K122D① Dump Mixer 平成21年排出ガス規制（ポスト新

Dump
CD 6×2 20t, 22t
CW 6×4 20t, 22t
Mixer
CD 6×2 20t
CW 6×4 20t, 22t
平成21 年排出ガス規制（ポスト新長期）適合車
2015年度重量車燃費基準達成車
九都県市指定低公害「H21優低公害車」
●このカタログの内容は、2014 年 4 月現在のもので、仕様装備ならびに諸元は予告なく変更することがあります。●カタログ写真のボディカラー、内装色等は撮影条件
や印刷インキの関係で、実際の色と異なって見えることがあります。●カタログ掲載の写真は撮影車のため、一部標準仕様と異なるところがあります。●この主要諸元表の
数値は国土交通省届出値です。オプション、架装等によって数値が変わることがありますのでご注意ください。●このカタログの諸元、図面等は一部の架装例を示すもので、
改造申請により法規適合範囲内で用途に合わせた仕様を選択することができます。●車両は付属の取扱説明書をご覧のうえ、所定の点検整備等を確実に実施して常に良好
な状態でご使用ください。●上物
（ボディ）架装関係は、架装専門メーカーがお客さまのご要望に合わせた選択をする場合がありますので、取扱いおよび点検整備などにつき
ましては、架装メーカーの取扱説明書等による注意事項を厳守してください。●詳細は、最寄りのUDトラックス販売会社へお問い合わせください。
〒362-8523 埼玉県上尾市大字壱丁目1番地
http://www.udtrucks.co.jp
K122D①
3152.1404-5-8001 3152
Dump・Mixer 主要諸元表
Dump ・ Mixer
CD 6×2
20t
ダンプ主要諸元
GH11TA/257kW（350PS）
ホイールベース
（mm ）
車両型式
社内呼称
インデックスNo.
ボディ
架装メーカー
ボディー仕様
ボディー形状
デッキ
フロントパネル
サイドパネル
テールゲートパネル
寸 法
トレッド
荷台内側寸法
荷台オフセット
荷台床面地上高
最低地上高
22t
22t
水冷直列 6気筒ターボインタークーラー
エンジン
車両寸法
■ 02-03 ■
CW 6×4
20t
（mm ）
（mm ）
（mm ）
（mm ）
全長
全幅
全高
前
後
長さ
幅
高さ
重量
性能
車両重量
乗車定員
最大積載量
車両総重量
（mm ）
（mm ）
（mm ）
（mm ）
（mm ）
（mm ）
（mm ）
（mm ）
（mm ）
（mm ）
（mm ）
（kg ）
（人）
（kg ）
（kg ）
最小回転半径
（m）
重量車モード燃費値＊
（km/ℓ）
エンジン
型式
種類・形式
シリンダー数・内径×行程
（mm ）
総排気量
（ℓ）
圧縮比
最高出力
（kW（PS ）／rpm ）
最大トルク
（N･m（kg ･ m）／rpm ）
バッテリ
（形式×数）
ジェネレータ
（V-A ）
GH11TB/279k（380PS）
GH11TA/257 kW（350PS）
QKG-CD5XM
QKG-CD5YL
QKG-CD5YL
4,5 00
QKG- CW5XL
CD5XMHDNDN
CD5YLNDNDN
CD5YLNDNDP
CW5XL HDNDN
4,685
5,585
5,585
GH11TB/279kW（380PS）GH11TC/302kW（410PS）GH11TA/257kW（350PS）GH11TB/279kW（380PS）GH11TC/302kW（410PS）
4,500
4,500
5,525
5,525
5,525
QKG-CW5XL
QKG-CW5XL
QKG-CW5YL
QKG-CW5YL
QKG-CW5YL
CW5XLHDNDP
CW5XLHDNDQ
CW5YLNDNDN
CW5YLNDNDP
CW5YLNDNDQ
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
新明和
準強化
角底一方開
新明和
準強化
角底一方開
新明和
準強化
角底一方開
新明和
耐久
角底一方開
新明和
耐久
角底一方開
新明和
耐久
角底一方開
新明和
耐久
角底一方開
新明和
準強化
角底一方開
新明和
準強化
角底一方開
新明和
準強化
角底一方開
4.5
3.2
3.2
4.5
4.5
3.2
3.2
4.5
4.5
3.2
3.2
4.5
4.5
3.2
3.2
4.5
4.5
3.2
3.2
4.5
4.5
3.2
3.2
4.5
4.5
3.2
3.2
4.5
4.5
3.2
3.2
4.5
4.5
3.2
3.2
4.5
4.5
3.2
3.2
4.5
7,705
2,490
3,300
2,035
1,840
5,100
2,200
540
170
1,630
250
9,060
2,490
3,100
2,035
1,840
6,200
2,200
530
330
1,560
250
9,060
2,490
3,100
2,035
1,840
6,200
2,200
