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K122D① Dump Mixer 平成21年排出ガス規制(ポスト新
Dump CD 6×2 20t, 22t CW 6×4 20t, 22t Mixer CD 6×2 20t CW 6×4 20t, 22t 平成21 年排出ガス規制(ポスト新長期)適合車 2015年度重量車燃費基準達成車 九都県市指定低公害「H21優低公害車」 ●このカタログの内容は、2014 年 4 月現在のもので、仕様装備ならびに諸元は予告なく変更することがあります。●カタログ写真のボディカラー、内装色等は撮影条件 や印刷インキの関係で、実際の色と異なって見えることがあります。●カタログ掲載の写真は撮影車のため、一部標準仕様と異なるところがあります。●この主要諸元表の 数値は国土交通省届出値です。オプション、架装等によって数値が変わることがありますのでご注意ください。●このカタログの諸元、図面等は一部の架装例を示すもので、 改造申請により法規適合範囲内で用途に合わせた仕様を選択することができます。●車両は付属の取扱説明書をご覧のうえ、所定の点検整備等を確実に実施して常に良好 な状態でご使用ください。●上物 (ボディ)架装関係は、架装専門メーカーがお客さまのご要望に合わせた選択をする場合がありますので、取扱いおよび点検整備などにつき ましては、架装メーカーの取扱説明書等による注意事項を厳守してください。●詳細は、最寄りのUDトラックス販売会社へお問い合わせください。 〒362-8523 埼玉県上尾市大字壱丁目1番地 http://www.udtrucks.co.jp K122D① 3152.1404-5-8001 3152 Dump・Mixer 主要諸元表 Dump ・ Mixer CD 6×2 20t ダンプ主要諸元 GH11TA/257kW(350PS) ホイールベース (mm ) 車両型式 社内呼称 インデックスNo. ボディ 架装メーカー ボディー仕様 ボディー形状 デッキ フロントパネル サイドパネル テールゲートパネル 寸 法 トレッド 荷台内側寸法 荷台オフセット 荷台床面地上高 最低地上高 22t 22t 水冷直列 6気筒ターボインタークーラー エンジン 車両寸法 ■ 02-03 ■ CW 6×4 20t (mm ) (mm ) (mm ) (mm ) 全長 全幅 全高 前 後 長さ 幅 高さ 重量 性能 車両重量 乗車定員 最大積載量 車両総重量 (mm ) (mm ) (mm ) (mm ) (mm ) (mm ) (mm ) (mm ) (mm ) (mm ) (mm ) (kg ) (人) (kg ) (kg ) 最小回転半径 (m) 重量車モード燃費値* (km/ℓ) エンジン 型式 種類・形式 シリンダー数・内径×行程 (mm ) 総排気量 (ℓ) 圧縮比 最高出力 (kW(PS )/rpm ) 最大トルク (N・m(kg ・ m)/rpm ) バッテリ (形式×数) ジェネレータ (V-A ) GH11TB/279k(380PS) GH11TA/257 kW(350PS) QKG-CD5XM QKG-CD5YL QKG-CD5YL 4,5 00 QKG- CW5XL CD5XMHDNDN CD5YLNDNDN CD5YLNDNDP CW5XL HDNDN 4,685 5,585 5,585 GH11TB/279kW(380PS)GH11TC/302kW(410PS)GH11TA/257kW(350PS)GH11TB/279kW(380PS)GH11TC/302kW(410PS) 4,500 4,500 5,525 5,525 5,525 QKG-CW5XL QKG-CW5XL QKG-CW5YL QKG-CW5YL QKG-CW5YL CW5XLHDNDP CW5XLHDNDQ CW5YLNDNDN CW5YLNDNDP CW5YLNDNDQ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 新明和 準強化 角底一方開 新明和 準強化 角底一方開 新明和 準強化 角底一方開 新明和 耐久 角底一方開 新明和 耐久 角底一方開 新明和 耐久 角底一方開 新明和 耐久 角底一方開 新明和 準強化 角底一方開 新明和 準強化 角底一方開 新明和 準強化 角底一方開 4.5 3.2 3.2 4.5 4.5 3.2 3.2 4.5 4.5 3.2 3.2 4.5 4.5 3.2 3.2 4.5 4.5 3.2 3.2 4.5 4.5 3.2 3.2 4.5 4.5 3.2 3.2 4.5 4.5 3.2 3.2 4.5 4.5 3.2 3.2 4.5 4.5 3.2 3.2 4.5 7,705 2,490 3,300 2,035 1,840 