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デ ィ ス パ ッ チ ャ ー
第 ❸ 回 デ ィ ス パッ チ ャ ー 的な運航を行うための飛行計画（フラ のではありません。国家試験である運 新 しい技 術 、伝える 技 術 出発・到着・代替空港などの周辺の気 べての運航を集中管理する O CC（オ イトプラン）を作成し、パイロットに ディスパッチャーとは、地上から航 署が早めに準備・対策に臨めるように │ イロット）や客室乗務員、整備士だけ 象、滑走路などの空港施設の状況、さ 空 機 の 運 航 を 管 理 す る 者 の こ と で す。 が担っているわけではありません。羽 らには航路・空域の気象や飛行禁止区 安 全 で 快 適 な 運 航 は 運 航 乗 務 員（ パ キロ離れた場所にある 域などの状況を確認して、安全で効率 田空港から約 時間体制です ペ レ ー シ ョ ン コ ン ト ロ ー ル セ ン タ ー） 提 供 し ま す。 こ れ は J A L の す べ て J AL の 本 社 に は、 が あ り、 そ こ で は「 地 上 の パ イ ロ ッ の便で実施しており、一日で国内線の また、ディスパッチャーはフライト ト」と呼ばれるディスパッチャーが運 析し、専門知識をフル活用して最適な 前の飛行計画を作成するだけではな 約 6 0 0 便、 国 際 線 の 約 1 4 0 便 の 航路をパイロットに提案します。今回 く、航空機が飛び立った後も運航の状 航を支えています。刻一刻と変わる気 は、空の安全・安心の影の立役者であ 況を監視し、地上から安全運航を支援 飛行計画を作成します。 るディスパッチャーの仕事や、ディス しています。 象や空港の状況などの情報を収集・分 パッチャーを育てるための取り組みに ついて紹介します。 厳しい審 査 を 経て ディスパッチャーになる 最も重要です。ディスパッチャーが気 しています。 ディスパッチャーは誰でもなれるも 航管理者技能検定に合格する必要があ 象をみるポイントとしては、単に晴れ ディスパッチャーとは 年間の運航管理補助業務を 進 む た め に は、 数 カ 月 に 一 度 行 わ れ り に な っ て い ま す。 こ の 社 内 審 査 に パッチャーになれるという険しい道の し た 者 だ け が 初 め て J AL の デ ィ ス 厳 し い 社 内 審 査 を 設 け て お り、 合 格 さ ら に J AL で は 国 家 資 格 よ り も た者しか担当することができない仕事 施設・空中航法）と実地試験に合格し 気象・航空工学・無線通信・航空保安 経 験 し た の ち、 学 科 試 験（ 法 規・ 航 空 た め、 運 航 効 率 が 悪 く な る だ け で な 目的地を変更することになったりする るときに必要な予備の燃料が不足して 陸できる状況になるまで上空で待機す 着予定時刻に着陸できなかったり、着 ければ運航の安全に影響するほか、到 す。ここをしっかりと把握しておかな ないかどうかという観点が特に重要で 場 所 と 動 き な ど が、 離 着 陸 に 支 障 が 港周辺における雨雲・雪雲や霧の発生 風向・風速と滑走路の方向の関係、空 か雨かという点ではなく、空港周辺の 柱である飛行計画の作成もシステム化 に、ディスパッチャーの仕事の大きな 航空機そのもののハイテク化ととも 適な飛行を支えています。 報を素早く活用しながら、安全かつ快 に影響するさまざまなリスクなどの情 混雑状況、火山の活動状況など、運航 する情報や航空交通管制による上空の その日に使用する航空機システムに関 デ ィ ス パ ッ チ ャ ー は 気 象 以 外 に も、 ります。 る「見極め」と呼ばれる試験に合格し く、お客さまにご迷惑をおかけするこ が進んでいます。その昔は航法計算盤 ます。これらの数回のチェックを通過 ラクターが違う目線で評価をしていき しい評価基準をもとに複数のインスト とができます。この実地訓練では、厳 アした者だけが、実地訓練を受けるこ を問うものです。そしてこれらをクリ 日々の気象状況の監視に加え、数日先 象 レ ー ダ ー 画 像 な ど を 駆 使 し な が ら、 の技術による数値予報や衛星画像、気 サポートとして配置しています。最新 に長けた担当者をディスパッチャーの れらをより深めるために、気象の知識 うにノウハウを伝承してきました。