Comments
Description
Transcript
ビジネス最前線 ユーラシアを股にかけ 物流網を構築
特集◆期待と不安が交錯するNIS経済 特集◆ ビジネス最前線 Interview ユーラシアを股にかけ 物流網を構築 Business Front Line はじめに 内陸国であるカザフスタンにどうやって日系自動車メーカーの完 成車を入れるか。さらに広大な国土をもつ同国内でいかに物流ネッ トワークを広げていくか。大きな課題をもって日本郵船はカザフス タンの物流会社を子会社化し、現地の完成車専用ターミナルのオペ レーションを開始しました。現在、アジアで生産される完成車の多 くはインド洋、地中海を抜けて北上し、サンクトペテルブルグ港や コトカ港で降ろされ、そこから鉄道で中央アジアへと運ばれていま す。かかる輸送日数は約80日。それを短縮するために検討している のが、中国経由でカザフスタンへ運ぶチャイナランドブリッジ構想 であり、ユーラシア大陸を西のロシアから、東の中国から見ながら 進める、スケールの大きな日本郵船の事業について、曽我さん、鈴 木さんからお話を伺いました。 日本郵船㈱ 自動車輸送本部 自動車物流グループ グループ長 曽我 貴也さん（右） グループ長代理 鈴木 康修さん（左） ■御社は今年１月17日付ニュースリリースで、日 Tranco Terminal社に初めて出資をしたのは 本郵船グループのNYK Holding（EUROPE）社がカ 2009年です。ちょうど同じ時期に当社の社員が、 ザフスタンで最大規模の完成車専用ターミナルを カザフスタンでの完成車市場が伸びるだろう 運営するTranco Terminal社を100％子会社化し と考え、現地調査に出かけていました。物流を たことを発表しました。また、名称をNYK Auto 事業の主とするTranco社は、必ずしも完成車を Logistics (Kazakhstan) LLPと改め、同月15日から 取り扱っていたわけではなかったのですが、内 操業を開始しておられるとのこと。中央アジアに 陸の完成車専用ターミナルをつくる話が進ん 本格的に参入するいたったきっかけは何だった でいるとのことで、同社からターミナル建設予 のですか。 定地を紹介されました。ならばカザフスタンに 42 ロシアNIS調査月報2014年６月号 Business Front Line 拠点をつくろうと、Tranco Terminal社設立に際 ユーラシアを股にかけ物流網を構築 ■それで完全子会社化を決めたのですね。 し、当社が25％の出資を決めたのです。 カザフスタンはユーラシア大陸の中心部に 出資比率25％ではパートナーの顔色を終始 位置しています。なおかつ豊かな地下資源をも 窺わなければなりません。しかし、われわれは っている。当社のお客様である日系自動車メー お客様の要望に応えて迅速に動かなくてはな カーさんの同国での販売も伸びていた。それに らない。機動力をもって事業を展開していくた 対して私たちは何ができるかを見定めるため めには、われわれが主導権もった形で進める必 でもありました。 要がありました。 最終的には「主導権をもつ」を越えて、「完 ■完成車ターミナルはどのような機能をもってい 全子会社化」になったのですが、その際に注意 たのですか。 しなければならなかったのは、政府機関との関 係です。社内では「外資100％のわれわれが完 当初はカザフスタン最大の経済都市、アルマ 成車輸送の分野でどこまで入り込めるのか」 トィにあるTranco Terminal社のターミナルに 「現地のパートナーは必要ではないか」という 入ってきた輸入車の通関を切って、保管するだ 議論がありました。 けだったので、思ったほど収益が伸びる環境で 幸い、パートナーであったTranco社は、株式 はありませんでした。ところが、リーマンショ を全部売却したら「はい、さようなら」ではな ックの影響が去ると、輸入車がどんどん入って く、彼らは本来の物流事業を続けているし、政 きて、日系自動車メーカーを中心にもっと現地 府とのパイプも維持している。そしてNYKに で販売したい、トヨタ自動車さんにいたっては、 協力すると約束してくれました。 組み立て工場を開設したい、ということになり ました。一方、われわれもアルマトィの既存の ■名称もNYK Auto Logistics (Kazakhstan) LLPに ターミナルだけでやっていくのに限界を感じ、 変えられました。