5,100 2,200 540 170 1,630 250 9,060 2,490 3,100 2,035 1,840 6,200 2,200 530 330 1,560 250 9,060 2,490 3,100 2,035 1,840 6,200 2,200 530 330 1,560 250 7,595 2,490 3,300 2,035 1,840 5,100 2,200 500 280 1,620 255 7,595 2,490 3,300 2,035 1,840 5,100 2,200 500 280 1,620 255 7,595 2,490 3,300 2,035 1,840 5,100 2,200 500 280 1,620 255 7,595 2,490 3,300 2,030 1,840 5,100 2,200 500 280 1,620 255 9,120 2,490 3,100 2,035 1,840 6,200 2,200 520 320 1,630 255 9,120 2,490 3,100 2,035 1,840 6,200 2,200 520 320 1,630 255 9,120 2,490 3,100 2,035 1,840 6,200 2,200 520 320 1,630 255 9,760 2 10,100 19,970 10,240 2 11,600 21,950 10,240 2 11,600 21,950 10,500 2 9,300 19,910 6.6 10,500 2 9,300 19,910 6.6 10,500 2 9,300 19,910 6.6 10,500 2 9,300 19,910 6.6 10,830 2 11,000 21,940 7.8 10,830 2 11,000 21,940 7.8 10,830 2 11,000 21,940 7.8 6.6 7.7 7.7 4.15 4.05 4.05 4.15 4.15 4.20 4.15 4.05 4.05 4.05 GH11 GH11 GH11 GH11 GH11 GH11 GH11 GH11 GH11 シャシー 4サイクル・水冷直接噴射式 L6・123×152 10.836 16.0 257(350)/1,800 1,716(175)/1,200 115F51×2 24-130 4サイクル・水冷直接噴射式 L6・123×152 10.836 16.0 279(380)/1,800 1,716(175)/1,200 115F51×2 24-130 4サイクル・水冷直接噴射式 L6・123×152 10.836 16.0 257(350)/1,800 1,716(175)/1,200 115F51×2 24-130 4サイクル・水冷直接噴射式 L6・123×152 10.836 16.0 257(350)/1,800 1,716(175)/1,200 115F51×2 24-130 4サイクル・水冷直接噴射式 L6・123×152 10.836 16.0 279(380)/1,800 1,716(175)/1,200 115F51×2 24-130 4サイクル・水冷直接噴射式 L6・123×152 10.836 16.0 302(410)/1,800 1,814(185)/1,200 115F51×2 24-130 4サイクル・水冷直接噴射式 L6・123×152 10.836 16.0 257(350)/1,800 1,716(175)/1,200 115F51×2 24-130 4サイクル・水冷直接噴射式 L6・123×152 10.836 16.0 279(380)/1,800 1,716(175)/1,200 115F51×2 24-130 4サイクル・水冷直接噴射式 L6・123×152 10.836 16.0 302(410)/1,800 1,814(185)/1,200 115F51×2 24-130 クラッチ 乾燥単板 ダイヤフラム式 乾燥単板 ダイヤフラム式 乾燥単板 ダイヤフラム式 乾燥単板 ダイヤフラム式 乾燥単板 ダイヤフラム式 乾燥単板 ダイヤフラム式 乾燥単板 ダイヤフラム式 乾燥単板 ダイヤフラム式 乾燥単板 ダイヤフラム式 変速機 MTS75E(2)∼(7)シンクロ 変速比 (1)6.710(2)4.442( 3)2.458( 4)1.459 (5)1.000(6)0.758( 7)0.609( R)6.710 減速比 スプリング 長×幅×厚 -枚数 ブレーキ 燃料タンク容量 タイヤ 5.571 前 (mm ) 1,550×90×20-1・22-2 後 (mm ) 1,300×90×14-1・16-4・14-3 1,300×90×31-4 後補助 (mm ) ― 主 補助 駐車 前輪 後輪 (ℓ) 空気式 前後リーディング・ トレーリングブレーキ EEブレーキ+可変容量ターボブレーキ 空気式 車輪制動形スプリングブレーキ 200 11R22.5-14PR 11R22.5-14PR 11R22.5-16PR 11R22.5-16PR MTS75E MPT20A MTS75E MPT20A (1 )∼(6 ) シンクロ MPT20A (1)∼(6) シンクロ MPT20A (1 )∼(6 ) シンクロ MPT20A (1)∼(6) シンクロ MPT20A (2 )∼(7) シンクロ (1 )∼(6 ) シンクロ (2)∼(7) シンクロ※ (1)∼(6) シンクロ (1)6.710( 2)4.442( 3)2.458 (4)1.459( 5)1.000( 6)0.758 ( 7)0.609(R)6.710 (1)7.191(2)4.383(3)2.531(4)1.542 ( 5)1.000( 6)0.688( R)7.191 H/L:1.000/1.202 ( 1)6.710( 2)4.442( 3)2.458 ( 4)1.459( 5)1.000( 6)0.758 ( 7)0.609(R)6.710 H/L:1.000/1.202 H/L:1.000/1.202 H/L:1.000/1.202 H/L:1.000/1.202 H/L:1.000/1.202 5.571 1,550×90×20-1・22-2 1,300×90×31-4 4.875 1,550×90×20-1・22-2 1,300×90×32-4 5.571 1,550×90×20-1・22-2 1,300×90×32-4 4.625 1,550×90×20-1・22-2 1,300×90×32-4 4.625 1,550×90×20-1・22-2 1,300×90×32-4 4.625 1,550×90×20-1・22-2 1,320×90×33-4 4.625 1,550×90×20-1・22-2 1,320×90×33-4 4.625 1,550×90×20-1・22-2 1,320×90×33-4 200 11R22.5-16PR 11R22.5-16PR 300 11R22.5-16PR 11R22.5-16PR 300 11R22.5-16PR 11R22.5-16PR 300 11R22.5-16PR 11R22.5-16PR 300 11R22.5-16PR 11R22.5-16PR 300 11R22.5-16PR 11R22.5-16PR 300 11R22.5-16PR 11R22.5-16PR 300 11R22.5-16PR 11R22.5-16PR (1)7.191(2)4.383(3)2.531(4)1.542 (1)7.191(2)4.383(3)2.531(4)1.542 (1)7.191(2)4.383(3)2.531(4)1.542 (1)7.191(2)4.383(3)2.531(4)1.542 (1)7.191(2)4.383(3)2.531(4)1.542 ( 5)1.000( 6)0.688( R)7.191 (5)1.000( 6)0.688(R)7.191 (5)1.000( 6)0.688( R)7.191 (5)1.000( 6)0.688(R)7.191 ( 5)1.000(6)0.688( R)7.191 ― ― ― ― ― ― ― ― 空気式 前後リーディング・トレーリングブレーキ 空気式 前後リーディング・トレーリングブレーキ 空気式 前後リーディング・トレーリングブレーキ 空気式 前後リーディング・トレーリングブレーキ 空気式 前後リーディング・トレーリングブレーキ 空気式 前後リーディング・トレーリングブレーキ 空気式 前後リーディング・トレーリングブレーキ 空気式 前後リーディング・トレーリングブレーキ EEブレーキ+可変容量ターボブレーキ EEブレーキ+可変容量ターボブレーキ EEブレーキ+可変容量ターボブレーキ EEブレーキ+可変容量ターボブレーキ EEブレーキ+可変容量ターボブレーキ EEブレーキ+可変容量ターボブレーキ EEブレーキ+可変容量ターボブレーキ EEブレーキ+可変容量ターボブレーキ 空気式 車輪制動形スプリングブレーキ 空気式 車輪制動形スプリングブレーキ 空気式 車輪制動形スプリングブレーキ 空気式 車輪制動形スプリングブレーキ 空気式 車輪制動形スプリングブレーキ 空気式 車輪制動形スプリングブレーキ 空気式 車輪制動形スプリングブレーキ 空気式 車輪制動形スプリングブレーキ ※のMTS75Eはオプション設定です。 *重量車モード燃費値は法令に基づく標準的な諸元値および条件を用いて、 エンジン燃費を実測しシミュレーション法で算出した国土交通省審査値です。 この燃費値は法令で定められた燃費値計算条件表の各車両区分の条件ごとの標準諸元値・車型による走行抵抗と最終減速比およびタイヤの仕様、 エアコンOFFなどの条件の下に算定しています。 