物流と社会問題 - 東京海洋大学

苦■瀬■博■仁￨
.
*東 京商船大学 商船学部 東京都江東区越中島 2-1-6
cip
E m a i l : k u s e @ i p c t 9 Suh Oa‐
,物
流 動 (freight
キー ワー ド : 物 流 ( p h y s i c a l d i s t r i b u t i o n )資
,
ィクス ( l o g i s u c s ) ,
transport),社
会問題 ( s o d a l p r O b l e m )ロジステ
消費者行動 ( c o n s u m e r b e h a v i o r ) .
66 0 1997 SiCE
′
98/37030】
JL Ollβ
l.
は じ覆X こ
われわれが手 にす る食料品が,卸 売市場 や倉庫 か ら店舗
に配送 され るように,「物流」は日常生活 を送 るうえで不可
欠 であるが,従 来 あま り多 くの注意 を払われなかうた。
しか しなが ら,必 要 な時 に必 要な物資 を供給す るとい う
「ジャス ト・イ ン ・タイム ・システム」 が普及す るにつれ,
トラックの交通量 は増加 し,過 剰包装 による環境 。廃棄物
的 な問題 となって い る物流問題 の現状 をさ ぐり, これ らに
対す る解決可能性 につ いて考 えてみる ことにす る。
図 1 2つ の物流
表 1 物流機能 の 内容
物流機能
輸送機能
保管機能
1｀
2)。
「
物流」 には,2つ の悲劇 がある
第 1の 悲劇 は,用 語 としての物流 の意 味 の混 乱 であ り,
物的流通 と物資流動 の違 いに端 を発す る。
物的流通 の略語 としての物流」は,「商取引流通
前者 の 「
(商流)」 と共 に 「
流通」 を構成す るものであ り,商 品が需
要者 に届 けられ るまでの さまざまな活動 を示す。た とえば
受発注情報 (情報機能)を もとに,商 品の在庫状況 (保管機
エ 機能),包 装
能)を 調 べ,商 品 を組 み合 わせた り(流通カロ
(包装機能)したのちに, トラックに積 み込み (荷役機能),
需要者 に届 ける (輸送機能)活動 である。すなわち,単 に輸
送機能だけでな く,保 管 ・流通加 工 ・包装 。荷役 ・情報機
能 が,物 流 (物的流通)に必要 となる。
一 方後者 の 「
物資流動 の略語 としての物流」は,「人 の交
物 の交通 」 であ り,商 品や製品 の移動現
通」 に対比す る 「
象 のみに着 目して い る (図 1,表 1)。
送
輸
集荷 ・配送
検品 。仕分け 。棚入れ,な ど
組立 ・切断 ・寸法合せ,な ど
値付 け ・ラベル貼 り 。詰合せ
包装機能
工業包装
商業包装
荷役機能
積 み込み
荷降 ろし
施設 内作業
輸送 ・保管用,品 質確保主体
販売用,マ ーケテ ィング主体
施設か ら交通機関ヘ
交通機関か ら施設ヘ
横持ち ・置 き換 え 。積 み替 え
情報機能
物流情報
商流情報
運行貨物追跡,入 出庫管理,な ど
受発注情報,金 融情報
Promo日on,場 所 :Placё
)のうち,場 所的機能 に含 まれ る
(図 2).
