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燃費が良くてエコな乗り物である バイクを、若者に好きになって
現場で役立つ 環境情報誌 ［イー・ドリーム］ 販売店スタッフが知っておきたい Hondaの環境情報をお届け！ 2013 AUTUMN 37 突撃！ あなたの街のecoディーラー 燃費が良くてエコな乗り物である バイクを、 若者に好きになってほしい。 Honda DREAM 沖縄 写真：Honda DREAM 沖縄 のみなさん 教えて！ Hondaのeco技術 eco-friends 国内最高の低燃費 36.4㎞/ℓを実現！ 京都市 日立造船株式会社 熊本大学 フィット ハイブリッドの 「i-DCD」 はこうして生まれた！ 日本初、 一般廃棄物からバイオエタノールを作る 「都市油田」 発掘プロジェクト Welcome! 突撃！ あなたの街のecoディーラー 日本最南端の Honda DREAM 沖縄 Honda DREAM店 燃費が良くてエコな乗り物である バイクを、 若者に好きになってほしい。 展示車両は約70台 スタッフの皆さん 工場長お気に入り、赤ちゃん の肌着を使ったウエス 1 ＧＬ1800の試乗車。 意外に乗りやすいと評判 整備工場の後ろ半分は、 消灯して節電 以前は四輪販売店で整備を担当し ていたという、與那嶺真哉工場長 ショーウィンドウ沿いには、ピカピカに 磨いた中古車を展示。本土から買い付 けてくる車両も多いとか 用品も充実 赤ちゃんの肌着をリサイクルしたウエスが、 ちょうど使い勝手のいいバランスなんです。 若者がバイクに触れる機会を、 出来るだけ多く作っていきたい。 那覇空港から南へ車で 約15分。沖縄観 光の定番「沖 同店では2カ月に1回ぐらいのペースでツーリングを企 縄アウトレットモールあしびなー」のほど近くに店舗を 画し、お客様との交流を図っています。 構えるのが「Honda DREAM 沖縄」です。新車・中古車 「狭い島なので周るコースは限られてしまいますが、お 併せて約70台のバイクを展示し、用品コーナーも充実し 客様にバイクの楽しさや素晴らしさを知っていただく大 ているこちらのお店は、二輪販売店としては全国でも有 切な機会だと思って、継続的に開催しています」 数の大型店舗。そんな同店のエコな取り組みについて、 多いときは50台になるという同店のツーリング。出発 與那嶺（よなみね）真哉工場長はこう語ります。 前に参加者たちが必ず行うのが、民間救急ヘリの運行支 「エアコンの設 定温 度を上げたり、風があれば 窓を開 援団体「MESHサポート」への募金です。 けてエアコンを切ったり。またサービス工場では照明を 「沖縄本島でも特に北部は病院が少なく、救急ヘリが不 半分消したりと、こまめな節電を心掛けてますよ」 可欠です。またライダーにとって北部は定番のツーリング 大型店舗なだけに、同店ではエアコンや照明のコスト コースですから、いざと言うとき自分たちがお世話にな が膨らみがち。だからこそ、こまめな心遣いが省エネや る可能性もある。そんな理由で募金を始めたんです」 節約の一番のポイントなのだとか。 沖縄とバイクをこよなく愛する與那嶺さんには、これ そんなお話の中でも、整備工場での取り組み紹介に から力を入れて取り組みたいことがあると言います。 は、工場長らしい現場の実感がこもっていました。 「沖縄でも若者のバイク離れの傾向が顕著で、バイク人 「スタッフが自宅の古着を持ち寄って、ウエスとしてリ 口は減る一方です。そこで、今後はツーリングだけでな サイクルしているんですが、赤ちゃんの肌着で 作ったウ く、若者がバイクに触れてその楽しさを知る機会をもっ エスが 私のお気に入りなんです。触り心地はもちろん、 と増やしていきたい。クルマに比べて燃費がいいバイク 拭き取りにも磨きにもちょうどいい具合ですよ（笑）」 は、充分エコな乗り物なんですから（笑）」 OKINAWA 全国のHondaのお店の中から、注目のお店をご紹介！ 