が異なってきますので、それに応じて燃費値は異なります。 なお、実際の走行時にはその走り方や条件(気象、道路、車両、運転、架装ボデー、整備等の状況) Dump ・ Mixer CD 6×2 20t ミキサ主要諸元 (mm ) 寸 法 重量 性能 最小回転半径 重量車モード燃費値* (mm ) (mm ) (度) (㎥) (㎥) (ℓ) 全長 全幅 全高 前 後 (mm ) (mm ) (mm ) (mm ) (mm ) (mm) (kg ) (人) (kg ) (kg ) (m) (km/ℓ) GH11TA/257kW (350PS) GH11TA/257kW (350PS) 4,685 4,500 QKG-CD5XM QKG-CW5XL CD5XMHMNDN CW5XLHMNDN GH11TB/279kW GH11TA/257kW GH11TB/279kW (380PS) (350PS) (380PS) 4,500 5,525 5,525 QKG-CW5XL QKG-CW5YL QKG-CW5YL CW5XLHMNDP CW5YLNMNDN CW5YLNDNDP 1 2 3 4 5 6 KYB 2,100 3,470 16 8.7 4.4 200 KYB 2,100 3,360 16 8.3 4.2 200 KYB 2,100 3,360 16 8.3 4.2 200 KYB 2,100 3,360 16 8.3 4.2 200 KYB 2,100 3,800 16 9.8 5.0 200 KYB 2,100 3,800 16 9.8 5.0 200 7,960 2,490 3,680 2,035 1,840 250 7,900 2,490 3,680 2,035 1,840 255 7,900 2,490 3,680 2,035 1,840 255 7,900 2,490 3,680 2,035 1,840 255 9,185 2,490 3,745 2,035 1,840 255 9,185 2,490 3,745 2,035 1,840 255 9,910 2 9,680 19,900 10,250 2 9,340 19,900 10,250 2 9,340 19,900 10,250 2 9,340 19,900 10,710 2 10,880 21,900 10,710 2 10,880 21,900 6.6 6.6 6.6 6.6 7.8 7.8 4.15 4.15 4.15 4.20 4.05 4.05 エンジン 型式 GH11 GH11 GH11 GH11 GH11 GH11 種類・形式 4サイクル・水冷直接噴射式 4サイクル・水冷直接噴射式 4サイクル・水冷直接噴射式 4サイクル・水冷直接噴射式 4サイクル・水冷直接噴射式 4サイクル・水冷直接噴射式 シリンダー数・内径×行程 (mm ) L6・123×152 L6・123×152 L6・123×152 L6・123×152 L6・123×152 L6・123×152 総排気量 (ℓ) 10.836 10.836 10.836 10.836 10.836 10.836 圧縮比 16.0 16.0 16.0 16.0 16.0 16.0 最高出力 (kW(PS )/rpm ) 257(350 )/1,800 257(350 )/1,800 257(350 )/1,800 279( 380 )/1,800 257(350 )/1,800 279(380 )/1,800 最大トルク (N・m(kg ・ m)/rpm ) 1,716(175)/1,200 1,716(175)/1,200 1,716(175)/1,200 1,716(175)/1,200 1,716(175)/1,200 1,716(175)/1,200 バッテリ (形式×数) 115F51×2 115F51×2 115F51×2 115F51×2 115F51×2 115F51×2 ジェネレータ (V-A ) 24-130 24-130 24-130 24-130 24-130 24-130 クラッチ 変速機 燃料タンク容量 タイヤ 乾燥単板 ダイヤフラム式 乾燥単板 ダイヤフラム式 乾燥単板 ダイヤフラム式 MTS75E MPT20A MTS75E MPT20A MPT20A MPT20A (2)∼(7 ) シンクロ (1)∼(6) シンクロ (2)∼(7)シンクロ※ (1)∼(6) シンクロ (1 )∼(6) シンクロ (1 )∼(6 ) シンクロ (1)6.710(2)4.442(3)2.458 (1)7.191(2)4.383(3)2.531 (1)6.710(2)4.442(3)2.458 (1)7.191(2)4.383(3)2.531 (1)7.191(2)4.383(3)2.531 (1)7.191(2)4.383(3)2.531 (4)1.542(5)1.000(6)0.688 (4)1.542(5)1.000(6)0.688 (4)1.542(5)1.000(6)0.688 (4)1.542(5)1.000(6)0.688 (4)1.459(5)1.000(6)0.758 (4)1.459(5)1.000(6)0.758 (R)7.191 (R)7.191 (R)7.191 (R)7.191 (7)0.609(R)6.710 (7)0.609(R)6.710 H/L:1.000/1.202 H/L:1.000/1.202 H/L:1.000/1.202 H/L:1.000/1.202 5.571 前 (mm ) 1,550×90×20-1・22-2 後 (mm ) 1,300×90×14-1・16-4・14-3 後補助 (mm ) ― 空気式 前後リーディング・トレーリングブレーキ 主 補助 EEブレーキ+可変容量ターボブレーキ 空気式 車輪制動形スプリングブレーキ 駐車 (ℓ) 200 前輪 11R22.5-14PR 後輪 11R22.5-14PR 4.875 5.571 4.625 4.625 4.625 1,550×90×20-1・22-2 1,550×90×20-1・22-2 1,550×90×20-1・22-2 1,550×90×20-1・22-2 1,550×90×20-1・22-2 1,300×90×32-4 1,300×90×32-4 1,300×90×32-4 1,320×90×33-4 1,320×90×33-4 ― ― ― ― ― 空気式 前後リーディング・トレーリングブレーキ 空気式 前後リーディング・トレーリングブレーキ 空気式 前後リーディング・トレーリングブレーキ 空気式 前後リーディング・トレーリングブレーキ 空気式 前後リーディング・トレーリングブレーキ EEブレーキ+可変容量ターボブレーキ EEブレーキ+可変容量ターボブレーキ EEブレーキ+可変容量ターボブレーキ EEブレーキ+可変容量ターボブレーキ EEブレーキ+可変容量ターボブレーキ 空気式 車輪制動形スプリングブレーキ 空気式 車輪制動形スプリングブレーキ 空気式 車輪制動形スプリングブレーキ 空気式 車輪制動形スプリングブレーキ 空気式 車輪制動形スプリングブレーキ 130 11R22.5-14PR 11R22.5-14PR 130 11R22.5-14PR 11R22.5-14PR 130 11R22.5-14PR 11R22.5-14PR 130 11R22.5-16PR 11R22.5-16PR 130 11R22.5-16PR 11R22.5-16PR ※のMTS75Eはオプション設定です。 *重量車モード燃費値は法令に基づく標準的な諸元値および条件を用いて、 エンジン燃費を実測しシミュレーション法で算出した国土交通省審査値です。 この燃費値は法令で定められた燃費値計算条件表の各車両区分の条件ごとの標準諸元値・車型による走行抵抗と最終減速比およびタイヤの仕様、 エアコンOFFなどの条件の下に算定しています。 なお、実際の走行時にはその走り方や条件(気象、道路、車両、運転、架装ボデー、整備等の状況) が異なってきますので、それに応じて燃費値は異なります。 3.545 3.727 4.111 4.333 4.625 4.875 5.143 5.571 高速型 GH11TB 22t 20t 22t 20t 22t H N N H N H N H N リーフ リーフ リーフ リーフ リーフ リーフ リーフ リーフ ● ● △ ● ● ● ● △ ● ▲ ● 高駆動型 GH11TC 20t ● ● ● EEブレーキ ● ● ● ● ● コンパクトリターダ ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● △ ● ● ● △ △ ● ▲ ● ▲ ● ▲ ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ●:標準 △:オプション ▲:オプショントランスミッション選択時の標準ファイナル ダンプギヤレシオ表 トランスミッション DOD7段 MTS75E H/L付6段 ESCOT-Ⅴ (OD12 段) H/L付6段 MPT20A ( DOD12 段) HIGH/LOW 1速 2速 3速 4速 5速 6速 7速 後退 − 6.710 11.729 9.211 8.650 7.191 4.442 7.094 5.571 5.272 4.383 2.458 4.348 3.414 3.045 2.531 1.459 2.698 2.118 1.856 1.542 1.000 1.632 1.281 1.202 1.000 0.758 1.000 0.785 0.828 0.688 0.609 6.710 13.727 10.779 8.650 7.191 1.000 0.785 1.202 1.000 L H L H ミキサパワートレイン表 エンジン 車両総重量 ホイールベース サスペンション ファイナル ブレーキ 乾燥単板 ダイヤフラム式 MTS75E ESCOT-Ⅴ MPT20A GH11TA 22t (隣接軸距 違い) DOD7段 H/L付6段(OD12段) H/L付6段(DOD12段) GH11TB 22t ※標準タイヤ選択時のファイナルです。 