞ ਔ ߿ ㋕ ᣉ ⸳ ߪ ޔ⒳ 㘃 ߿ ᭴ ㅧ ߘ ߩ ઁ ↪ ߩ ⁁ ᴫ ߦ ᔕ ߓ ߡ 㨮 ᦼ ߿ ኻ ⽎ ߣ ߔ ࠆ ㇱ ߮ ᣇ ᴺ ࠍ ቯ ߡᬌᩏߒߡ߹ߔޕ ゞ ਔ ゞᬌᩏ ゞ ਔ ߩ ਥ ⷐ ㇱ ಽ ߦ ߟ ߡ ↪ ޔ㐿 ᆎ ᓟ ᣣ ࠍ ߃ߥᦼ㑆ߏߣߦᄖㇱ߆ࠄᬌᩏߒ߹ߔޕ ⁁ᘒᯏ⢻ᬌᩏ ゞਔߩ⁁ᘒ߮ᯏ⢻ߦߟߡߥ߃ࠍࡩ ޔ ᦼ㑆ߏߣߦᬌᩏߒ߹ߔޕ ㊀ⷐㇱᬌᩏ ゞਔߩਥ㔚േᯏ╬⟎ⵝࠠࡉޔ⟎ⵝⴕޔ ㊀ⷐߥⵝ⟎ߩਥⷐㇱಽߦߟߡ ޔᐕ߹ߚߪᒰ ゞ ਔ ߩ ⴕ 〒 㔌 ߇ ਁ MO ࠍ ߃ ߥ ᦼ 㑆 ߩ ߕࠇ߆⍴ᦼ㑆ߏߣߦᬌᩏߒ߹ߔޕ ో⥸ᬌᩏ ゞਔߩో⥸ߦࠊߚߞߡ ޔᐕࠍ߃ߥᦼ㑆 ߏߣߦᬌᩏߒ߹ߔޕ 㔚᳇ᣉ⸳ ㆇォ⸳ ାภ⸳ޔ ㅢା⸳〯ޔ ಾ⸳ߦߟ ߡޔቯࠄࠇߚᬌ ᩏᦼ㧔ਥߥⵝ⟎ ߪ ᐕߦ ࿁੍ޔ ⵝ⟎߇ࠆ߽ߩ ߪ ᐕ ߦ ࿁ ╬ 㧕 ߦ ၮ ߠ ߈ ޔቯ ᦼ ⊛ ߦ ᬌ ᩏ ࠍ ⴕ ߹ ߔ ޕ 㔚ജ⸳ 㔚〝⸳ޔᄌ㔚ᚲ⸳ߦߟߡޔቯࠄࠇߚᬌᩏᦼ 㧔ਥߥⵝ⟎ߪ ᐕߦ ࿁੍ޔⵝ⟎߇ࠆ߽ߩߪ ᐕߦ 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