ホンダグループの実態2015年版

 A！
大きな岐路に立つ HOND
HONDA
顧客の信頼回復と四輪事業の体質強化で巻き返しを図る
ホンダグループの実態 2015年版
2015 年 8 月 24 日発刊
好評受付中！
■定 価：６８，０００ 円 ＋ 消費税
（送料込み）
■体 裁：Ａ４判／ ８５４頁
本 社：〒453-0801 名古屋市中村区太閤 4 - 4 - 9 TEL 052-451-8221㈹
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発刊にあたり
ホンダの 2015 年 3 月期連結決算は、営業利益、最終利益ともに３年ぶりの減益決算となった。
コストダウン効果や為替影響などはあったものの、品質関連費用を含む販売費及び一般管理費
や研究開発費が増加したほか、相次いだリコール問題で新型車の発売が遅れ、国内販売が苦戦
した。16 年 3 月期も伸び悩むことが見込まれており、今後はグローバル生産補完体制を強化し
て、生産効率をアップし、営業利益率を上げていくとしている。
本調査資料は、7 年振りにＦ１に再参戦を果たし、創業者、本田宗一郎の夢であった航空機事
業へ参入するホンダ及び本田技術研究所と、両社を支えるグループ企業、主要協力企業、及び
２∼３次協力メーカー 550 社における生産、販売、購買、海外戦略などの企業動向を独自取材
により明らかにした調査資料です。貴社にて是非ご利用下さい。
デルタ工業㈱
㈱デンソー
帝産大鐘ダイカスト
工業㈱
天龍産業㈱
2∼4,
6,14
○
11
○
−
○
22,23,
25,26,32
○
−
(直納)ｼｰﾄﾘｸﾗｲﾅｰ[ﾀﾁｴｽ経由]─(6,14)､ｼｰﾄｽﾗｲﾀﾞｰ[同経由]─ (3,4,6)､ｼｰ
ﾄﾘｸﾗｲﾅｰ[ﾃｲ･ｴｽﾃｯｸ経由]─(2,3)
3.5%
−
(直納) 電子制御燃料噴射装置{ｽﾛｯﾄﾙﾎﾞﾃ ﾞｨ､ｲﾝｼﾞｪｸﾀｰ､ﾌ ｭｰｴﾙﾎﾟﾝﾌﾟ､ﾌﾟﾚ ｯ
ｼｬｰﾚｷﾞｭﾚｰﾀｰ､吸気圧ｾﾝｻ､ｽﾛｯﾄﾙｾﾝｻ､酸素ｾﾝｻ､水 温ｾﾝｻなど}/ｴｱｺﾝ部品{ｴｱ
ｺﾝﾕﾆｯﾄ､ECU､ｾﾝｻ}/ﾗｼﾞｴｰﾀｰ/ｲｸﾞﾆｯｼｮﾝｺｲﾙ/ｲｸﾞﾅｲﾀｰ/ｽﾊﾟｰｸ ﾌﾟﾗｸﾞ/ｵﾙﾀﾈｰﾀｰ /
ｽﾀｰﾀｰ/ﾌﾗｯｼ ｬｰ/ﾒｰﾀｰ/ﾊﾟﾜｰ ﾘﾚｰ/ｸｰﾘﾝｸﾞﾌｧﾝ ─(四輪車)､ｽﾊﾟｰｸﾌﾟﾗｸ ﾞ/ACG─
(二輪車､特機)
−
−
現
(間接) ﾌﾛﾝﾄﾊ ﾌﾞ/ﾘﾔﾊ ﾌﾞ[九州 柳河精機経 由]─(22,23) ､ATV用部 品[同経
由]─(26)､ ｷﾞｱｹｰｽ [柳河精機経 由]─(22,25)､ﾊ ｲﾌﾞ ﾘｯﾄ ﾞ車用部 品[同経
地
70.0%
由]─(11)､ 発電機用部品 [同経由]─(32)､ﾓｼﾞｭﾚｰ ﾀｰﾌﾞﾗｹｯﾄ[ﾒｯﾂ 経由]─
法
(32)
1,3∼6, 21∼26,
11,12
31
㈱トピー工業
4,8,9,
14∼16
−
第Ⅱ−１表 Honda of America Manufacturing の概要
［現地法人名］
Honda of America Manufacturing,Inc. (HAM)
［本 社］
24000 Honda Parkway,Marysville,OH 43040-9251
［代 表 者］
岩田 秀信