同社の事業の柱は何ですか。 カザフスタンに拠点を増やしいく必要がある と考えたのです。 私たちがアルマトィに所有するターミナル NYK Auto Logistics（Kazakhstan） 社のアルマトィターミナル ロシアNIS調査月報2014年６月号 43 特集◆期待と不安が交錯するNIS経済 は、港湾ではなく、陸上保管・輸送のためのも て、現地のパートナーに聞いたのは、カザフス のです。鉄道の引き込み線が入っており、完成 タン人はもともと遊牧民族で馬に乗っていた 車専用ワゴンが毎日到着します。それを受け入 ことが大きいと。当時、彼らは自分の馬の大き れて、ワゴンから完成車を降ろし、通関用の保 さや速さを競っていた。それがステータスシン 税エリアに移動させて通関を切り、一般のヤー ボルであり、いまは馬が車に変わっているとい ドへとシフトする。そこでディーラーとの間で、 うんですね。たとえば、信号の前で停車する際、 どの車両をいつどこへ運ぶかを取り決め、トラ 隣の車よりも自分のそれが立派だと、自尊心が ックに引き渡します。その際、顧客の要望に応 満たされるそうです。 じて、簡単な洗浄のほか、完成車の納品前点 一方でカザフスタン国民の所得の向上とと 検・補修・部品補給サービスするPre-Delivery もに、ファーストエントリーカー、すなわち初 Inspection（PDI）を行います。 めて買う車として、小型車が女性向けによく売 れているそうです。たとえば韓国の現代は中国 ■ターミナル内における通関手続きは比較的ス との国境近くに組立工場を設立し、小型車を生 ムーズに進みますか。 産しています。 カザフスタン国民１人当たりのGDPはロシ 通関手続きに手間取って、デリバリーが遅れ アに近づいています。人口の少ないカザフスタ るというケースはこれまで聞いたことがあり ンをロシアと単純比較できませんが、その上昇 ません。ロシアで生産された完成車が入ってく のスピードはロシアより早い。その背景にある る場合は、ロシア・ベラルーシ・カザフスタン のは豊富な資源であり、それがなくならない限 の関税同盟により手続きは簡素化されていま り、この国の経済は発展していくでしょう。 す。 ■日本製完成車は日本から輸入されることが多 ■カザフスタンでの日本車の普及度合いはいか いのですか。 がでしょう。 日系自動車メーカーさんによって違います 人気は高いです。直近の統計によると、新車 が、高級車や大型SUVなどは日本からのものが 販売台数の16～17％が日本車といわれていま 主流のようです。その他はタイで生産したもの す。台数では年間約２万5,000台くらい。ただ、 も入ってきています。 日本車は大型のSUVが多いので、見た目では日 本車が圧倒しているように映ります。ちなみに ■その場合はどのようなルートをとるのでしょう 新車販売台数の半分を占めるのはルノー／日 か。 産の傘下にあるロシアAvtoVAZのLADAです。 日本で生産した完成車をカザフスタンまで ■SUVが多い点はロシアと似ているんですね。 運ぶ場合、大半はインド洋、地中海を通ってサ ンクトペテルブルグやコトカまで海上輸送し、 同国が標高の高いところに位置しているこ そこから鉄道で運びます。 と、道路事情がよくないことで、頑丈なSUV 極東ロシアまでもっていき、そこからロシア が好まれるのでしょう。もうひとつの理由とし 鉄道でカザフスタンまで運んでいるケースも 44 ロシアNIS調査月報2014年６月号 ユーラシアを股にかけ物流網を構築 Business Front Line あります。ただ、ロシア鉄道での輸送は、運賃 国の内陸に中古車を運ぶ程度で、あまり使われ の変動が激しい、ワゴンのサイズ（背高のもの） ていませんでした。それではもったいないので、 がない、ダメージ率が高いといった問題があり、 大連港をわれわれの入り口として、中国経由で 海上輸送に切り替えるケースも見られます。 カザフスタンまでもっていくことを考えたの です。 ■かなり時間がかかりますね。 両国では鉄道の軌道が異なるので、中国・カ ザフ国境でトランスロードが発生しますが、カ 輸送だけで80日間かかります。業者から注文 ザフスタンの対中国境に近いホルゴスという を受け、オーダーをかけてから通関を切り、ユ 町に設置されている経済特別開発区であれば、 ーザーの手元に届くまではそれ以上です。 