た とえば新製品 の開発 は,生 産計画や価格政策 にはじま
り,つ ぎに広告宣伝 と,流 通経路 (チャネル)や商圏 な どを
物流」 が考慮 され る。 この とき,物 流 か
検討 し,最 後 に 「
マー
ングや
ケテ
ら
ィ
経営 が省み られ ることは少ない。
また企業 にお いて 「
物流 は,生 産 と販売 に続 く第 二の収
益源」と叫んで も,「物流本部 長 は,生 産や販売 の本部長 よ
りも地位 が低 い」 ことが 多 い。
物 の交通」 の議
人 の交通 」 に比 べ て 「
社会 にお いて も 「
論 は少 な く,手 も足 も日 も耳 もな い最大 のハ ンデ ィキャッ
パ ーで ある 「
物 の移動」 に対 す る理 解 は希薄 である。
マ ーケテ イング
( 生産 計 画 : P r O d u c t , 価格 政 策 : P r i c e , 広告 宣 伝 :
図2
:
長時間,原 材料型
短時間,製 品型
加 工 作業
生産加 工
販促加 工
この結果 「
物流」 の概念 が,用 い る人や分野 によって異
なる ことが あ り,誤 解 を生 む ことも多 い。
第 2の 悲劇 は,企 業 と社会 での物流軽視 の風潮である。
企業経営 で重 要 な マー ケテ ィングにお いて,物 流 は 4P
鶉
容
長距離,線 的,1←一→1
短距離,面 的,1← → 多
流通加 工
2 。 物 流 問題 の 背 景
21「 物流」をめぐる2つの悲劇
内
類
分
蔵管
な物流が,効 率性 と利便性 を追求す るあまり,日 常 生活 の
社会問題」を引 き起 こしている。
環境悪化 を招 く」とい う 「
そ こで本稿 では,物 流 の内容 と変化 の背景 を考 え,社 会
{換
機
甦
興
貯保
問題 な どもあって,物 流 が注 目され るようになった。
すなわち物流 が需要者 と供給者 だけでな く第 二者 の居住
環境 に も大 きな影響 を与 え,皮 肉 に も 「日常生活 に不可欠
通2「
ー
ロ
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生 産計 画
価格政策
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場
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霊
場
マー ケ テ ィ ング と物 流
計測 と制御
第 37巻
第 3号 1998年
3月 号
商品の高付加価値化 と物流 の社会問題
物 流 現象
ラ
イフサイクル 短縮
流通加 工 増 加
商品 の高付加価値化 の例 の
包 装
過剰 な包 装
使い 捨 て の普 及
→
社 会 問題
公① ② ③ 民④⑤
高付加 価 値 化 →
図3
［
［
¨
¨
一
¨
ｍ
¨
聰
嚇
表2
2.2 物流問題 の社会的背景
(1)商 品の高付加価値化
近年の流通 における最大 の変化 は,商 品 の高付加価値化
であった。すなわち,原 材料主体 の低付加価値商品 か ら,
手 の込 んだ高付加価値商 品へ の変化である。
これは 「
稲 。米 。ごはん 。おにぎ り 。弁当へ 」 とい うよ
うに,ハー ドとしての原材 料 が,ソ フ トとしての技術 によっ
て,よ り付加価値 の高 い商品へ と変化す る過 程 で もある。
食材 の米 や海苔の ような低付加価値商品 の多 くは長期保
管 が可能 だが,弁 当の ような高付加価値商品 は賞味期限 も
ライフサイクル も短 くなる。 このため消費者 ニ ーズにあら
エ と包 装 や,厳 密 な品
た商品の生産 と,て いねいな流通カロ
。 (図 3)。
となる
質管理 とひんぱんな配送が必要
(2)高
付加価値化 を必要 とす る消費者行動
商品 の高付加価値化 は,消費者行動 の変化が要因だった。
生活の 24時 間化,核 家族 ・
単身家庭 の増加,女 性 の社会
進出な どによ り,高 コス トで高価格 であつて も,付 加価値