トランス 減速比 スプリング 長×幅×厚 -枚数 乾燥単板 ダイヤフラム式 CW 20t リーフ サスペンション ミッション シャシー 変速比 乾燥単板 ダイヤフラム式 CD GH11TA ホイールベース ファイナル ボディ 架装メーカー 最大径内法 最大長内法 傾斜角度 ドラム容量 最大混合容量 水容量 車両重量 乗車定員 最大積載量 車両総重量 エンジン 車両総重量 トランス 車両型式 社内呼称 インデックスNo. 最低地上高 ダンプパワートレイン表 22t ミッション ホイールベース トレッド CW 6×4 20t 水冷直列 6気筒 ターボインタークーラー エンジン 車両寸法 ■ 04-05 ■ CD CW GH11TA DOD7段 H/L付6段(DOD12段) MTS75E MPT20A 4.333 4.625 4.875 5.143 5.571 高速型 GH11TA EEブレーキ コンパクトリターダ GH11TB 20t 20t 22t 20t H H N H N リーフ(隣接軸距違い) リーフ リーフ リーフ リーフ ● ● ● ● ● ● ● △ ● ● 高駆動型 − − − − ● 22t ▲ ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ※標準タイヤ選択時のファイナルです。 ●:標準 △:オプション ▲:オプショントランスミッション選択時の標準ファイナル ミキサギヤレシオ表 トランスミッション DOD7段 MTS75E H/L付6段 MPT20A ( DOD12 段) HIGH/LOW 1速 2速 3速 4速 5速 6速 7速 後退 − 6.710 8.650 7.191 4.442 5.272 4.383 2.458 3.045 2.531 1.459 1.856 1.542 1.000 1.202 1.000 0.758 0.828 0.688 0.609 6.710 8.650 7.191 L H 1.202 1.000 − − Dump ・ Mixer ■ 06-07 ■ 走行性能曲線 寸法図(mm ) インデックスNo. 環境情報 4 GH11TA/257kW(350PS)・ MPT20A×4.875 型式 70% 110000 60% 90000 1速 2速 3速 4速 5速 6速 7速 8速 9速 60000 10速 9速 30% 内法長 5,100 r 300 2000 p 11速 280 m ︶ ︶ N 450 300 内法高 540 2500 3速 53° 40% 70000 200 後退2 80000 エ ン ジ ン 回 転 数︵ 駆 動 力 お よ び 走 行 抵 抗︵ 50% 2速 5速 6速 30000 1000 10% 7速 後退2 後退 20000 8速 9速 10速 11速 3,200 12速 20 60 40 50 車 速(km/h) 30 70 80 0 90 トランスミッション 輪距 1,840 1,300 軸距 4,500 全長 7,595 1,400 0% 10 1,625 寸法図(mm ) インデックスNo. 走行性能曲線 インデックスNo. 9 GH11TB/279kW(380PS)・ MPT20A×4.625 140000 ダンプ時地上高約 6,850 全幅 2,490 90000 2速 5速 6速 7速 8速 9速 10速 9速 内法長 6,200 r 320 2000 p 12速 1500 6速 7速 20000 1000 10% 後退2 後退 8速 9速 10速 4,205 0 10 20 60 40 50 車 速(km/h) 30 70 80 軸距 5,525 全長 9,120 1,400 0 90 3000 35% 1速 50000 3速 30% 2速 3速 4速 5速 6速 25% 4速 2500 7速 8速 9速 r p m 11速 5速 輪距 1,840 1,320 後退 2速 後退 1速 0 5% 11速 10速 3% 10 20 30 40 50 60 車 速(km/h) 70 80 90 自工会2006年目標達成 (1996年平均使用量の1/4) 自工会目標達成 (2005年1月以降使用禁止) 水銀*2 六価クロム 環境負荷 物質削減 500 0% 0 [環境への取り組み] 欄参照 自工会目標達成 (2007年以降使用禁止) (リサイクル回収ルートが確立されているため除外) *1:鉛バッテリー *2:ナビゲーション等の液晶ディスプレイ、 コンビネーションメーター、 ディスチャージヘッドランプ、 室内蛍光灯 (交通安全上必須な部品の極微量使用を除外) カドミウム 100 自工会目標適用除外部品 走行性能曲線 寸法図(mm ) インデックスNo. 