日本最南端の Honda Cars 沖縄 豊崎店 Honda Cars店 年間通じて日差しが強い沖縄では、 ソーラー発電が大変有効です。 屋根に設 置さ れ た15 0 枚の ソーラーパネル お話いただいたのは、 Honda Cars 沖縄 豊崎店の営業チーフ、 福村剛さん スタッフの皆さん エコドライブのコツ を店内に貼り出し 清掃が行き届き、広々とした店内 を南国の風が吹き抜けます 展示車両のナ ンバープレ ー トには、スタッ フ手書きの推 薦コメントが 店内モニターで 発電量を表示 隣接した工場で、Honda Cars 沖縄 全店分の錆止め加工が行われます お店の屋根に、 150枚17.5kW分の ソーラーパネルを設置しました。 新車を買ったら錆止め加工とボディコーティ ングをするのが、沖縄の常識です。 二輪販売店「Honda DREAM 沖縄」の隣に並んでお 「沖縄はモノレール以外に電車が走っていないので、 交通 店を構えているのは、同じ沖縄ホンダ株式会社系列の 手段はクルマが主役。一家に一台ではなく一人一台の土地 四輪販売店「Honda Cars 沖縄 豊崎店」です。同店では 柄なので、 維持費の安い軽自動車が売れ筋ですね」 今年3月、お店の屋上にホンダソルテック製のソーラー そうした販売傾向と共に、福村さんは沖縄ならではのク パネル150枚、17.5kW分を設置しました。 ルマ事情も語ってくれました。 ソーラーパネルを設置している販売店は全国にありま 「潮風が吹くので、錆止めは沖縄の常識です。ほぼ全ての すが、17.5kWの発電能力はその中でも最大規模。それ お客様が、 新車購入時に下回りの錆止め加工をオーダーさ ほどソーラー発電に力を入れる理由を、同店の営業チー れますし、本土から転入してきたお客様が錆止めだけして フ福村剛さん（現在は与那原店に勤務）はこう語ります。 ほしいとクルマを持ち込むこともあります」 「沖縄は年間を通じて日差しが強いので、ソーラー発電 意外なのは、8割くらいのお客様が錆止めに加えてボデ は大変有効です。加えてソルテックのパネルは曇りでも ィコーティングもオーダーされるのだとか。 しっかり発電しますから、相当な電力をこれで賄えると 「沖縄は雨が多いので、 よくクルマが汚れます。 ボディコー 期待しています。また、当店の母体である沖縄ホンダは ティングしておけば、汚れが落ちやすいのでそんなに頻繁 平成22年10月からソーラー事業部を立ち上げたので、 に洗車しなくて済む。 面倒なことをできるだけしなくて済む そのデモンストレーションという意味もあります」 ようにコーティングするんです （笑） 」 店舗の中には、発電量をリアルタイムで表示するモニ お店の正面と裏のドアを開けて風を通し、エアコンを切 ターが設置されています。整備待ちのお客様に「屋根の って電力量を減らしているという豊崎店。 南国らしいインテ ソーラーで発電してるんですよ」と話すと、興味を持つお リアに囲まれ、爽やかな風が吹き抜ける店内で、福村さん 客様が結構いらっしゃるのだとか。 も最後まで爽やかにお話してくださいました。 このコーナーにご登場いただけるHondaのお店を募集中です。四輪・二輪・汎用、また 自薦・他薦を問いません。 お店の環境取り組みを、e-dream編集部までご紹介ください。 編集部メールアドレス： [email protected] 2 Technology for ecology 教えて！ Hondaのeco技術 国内最高の低燃費36.4㎞/ℓを実現！ フィット ハイブリッドの 「i-DCD」 は こうして生まれた！ フィットハイブリッド FF（7速デュアルクラッチトランスミッション） 1.5ℓ i-VTEC＋i-DCD 3 エンジン クラッチ トランスミッション モーター 7速デュアルクラッチトランスミッション 3代目フィットがデビュー。話題は、 燃費36.4 ㎞ /ℓ※1 のハイブリッドモデル。 エンジンとモーターをクラッチで切り離す ことで、効率が飛躍的に向上。 