が高 く生活 に便利 な商品が必要 となって きて い る。
これに合わせて,生 産 され る商品 が よ り高品質 な ものヘ
と変化 し,商 品 の品 目数 が増カロし,い わゆる軽薄短小化 が
進んだ。す なわち,手 作 りの料理か ら総菜 へ,洋 裁 か ら既
製服 の購入 へ とい う変化 は,生 産 の外部委託 である。
さらに ゴル フ ・ス キーの宅配便や トラ ンクルームの普及
は,物 流の外部委託 である。
(3)高 付加価値化 を可能 とした物流技術
商品の高付加価値化を可能 とした物流技術の革新には,
自動化技術 と計測制御技術,
① 輸送システム,② 機械化・
③ 受発注情報システムがあり,物流の利便性や効率性を追
求したものであつた。
輸送 については,ユ ニ ッ トロー ド・システム (パレ ッ ト,
コンテナな ど)や コール ドチ ェー ン ・システム (冷凍 ・冷
蔵保管技術)が,交 通 ネ ッ トワニ クの発達 とあいまって,発
地か ら着地 まで荷姿 を変 える ことな く,品 質 を保持 しなが
ら輸送す る技術 が発達 した。
物流施設 内の作業 で は,荷 役 や仕分 け ・ピ ッキ ングな ど
の機械化 。自動化技術 とこれ を支 える計測制御技術 が ,情
報通信 ネ ッ トワークの発達 と共 に,荷 役や作業時間 の短縮
と商品 の多様化 を可能 とした。
そして POS・ EOS・ VAN・ EDIな どの受発注情報 システ
ム と,そ れ らの情 報 の物 流作 業 へ のす みやか な フ ィー ド
計測 と制御 第 37巻
第 3号 1998年 3月 号
バ ックが,物 流 の効率化 を促進 して きた。
3.物 流が引き起 こす社会問題
3.1 環境問題 としての物流問題
物流 の効 率性 と利便性 の追 求 と,高 付加価値 の商品 が普
及す るにつれ,物 流の社会問題 が顕 在化 して きた。商品の
ライフサイクル の短 縮化 は,「多頻度小 口定時少量」に代表
され るひんぱんな輸配送 と,路 上駐停車の増加や積載率低
下 を招 き,環 境問題や物流 コス ト増 の原 因 となった。
た とえば都市間 を含 めた道路交通 における トラックの比
率 は,全 国 の交通量の 48.9%を 占めている。そして都市 に
おける トラックの利用効率 は年 々低下 して,小 型 トラック
の積載率 は 1970年 の 33.7%か ら 1990年 は 18.0%と なっ
て い る。 この ように少量の貨物 を多 くの トラックで輸送す
る要 因 には,小 日化 ・時間指定 。緊急配送 が あげ らて い
る4 ) , 5 、
この結果,都 市 における自動車 (特に トラック)の交通量
が増加す る ことにな り,環 境 へ の影響 は年々深刻化 してい
る。 た とえば輸送 トンあた りの C02の 排出量 は,鉄 道 (24
g)。内航海運 (35g)に比較 して, トラ ック (370g)が最 も多
い。また東京都 で は自動車の NOxの 排出量 の うち,62.5%
。(表 2).
｀
が貨物 自動車 となって い る。
3.2 都市問題 としての物流問題
近年の流通構造の変化 は,物 流施設 の機能更新 や郊外移
転 を促進 した。特 に都市郊外部 の幹線道路沿 いで住宅 と混
在す る物流施設 は, トラックによる騒音 ・振動 。排気 ガス
と交通事故 の危険増加 によ り,居 住環境 を悪化 させた。
居住環境悪化 の原 因 は,自 動車 の騒 音 ・振動 ・排気 ガス
が 第 1位 で,第 2位 が 自動車 の路上駐 車,以 下 家 が 建 て
こんでいること,緑 や公 園が少 ない ことが続 いている。.
この ような問題 は,物流施設 の立地規制 が緩 やかなため,
物流施設 を計画的 に集約 で きない ことが原因 として考 えら
れ る。 しか も近年の 「
規制緩和」 の波 は安全規制や環境規
立地の自由 こそが規制緩和」
制 にさえも及 んでお り,仮 に「
に
な どともなれば,容 易 解決方法 を見 いだせな くなる.