2 環境への取り組み GH11TA/257kW(350PS)・ MPT20A×4.875 130000 2,035 80% 120000 1速 後退 70% 110000 60% 100000 90000 9速 10速 9速 30% 鉛 環境負荷 物質使用 状況等 水銀 m 4速 50000 20% 6速 30000 1000 8速 9速 3,850 3,200 0% 10 20 60 40 50 車 速(km/h) 30 70 車型 11速 12速 0 80 0 90 1,300 1,265 軸距 4,500 1,400 1,840 全幅 2,490 全長 7,900 走行性能曲線 寸法図(mm ) インデックスNo. GH11TB/279kW(380PS)・ MPT20A×4.625 6 CW系 2,035 130000 1速 後退 1速 CW系 65% 120000 60% 110000 2速 後退 2速 100000 エ ン ジ ン 回 転 数︵ 9速 10速 11速 20% 12速 15% 30000 10% 1500 1000 6速 10000 後退 1速 7速 後退 2速 11速 8速 12速 9速 5% 10速 3% 10 302(410) 20 30 40 50 60 車 速 (km/h) 70 80 90 1,400 100 1,500 4,865 4,205 1,320 軸距 5,525 全長 9,185 623 4.875 11R22.5 148/145L 0.508 4.15 623 4.333 11R22.5 148/145L 0.508 4.20 616 4.111 11R22.5 148/145L 0.508 ESCOT-Ⅴ 4.15 623 3.723 11R22.5 148/145L 0.508 4.15 623 4.333 11R22.5 148/145L 0.508 ESCOT-Ⅴ 4.15 623 4.111 11R22.5 148/145L 0.508 639 3.700 265/60R22.5 143/140J 0.438 295/80R22.5 153/150J 0.505 12MT 12MT CD系 7MT GH11 257(350) CW系 (GH11TA) 12MT 4.05 4.05 639 4.111 CD系 7MT 4.05 639 4.333 639 4.111 631 3.545 275/80R22.5 151/148J 0.491 4.05 639 2.466 295/70R22.5 151/148J 0.479 ESCOT-Ⅴ 4.05 639 3.545 275/80R22.5 151/148J 0.491 500 0% 0 GH11 (GH11TC) 279(380) 4.15 GH11 279(380) 12MT 4.05 CW系 (GH11TB) ESCOT-Ⅴ 4.10 5速 20000 0 2000 16° 1速 40000 8速 7速 100 5速 6速 4速 430 φ 2, 内法 2500 3速 4速 r p m ︶ ︶ 25% 2速 50000 オフセット 生コンクリート重心 3000 30% 0 3,80 1,460 基準線 35% 3速 N 60000 内法 2,585 全高 3,755 40% 水重心 駆 動 力 お よ び 走 行 抵 抗︵ 45% 80000 70000 GH11 (GH11TB) 55% 50% 90000 型式 シミュレーション計算仕様 重量車 CO2 車両 トランス モード 排出量 タイヤ (リヤ) 最高出力 ミッション 燃費値 (g/km)ファイナル 総重量 動荷重 (kW(PS)) 減速比 サイズ (km/ℓ)※〈換算値〉 半径 (m) CD系 7MT GH11 CW系 257(350) (GH11TA) CW系 12MT 150000 140000 使用なし エンジン 500 10速 10000 カドミウム 燃費値計算条件 10% 7速 後退2 後退 20000 1500 16° 5速 一部の金属部品類、ボルト・ナット類の防錆目的コーティングに使用 230 100 12速 40000 ディスチャージヘッドランプ、蛍光灯に使用 六価クロム 0 φ 2, 内法 ︶ N あり 電気・電子部品のはんだ、軸受/ベアリング、 ホイールバランサーに使用 オフセット 1,235 r 2000 