530
330
1,560
250
7,595
2,490
3,300
2,035
1,840
5,100
2,200
500
280
1,620
255
7,595
2,490
3,300
2,035
1,840
5,100
2,200
500
280
1,620
255
7,595
2,490
3,300
2,035
1,840
5,100
2,200
500
280
1,620
255
7,595
2,490
3,300
2,030
1,840
5,100
2,200
500
280
1,620
255
9,120
2,490
3,100
2,035
1,840
6,200
2,200
520
320
1,630
255
9,120
2,490
3,100
2,035
1,840
6,200
2,200
520
320
1,630
255
9,120
2,490
3,100
2,035
1,840
6,200
2,200
520
320
1,630
255
9,760
2
10,100
19,970
10,240
2
11,600
21,950
10,240
2
11,600
21,950
10,500
2
9,300
19,910
6.6
10,500
2
9,300
19,910
6.6
10,500
2
9,300
19,910
6.6
10,500
2
9,300
19,910
6.6
10,830
2
11,000
21,940
7.8
10,830
2
11,000
21,940
7.8
10,830
2
11,000
21,940
7.8
6.6
7.7
7.7
4.15
4.05
4.05
4.15
4.15
4.20
4.15
4.05
4.05
4.05
GH11
GH11
GH11
GH11
GH11
GH11
GH11
GH11
GH11
シャシー
4サイクル・水冷直接噴射式
L6・123×152
10.836
16.0
257（350）/1,800
1,716（175）/1,200
115F51×2
24-130
4サイクル・水冷直接噴射式
L6・123×152
10.836
16.0
279（380）/1,800
1,716（175）/1,200
115F51×2
24-130
4サイクル・水冷直接噴射式
L6・123×152
10.836
16.0
257（350）/1,800
1,716（175）/1,200
115F51×2
24-130
4サイクル・水冷直接噴射式
L6・123×152
10.836
16.0
257（350）/1,800
1,716（175）/1,200
115F51×2
24-130
4サイクル・水冷直接噴射式
L6・123×152
10.836
16.0
279（380）/1,800
1,716（175）/1,200
115F51×2
24-130
4サイクル・水冷直接噴射式
L6・123×152
10.836
16.0
302（410）/1,800
1,814（185）/1,200
115F51×2
24-130
4サイクル・水冷直接噴射式
L6・123×152
10.836
16.0
257（350）/1,800
1,716（175）/1,200
115F51×2
24-130
4サイクル・水冷直接噴射式
L6・123×152
10.836
16.0
279（380）/1,800
1,716（175）/1,200
115F51×2
24-130
4サイクル・水冷直接噴射式
L6・123×152
10.836
16.0
302（410）/1,800
1,814（185）/1,200
115F51×2
24-130
クラッチ
乾燥単板 ダイヤフラム式
乾燥単板
ダイヤフラム式
乾燥単板
ダイヤフラム式
乾燥単板
ダイヤフラム式
乾燥単板
ダイヤフラム式
乾燥単板
ダイヤフラム式
乾燥単板
ダイヤフラム式
乾燥単板
ダイヤフラム式
乾燥単板
ダイヤフラム式
変速機
MTS75E（2）∼（7）シンクロ
変速比
（1）6.710（2）4.442（ 3）2.458（ 4）1.459
（5）1.000（6）0.758（ 7）0.609（ R）6.710
減速比
スプリング
長×幅×厚 -枚数
ブレーキ
燃料タンク容量
タイヤ
5.571
前
（mm ）
1,550×90×20-1・22-2
後
（mm ） 1,300×90×14-1・16-4・14-3
1,300×90×31-4
後補助 （mm ）
―
主
補助
駐車
前輪
後輪
（ℓ）
空気式 前後リーディング・
トレーリングブレーキ
EEブレーキ＋可変容量ターボブレーキ
空気式 車輪制動形スプリングブレーキ
200
11R22.5-14PR
11R22.5-14PR
11R22.5-16PR
11R22.5-16PR
MTS75E
MPT20A
MTS75E
MPT20A
（1 ）∼（6 ）
シンクロ
MPT20A
（1）∼（6）
シンクロ
MPT20A
（1 ）∼（6 ）
シンクロ
MPT20A
（1）∼（6）
シンクロ
MPT20A