3.3 廃棄物問題 としての物流問題
高付加価値 の商品は,数 多 くの流通加 工 と包装 が繰 り返
され る点 に特徴 があ り,時 には過剰包装 や使 い捨 ての普及
:1鰈
をうなが し,結 果 として廃棄物問題 を引 き起 こした。
水筒 と自ら作 った にぎ りめ し」 で 出 か けた時代 か ら,
「
「コンビニ でペ ッ トボ トル とおにぎ り」の時代 になって,生
活 の利便性や豊 か さを得 るために,廃 棄物 の増加 や エ ネル
ギーの過大消費 を黙認 して きた面がある。産 業廃棄物 の処
理や古紙 ・アル ミ缶 ・ペ ッ トボ トル な どの再利用 に十分 な
で出 か けて配送 を依頼 して いた人が,商 品 を持 ち帰 るため
に車 で 出 かけることも考 えられ る。交通量削減方策 として
共同配送 が提唱 されているが,配 送費無料の商品 を運ぶデ
パ ー トの配送車 は,多 くの客の車 に替わ って商品 を共同配
送 して い ると解釈す ることもで きるのである。
このよ うに配送費有料化の影響 をただちに判断す ること
論議が少な く,環 境意識 も定着 して い るとはいい難 い。
「
川 に流せば下流 の国 が文句 を言 う西欧」と 「
何 で も水 に
は難 しい。最近多 くなった 「
持 ち帰 り2,000円引 き」 とい
う販売方法 は,商 慣行改善 の一 方法 か も知れない。
流せば済 む日本」 の違 い もあるのだろうか。
いずれにせ よ資源 としての回収や ゴ ミの軽量化 な ど,市
民 。自治体 ・企業が一体 となった対策 が望 まれて い る。
5。 技術革新 による社会 問題解決の
可能性
4.消 費者行動による社会問題解決 の
可能性
5.1 物流 システム技術 :社 会 のための技術 は ?
消費者行動 :消 費者 はわが ままか ?
物流問題 か ら消費者 を眺めた とき,「高付加価値商品の普
従来 の物流技術革新 が効率性 と利便性 の追求 にあった と
すれば,近 年 の物流 の社会問題 によって必要 とされ る技術
4.1
革新 は,社 会全体 の利益追求 に 目標 があるべ きだろう。
た とえば流通加 工や包装 のニ ーズ を満た しなが らも,環
及 は生産の外部委託 であ り,主 婦 の手抜 きが原 因」 とい う
た 「
消費者わ が まま論」 が あるが,こ れには限界がある。
た とえば,キ ャベ ツや ニ ンジンを買 い集 めてサ ラダを作
境や廃棄物問題 に対処す るような技術 や,将 来 の労働力不
足 をお ぎな う機械化 。自動化技術 とこれ を支 える計測制御
るよ りも,小 さなパ ック詰 めサラダを購入す るほうが,た
とえ割高 であつて も単身者や核家族家庭 に とっては,材 料
も時間 もむだにな らない ことが ある。女性の社会進出 ・核
家族化 な どの社会変化 が,よ り便利 で高品質 の商品 を要求
してい るのであって, これ を 「
贅沢やわ が まま」 と決 めつ
けた ところで,消 費者 に受 け入れ られ るものではない。.
む しろ消費者行動 をある程度是認 しつつ,環 境汚染 や廃
棄物問題 に直接結 びつ くひんぱんな配送や過剰 な包装の排
除 と,こ れ らを要求す る消費者 の意 識変革 が課題 である (表
3)。
商慣行 :配 送費 は無料か ?