p ︶ 11速 内装フィニッシャの基材、フロントインナーフェンダー プラスチック部品およびゴム部品への材料表示 3,36 生コンクリート重心 8速 基準線 7速 水重心 5速 6速 内法 インスツルメントパネル、 ドアフィニッシャ、 ピラーガーニッシュ等 回収バンパー再生材の使用部品 1,930 全高 3,680 2500 3速 1速 2速 3速 4速 60000 エ ン ジ ン 回 転 数︵ 駆 動 力 お よ び 走 行 抵 抗︵ 40% 70000 0 リサイクルし易い材料を使用した部品 リサイクル 50% 2速 後退2 80000 81 代替フロンHFC134a:500g 鉛*1 2000 1000 9速 平成13年騒音規制 (A) ) (dB 加速走行騒音 12速 10% 8速 2015年度重量車燃費基準達成 九都県市指定低公害 [H21優低公害車] 適合規制レベル 騒音 15% 7速 10000 2,125 6速 2.22 0.17 0.6 0.007 参考 1500 30000 下表の燃費値計算条件を参照 エアコン冷媒使用量 10速 20% 40000 20000 0% 0 40% 70000 500 11速 12速 10000 2速 N 60000 約1,630 5速 30000 45% 80000 520 20% 40000 50% 90000 ︶ 11速 55% ︶ ︶ m ︶ 4速 N 50000 60% 内法高 540 2速 3速 4速 50° 1速 30% 65% 100000 エ ン ジ ン 回 転 数︵ 2500 3速 60000 エ ン ジ ン 回 転 数︵ 駆 動 力 お よ び 走 行 抵 抗︵ 70000 後退 2速 110000 駆 動 力 お よ び 走 行 抵 抗︵ 40% 後退2 80000 120000 全高 3,100 50% 1速 後退 1速 130000 環境性能情報 後退 100000 内法幅 2,200 60% 12MT / ESCOT-Ⅴ 平成21年排出ガス規制 (ポスト新長期) 低排出ガス車認定 (NOx&PM10%低減) CO NMHC JE05モード規制値・ 認定値等(単位:g/kWh) NOx PM 排出ガス 120000 302(410)/1,800 1,814(185)/1,200 2-4D・4D 下表の燃費値計算条件を参照 適合規制・認定レベル GH11TC/302kW(410PS)・ MPT20A×4.625 1速 279(380)/1,800 1,716(175)/1,200 2-4D・4 2-4D・4D 12MT / ESCOT-Ⅴ 〈換算値〉 CO2排出量(g/km) 10 150000 110000 257(350)/1,800 1,716(175)/1,200 2-4D・4 2-4D・4D 7MT / 12MT (km/ℓ) 重量車モード燃費値 燃料消費率 走行性能曲線 (N・m(kg・m)/rpm) 駆動方式 駆動装置 GH11(GH11TC) 10.836 直噴式 (ユニットインジェクター) (PS) (kW /rpm) 最大トルク (ネット) 500 10000 0 燃料の種別 全高 3,300 1500 GH11(GH11TA) 10.836 燃料供給装置 約1,620 40000 500 12速 20% エンジン 最高出力 (ネット) 4速 50000 (ℓ) 種類 基礎情報 100000 総排気量 ダンプ時地上高約 6,350 後退 全幅 2,490 1速 内法幅 2,200 80% 120000 0 Quonダンプ・ミキサ QKGGH11(GH11TB) 10.836 直列6気筒OHC24バルブEGR付 低硫黄軽油 (S-10ppm軽油) 車名 排出ガス識別記号 130000 1,250 1,840 全幅 2,490 CW系 GH11 (GH11TC) 302(410) 12MT 11R22.5 148/145L 0.508 11R22.5 148/145L 0.508 最大 空車時 乗車定員 全高 全幅 車両重量 積載量 (人) (mm) (mm) (kg) (kg) ボディ 架装 16t超 20t以下 8,688 11,089 2 3,049 2,490 平ボディ 20t超 8,765 15,530 2 2,934 2,490 平ボディ ※重量車モード燃費値は法令に基づく標準的な諸元値および条件を用いて、エンジン燃費を実測しシミュレーション法で算出した国土交通省審査値です。この燃費値は法令で定められた上表の各車両 区分の条件ごとの標準諸元値・車型による走行抵抗と、 ファイナル減速比およびタイヤの仕様、エアコンOFFなどの条件の下に算定しています。なお、実際の走行時にはその走り方や条件(気象、道路、車 両、運転、架装ボデー、整備等の状況)が異なってきますので、それに応じて燃費は異なります。