（2 ）∼（7）
シンクロ
（1 ）∼（6 ）
シンクロ
（2）∼（7）
シンクロ※
（1）∼（6）
シンクロ
（1）6.710（ 2）4.442（ 3）2.458
（4）1.459（ 5）1.000（ 6）0.758
（ 7）0.609（R）6.710
（1）7.191（2）4.383（3）2.531（4）1.542
（ 5）1.000（ 6）0.688（ R）7.191
H/L:1.000/1.202
（ 1）6.710（ 2）4.442（ 3）2.458
（ 4）1.459（ 5）1.000（ 6）0.758
（ 7）0.609（R）6.710
H/L:1.000/1.202
H/L:1.000/1.202
H/L:1.000/1.202
H/L:1.000/1.202
H/L:1.000/1.202
5.571
1,550×90×20-1・22-2
1,300×90×31-4
4.875
1,550×90×20-1・22-2
1,300×90×32-4
5.571
1,550×90×20-1・22-2
1,300×90×32-4
4.625
1,550×90×20-1・22-2
1,300×90×32-4
4.625
1,550×90×20-1・22-2
1,300×90×32-4
4.625
1,550×90×20-1・22-2
1,320×90×33-4
4.625
1,550×90×20-1・22-2
1,320×90×33-4
4.625
1,550×90×20-1・22-2
1,320×90×33-4
200
11R22.5-16PR
11R22.5-16PR
300
11R22.5-16PR
11R22.5-16PR
300
11R22.5-16PR
11R22.5-16PR
300
11R22.5-16PR
11R22.5-16PR
300
11R22.5-16PR
11R22.5-16PR
300
11R22.5-16PR
11R22.5-16PR
300
11R22.5-16PR
11R22.5-16PR
300
11R22.5-16PR
11R22.5-16PR
（1）7.191（2）4.383（3）2.531（4）1.542 （1）7.191（2）4.383（3）2.531（4）1.542 （1）7.191（2）4.383（3）2.531（4）1.542 （1）7.191（2）4.383（3）2.531（4）1.542 （1）7.191（2）4.383（3）2.531（4）1.542
（ 5）1.000（ 6）0.688（ R）7.191
（5）1.000（ 6）0.688（R）7.191
（5）1.000（ 6）0.688（ R）7.191
（5）1.000（ 6）0.688（R）7.191
（ 5）1.000（6）0.688（ R）7.191
―
―
―
―
―
―
―
―
空気式 前後リーディング・トレーリングブレーキ 空気式 前後リーディング・トレーリングブレーキ 空気式 前後リーディング・トレーリングブレーキ 空気式 前後リーディング・トレーリングブレーキ 空気式 前後リーディング・トレーリングブレーキ 空気式 前後リーディング・トレーリングブレーキ 空気式 前後リーディング・トレーリングブレーキ 空気式 前後リーディング・トレーリングブレーキ
EEブレーキ＋可変容量ターボブレーキ EEブレーキ＋可変容量ターボブレーキ EEブレーキ＋可変容量ターボブレーキ EEブレーキ＋可変容量ターボブレーキ EEブレーキ＋可変容量ターボブレーキ EEブレーキ＋可変容量ターボブレーキ EEブレーキ＋可変容量ターボブレーキ EEブレーキ＋可変容量ターボブレーキ
空気式 車輪制動形スプリングブレーキ 空気式 車輪制動形スプリングブレーキ 空気式 車輪制動形スプリングブレーキ 空気式 車輪制動形スプリングブレーキ 空気式 車輪制動形スプリングブレーキ 空気式 車輪制動形スプリングブレーキ 空気式 車輪制動形スプリングブレーキ 空気式 車輪制動形スプリングブレーキ
※のMTS75Eはオプション設定です。
＊重量車モード燃費値は法令に基づく標準的な諸元値および条件を用いて、
エンジン燃費を実測しシミュレーション法で算出した国土交通省審査値です。
この燃費値は法令で定められた燃費値計算条件表の各車両区分の条件ごとの標準諸元値・車型による走行抵抗と最終減速比およびタイヤの仕様、
エアコンOFFなどの条件の下に算定しています。
が異なってきますので、それに応じて燃費値は異なります。
なお、実際の走行時にはその走り方や条件（気象、道路、車両、運転、架装ボデー、整備等の状況）
Dump ・ Mixer
CD 6×2
20t
ミキサ主要諸元
（mm ）
寸 法
重量
性能
最小回転半径
重量車モード燃費値＊
（mm ）
（mm ）
（度）
（㎥）
（㎥）
（ℓ）
全長
全幅
全高
前
後
（mm ）
（mm ）
（mm ）
（mm ）
（mm ）
（mm）
（kg ）
（人）
（kg ）
（kg ）
（m）
（km/ℓ）
GH11TA/257kW