通関所要時間が削減されるでしょう。 ■リードタイムの縮小が課題のひとつですね。 ■それが実現するとリードタイムはどのくらいに なると計算していますか。 トヨタ自動車さんの現地生産はそのための 対策のひとつでしょうが、たとえば、今後ロシ 日本を出てからの輸送部分でいえば約３週 アで生産された完成車をカザフスタンに運び 間です。サンクトペテルブルグ経由の約４分の 入れるといったことも考えられます。 １になる計算です。 また、われわれが現在、調査・研究している のはチャイナランドブリッジです。当社は中国 ■お聞きしていると、スケールの大きい話で、わく 沿岸部の４大港である大連、天津、上海、広州 わくしてきますね。 のRO-ROターミナルすべてに出資しており、 品質管理やオペレーションの改善などのため に、日本人駐在員を置いています。 うち大連港は、唯一ターミナルのなかに鉄道 の引き込み線をもっているのですが、たまに中 Tranco Terminal社を完全子会社化した理由 のもうひとつは、ロシア側パートナーとの間で 事業をスピーディに進めるためでもあります。 われわれは2012年秋、モスクワ市に本社をもつ 鉄道の引き込み線に入った積車専用 ワゴン（貨車）から降ろされる完成車 ロシアNIS調査月報2014年６月号 45 特集◆期待と不安が交錯するNIS経済 ROLF グ ル ー プ 傘 下 の 物 流 会 社 で あ る Rolf ですか。 SCSの株式の過半数（51％）を取得しました。 同社は親会社の販売する三菱車のみならず、多 仁川経由が多いです。ただ、毎日は飛んでい くのブランドを取り扱っており、NYK Auto ないし、冬は遅れることも多い。最近はマルチ Logistics（Kazakhstan）との間でトラック輸送 ビザが取得できるようになったので、次は直行 を中心にロシアとカザフスタンをネットワー 便がほしいですね。 ク化させることを考えています。 アルマトィに集められていた完成車の販売 先はどんどん広がっています。これまでは50％ ■カザフスタン政府の外資に対する姿勢はいか がですか。 がアルマトィ向けだったのが、アスタナ向けが 増えるなど、30％くらいに低下し、現在はアル 外資の導入には積極的です。輸送業は国益の マトィ、アスタナ、それ以外の都市がほぼ等分 ために外資100％を認めていない国も少なくあ になりました。 りませんが、カザフスタンに規制はまったくあ りません。 ■今後の課題は何ですか。 また、カザフスタン政府は日本との関係を重 視しており、先般、駐日カザフスタン大使が当 完成車ターミナルのなかでのハンドリング 社社長の工藤を訪ね、カザフスタン政府は国内 だけでなく、自分たちでトラックを所有し、完 の物流インフラ整備のために大規模予算を組 成車の輸送も伸ばしていく予定です。 んでいるという話をされました。物流への取り とはいえ、トラック輸送だけでは限界がある 組みは政府にとって優先順位が高いと見受け ので、鉄道の使用を検討しています。カザフス ました。昨年、イセケシェフ副首相が訪日され タンの国有鉄道との協業はハードルが高いの た際、日本で訪問したい企業のなかに当社も入 で、政府機関と関係のあるカザフスタン企業と っており、会長との面談でいろいろな提案をな の連携も必要でしょう。 されました。 ■現在、NYK Auto Logistics（Kazakhstan）に日本 ■他の中央アジア諸国も視野に入れているので 人社員は駐在されているのですか。 すか。 い ま は お り ま せ ん 。 NYK Auto Logistics まずはカザフスタン国内のネットワークの （Kazakhstan）の社長は、以前、Tranco Terminal 拡大が先決です。首都のアスタナ、北部でロシ 社をマネージメントしていたカザフスタン人 アと国境を接するコスタナイ市、それらを結ぶ に就任してもらいました。人柄も能力も素晴ら 物流を整備すること。ロシアからの完成車の輸 しい人です。ただ、100％出資となったので、 入も大きいので、うまく結びつけられればと考 財務関係のアドバイスなどは当社のモスクワ えています。 の現地法人が行い、場合によってはわれわれが 直接出向きます。 （2014年１月31日、 聞き手：ロシアNIS経済研究所 芳地 隆之） ■日本からはどのようなルートで飛ばれているの 46 ロシアNIS調査月報2014年６月号