諸外国 では商品 の配送費 は有料 が一般的であるが,チ ッ
プ とい う習慣がな い ことや蕎麦屋の出前が一般化 して い る
4.2
影響 もあってか,わ が 国 では配送費無料 が原則である。 し
か し酒屋の ビールの配送費 が無料 な らば,毎 日少量ず つ配
この配送費無料 とは,商 品 を持 ち帰 る人 を含めて商品購
入者全員が,等 しく全体 の配送 費 を負担 してい ることにな
るので,結 果 として公平 な負担 とはい えな い。
逆 に配送費 が有料 であれば,公 平 な商取引の実現 と商店
やデパ ー トの配送車両の減少が期 待 で きるものの,来 客車
さらに工場や流通セ ンターな どの民 間施設 だけでな く,
社会基盤 としての都市施設 も考慮すべ きである。家 では玄
関 と勝手 口が別 なように,ホ テル では客 の動線 と物 の動線
が異 なるように,都 市 の物流動線 を整備すれば,配 送時間
の短縮 や効 率的配送 が可能 にな り, トラックの交通量 も減
少 して社会問題 の解決 に寄与 で きるだ ろう.
これ らの実現 には,物 流 を支 える技術 (物流 システム技
術,機 械化 ・自動化技術,計 測制御技術,情 報通信 シス テ
ム技術 な ど)の 開発者 。設計者や,物 流の社会基盤である
都市計画 の技術者 が,社 会全体の利益 に も貢献 す るような
技術開発 を進 めて い くことが望 まれ る (図 4)。
5.2´情報 システム :代 替効果 は ?
情報 シス テムの発達 によ り, リー ドタイム (商品 の発注
か ら納品 までの時間であ り,受 発注時間 。生産時間 ・配送
時間 で構成 され る)が大 幅 に短縮 した。POSや EDIは 受発
︲
鉢
剛
鋼
嗣ネ
送 して もらうほうが,消 費者 に とっては新鮮 で保管 スペー
ス も不要であるが,酒 屋の配送頻度 は高 くなる。
技術であった り,適 切 な在庫 管理 や配送計画 によって,む
だな物流 を排除す る技術 (システム)も必要だろう。
両 が増加す ることも考 えられ る。
た とえばデパ ー トの配送費 が有料 になれば,従 来 は電車
表3
物流 の社会問題解決 の可能性
消
者
行
動―
費
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喜
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術
新 l稽
革
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サ
)な
警
璽
民
を
鶏
貫
黒
傷
書
曇
化
、
)
用
:
物 流活動 の増加
受発 注情 報 システム
受発 注対応 の
システ ム 導 入
図5
物 流 情 報 シ ステ ム
物 流 活 動 の減 少
情報 システムの代替効果 と相乗効果 0
計測と制御 第 37巻
第 3号 1998年 3月 号
注時間 を,機 械化 。自動化技術 と計測制御技術 は生産 時間
を,配 送計画や経路選択 システムは配送時間 を短縮 し,物
意識 の改 革 に取 り組 む こ とが , い ま必 要 とされ て い るので
流の効率性 と利便性 を高 めて きた。
情報 システムの もう 1つ の効 果 に,代 替 。相乗 ・補完効
果 がある。受発注情報 システムは,物 流活動の活発化 によ
る物流増加 (本
目乗効果)を引 き出す ものの,機 械化 。自動化
( 1 9 9 7 年1 1 月1 7 日受付)
あ ろ う。
参 考 文 献
苦瀬博仁 :ロ ジステ ィックスからみた生産 。流通の統合 と産業立
地,産業立地,3510,日 本立地 センター (1996)
苦瀬博仁 :ロ ジスティックスからみた生産 。流通の統合 と都市の
物流 システムの変化,経済 と労働 '97,東京都労働経済局 (1997)
林 :シ ステム時代の流通―ハー ドからソフ トヘー,中 公新書 270,
中央公論社 (1971)