2001年の登場以来、世界123カ国で487万台を販売 新型フィットは、減速時にモーターを発電機にして発電 ※2した、 Hondaを代表するベストセラーカー「フィット」 するエネルギー回生の能力が大きく向上し、エンジンを停 が、3代目へとフルモデルチェンジを果たしました。 止してモーターだけで走行するEV走行の割合が大幅に増 人々の身近で暮らしを支え、お客様の毎日に喜びをも えています。 これが可能になったのは、 エンジンとモーター たらたす世界のベーシックカー「四輪のスーパーカブ」を をクラッチで切り離すことができるようになったことが大 コンセプトに掲げて開発された新型フィット。開発者に きな要因です。しかし、言葉では単純そうなこの仕組みを そのセールスポイントを尋ねると、 「 全部です。ここがい 実現するのに、 実は非常に苦労したと言います。 い、この部分がおすすめ、というクルマ創りはしていませ 「エンジン、クラッチ、トランスミッション、モーター。こ ん。全方位で言い訳無く勝つクルマに仕上げました」 （四 の4つを一列に並べてコンパクトカーの横幅に収めるの 輪R&Dセンター 横尾健太郎主任研究員）という答え がまず難しい。最初は、全然無理だろうというところから が返ってくるほどの自信作です。 スタートしました。そこであらゆる組み合わせを模索し、 とは言え、市場が一番に注目するのは、やはり36.4㎞ 小型化の可能性を探っていったんです」 （池上氏） /ℓという国内最高の低燃費※3を実現したハイブリッドモ そんな中で浮上したのが、DCT※5でした。一般的には デルでしょう。新開発の「i-DCD」※4ハイブリッドシステム スポーツカーなどに採用されることが多いトランスミッ は、エンジン・モーター共に従来型より出力をアップさせ ション型式ですが、名前のとおりクラッチが付いていて ながら、燃費は従来型＋10㎞/ℓを達成しているのです。 エンジンを切り離せるし、エネルギーの伝達効率はCVT 「車高や室内空間を犠牲にせず燃費を向上させるのは至 より高い。発進や低速走行でぎくしゃくしてしまうという 難の技。しかし今回、エンジンとモーターをクラッチで切 欠点も、ハイブリッドならモーターを使って打ち消すこと り離し、 それぞれを最も効率のいい領域で使うことができ ができる。そして何より、従来のCV TよりDCTのほうが るようにしたi-DCDの採用で、飛躍的な燃費向上を果た 小型化できる可能性が高そうな点が大きな魅力でした。 しました」 （四輪R&Dセンター 池上武史主任研究員） 「でも、そこからが大変だったんですよ」 （池上氏） ※1 JC08モード走行燃料消費率 （FF車） ※2 2013年6月現在 ※3 2013年8月現在。 ガソリン乗用車 （プラグインハイブリッド車を除く） 。 Honda調べ ※4 SPORT HYBRID Intelligent Dual Clutch Drive （スポーツ・ハイブリッド・インテリジェント・デュアル・クラッチ・ドライブ） カタログやホームページでは知ることのできない最新技術を紹介 奇数段軸 （1-3-5-7速） 外側の クラッチは 奇数段軸と接続 偶数段軸 （2-4-6速） 内側のクラッチは 偶数段軸と接続 1-3-5-7速の奇数段用と2-4-6速の 偶数段 用、2系統のギアセットを持 ち、クラッチを交互に接続して変速。 1速をプラネタリーギ アとしてモー ターローター内に収めることで、大 幅なコンパクト化を実現。全長短縮 に大きく貢献しました。 横尾健太郎主任研究員（左） ／池上武史主任研究員（右） 高出力モーター ■走行モード説明図 モーターをトランスミッショ ン に 内 蔵 してトランスミッ ションオイルを冷却に活用。 これにより従来モーターとほ ぼ同等のコンパクトさで大幅 な高出力化を達成しました。 エンジンとモーターを切り離せる構 造を最大限に活かし、従来はエンジ ン抵抗として捨てていたエネルギー まで電力として回収する電動サーボ ブレーキシステムを新たに採用。 これ も燃費向上に大きく貢献しています。 