職住集合体 - 渋谷東二丁目第二アパート建替計画 -

Hosei University Repository
法政大学大学院デザイン工学研究科紀要　Vol.3（2014 年 3 月）　法政大学
職住集合体
- 渋谷東二丁目第二アパート建替計画 COLLECTION OF LIVING AND JOB
A REBUILDING PROJECT : SECOND APARTMENT SHIBUYA-HIGASHI 2-CHOME
図師和晃
Kazuaki ZUSHI
主査　渡辺真理　副査　赤松佳珠子　法政大学大学院デザイン工学研究科建築学専攻修士課程
In residential facilities and business facilities the just-completed in the individual, it is not able to respond
to a variety of demand.Therefore, using the rule that adds meaning to the flow line space to share, we
propose the job and living space corresponding to the multi-use space as + α of the individual in this plan.
Key Words : housing, office, share, various demand
１．背景
いる。また周辺地域のマンションや中小オフィスビル
産業革命以後、人口の都市集中などから合理性を重
には SOHO ワーカーや 10 名以下の小規模なベンチャー
視し個で完結・均質化といった住居施設・業務施設が
企業が数多く入居している。
多く建てられてきたが、多様な住まい方・働き方が一
般化してきた今日では、それらの施設では需要形態に
対応できていないのが現状である。特に東京都心では
高地価などにより必要最低限以外の空間を確保するこ
とは困難であり、空間の利用方法が制限されてしまっ
ている。それは面積に余裕のない単身者の住居や小規
模のオフィスでより顕著にあらわれている。
図 1　敷地写真　図 2　敷地現状
そこで共有する動線空間に意味を付加していくこと
で、個の空間＋αとして多用途に対応する職住空間を
（2）渋谷東二丁目第二アパート
提案していく。本計画では目的が決められた内部の機
計 画 敷 地 に 建 つ 既 存 建 物 は 1969 年 に 建 設 さ れ、14
能的空間を部屋空間、それらをつなぐ無目的・多目的
階建て管理戸数 338 戸を有する都営住宅である。1 階
な動線空間を接続空間と定義づけます。
部分は都営バス車庫を兼ねたピロティになっており、
ラーメン構造 1 スパン毎にバス 2 台、住戸 2 戸を配置
２．計画敷地
していることから均質で没個性的なプランになってい
(1) 計画敷地概要
る。 各 住 戸 ユ ニ ッ ト は 34 ㎡、2DK と 均 質 な が ら 単 身
計画敷地は渋谷・恵比寿・代官山の駅からほぼ等距
者から 5 人家族までが生活を送っている。（図 2）
離に位置し、 恵まれた立地ながら渋谷川・明治通り・
JR 山 手 線 な ど 都 市 イ ン フ ラ に よ っ て、 周 囲 か ら 切 り
（3）都営バス
離された都市のヴォイドとして存在している。（図 1）
都営バスの利用者は減少傾向にあるが、渋谷営業所
渋谷区の人口は約 214,000 人（平成 25 年 9 月時点）で、
では赤坂や六本木といった都内随一の繁華街・オフィ
年齢別分布を見ると全国に比べ 20 代～ 30 代の割合が
ス街などを経由するため今後も一定の需要が望まれ
非 常 に 多 く、 平 均 世 帯 人 数 も 1.65 人 と 若 者 の 単 身 住
る。またマイカー依存が落ち着いたことや、高齢者増
まいが特に多い地域の一つとなっている。
加に伴い、コミュニティバスやデマンドバスといった
渋谷周辺から恵比寿北部はビットバレーと呼ばれ、情
都営バスよりも小規模で、利用者を特定するような交
報産業やサービス業を中心とした産業が多く存在して
通インフラの導入が必要だと考える。
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（3）内部計画
３．設計
（1）設計概要
ク ラ ス タ ー 理 論 よ り 20 ～ 30 戸 で １ つ の コ ミ ュ ニ
敷地：東京都渋谷区東 2 丁目 25
ティを形成する。1 コミュニティごとに共有のリビン
敷地面積：8900 ㎡
グ・キッチン・トイレを配置するとともに 5,6 台の車
規模：地上 14 階、S 造
をカーシェアすることで関係をつくる。
建築面積：3545.5 ㎡ (Max 5340 ㎡ /60％ )
共有部である接続空間は、時間帯により使われ方が異
延床面積：30944.6 ㎡ (Max 35600 ㎡ /400％ )
な る。 昼 間 は オ フ ィ ス ワ ー ク や 打 ち 合 わ せ を 行 う 場
プログラム：住戸×オフィス（300 ユニット）
が、夜間には住人の交流の場へと変化する。
高齢者施設（デイケア）、保育施設
交通インフラ
部屋空間
都営バス、コミュニティバス、
カーシェアリング
外部空間
カーシェア
接続空間
リビング・キッチン・トイレ
（2）全体計画
現状のプログラムである都営バス営業所の機能を残
図 5　構成ダイアグラム
しつつ、コミュニティバスやカーシェアリングを導入
することで都市交通の拠点となる。また電気自動車を
導入することにより、騒音や排気といったネガティブ
+ αの機能を持たせた接続空間に対し、 部屋空間との
の要素を取り除くことができ、自動車と生活空間をよ
関係性を考える。入れ子の構成を用い、垂れ壁や腰壁
り密接にすることが可能となり、コミュニティを形成
による仮想境界面を組み合わせることで部屋空間と接
する一つの要素に成り得る。
続空間の境界を曖昧にし、両空間の中間領域を機能に
またバスが占有していた地上レベルは、昼間は広場空
合わせ設けることで個で完結しない多様な住まい方を
間として人々に開放されるとともに、コミュニティバ
つくり出す。そのような境界部には生活の特徴が滲み
スが運行することで自由に行き来できる場が上階まで
出てくることで関係が生まれる場所となる。
拡大することが可能となる。
public
private
public
private
semi private
図 6　入れ子構成によるグラデーション化
図 3　交通インフラとの共存
図 7　仮想境界面によるグラデーション化
図 4　シーン：インフラとの共存
図 8　シーン：部屋空間の境界
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図 9　GL+13500,GL+17000 平面図
図 10　断面図
謝辞：この修士設計をまとめるにあたってご指導くだ
参考文献
さった渡邉眞理教授、副査の永瀬克己教授、赤松佳珠
1) 岸本章弘 :NEW WORKSCAPE　仕事を変えるオフィスの
子准教授、坂本一成先生に深く感謝いたします。
デザイン , 弘文堂 ,2011
また、設計の過程で協力してくださった同期生・後輩
2) 渡 辺 真 理 , 木 下 庸 子 : 集 合 住 宅 を ユ ニ ッ ト か ら 考
の皆様に感謝と御礼を申し上げたく、謝辞にかえさせ
える , 新建築社 ,2006
ていただきます。
3) 山本理顕 : 地域社会圏主義 ,LIXIL 出版 ,2012