（350PS）
GH11TA/257kW
（350PS）
4,685
4,500
QKG-CD5XM
QKG-CW5XL
CD5XMHMNDN
CW5XLHMNDN
GH11TB/279kW GH11TA/257kW GH11TB/279kW
（380PS）
（350PS）
（380PS）
4,500
5,525
5,525
QKG-CW5XL
QKG-CW5YL
QKG-CW5YL
CW5XLHMNDP CW5YLNMNDN CW5YLNDNDP
1
2
3
4
5
6
KYB
2,100
3,470
16
8.7
4.4
200
KYB
2,100
3,360
16
8.3
4.2
200
KYB
2,100
3,360
16
8.3
4.2
200
KYB
2,100
3,360
16
8.3
4.2
200
KYB
2,100
3,800
16
9.8
5.0
200
KYB
2,100
3,800
16
9.8
5.0
200
7,960
2,490
3,680
2,035
1,840
250
7,900
2,490
3,680
2,035
1,840
255
7,900
2,490
3,680
2,035
1,840
255
7,900
2,490
3,680
2,035
1,840
255
9,185
2,490
3,745
2,035
1,840
255
9,185
2,490
3,745
2,035
1,840
255
9,910
2
9,680
19,900
10,250
2
9,340
19,900
10,250
2
9,340
19,900
10,250
2
9,340
19,900
10,710
2
10,880
21,900
10,710
2
10,880
21,900
6.6
6.6
6.6
6.6
7.8
7.8
4.15
4.15
4.15
4.20
4.05
4.05
エンジン
型式
GH11
GH11
GH11
GH11
GH11
GH11
種類・形式
4サイクル・水冷直接噴射式 4サイクル・水冷直接噴射式 4サイクル・水冷直接噴射式 4サイクル・水冷直接噴射式 4サイクル・水冷直接噴射式 4サイクル・水冷直接噴射式
シリンダー数・内径×行程
（mm ）
L6・123×152
L6・123×152
L6・123×152
L6・123×152
L6・123×152
L6・123×152
総排気量
（ℓ）
10.836
10.836
10.836
10.836
10.836
10.836
圧縮比
16.0
16.0
16.0
16.0
16.0
16.0
最高出力
（kW（PS ）／rpm ） 257（350 ）/1,800 257（350 ）/1,800 257（350 ）/1,800 279（ 380 ）/1,800 257（350 ）/1,800 279（380 ）/1,800
最大トルク
（N･m（kg ･ m）／rpm ） 1,716（175）/1,200 1,716（175）/1,200 1,716（175）/1,200 1,716（175）/1,200 1,716（175）/1,200 1,716（175）/1,200
バッテリ
（形式×数）
115F51×2
115F51×2
115F51×2
115F51×2
115F51×2
115F51×2
ジェネレータ
（V-A ）
24-130
24-130
24-130
24-130
24-130
24-130
クラッチ
変速機
燃料タンク容量
タイヤ
乾燥単板
ダイヤフラム式
乾燥単板
ダイヤフラム式
乾燥単板
ダイヤフラム式
MTS75E
MPT20A
MTS75E
MPT20A
MPT20A
MPT20A
（2）∼（7 ）
シンクロ （1）∼（6）
シンクロ （2）∼（7）シンクロ※ （1）∼（6）
シンクロ （1 ）∼（6）
シンクロ （1 ）∼（6 ）
シンクロ
（1）6.710（2）4.442（3）2.458 （1）7.191（2）4.383（3）2.531 （1）6.710（2）4.442（3）2.458 （1）7.191（2）4.383（3）2.531 （1）7.191（2）4.383（3）2.531 （1）7.191（2）4.383（3）2.531
（4）1.542（5）1.000（6）0.688
（4）1.542（5）1.000（6）0.688 （4）1.542（5）1.000（6）0.688 （4）1.542（5）1.000（6）0.688
（4）1.459（5）1.000（6）0.758
（4）1.459（5）1.000（6）0.758
（R）7.191
（R）7.191
（R）7.191
（R）7.191
（7）0.609（R）6.710
（7）0.609（R）6.710
H/L:1.000/1.202
H/L:1.000/1.202
H/L:1.000/1.202
H/L:1.000/1.202
5.571
前
（mm ） 1,550×90×20-1・22-2
後
（mm ） 1,300×90×14-1・16-4・14-3