クラッチOFF モーター エンジン EVドライブモード 動力の流れ クラッチON モーター エンジン ハイブリッドドライブモード 電気の流れ クラッチON モーター エンジン エンジンドライブモード SPORT HYBRID i-DCDは、クラッチでモーターとエンジンを切り離すこ とにより、3つの走行モードを実現。走行状況に応じて最も効率の良いモー ドを選択して走行します。 「私だけじゃなく、大勢の仲間たちの アイデアがミックスされてるんです」 老若男女どんな人でも違和感なく 自然に乗れることを目指して。 フィットのようなベーシックカーに搭載する以上、 トラン 新型フィットは最高効率で走行するために、エンジンを スミッションをはじめ全ての要素を小さく軽くするのはも 切り離して停止させたり、逆にエンジンを始動して繋いだ ちろん、あらゆる使い方に対応できる柔軟性と耐久性を考 り、 ということを自動で頻繁に行います。 しかしそのたびに 慮し、かつコストも安く抑えないといけません。しかし、そ ショックを感じるようでは上質な乗り味とは言えません。 ま うした厳しい条件を全てクリアするのは至難の業でした。 た7速DCTという有段ギアを搭載していますが、加速で段 「ほんとに、もう何度もくじけそうになりました。そんな 付きを感じるのではなく、CVTから乗り換えても全く違和 時、ある人が『DCTの軸の配置をこうすれば全長を短く 感の無いシームレスな加速を実現しなければなりません。 できるぜ』って図面を書いて持ってきてくれたり、いろん 「クルマ好きが乗るスポーツカーなら少々の変速ショッ な人が助け舟を出してくれました。だからこのハイブリッ クも演出のうちですが、フィットはどんな人でも違和感な ドシステムには、私だけじゃなく大勢の仲間たちのアイ く自然に乗れることが求められますから」 （横尾氏） デアがミックスされてるんです」 （池上氏） 最 初はエンジンの始 動・停止のショック解消に始ま こうして基 本的なハードウェアが決定すると、次はそ り、やっていくうちにそれまで気にならなかった小さな れをどう制御してどう動かすか。走りのフィーリングや乗 ショックも許せなくなり、そうやってどんどん目標が上 り味などクルマとしての性格を決めるソフトウェア領域 がっていったと言います。 の開発とセッティングに取りかかります。 「商品として十分満足できるレベルに到達した後でも、 「エンジンとモーターがあって、エンジン動力を伝達・切 私たちは休み返上でテストコースにクルマを持ち込み、 断するデュアルクラッチがあって、そして7個のギアセット 最後の仕上げを行いました。これはもう自分自身が納得 があって。それらをいかにショックを出さずシームレスに するまでやりきった最高のものをお客様に届けたいとい かつ俊敏につないでいくか。また常々燃費を良く、でも走 う、創り手としてのこだわりです。製作所とのスケジュー りもしっかりと。という非常に複雑で緻密な制御プログラ ル調整は大変でしたけど、おかげで自信を持って送り出 ムを開発しなきゃいけなかったんです（笑）」 （横尾氏） せるクルマに仕上げることができました」 （横尾氏） ※5 Dual Clutch Transmission（デュアル・クラッチ・トランスミッション） 4 Be my friends eco-friends 他業界の取り組みに学ぶエコ 京都市 日立造船株式会社 日本初、 一般廃棄物から バイオエタノールを作る 「都市油田」 発掘プロジェクト。 熊本大学 今回お話をうかがった京都市 環 境政策局の山田一男さん（中央）、 日 立 造 船（ 株 ）の 朝 枝 政 利 さん （左）、冨山茂男さん（右） 廃棄物 生ごみ・紙ごみ （バイオマス） + エタノール 重量物 ▲ 京都市西区の実証実験プラント。回収された 一般廃棄物がバイオエタノールへと変換されます 京都市が取り組む日本初の 「都市油田」発掘プロジェクトとは。 5 紙ごみパルプ 発酵もろみ エタノール ▲ バイオエタノール転換工程のサンプル ごみは資源。エネルギーの未来を変える 日本初のプロジェクトが動き出しました。 