［従 業 員 数］ 9,100名
［資 本 金］
5億7,800万US$
［操 業 時 期］ 1979年9月
［出 資 比 率］
American Honda Motor 97.6%、ホンダ 2.4%
ホンダ＝アコード/同クーペ(2400cc/3500cc)、クロスツアー(3500cc)、ＣＲ-Ｖ(2400cc)
−
人
(直納)AT用ﾌｨｰﾄﾞﾊﾟｲﾌﾟ/AT用ｸﾗｯﾁﾊﾟｲﾌﾟ/ﾘﾊﾞｰｽｱｲﾄﾞﾙｷﾞｱｼ ｬﾌﾄ/ｱｲﾄﾞﾙﾎﾙﾀﾞｰ
ｻﾌﾞAssy─(四輪車)､ﾊﾞﾙﾌﾞｶﾞｲﾄﾞ/ﾛｯｶｰｱｰﾑｼｬﾌﾄ/ﾐｯｼｮﾝｶﾗｰ /ｸﾗｯﾁｱｳﾀｰｶﾞｲﾄ ﾞ
・
80.0%
─(二輪車,特機) ､ATｺﾝﾄﾛｰﾙｼｬﾌﾄ/ ｼﾌﾄﾌｫｰｸｼｬﾌﾄ[ｱ ﾂﾐﾃｯｸ経由]､ﾐｯｼｮﾝ 部品
概
[九州武蔵精密経由]
○
(直納) ﾎﾞﾙﾄ/ 小ねじ/ﾀｯ ﾋﾟﾝｸﾞ ─(1,3,5,6,11,12,21∼26,31)､同 [山田製
作所､八千代工業､森六ﾃｸﾉﾛｼﾞｰ､ｼｮｰﾜ経由]─(1,3∼6,11,12)
5.0%
(間接)ﾎﾞﾙﾄ/小ねじ/ﾀｯﾋﾟﾝｸﾞ[ｴﾌﾃｯｸ経由]
(0.5%)
(輸出)ﾎﾞﾙﾄ/小ねじ/ﾀｯﾋﾟﾝｸﾞ─<A∼D,H,J∼L,N,O>
○
(直納)ｽﾁｰﾙﾎｲｰﾙ[ﾎﾝﾀﾞﾛｼﾞｽﾃｨｸｽ経由]─(4,8,9,14∼16)
(輸出)ｽﾁｰﾙﾎｲｰﾙ─<A∼T>
○
(直納)ﾜｯｼｬｰ/ｼﾑ/ﾅｯﾄｸﾘｯﾌﾟ/ﾌﾟｯｼｭﾅｯﾄ─(1∼16,23∼26,31,32)
［本 社］宮経由]─(3∼6,8,9,11∼13,15,16など)､ABS
崎県○○○○○○○○○○ 〒 880−○○○○ て85年7月にアンナ工場を稼働、二輪車・四輪車用エンジンの生産を開始した。さらに増産に
電 0985−○○−○○○○
(間接)ｸﾗｯﾁ用部品[ｴﾌ･ｼｰ･ｼｰ
用部品[ 日信工業経由
内装部品[森六ﾃｸﾉ
［資 本 金]─(3,4,6,8,9,12∼16など)､
］ 21億5,043万円 ［代 表ﾛ 者］事
○ ○ ○ ○ ［従業員総数］ 1,181 名
対応するため2ndPlantとしてイーストリバティ工場を建設、89年12月にはシビックの生産も
ｼﾞｰ ､ﾆﾌｺ､日 本ﾌﾟﾗｽﾄ 経由]─(4∼ 6,8,9,11∼14など)､ ﾜｯｼｬｰ /ｼﾑ[ｴ ﾌ･ｼｰ･ 約60%
［取引銀行］三菱東京UFJ銀行（本店）三菱UFJ信託銀行（福岡）宮崎銀行（佐土原）福岡銀行（宮崎）
ｼｰ､九州柳河精機､ﾎﾝﾀﾞﾛｯｸ経由]─(23∼26)
(輸出)ﾜｯｼｬｰ/ｼﾑ/ﾅｯﾄｸﾘｯﾌﾟ/ﾌﾟｯｼｭﾅｯﾄ─(四輪車<E,F,欧州,ｱｼﾞｱ>､二
輪車
イルセンサ、EPSトルクセン追加するなど、二輪車・四輪車工場2ヵ所、エンジン工場1ヵ所の体制を構築している。
サ＞、視界系＜ドアミラー、リア
会 ［主要製品］四輪車部品（センサ系＜ABSホ
工場は順次生産ラインの再構築が進められ、乗用車からミニバン、SUVまでを混流生産でき
<a∼v>)
○
( 直納 )ｲ ﾝ ﾃ ｰｸ ﾏﾆ ﾎ ｰ ﾙﾄ ﾞAssy ─(7,11,13) ､ｷ ｬﾆ ｽﾀ ｰﾌ ﾞﾗ ｹ ｯﾄ ─(1,3,4,6∼
アクーペとアキュラTL、イーストリバティ工場でシビックを生産する体制を整え、02年11月
ルステアリﾗｲｶ─(7,16)､ﾊﾞｯﾃﾘｰｾｯﾄﾍﾞｰ
