CIM(3Dモデル)の活用による施工性向上

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ＣＩＭ(３Ｄモデル)の活用による施工性向上
発 注 者：国土交通省関東地方整備局横浜国道事務所
橋長(支間)：216.5m（[email protected][email protected]+30.5）
上部工形式：鋼 6 径間連続非合成少数鈑桁橋(合成床版)
下部工形式：逆 T 式橋台、張出式橋脚
基 礎 形 式：場所打ち杭基礎φ1200
架 設 工 法：トラッククレーンベント架設工法
幅
員：全幅員 13.890∼17.434m
設 計 工 期：平成 24 年 3 月∼平成 25 年 3 月
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完 成 予 想 ＣＧ
上部工標準断面図
本線第一橋の概要
本業務は、首都圏中央連絡自動車道の栄ＩＣ・ＪＣＴ(仮称)に計画される本線第一橋の橋梁詳
細設計を行ったものである。本橋はランプ分合流部を有するため幅員変化が大きく、架橋地周辺
は工場や住宅地に近接、かつ工場撤去跡地での工事となる。業務遂行にあたり、幾何構造特性、
交差市道条件、狭隘な用地条件等に配慮して、①コスト縮減計画､②周辺状況を踏まえた施工の確
実性、③ＣＩＭ試行による施工性向上、に着眼し、様々な創意・工夫を実践した。
本線第一橋の特徴(着眼点)
①コスト縮減計画
・幅員変化に応じ、標準幅員は３主桁配置、ランプ分合流部の幅員拡幅が大きい径間は３主桁＋
外縦桁とし、経済的な桁配置を計画した。
・軟弱なⅢ種地盤に対する地盤応答解析(SHAKE)の結果、本橋の固有周期は地盤と共振する範囲であ
り、多点固定支承形式／弾性固定支承(NETIS KK-040051-V)の適用によりコスト縮減を図った。
②周辺状況を踏まえた施工の確実性
・工場跡地の残置杭の撤去費を考慮した比較検討、表層の軟弱層に対する杭頭付近の杭の細り回避、
隣接工場に対する騒音振動の配慮から、基礎工は場所打ち杭(リバース工法)で計画した。
・借地条件の工程遅延リスクに配慮した施工計画を立案した。狭隘な施工ヤードに対し、上下線の
橋脚間に工事用道路を配置、上り線先行架設後に用地内でのトラッククレーンベント架設が可能
なベント配置・重機配置を計画した。
・橋脚躯体に高強度鉄筋(SD490)を適用し、過密配筋解消、およびコスト縮減を図る計画とした。
③ＣＩＭの活用による施工性向上
鉄筋間隔の調整
・３次元モデルの作成による下部工の配筋
確認を行った結果、２次元の設計図では
把握しにくかった鉄筋干渉を回避する
配筋計画とし、施工性の向上を図った。
（鉄筋間隔の調整など）
キーワード：橋梁詳細設計
多径間連続少数鈑桁橋
ＣＩＭ
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