毎年約5,000万人もの観光客が訪れる京都市は、京都 プロジェクトの責任者である京都市環境政策局の山 議定書が採択された市として「環境モデル 都市」にも選 田一男さんは、30年近くごみ処理の調査・研究を続けて 定されています。これまで、てんぷら油を市民ぐるみで回 きた、いわばごみ処理のプロです。 収し、市バスとごみ収集車をバイオディーゼルで走らせ 「ごみは人間が勝手にごみだと決めているだけで、資源 るなど、バイオマス活用の促進に向けて先駆的な取り組 なんです。捨てられた廃棄物からどうやってエネルギー みを行ってきました。 を最大限に引き出すか。それを常に考えてきました」 そんな京都市が今、新たにチャレンジしている画期的 平成20年度より技術開発を行ってきたのが日立造船 な環 境プロジェクトが「都市油田」発掘プロジェクトで の朝枝政利さんと冨山茂男さんです。日立造船はごみ焼 す。市内で排出される一般廃棄物（家庭ごみ・事業ごみ） 却発電事業世界NO.1を目指しており、再生可能エネル からガソリンなどの代替燃料となり得るバイオエタノー ギーの活用に積極的に取り組んでいる会社です。 ル を 作り出すというもので、以前から環 境事 業を共に 「バイオエタノールの原料となるごみをご提供いただく上 行ってきた日立造船株式会社と共同で取り組んでいるプ で、バイオマスへのご理解があり積極的に取り組んでおら ロジェクトです。 れる京都市さんはベストパートナーでした」 （朝枝さん） これまでにも、生ごみと紙それぞれから個別にバイオエ 市内のごみを資源として有効活用したい山田さんと、 タノールを製造した事例はあります。しかし生ごみと紙ご バイオエタノールの材料を求める日立造船、両者の思い みの混合物から製造する今回の技術は、 日本初の取り組み が一致してプロジェクトは本格的に動き出します。 として注目されています。京都市で回収されるごみの量は 「このプロジェクトはごみの地産地消です。地域で出た 年間約50万ｔ。この技術が実用化されれば、そこから約 ごみからエネルギーを作り、地域で消費する。毎日出る 2,400万ℓのバイオエタノールが生成でき、 クルマ約50万台 ごみで安定的にバイオエタノールを作ることができれば、 を満タンにできる量に相当するといいます。 まさに都市を油田にできると思いました」 （山田さん） 京都市 日立造船株式会社 熊本大学 一般廃棄物からバイオエタノールができるまでの流れ 1 二軸破砕機 回 収された一 般 廃 棄 物を 一定の大きさに切断します。 2 破砕分別機 破砕された一般廃棄物を、 生ごみと湿った 紙 が 中 心 の重量物と、乾いた紙とプ ラスチックが中心の軽量物 に分別します。 3 紙分別装置 4 反応槽 （パルパー） 軽 量 物を水と混 合 攪 拌 す ることで、紙を繊 維状に分 離し、プラスチックと分別。 紙 は 脱 水 機 を 通し紙ごみ パルプとして回収します。 重量物と紙ごみパルプを原 料とし、酵素・酵母を加え、 3～5日程 度で廃 棄 物をエ タノールに変換します。 固形状の生ごみと紙ごみは、 粘液状のエタノールを含む 発酵もろみに変換されます。 反 応 槽で 得られ た 発 酵も ろみを加 熱し、エタノール を 気化させることで 、エタ ノール を 精 製 する 装 置 で す。粘液状の発酵もろみか ら本装置により、透明なエ タノールを回収できます。 エタノール 紙ごみ パルプ 一般廃棄物 5 蒸留塔 反応 初期 ②破砕 分別機 ①二軸 破砕機 軽量物 重量物 ③紙分別装置 脱水機 ④反応槽 反応後 ⑤蒸留装置 ピンチを救ったのは、3 年をかけて開発に 成功したスペシャル酵母「KF7」でした。 ここからが本当のスタート。 2014年の実用化 を目指して挑戦は続いていきます。 今 回のプロジェクトの 特 徴は、生ごみと紙ごみが混 酵母が完成したことで、ようやく実用化に向けて技術的 ざった一般廃棄物からエタノールを作り出す点にありま な目処が立ちました。 2014年の実用化を目指し、 今後は定 す。