重要港湾舞鶴港参考資料（PDF：560KB）

平成20年 公共事業評価
重要港湾舞鶴港和田地区多目的国際ターミナル整備事業
（舞鶴市字下安久∼字喜多）
参考資料
【目 次】
１ 港湾のすがた
参−舞港−２
２ コンテナ船
参−舞港−３
３ ガントリークレーン
参−舞港−３
４ CFS（コンテナフレートステーション）
参−舞港−４
５ ふ頭をつくるまでのながれ
参−舞港−５
６ 港の果たす役割
参−舞港−６
７ 重要港湾位置図
参−舞港−７
８ コンテナ推計
参−舞港−８
９ 費用対効果算定一覧表
参−舞港−９
参−舞港−１
１ 港のすがた
世界からの物資が運び込まれ、出ていく港では、大小の船をはじめ、防波堤や灯台、コ
ンテナや巨大なクレーンなどの機械を見ることができます。広い埋立地や自然を活かした
海浜公園もあります。外国から届いた原料を加工する工場や発電所などもあります。
（出展：(社)日本港湾協会資料）
参−舞港−２
２ コンテナ船
（赤色部分がコンテナ）
電気製品などの輸出や食料品、繊維原料などの輸入に活躍する貨物船。世界共通サイ
ズのコンテナ（貨物を入れる金属製の箱）が積み降ろしのスピードアップに役立っていま
す。
（出展：(社)日本船主協会資料）
３ ガントリークレーン
（舞鶴港 第２ふ頭）
橋型けた（桁）と一定の間隔を置いて設けた２本の走行脚で支え、脚下部には軌条上を
走行する車輪又は舗道上を走行するタイヤを有し、橋型桁上の上限にトロリーを横行させ
て荷役を行うクレーンをいいます。
（出展：京都府資料）
参−舞港−３
４ ＣＦＳ（Container Freight Station コンテナフレートステーション）
小口混載荷物の開梱・仕分け及び受け渡しを行う建物
ＣＦＳ内の荷捌き状況
（出展：京都府資料）
参−舞港−４
５ ふ頭をつくるまでのながれ
1. 柔らかい粘土の上に岸壁（ケーソン）を設置するために砂の杭を硬い土の層に打ち込
みます。（サンドコンパクションパイルといいます）
2. 砂杭の上に基礎石を並べます。1個の石の大きさは直径約50センチメートルで、約200
キログラムです。
3. 基礎石の上にケーソンと呼ばれるコンクリート製の大きな箱を沈めます。箱の中は砂で
埋めます。
4. ケーソンで囲まれた中に土砂を投入します。土砂は、舞鶴湾の浚渫土や臨港道路和田
下福井線「みなと安久トンネル」の掘削土などです。
5. 粘土層や浚渫土は、軟弱で盛り土が出来ないのでサンドドレーンと呼ばれる砂の筒を
打ち込み粘土内の水分を抜き出します。
6. サンドドレーン上部には、排水を早めるために砂を敷き詰めます。
7. 敷き砂の上に良質な土砂（京都縦貫自動車道のトンネル掘削土など）を盛土して陸地
ができあがります。
8. 今後、陸地の上に建物や荷役機械などを設置します。
（出展：京都府資料）
参−舞港−５
６ 港の果たす役割
（出展：国土交通省資料）
参−舞港−６
７ 重要港湾位置図
（出展：国土交通省資料）
参−舞港−７
８ コンテナ推計
日本海側１０港のコンテナ取扱量は、全国の伸びを大きく上回っており、平成４年か
ら平成１９年までの１５年間で約９．３倍の伸びを示している。
対Ｈ４比率
1000%
900%
800%
700%
600%
500%
400%
300%
200%
100%
0%
Ｈ４
Ｈ６
Ｈ８
Ｈ１０
Ｈ１２
Ｈ１４
Ｈ１６
Ｈ１８
（資料：国土交通省港湾統計）
【図 日本海側１０港のコンテナ取扱貨物量の推移（平成４年比）】
＜用語解説＞日本海側１０港：日本海に面している港
舞鶴港(京都府)、秋田港(秋田県)、酒田港(山形県)、新潟港及び直江津港(新潟県)、
伏木富山港(富山県)、金沢港(石川県)、敦賀港(福井県)、境港(鳥取県)、浜田港(島根県)
参−舞港−８
９ 費用対効果算定一覧表
◆対象とする貨物
コンテナ 4,700∼19.700 TEU
他港湾からのシフト
若しくは今後増加する貨物
中古車 4,100∼12,300 台
第４ふ頭⇒ ケイ砂等
舞鶴港内からの
シフト貨物
第３ふ頭⇒
中古車
第２ふ頭⇒
コンテナ
110,000 t
25,800 台
5,300 TEU
◆便益一覧
費 目
ー
タ
ミ
ナ
ル
の
整
備
に
よ
る
便
益
（単位：億円）
総便益
（割引後）
物流コスト
の削減によ
る便益
179.2
船舶大型
化による便
益
臨
に港
よ道
る路
便の
益整
備
年当たり
78.7
交通に資
する効果
353.6
小 計
そ
の
他
の
便
益
9.42
3.79
14.08
単年度あたり便益
対象とする貨物等
細目
陸上輸送費
神戸港からシフト
の削減
コンテナ
8.86 陸上運搬距離削減⇒輸送費が削減される
ウラジオストク港
海上輸送費
→敦賀港
の削減
との比較
中古車
0.03
陸上輸送費 神戸港→敦賀港
との比較
の削減
中古車
陸上運搬距離削減⇒輸送費が削減される
0.53 △82km/台・往復（4台積カーキャリア）
海上輸送費
の削減
舞鶴港内シフト
ケイ砂
船舶の大型化による運搬回数の削減
2.40 ⇒海上輸送コストの削減
△8隻/年
陸上輸送費
の削減
舞鶴港内シフト
ケイ砂
陸上運搬距離削減⇒輸送費が削減される
1.39 △4km/台・往復
8.1
残存価値
（最終年度
のみ）
1.7
合 計
移動時間の H17センサス
交通量
削減
一般交通
13.52
現道交通車両が今回整備する道路を利用
⇒通行車両が分散され時間費の削減
移動費用の H17センサス
交通量
削減
一般交通
0.38
現道交通車両が今回整備する道路を利用
⇒通行車両が分散され移動費の削減
交通事故削
減便益
一般交通
現道通行車両が、今回整備する交差点の少
0.18 ない道路を利用⇒交通事故削減便益
0.39
CO2排出量削
減効果
コンテナ
ケイ砂
中古車
一般交通
貨物の輸送経路の短縮や船舶の大型化によ
0.39 る寄港回数の減少⇒CO2排出量削減
現在価値
ふ頭用地
上屋
荷役機械
泊地
12.73 供用期間終了後も残る土地等の価値を計上
621.3
◆費用一覧
建設費
（単位：億円）
総費用
（割引後） （割引前）
費用の内容
393.4 ふ頭造成、臨港道路築造、上屋、荷役機械 ※港湾関連用地造成費を除く
初期投資
511.8
更新費用
7.1
22.2 上屋（38年）、荷役機械（17年）
3.1
11.8 岸壁付属施設[防舷材等]（5年）
維持管理費
合 計
522.0
427.4 （ ）は耐用年数
◆費用対効果分析
社会的割引率4%
総便益（Ｂ）
621.3 億円
総費用（Ｃ）
522.0 億円
Ｂ／Ｃ
海上運搬距離削減⇒輸送費が削減される
△82km/隻・往復（積載能力350台）
27.29
環境便益
費 目
便益の内容
1.2
参−舞港−９