後補助 （mm ）
―
空気式 前後リーディング・トレーリングブレーキ
主
補助
EEブレーキ＋可変容量ターボブレーキ
空気式 車輪制動形スプリングブレーキ
駐車
（ℓ）
200
前輪
11R22.5-14PR
後輪
11R22.5-14PR
4.875
5.571
4.625
4.625
4.625
1,550×90×20-1・22-2 1,550×90×20-1・22-2 1,550×90×20-1・22-2 1,550×90×20-1・22-2 1,550×90×20-1・22-2
1,300×90×32-4 1,300×90×32-4 1,300×90×32-4 1,320×90×33-4 1,320×90×33-4
―
―
―
―
―
空気式 前後リーディング・トレーリングブレーキ 空気式 前後リーディング・トレーリングブレーキ 空気式 前後リーディング・トレーリングブレーキ 空気式 前後リーディング・トレーリングブレーキ 空気式 前後リーディング・トレーリングブレーキ
EEブレーキ＋可変容量ターボブレーキ EEブレーキ＋可変容量ターボブレーキ EEブレーキ＋可変容量ターボブレーキ EEブレーキ＋可変容量ターボブレーキ EEブレーキ＋可変容量ターボブレーキ
空気式 車輪制動形スプリングブレーキ 空気式 車輪制動形スプリングブレーキ 空気式 車輪制動形スプリングブレーキ 空気式 車輪制動形スプリングブレーキ 空気式 車輪制動形スプリングブレーキ
130
11R22.5-14PR
11R22.5-14PR
130
11R22.5-14PR
11R22.5-14PR
130
11R22.5-14PR
11R22.5-14PR
130
11R22.5-16PR
11R22.5-16PR
130
11R22.5-16PR
11R22.5-16PR
※のMTS75Eはオプション設定です。
＊重量車モード燃費値は法令に基づく標準的な諸元値および条件を用いて、
エンジン燃費を実測しシミュレーション法で算出した国土交通省審査値です。
この燃費値は法令で定められた燃費値計算条件表の各車両区分の条件ごとの標準諸元値・車型による走行抵抗と最終減速比およびタイヤの仕様、
エアコンOFFなどの条件の下に算定しています。
なお、実際の走行時にはその走り方や条件（気象、道路、車両、運転、架装ボデー、整備等の状況）
が異なってきますので、それに応じて燃費値は異なります。
3.545
3.727
4.111
4.333
4.625
4.875
5.143
5.571
高速型
GH11TB
22t
20t
22t
20t
22t
H
N
N
H
N
H
N
H
N
リーフ
リーフ
リーフ
リーフ
リーフ
リーフ
リーフ リーフ
●
●
△
●
●
●
●
△
●
▲
●
高駆動型
GH11TC
20t
●
●
●
EEブレーキ
●
●
●
●
●
コンパクトリターダ
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
△
●
●
●
△
△
●
▲
●
▲
●
▲
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●：標準 △：オプション ▲：オプショントランスミッション選択時の標準ファイナル
ダンプギヤレシオ表
トランスミッション
DOD7段
MTS75E
H/L付6段
ESCOT-Ⅴ
（OD12 段）
H/L付6段
MPT20A
（ DOD12 段）
HIGH/LOW
1速
2速
3速
4速
5速
6速
7速
後退
−
6.710
11.729
9.211
8.650
7.191
4.442
7.094
5.571
5.272
4.383
2.458
4.348
3.414
3.045
2.531
1.459
2.698
2.118
1.856
1.542
1.000
1.632
1.281
1.202
1.000
0.758
1.000
0.785
0.828
0.688
0.609
6.710
13.727
10.779
8.650
7.191
1.000
0.785
1.202
1.000
L
H
L
H
ミキサパワートレイン表
エンジン
車両総重量
ホイールベース
サスペンション
ファイナル
ブレーキ
乾燥単板
ダイヤフラム式
MTS75E
ESCOT-Ⅴ
MPT20A
GH11TA
22t
（隣接軸距
違い）
DOD7段
H/L付6段（OD12段）
H/L付6段（DOD12段）
GH11TB
22t
※標準タイヤ選択時のファイナルです。
トランス
減速比
スプリング
長×幅×厚 -枚数
乾燥単板
ダイヤフラム式
CW
20t
リーフ
サスペンション
ミッション
シャシー
変速比
乾燥単板
ダイヤフラム式
CD
GH11TA
ホイールベース
ファイナル
ボディ
架装メーカー
最大径内法
最大長内法
傾斜角度
ドラム容量
最大混合容量
水容量
車両重量
乗車定員
最大積載量
車両総重量
エンジン
車両総重量
トランス
車両型式
社内呼称
インデックスNo.