回収後のごみは、分別機により自動で 生ごみ、紙ご 量的に市内のごみをリサイクルするため、規模拡大に取り み、それ以外に分別され発酵工程へと進みます。最後に 組んでいくそうです。それに向けたステップとして、この設 蒸留工程を経て純度の高いバイオエタノールが抽出され 備を使った排熱の有効活用の研究も進められています。 るという流れです。その中でもっとも苦労したのが、分別 「バイオエタノールの原料にならないビニールごみなど 後のごみの発酵だったといいます。 は、燃やして処理することになります。この設備を焼却炉 「発酵のためには酵 母 が必要ですが、色々なゴミが混 に付帯すれば、焼却時の熱をバイオエタノールの発酵と ざった一般廃棄物の中には雑菌がいるため酵母菌が安 蒸留に活かすことができるんです」 （冨山さん） 定して発酵を行うことができないんです。そのため一般 実用化にあたっては、できあがったバイオエタノールの 廃棄物として捨てられたごみは、いくら分別しても安定し 利用先確保など、まだまだ課題があるのも事実。それで て発酵させることができなかったんです」 （山田さん） も「都市を油田にする」という夢のプロジェクトを実現す 国内外で酵母菌によるエタノール発酵に関する研究開 るために、地道な挑戦は続いていきます。 発で、数々の成果を収められてきた熊本大学の木田建次 山田さんは今後の意気込みを次のように語ってくれました。 教授は、以前より日立造船とエタノール発酵に関する基 「焼却時の排熱利用のように、 今までは捨てるしかなかった 礎研究について、共同開発を実 施されてきました。今回 熱源を有効活用していくことは、 これからの再生可能エネル のプロジェクトにおいて、これまでの共同研究で得られ ギーにとって鍵になると思います。 リサイクルという名のもと た成果を元に、ごみを原料とした 過酷な条 件において に過剰なエネルギーを使うのではなく、 できるだけ高効率な も、より効率よく、安定的に性能を発揮できる酵母菌が リサイクルを実現する。 その技術と考えを全国に広めるため 完成しました。 にもこのプロジェクトを必ず成功させたいと思っています」 6 Honda Cars 太陽光発電システム設置状況 2013年 6月時点で e-topics バイオエタノールで走るブラジルのCivic（シビック） 122店舗/ 1280.64 kW 栃木県さくら市に新テストコースと メガソーラーを建設し、ビオトープを整備 敷地内に 整備された ビオトープ FLEX one を搭載した ブラジルのCivic ブラジルでは、40年ほど前から政府がさとうきびを原料とするバイ オエタノール燃料の使用を促進してきました。現在では、クルマもバイ クもバイオエタノール仕様が主流となっています。 Hondaはブラジルで1992年からエタノール混合燃料対応車を投 入。2006年にはエタノール混合率が20％から100％までの燃料を使 用できるFFV （フレキシブル・フューエル・ビークル） を開発して 「Civic」 と「Fiｔ」として発売。2009年には、 「City FFV」の生産も開始し、ブラ ジルでの販売に加え、 メキシコや南米諸国への輸出も行っています。 そして2013年、新しいFFVエンジン「FLEX one」を開発し、 「Civic」 「CR-V」に搭載して発売しました。これまでのFFVエンジンが必要とし ていたガソリンを入れるサブタンクを廃止して、従来と同等以上の性 能を確保しており、Hondaはこの「FLEX one」を使って、ブラジルで の環境No.1をブランディングしていきます。 Hondaは、栃木県さくら市に所有する敷地に、新たなテストコース とメガソーラーを建設することを決定しました。 ここには、一周4kmの高速周回路を主とした大規模テストコースを 建設する予定でしたが、2008年のリーマンショックを経て建設を延 期していました。 今回、 自動車産業を取り巻く環境や市場ニーズなどの変化を受けて テストコースの目的および規模を変更し、 先進安全新技術の開発を行 うための新コース （約25ha） を建設することを新たに発表しました。 