ングロック、スターｽ─
トストップスイッチ、イモビ
ライザー、ドアシリンダー、キ
要 ｶﾞｰﾄ
9,14)､ﾀﾝｸ
ﾞ─(2,4,6,7)､ﾌｰﾄﾞﾛｯｸｽﾄ
にはイーストリバティ工場でCR-Vをベースに現地で開発した上級SUVエレメントの生産を追
(2∼4,7∼9,11,13,14)､ﾘﾔｼｰﾄﾋﾞｰﾑComp[ﾃｲ･ｴｽﾃ
ｯｸ経由]─(11)､ﾘﾔｸｯｼｮﾝﾌ
ー＞）、二輪車
部品（バックミラー
、イグニッションスイッ
チ／キー、フューエルフィラー
78.0%
ﾚｰﾑ[ 同経由]─(7)
､ﾁﾙﾄﾚﾊ
ﾞｰｺﾝﾎ
ﾟｰﾈﾝﾄ
[山田製作所
経由]─(6)､
ｴﾝｼﾞﾝﾊ
ﾝ ククスイッチ、）
加、06年9月からは新型CR-Vの生産も立ち上げた。HAMではこの間、05年に生産ラインのフレ
キ
ャ
ッ
プ
、
ス
タ
ー
タ
ー
マ
グ
ネ
チ
ッ
(1.0%)
ｶﾞｰ/ﾁｪﾝｼﾞｽﾋﾟﾝﾄﾞﾙ─(21)
［構 成ﾄﾞAssy/ｷｬﾆｽﾀｰﾌﾞﾗｹｯﾄ/
比］ 二輪・四輪ﾀﾝｸｶﾞｰﾄﾞ/ﾌｰﾄ
キーセット
29％、ドアミラ業
ー16％、アウトサイド
ドアハンドル16％、その他39％
キシブル化を進展させ、イーストリバティ工場でもアコードを生産できるように同工場のラ
(輸出)ｲﾝﾃｰｸﾏﾆﾎｰﾙ
ﾞﾛｯｸｽﾄﾗｲｶ/ﾊﾞｯﾃ
ﾘｰｾｯﾄﾍﾞｰｽ/ｼｰﾄﾊﾞﾙﾌﾞｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ 連結 2011年 3月期＝ 79,444百万円 （経 4,068 インを改造、同車種についてメアリズビル工場と並行生産を可能とし、需要変動に柔軟に対
百万円） 経率 （5.1％）
要
㈱トープラ
《 内 容 見 本 》 「ホンダグループの実態 2013 年版」より
［生 産 品 目］
1∼16
23∼26,
31,32
ンダにとってだけでなく日本車メーカーにおいても初の米国乗用車生産拠点となった。当初
メアリズビルに工場(1stPlant)を建設し、79年9月からオフロードタイプ二輪車の生産を開始
1.0%
株式会社○○○○○○（○○○○○○○○○ MFG. Co., Ltd.）
トピーファスナー工業㈱
アキュラ＝ＴＬ(3500cc/3700cc)、ＲＤＸ(3500cc)
78年2月に二輪車拠点として設立されたHonda of America Manufacturing,Inc.(HAM)は、ホ
した後、翌80年1月には四輪車の生産計画を発表、二輪車工場の隣接地に四輪車工場を設け、
82年11月からアコード4ドアセダンの生産を立ち上げた。その後、現地調達率向上を目的とし
社 ビューミラー＞、セキュリティ・エントリー系＜スマートエントリーデバイス、アウトサイ
るフレキシブルラインへと改造、92年7月にはメアリズビル工場でアコード4ドアセダン/2ド
ロックスイッチ、エレクトリカ
概 ドドアハンドル、パワースライドドアロック、テールゲート
トリックス㈱
1∼4,6∼
9,11,13,
14,16
21
百万円） 経率 （4.5％）
［業 績］ 連結 2012年 3月期＝ 74,364百万円 （経 3,347 応できる体制を構築した。メアリズビル工場では06年7月からアキュラブランドの上級SUVと
東海興業㈱
1∼16
