自動車塗装における環境問題と 最新技術動向 - IPCO

自動車塗装における環境問題と
最新技術動向
2015年9月14日
九州工業塗装協同組合セミナー
州 業
CEMA Automotive協議会 片山眞司
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京都議定書からCOP21まで
（注） COPはConference of Patiesの略で「締約国会議」
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2030年に向けての温室効果ガスの排出量削減目標
として 「26 ％削減（2013年比）」 を政府決定
二酸化炭素（ＣＯ２）換算で約１０億４２００万トンにする
ことを目指す
電力については、2030年時点で原子力が20～22％、
再生可能エネルギーが22～24％
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塗装工場の温室効果ガス
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自動車塗装の台当たりCO2排出量
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自動車塗装のCO2概算
前提条件
国内生産台数：1000万台/年
国内の排出量：13億トン
世界生産台数：1億台/年
世界の排出量：326億トン
排出量：160kgCO
排出量
160kgCO2/台 → 車1300km走行に相当
（国内）
160k CO2/台x1000万台/年
160kgCO
/台 1000万台/年 = 160万トン
160万トン/13億トン ｘ 100= 0.12%
（世界）
160kgCO2/台x1億台/年 = 1600万トン
1600万トン/326億トン ｘ 100= 0.05%
0 05%
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各国の新車ＣＯ２排出限度
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まとめ
塗装の寄与度は極めて軽微だが、環境対策投資が
塗装
寄
極
微 が
対策 資が
不要な省エネ活動を通し、温室効果ガスの低減を
図るべき
塗装への影響は；
塗装
の影響は；
車の燃費改善 → 軽量化 → 塗装工程・設備の変更
車両軽量化とそれに伴う
塗装技術
車体軽量化
BMW new 7 130kg
130k 軽量化
CFRP & AL
320kg-14%軽量化
CFRP塗装 BMW i3
http://www.digitaltrends.com/cars/watch-the-bmw-i3-being-assembled/
http://www.digitaltrends.com/cars/watch
the bmw i3 being assembled/
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CFDシミュレ ション
CFDシミュレーション
電着シミュレーション
Computational
C
t ti
l Fluid
Fl id Dynamics
D
i (CFD)
流動解析
今後の開発課題
最低膜厚の保証から
最低膜厚
保証
最適膜厚の確立へ！
乾燥シミュレーション
塗装シミュレーション
 データリンク概要
デジタルアプリケーション
テストパネルデータ
+ Neural Network
ボディ3Dデータ
ロボット動作データ
流体力学、乱流
-高速回転
高速回転
-シェーピングエア
-ブースエア
- 塗装機特性曲線
- 塗料データベース
- プロセスパラメータ
データベース
マイクロバブルによる
環境対策
（VOC、産廃、悪臭）
マイクロバブルのメカニズム
マイクロバブルによる循環水槽スラッジ処理
エアレ シ ン＋バイオ
エアレーション＋バイオ
マイクロバブルによる排気VOC削減
軸流ファンによる剪断力でマイクロバブル
ブ
が圧壊され発生するフリーラジカルによる
酸化作用で溶剤が分解されると推定
推奨用途
＊ 塗料使用量が少なく
＊ 2液塗料に最適
VOC削減効果の測定結果
欧州のドライブ ス
欧州のドライブース
ドライブースの動向

欧州の設備メーカーは開発したドライブースを欧州のボディ、
バンパーラインを中心に導入を始め、最近では北米や中国にも
展開している。
ドライフィルタ ・プレコート方式
プレコ ト方式
湿式静電集塵機方式
ドライフィルタ 方式
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欧州のドライブース
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工業塗装用乾式フィルター
ウエットブースかドライブースか？
今後の技術開発や環境規制（VOC,CO2,PM,産廃等）
の動向にも左右されるが コスト面 だけでなく、環境
の動向にも左右されるが、コスト面
だけでなく 環境
負荷の軽減も考慮して最適なブースを選びたい。
（参考） 欧米のブース排気のPM規制
EU ; 0.3 mg/Nm3
USA : 0.69 mg/Nm3
ご清聴ありがとうございました。
ご清聴ありがとうございました
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