また、同敷地内には10メガワットの発電能力を持つ太陽光発電シス テムも設置する予定です。約33haの敷地に約7万枚のパネルを設置 し、2015年から売電を開始。合わせて、環境保全のためのビオトープ を整備し、地域の皆様へ公開することも計画しています。 e-dream特派員から 朝から晩までテレビ鑑賞が趣味の 旦那に勧めた家庭菜園。 e-dream 会員番号95 花壇が少しあるだけで、 庭と言えるほどのスペースがない我が家では、 横長の植木鉢を軒下に並べて、 2階のベランダの手すりまでの高さにネッ トを張り、 あさがおとゴーヤを種から育てています。 本田技研工業(株） カスタマーサービス本部 戸川 恵子 玄関の鉄扉の 上に咲く インパチェンス 緑のカーテンに実るゴーヤ（左）と、収穫して作ったゴーヤチャ ンプルー（中）。あさがおも窓一面に咲いて緑のカーテンに（右）。 Hondaの環境情報を発信しているメディア 今年で5年目になりますが、毎年この時期になると、旦那は夕食後の テレビ鑑賞を早めに切り上げて消灯し、ランタンに切り替えます。アル コールを片手に、外の電柱の灯りに映る緑のカーテンがかもし出す夏 の夜の風情が、 楽しみの一つになっているようです。 この緑のカーテン、朝晩の水やりは欠かせませんが、リビングのテレ ビと電気を早めに消すので、節電効果があります。家の西側に建つマン ションの日影を利用して植えたミョウガも年々増え続け、 薬味や浅漬け にしても食べきれず、 次々に穫れるゴーヤとともに娘達に分けたり、 ご近 所のお宅で収穫したお野菜などと交換したりして楽しんでます。 詳しくはウェブサイトをご確認ください。 http://www.honda.co.jp/environment/ e-dream vol.37 編集後記 今回、環境とFUNを高い次元で両立する Earth Dreams Technology を搭載した フィットを、 アコードに続いて皆さんにお届 けすることが出来ました。 これには、 最新の 技術と研究所のエンジニアの心がこもった、 現在成し得る最高の効率、 コンパクトなパ ワートレインが積まれています。 栃木研究所 Honda Honda Ecology+ 環境年次レポート （ホンダ・エコロジー・プラス） Honda 環境ブック Honda 環境年次レポート ウェブ リーフェルの森 環境ドキュメンタリー 「Honda Face」 て子供達に渡してゆくもの、 爽やかな秋の空 このe-dreamは、 コクヨグループの株式会社コクヨ工業滋賀が開発した、 枯れヨシを使用した紙 「ReEDEN （リエデン） 」 に印刷してお届けしています。 発行日 2013 年 9 月 6 日 編集委員 岩渕えみ子 （環境・リサイクル推進室） 坂口 治 （法人営業部） 戸川恵子 （サービス・部品販売事業部） 新部利行 （汎用パワープロダクツ営業部） 樫村光一 （広報部） 費と走りは、 きっとお客様に満足して頂ける ものとワクワクしています。 かけがえの無い 地球という環境は親の代から受け取り、 そし e-dreamは、環境配慮型の紙を使用しています。 発行 本田技研工業株式会社 環境安全企画室 東京都港区南青山 2-1-1 〒107-8556 の開発メンバーの渾身の技術が生み出す燃 の下、 そんな思いがふ と浮かんできました。 加藤 久 廣川奈美 渡部 昭 村山 孝 本田尚紀 （環境安全企画室） （環境安全企画室） （株）本田技術研究所 （株）本田技術研究所 （株）ホンダモーターサイクルジャパン （株）本田技術研所 技術広報 1ブロック 渡部 昭 Honda ウェブサイト ●〈環 境へ の取り組 み〉 ht t p: //w w w. ho nda . co . jp/e nvir o nme nt / ●〈e - dr e am〉 ht t p: //w w w. ho nda . co . jp/e nvir o nme nt /e - dr e am/ M2 SH A 175001309