21∼26
○
(直納)Bﾗｲﾝﾓｰﾙ─(2∼4,6∼10,12,15)､ｲﾝﾅｰｳｴｻﾞｰ
連結 2013年ｽﾄﾘｯﾌﾟ─(1∼14)､ﾌﾛﾝﾄ
3月期＝ 85,200百万円 （経 − 百万円） 経率 （ −％）
して投入する新型車RDXの生産を開始、HAMは乗用車工場からSUV/CUVも生産するマルチプラン
販
ｳｲﾝﾄﾞﾓｰﾙ─(1∼6,8∼11,13∼16)､ﾙｰﾌﾓｰﾙ─(2,4,6∼8,12)､ｶﾞﾗｽﾗﾝﾁｬﾝﾈ
ﾙ
出自状動況]
─(6,7,11∼13,15,16)､ﾄﾞｱｼｰﾙ─(3,4)､ﾄﾞｱｵｰ
ﾌﾟﾆﾝｸﾞｼｰﾙ─(3,5,6)､ﾄﾗﾝｸ
トとして変貌を遂げた。なお、イーストリバティ工場では08年10月のインディアナ工場稼働
（納入先）
ホンダ90％、スズキ0.1%、い[進
すゞ
車1%、
川崎重工0.2%、クボタ
ｹﾞｰﾄｼｰﾙ/ﾃｰﾙｹﾞｰﾄｼｰﾙ─(1∼4,6,8∼11,13,14)､ﾀﾞﾑ ﾗﾊﾞｰ[AGCｵｰﾄﾓｰﾃｨﾌﾞｳ ｨ
ネット、パナソニック、を受けてシビックの生産を全量移管している。
マブチモーター、東和電気、高山
売 ［主要取引先］ （仕入先）矢崎総業、双日プラ42.0%
ﾝﾄﾞｼｽﾃﾑｽﾞ､日本板硝子経由]─(1∼16)､ｸﾞﾘｯﾌﾟ─(21∼26)
(0.1%)
エンジン生産を行うアンナ工場では、V6エンジン専用の第2生産ラインでL4エンジンの混流
プレス、市川ゴム工業、ト電元
ーメ
ンエレクトロニクス
(間接)ﾌｰﾄﾞｼｰﾙ[森六ﾃｸﾉﾛｼﾞｰ､日本ﾌﾟﾗｽﾄ経由]─(1∼16)､ECUｹｰｽ[新
工業､ｹｰﾋﾝ経由]─(21∼25)
生産を09年から6年ぶりに再開している。アンナ工場の生産ラインは、第1ラインがL4専用、
体
（取引形態）直納／間接／輸出 推
(輸出)Bﾗｲﾝﾓｰﾙ､ｲﾝﾅｰｳｴｻﾞ ｰｽﾄﾘｯﾌﾟ､ﾌﾛﾝﾄｳ ｲﾝﾄﾞﾓｰﾙ､ﾙｰﾌﾓｰ ﾙ､ｶﾞﾗｽﾗﾝﾁｬﾝﾈﾙ ､
ﾄﾞｱｵｰﾌﾟﾆﾝｸﾞｼｰﾙ､ﾄﾗﾝｸｹﾞｰﾄｼｰﾙ､ﾃｰﾙｹﾞｰﾄｼｰﾙ
（直納）キーセット−(1∼16,21∼26,31,32)、アウターハ第2ラインがV6専用とし、第3ラインでL4とV6エンジンを混流生産していた。第2ラインにおい
ンドル−(1∼8,11∼13,15,16)、ド
制
東海ゴム工業㈱
1∼16
21∼25
−
ホンダへの
アミラー−（1,2,4,11,12）、ドアロック−（2<リヤドア>ては、1996年の設置以来2002年までV6とL4エンジンの混流生産を実施していたが、当時のラ
,7,11）、ホイールセンサー−
（2.4∼8,11∼16）、キーレスエン−
トリーシステム−（四輪車）、EPSトルクセンサ 納入部
品
(直 納)燃 料ﾎ ｰｽ─(1
∼16,21∼25)
､ｻｽﾍ ﾟﾝ ｼｮﾝﾌ ﾞｯｼ ｭなど ｺﾞﾑ部 品─(1∼
［
目
次
］
第Ⅳ章 研究開発戦略
Ⅳ−１ 生産関連企業
第Ⅰ部 事業概要
第Ⅴ章 設備投資計画
Ⅳ−２ 非製造企業
第Ⅰ章 会社概要
第Ⅵ章 二輪車事業
Ⅰ−１ 事業概要
第Ⅶ章 航空機事業
第Ⅴ部 協力企業の実態
Ⅰ−２ 内外自動車産業
第Ⅷ章 汎用パワープロダクツ事業
第Ⅰ章 主要協力企業
【国内戦略編】 第Ⅱ章 その他協力企業
における位置
第Ⅱ章 商品構成と自動車技術
第Ⅲ部 購買戦略
Ⅱ−１ 車種構成と車両概要