最低地上高
ダンプパワートレイン表
22t
ミッション
ホイールベース
トレッド
CW 6×4
20t
水冷直列 6気筒
ターボインタークーラー
エンジン
車両寸法
■ 04-05 ■
CD
CW
GH11TA
DOD7段
H/L付6段（DOD12段）
MTS75E
MPT20A
4.333
4.625
4.875
5.143
5.571
高速型
GH11TA
EEブレーキ
コンパクトリターダ
GH11TB
20t
20t
22t
20t
H
H
N
H
N
リーフ（隣接軸距違い）
リーフ
リーフ
リーフ
リーフ
●
●
●
●
●
●
●
△
●
●
高駆動型
−
−
−
−
●
22t
▲
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
※標準タイヤ選択時のファイナルです。
●：標準 △：オプション ▲：オプショントランスミッション選択時の標準ファイナル
ミキサギヤレシオ表
トランスミッション
DOD7段
MTS75E
H/L付6段
MPT20A
（ DOD12 段）
HIGH/LOW
1速
2速
3速
4速
5速
6速
7速
後退
−
6.710
8.650
7.191
4.442
5.272
4.383
2.458
3.045
2.531
1.459
1.856
1.542
1.000
1.202
1.000
0.758
0.828
0.688
0.609
6.710
8.650
7.191
L
H
1.202
1.000
−
−
Dump ・ Mixer
■ 06-07 ■
走行性能曲線
寸法図（mm ）
インデックスNo.
環境情報
4
GH11TA/257kW(350PS)・
MPT20A×4.875
型式
70%
110000
60%
90000
1速 2速 3速 4速
5速 6速
7速
8速
9速
60000
10速
9速
30%
内法長 5,100
r
300
2000 p
11速
280
m
︶
︶
N
450
300
内法高 540
2500
3速
53°
40%
70000
200
後退2
80000
エ ン ジ ン 回 転 数︵
駆 動 力 お よ び 走 行 抵 抗︵
50%
2速
5速
6速
30000
1000
10%
7速
後退2
後退
20000
8速
9速
10速
11速
3,200
12速
20
60
40
50
車 速（km/h）
30
70
80
0
90
トランスミッション
輪距 1,840
1,300
軸距 4,500
全長 7,595
1,400
0%
10
1,625
寸法図（mm ）
インデックスNo.
走行性能曲線 インデックスNo.
9
GH11TB/279kW(380PS)・
MPT20A×4.625
140000
ダンプ時地上高約 6,850
全幅 2,490
90000
2速
5速 6速
7速
8速
9速
10速
9速
内法長 6,200
r
320
2000 p
12速
1500
6速
7速
20000
1000
10%
後退2
後退
8速
9速
10速
4,205
0
10
20
60
40
50
車 速（km/h）
30
70
80
軸距 5,525
全長 9,120
1,400
0
90
3000
35%
1速
50000
3速 30%
2速
3速 4速 5速 6速
25%
4速
2500
7速
8速
9速
r
p
m
11速
5速
輪距 1,840
1,320
後退 2速
後退 1速
0
5%
11速
10速
3%
10
20
30
40
50
60
車 速（km/h）
70
80
90
自工会2006年目標達成
（1996年平均使用量の1/4）
自工会目標達成
（2005年１月以降使用禁止）
水銀＊2
六価クロム
環境負荷
物質削減
500
0%
0
［環境への取り組み］
欄参照
自工会目標達成
（2007年以降使用禁止）
（リサイクル回収ルートが確立されているため除外）
＊1：鉛バッテリー ＊2：ナビゲーション等の液晶ディスプレイ、
コンビネーションメーター、
ディスチャージヘッドランプ、
室内蛍光灯 （交通安全上必須な部品の極微量使用を除外）
カドミウム
100
自工会目標適用除外部品
走行性能曲線
寸法図（mm ）
インデックスNo.