建設省 :平成 6年 道路交通 センサス (1995)
苦瀬博仁 :第 2章 ,都 市内物流のシステムの現状 と課題,社 会基
盤 としての都市内物流 システム,土木学会 (1994)
東澤 聡 :21世 紀 に向けての物流政策,モ ビリティー,1992秋号
(1992)
東京都 :東京都 自動車公害防止計画 (1988)
苦瀬博仁 :都市生活か らみた端末物流,都市計画,198,日本都市
計画学会 (1996)
呉,ほ か :情 報 システムによる物流の代替 ・相乗 ・補完効果の分
析,日本都市計画学会論文集,27(1992)
システムや配送 システムによってむだな物流や トラックの
交通量 を削減で きれば (代替効果),結 果 として社会問題 の
解決 に寄与 で きるであろう。 また物流活動量 には直接影響
がな くとも,円 滑な物流 を実現 (補完効果)する こと もで き
るだろう0。
すなわち情報 シス テムによる物流 の相乗効果 を上回 る代
替効果 が望 まれてお り,こ の ことが社会問題 の解決 に も寄
与す ることになる (図 5)。
6 。 お わ りに
「
安全と水と,そ して配送サービスがタダ」で,「水に流
せば済む」国民性をもち, しかも 「
物流の地位の低い」わ
が 国 において,物 流の社会問題 はどこまで解決可能 なので
[著 者
あろうか。
残念なが ら,生 産者 も消費者 も,ま たその中間 で流通や
物流 に携わ る人々 も,さ らには行 政や研究者 も,本 格的 に
物流 の社会問題 に取 り組 んでいる人 は少ない。
そ して コ ップは上か ら見れば丸 く横 か ら見れ ば四角 い よ
うに,物 流の社会問題 も角度 や立場 によってさまざまな見
え方がす る。さらにこれ らの解決策 は,「モ グラたた きゲー
ム」 の ように,1つ の問題 を叩 けば別の問題 が 出 て くる。
だ とすれば,物 流 に直接携わ る生産 者 ・流通業者 ・消費
者 と共 に,生 産 ・流通技術 を通 じて社会 に関与す る技術者
が,自 らの立場 か ら物流 が引 き起 こす社会問題 に 目を向け,
苦
瀬
博
紹
介]
仁 君
1951年3月 1日生。73年早稲田大学理工学部
土木工学科卒業.81年同大学大学院博士課程修了
後,日 本国土開発 (株)技術研究所勤務 を経て,86
年東京商船大学助教授。94年 東京商船大学商船学
部教授,現 在 に至 る(工学博士)。92年世界交通学
会論文賞受賞。94年∼95年 フィリピン大学工学
部客員教授.物 流施設計画,流 通 システム,都 市
地域計画 な どの研究 に従事.日 本物流学会の理
事。日本計画行政学会の常任幹事.日 本都市計画学会, 土木学会, 日
本沿岸域学会な どの会員。著書 に 「ウォーターフロン 卜の計 画 ノー
ト」
,「土木工学ハ ン ドブック」
,「マニラ 。エンジョイ ・トラブル」 な
どがある。
その解決可能性 の検討 と社会全体 の利益 を考慮す るような
(提供 :ジ ェ イテ ィエ ンジ エ ア リ ン グ (株))
表紙の写真は,JTが 千葉県船橋市 に建設 した (施行 :ジ ェイティエンジエア リング)東
京流通基地の概観 を表わ してい ます。敷地面積 27,383m2,建 築面積 11,373m2の 3階 構造
の基地では,全国 25ヵ所 の JT工 場 と外国製たばこ用の保税倉庫か ら,1日 に大型 トラック
60台 分 の製品が入荷 されます。これ らは,基地内で都内 23区 を中心 とした首都圏の約 3万
店 の販売店向けに仕分 けられ ます。年間の取扱 い量は,全国販売量の約 1/5に相当す る600
億本となっています。この基地の中で特筆すべきものとしては,自動化,高速化を追求し
た 自動 カー トンピ ッキ ング装置 です。 この装置 の開発 によ り,取 扱 い量の 9割 強 が,入 荷
か ら出荷 まで 自動で仕分 けられて い ます (くゎ しくは本特集の事例紹介 (1)を 参照 して く
だ さい).
計測 と制御
第 37巻
第 3号 1998年 3月 号