第Ⅰ章 購買体制
Ⅱ−２ 技術概要と新技術
Ⅰ−１ 購買体制
第Ⅰ部 海外事業
Ⅰ−２ 購買戦略
第Ⅰ章 四輪事業の海外進出状況
第Ⅱ部 生産・販売・研究開発戦略
第Ⅱ章 部品調達
第Ⅱ章 二輪事業の海外進出状況
第Ⅰ章 国内生産戦略
Ⅱ−１ 車名別部品調達状況
第Ⅲ章 汎用事業の海外進出状況
Ⅰ−１ 国内生産体制
Ⅱ−２ 主要部品別調達状況
【海外戦略編】
第Ⅱ部 地域別事業展開
Ⅰ−２ 生産台数推移 第Ⅰ章 米州地域への進出動向・計画
第Ⅳ部 ホンダグループの実態と
Ⅰ−３ 生産戦略
資本・人事交流
第Ⅱ章 国内販売戦略
第Ⅱ章 欧州地域への進出動向・計画
第Ⅲ章 アジア地域への進出動向・計画
Ⅱ−１ 国内販売体制
第Ⅰ章 組織と人事
Ⅱ−２ 販売台数推移
第Ⅱ章 グル−プ各社の資本・人事交流 第Ⅳ章 その他地域への進出動向・計画
Ⅱ−３ 販売戦略
第Ⅲ章 グル−プ各社の紳士録
第Ⅲ章 輸出戦略
第Ⅳ章 ホンダグル−プ
【国内戦略編】
【海外戦略編】
第Ⅰ部では、ホンダの沿革、事業内容を群報するとともに、四輪車の商品構
成、エンジンなど各部位の概要や、新技術を解説します。
第Ⅱ部では、ホンダの国内生産・販売体制を明らかにするとともに、今後の
生産・販売計画、研究開発体制、設備投資状況についても解説するほか、国
内外メーカーとの提携概況を明らかにします。
第Ⅲ部では、ホンダの購買部門組織と戦略を掲載するとともに、１次、２次
の主要サプライヤーからの四輪車車名別、二輪車、特機向け部品調達状況を
みます。
第Ⅳ部、第Ⅴ部では、ホンダの運営体制及び全職制、グループ企業との資本・
人事交流を明らかにするとともに、グループ各社、ホンダの協力企業など
550 社余りの概要、取引状況、生産体制、事業計画を調査・報告します。
第Ⅰ部では、スズキの海外事業における生産・販売体制の現況と今後の動向
を明らかにするとともに、二輪車、非自動車分野事業の海外進出状況、計画
についてもみます。
第Ⅱ部では、ホンダの海外事業を米州、欧州、アジア、その他地域に分け、
各地域での現況と今後の動向を明らかにするとともに、245 社 943 拠点余り
の現地日系サプライヤーからの部品調達状況および各社の現地拠点概要も明
らかにします。
◆ 申 込 方 法
フリー
ダイヤル
FAX 0120 - 020 - 472 http://www.eIRC.co.jp
※ Webからも直接ご注文戴けます。また、電話による受付けも行っております。電話 0 5 2 - 4 5 1 - 8 2 2 1 ㈹
営業部
本 社：〒453-0801 名古屋市中村区太閤 4 - 4 - 9 TEL 052-451-8221㈹
FAX 052-451-8225
〈 キ リ ト リ 〉
〈ＩＲＣ行 オーダーフォーム〉2015.8
◎弊社では見計いによる販売も行っております。通信欄に必要事項をご記入ください。
ホンダグループ の 実態 2015年版
定価： ６８，０００ 円 ＋ 消費税
部
■発 刊：２０１５年 ８月２４日 ■体 裁： Ａ４判／８５４頁
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話：
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