2
環境への取り組み
GH11TA/257kW(350PS)・
MPT20A×4.875
130000
2,035
80%
120000
1速
後退
70%
110000
60%
100000
90000
9速
10速
9速
30%
鉛
環境負荷
物質使用
状況等
水銀
m
4速
50000
20%
6速
30000
1000
8速
9速
3,850
3,200
0%
10
20
60
40
50
車 速（km/h）
30
70
車型
11速
12速
0
80
0
90
1,300
1,265
軸距 4,500
1,400
1,840
全幅 2,490
全長 7,900
走行性能曲線
寸法図（mm ）
インデックスNo.
GH11TB/279kW(380PS)・
MPT20A×4.625
6
CW系
2,035
130000
1速
後退 1速
CW系
65%
120000
60%
110000
2速
後退 2速
100000
エ ン ジ ン 回 転 数︵
9速
10速
11速
20%
12速
15%
30000
10%
1500
1000
6速
10000 後退 1速
7速
後退 2速
11速
8速
12速
9速
5% 10速
3%
10
302（410）
20
30
40
50
60
車 速
（km/h）
70
80
90
1,400
100
1,500
4,865
4,205
1,320
軸距 5,525
全長 9,185
623
4.875
11R22.5 148/145L
0.508
4.15
623
4.333
11R22.5 148/145L
0.508
4.20
616
4.111
11R22.5 148/145L
0.508
ESCOT-Ⅴ 4.15
623
3.723
11R22.5 148/145L
0.508
4.15
623
4.333
11R22.5 148/145L
0.508
ESCOT-Ⅴ 4.15
623
4.111
11R22.5 148/145L
0.508
639
3.700
265/60R22.5 143/140J 0.438
295/80R22.5 153/150J 0.505
12MT
12MT
CD系
7MT
GH11
257（350）
CW系 （GH11TA）
12MT
4.05
4.05
639
4.111
CD系
7MT
4.05
639
4.333
639
4.111
631
3.545
275/80R22.5 151/148J 0.491
4.05
639
2.466
295/70R22.5 151/148J 0.479
ESCOT-Ⅴ 4.05
639
3.545
275/80R22.5 151/148J 0.491
500
0%
0
GH11
（GH11TC）
279（380）
4.15
GH11
279（380） 12MT 4.05
CW系 （GH11TB）
ESCOT-Ⅴ 4.10
5速
20000
0
2000
16°
1速
40000
8速
7速
100
5速 6速
4速
430
φ 2,
内法
2500
3速 4速
r
p
m
︶
︶
25% 2速
50000
オフセット
生コンクリート重心
3000
30%
0
3,80
1,460
基準線
35%
3速
N 60000
内法
2,585
全高 3,755
40%
水重心
駆 動 力 お よ び 走 行 抵 抗︵
45%
80000
70000
GH11
（GH11TB）
55%
50%
90000
型式
シミュレーション計算仕様
重量車 CO2
車両
トランス モード 排出量
タイヤ
（リヤ）
最高出力 ミッション 燃費値 （ｇ/ｋｍ）ファイナル
総重量
動荷重
（ｋW（PS））
減速比
サイズ
（km/ℓ）※〈換算値〉
半径
（ｍ）
CD系
7MT
GH11
CW系
257（350）
（GH11TA）
CW系
12MT
150000
140000
使用なし
エンジン
500
10速
10000
カドミウム
燃費値計算条件
10%
7速
後退2
後退
20000
1500
16°
5速
一部の金属部品類、ボルト・ナット類の防錆目的コーティングに使用
230
100
12速
40000
ディスチャージヘッドランプ、蛍光灯に使用
六価クロム
0
φ 2,
内法
︶
N
あり
電気・電子部品のはんだ、軸受/ベアリング、
ホイールバランサーに使用
オフセット
1,235
r
2000 p
︶
11速
内装フィニッシャの基材、フロントインナーフェンダー
プラスチック部品およびゴム部品への材料表示
3,36
生コンクリート重心
8速
基準線
7速
水重心
5速 6速
内法
