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船舶事故等調査報告書（軽微）
船舶事故等調査報告書（軽微） １ 船舶事故 計 34 件 ２ 船舶インシデント 計 3件 合 計 37 件 平成２５年３月２９日 運輸安全委員会 Japan Transport Safety Board 船舶事故等調査報告書（軽微）一覧 （仙台事務所） １ 19 砂利運搬船第百六十八鳳生丸遊漁 船 MARINE FISHING CLUB 衝突 ２ 船第参拾宝栄丸衝突 20 漁船第三共進丸漁船秀宝丸衝突 （横浜事務所） ３ ４ 引船みずほ衝突（岸壁） ５ 漁船第三鏡進丸運航不能（舵故 障） ６ 21 22 （機関損傷） ８ 23 プレジャーボート紗弥丸乗揚 24 旅客船しらさぎモーターボート奥 野丸衝突 25 ９ 26 27 28 自動車運搬船 PRESTIGE NEW YORK 漁船博丸衝突 11 貨物船 SEAHOPEⅡ漁船第八長久丸 プレジャーボートＡＳＫプレジャー ボートきのこ丸衝突 （神戸事務所） 10 押船ツーナス３バージツーナス２ 乗揚 水上オートバイレッドシャーク火 災 ロールオン・ロールオフ貨物船第 一はる丸衝突（岸壁） モーターボートシーハイウェー三 世乗揚（定置網） 遊漁船光竜丸プレジャーボート髙 石丸衝突 水上オートバイＢ－Ⅱ運航不能 ７ 押船第八十八昭栄丸バージ砂川組 ３号衝突（岸壁） モーターボートスーパーハワイ同 乗者負傷 液体化学薬品ばら積船第五十一光 輝丸衝突（岸壁） モーターボート小野丸乗揚（海苔 養殖施設） 砂利採取運搬船第参拾宝栄丸作業 プレジャーボート保険丸衝突（か き筏） （門司事務所） 29 引船第四十八美代丸乗揚 30 漁船光徳丸ゴムボート（船名な 衝突 し）衝突 12 貨物船第十八三幸丸衝突（岸壁） 31 押船ジェイケイバージＪＫ－１乗揚 13 モーターボートナンバーワン乗揚 （長崎事務所） 14 貨物船みつひろ５衝突（岸壁） 32 漁船第７７海鷹乗揚 15 石材砂利運搬船第六拾天栄丸乗揚 33 漁船龍神丸モーターボート中村衝 （広島事務所） 突 16 押船光健丸バージこうけん乗揚 34 漁船悠季丸運航阻害 17 押船第二十二住力丸バージＳ－２３ （那覇事務所） 号乗揚 18 貨物船第十一丸住丸漁船第二白竜 丸漁具損傷 35 ヨット Saphia 浸水 36 漁船海栄丸漁船町田丸衝突 37 ＬＰＧタンカーいづみ丸乗揚 ※下線付き番号はインシデント 船舶事故等調査報告書 平成２５年２月２８日 運輸安全委員会（海事専門部会）議決 事故等番号 ２０１２横第１３３号 事故等種類 運航不能（機関損傷） 発生日時 平成２４年８月７日（火） 発生場所 千葉県いすみ市太東埼東北東方沖 １６時００分ごろ 太東埼灯台から真方位０７３°１.０海里付近 （概位 北緯３５°１９.０′ 東経１４０°２６.０′） 事故等調査の経過 平成２４年８月９日、本インシデントの調査を担当する主管調査官 （横浜事務所）を指名した。 原因関係者から意見聴取を行った。 事実情報 船種船名、総トン数 船舶番号、船舶所有者等 水上オートバイ Ｂ－Ⅱ、５トン未満 ２３２－２８９６２千葉、個人所有 乗組員等に関する情報 船長、二級小型船舶操縦士・特殊小型船舶操縦士・特定 死傷者等 なし 損傷 なし 事故等の経過 本船は、船長が１人で乗り組み、平成２４年８月７日１２時００分 ごろいすみ市所在のマリーナを出発して１３時００分ごろいすみ市太 東海岸に到着した。 本船は、遊走を行おうとしたところ、主機の増速状況が悪くなった ので、船長が、主機の発停を繰り返し、その後、バッテリーを取り替 えたところ正常な状態に復帰したため、１５時００分ごろマリーナへ 戻ることとした。 本船は、太東埼東北東方沖を南進中、１６時００分ごろ主機が停止 し、船長が、再度、主機を点検して始動を試みたが始動しなかった。 ．． 船長は、海上保安庁へ救助を要請し、来援した巡視艇にえい航され ていすみ市大原漁港に入港した。 気象・海象 気象：天気 晴れ、風向 南南西、風力 ２、視界 良好 海象：海上 平穏 その他の事項 本船の主機は、２ストローク２シリンダのガソリン機関であり、燃 料を霧状にして空気と混合させる装置とし、キャブレターが２個取り 付けられていた。 船長は、本インシデントの２日前に本船を中古で購入し、購入から 本インシデント発生までの運転時間は約７時間であった。 本船は、本インシデント後、点検したところ、キャブレター２個の うちの１個が、主機本体から外れかかっていた。 分析 乗組員等の関与 なし 船体・機関等の関与 あり 気象・海象の関与 なし 判明した事項の解析 本船は、太東埼東北東方沖を南進中、主機のキャブレター２個のう ちの１個が外れかかったことから、１シリンダが不作動となって主機 が停止し、運航不能になったものと考えられるが、キャブレターが外 れかかった要因に関しては、船長が本船を購入して間がなく、購入以 前の整備状況が不明であることから、明らかにすることはできなかっ た。 原因 本インシデントは、本船が太東埼東北東方沖を南進中、主機のキャ ブレター２個のうちの１個が外れかかったため、１シリンダが不作動 となって主機が停止したことにより発生したものと考えられる。 参考 今後の同種事故等の再発防止に役立つ事項として、次のことが考え られる。 ・中古で水上オートバイを購入し、購入以前の整備状況が不明な場 合は、主機等の点検整備を入念に行うこと。