インスツルメントパネル、
ドアフィニッシャ、
ピラーガーニッシュ等
回収バンパー再生材の使用部品
1,930
全高 3,680
2500
3速
1速 2速 3速 4速
60000
エ ン ジ ン 回 転 数︵
駆 動 力 お よ び 走 行 抵 抗︵
40%
70000
0
リサイクルし易い材料を使用した部品
リサイクル
50%
2速
後退2
80000
81
代替フロンHFC134a：500g
鉛＊1
2000
1000
9速
平成13年騒音規制
（A）
）
（dB
加速走行騒音
12速
10%
8速
2015年度重量車燃費基準達成
九都県市指定低公害
［H21優低公害車］
適合規制レベル
騒音
15%
7速
10000
2,125
6速
2.22
0.17
0.6
0.007
参考
1500
30000
下表の燃費値計算条件を参照
エアコン冷媒使用量
10速
20%
40000
20000
0%
0
40%
70000
500
11速
12速
10000
2速
N 60000
約1,630
5速
30000
45%
80000
520
20%
40000
50%
90000
︶
11速
55%
︶
︶
m
︶
4速
N 50000
60%
内法高 540
2速 3速 4速
50°
1速
30%
65%
100000
エ ン ジ ン 回 転 数︵
2500
3速
60000
エ ン ジ ン 回 転 数︵
駆 動 力 お よ び 走 行 抵 抗︵
70000
後退 2速
110000
駆 動 力 お よ び 走 行 抵 抗︵
40%
後退2
80000
120000
全高 3,100
50%
1速
後退 1速
130000
環境性能情報
後退
100000
内法幅 2,200
60%
12MT / ESCOT-Ⅴ
平成21年排出ガス規制
（ポスト新長期）
低排出ガス車認定
（NOx&PM10%低減）
CO
NMHC
JE05モード規制値･
認定値等（単位：g/kWh） NOx
PM
排出ガス
120000
302（410）/1,800
1,814（185）/1,200
2-4D･4D
下表の燃費値計算条件を参照
適合規制・認定レベル
GH11TC/302kW(410PS)・
MPT20A×4.625
1速
279（380）/1,800
1,716（175）/1,200
2-4D･4
2-4D･4D
12MT / ESCOT-Ⅴ
〈換算値〉
CO2排出量（g/km）
10
150000
110000
257（350）/1,800
1,716（175）/1,200
2-4D･4
2-4D･4D
7MT / 12MT
（km/ℓ）
重量車モード燃費値
燃料消費率
走行性能曲線
（N・m（kg・m）/rpm）
駆動方式
駆動装置
GH11（GH11TC）
10.836
直噴式
（ユニットインジェクター）
（PS）
（kW
/rpm）
最大トルク
（ネット）
500
10000
0
燃料の種別
全高 3,300
1500
GH11（GH11TA）
10.836
燃料供給装置
約1,620
40000
500
12速
20%
エンジン
最高出力
（ネット）
4速
50000
（ℓ）
種類
基礎情報
100000
総排気量
ダンプ時地上高約 6,350
後退
全幅 2,490
1速
内法幅 2,200
80%
120000
0
Quonダンプ・ミキサ
QKGGH11（GH11TB）
10.836
直列6気筒OHC24バルブEGR付
低硫黄軽油
（S-10ｐｐｍ軽油）
車名
排出ガス識別記号
130000
1,250
1,840
全幅 2,490
CW系
GH11
（GH11TC）
302（410）
12MT
11R22.5 148/145L
0.508
11R22.5 148/145L
0.508
最大
空車時
乗車定員
全高
全幅
車両重量 積載量
（人） （mm） （mm）
（ｋｇ） （ｋｇ）
ボディ
架装
16t超
20ｔ以下
8,688
11,089
2
3,049
2,490
平ボディ
20t超
8,765
15,530
2
2,934
2,490
平ボディ
※重量車モード燃費値は法令に基づく標準的な諸元値および条件を用いて、エンジン燃費を実測しシミュレーション法で算出した国土交通省審査値です。この燃費値は法令で定められた上表の各車両
区分の条件ごとの標準諸元値･車型による走行抵抗と、
ファイナル減速比およびタイヤの仕様、エアコンOFFなどの条件の下に算定しています。なお、実際の走行時にはその走り方や条件（気象、道路、車
両、運転、架装ボデー、整備等の状況）が異なってきますので、それに応じて燃費は異なります。