こ て、 こ れ を 日 々 の 業 務 に 活 か せ る よ たディスパッチャーの経験を蓄積し 知識に加えて、実際の運航から得られ J AL では、気象の基本的な原理・ 時の対処演習を実施し、コンピュータ J AL で は、 シ ス テ ム ト ラ ブ ル 発 生 に大きなメリットがあります。そこで 空機の性能を再認識できるという非常 た計算手法は手間がかかりますが、航 昔ながらの航法計算盤などを使用し いう流れになっています。 に入力すれば、システムが計算すると 報をディスパッチャーがコンピュータ 成していましたが、現在では重要な情 料・高度などの飛行計画を手作業で作 というものを使用して必要な経路・燃 です。 続けなければなりません。これは、国 とにもなってしまいます。 し、十分な訓練を行った者が、初めて の運航に影響を及ぼす可能性のある に頼らず、自分の知識と技量のみで性 技 量の維 持・向 上 家試験に比べてより実務に即した知識 社内審査に進めるのです。 顕著な気象現象（例えば台風の接近な 能を計算する取り組みを定期的に実施 運 航に大 きな影 響 を 与 える 「 気 象 」を 読む 航空機の運航において、空港周辺や ど）をいち早く感知して、社内の各部 20 明日の翼 Vol.07 明日の翼 Vol.07 21 24 10 飛行経路の気象状態を把握することが OCCにある大きなモニター。台風な どのイレギュラー運航時にはここで 対策会議を行います。 1 しています。これにより、万が一のと きの対策という観点だけではなく、技 合によっては不安全な方向に事象が進 相互に誤解を生みだすこともあり、場 す。 正 確 な 情 報 交 換 が で き な け れ ば、 行うかが重要なポイントになるので るか、また相手に適切な問い合わせを 相手に正しく分かりやすい表現で伝え ため、情報をやり取りする際にいかに ります。専門的な用語を多く活用する ています。 上からいかに簡潔に伝えるか訓練をし り、パイロットが必要とする情報を地 像を使って学習しています。これによ 航を行っているか、シミュレーター映 にパイロットがどのような状況下で運 ます。例えば、イレギュラー運航の時 回具体的なテーマを設けて実施してい 力を持ったディスパッチャーの育成に を提供するよう、感知力と冷静な判断 後も、お客さまに安全で快適な空の旅 安全を一人ひとりが支えていく。今 行っています。 求めていることを感じ取る取り組みも ロットが求めていること、お客さまが コックピットに搭乗して、現場のパイ むことも考えられます。 象の振り返りや、降雪や滑走路の凍結 とで技量を維持しています。この訓練 ケーション訓練〟と題して情報交換の のため離着陸に制限がかかりやすい冬 そ こ で 運 航 管 理 を 担 当 す る OCC スキル向上を目指した独自の訓練を実 期運航のレビュー、新しく導入された では、過去 年間に起こった不安全事 施しています。非対面、つまり身振り 規制・制度のレビューなどを行い、知 年 前 か ら〝 非 対 面 コ ミ ュ ニ 手振りや顔の表情を使って相手に情報 識のリフレッシュを行うことで技量や で は、 を 伝 え ら れ な い よ う な 状 況 に お い て、 2 なれたのは入社から 4 年 9 カ月が経ったころでした。 着陸の可能性を信じて出発するという最終判断をし、 お客さまに影響を与えてしまい、落ち込むこともあり 結果として、少しの間だけ青森空港周辺の雲が消えて ました。しかし現在では、イレギュラーな事態が起き 着陸することができました。経験豊富な機長が年次 た時でも、他の空をいつもと同じように飛んでいる飛 の若い私を信頼してくれたことが嬉しかったととも 行機があるのだと思い直し、落ち着いて業務に取り組 に、経験年数に関係なく的確に判断を下していかなけ んでいます。そして周囲の協力も得ながら最善の判断 ればならない責任のある仕事だと改めて実感した出 を行います。また子育てを経験したことで考え方が 来事でした。 日々の業務では、判断を下す際に「もし自分の家族 が乗っているとしたらどうするか」と自分自身に問い 私たちの仕事は安全が最優先なので、時には「欠 かけるようにしています。例えば大きな揺れが予想さ 航」という重い判断をしなければなりません。お客さ れるのであれば、怪我や怖い思いをさせたくないか まにご迷惑をおかけすることになり大変心苦しいので ら、遅延する可能性も考慮の上で違うルートを選ぼ すが、安全を第一に考え、状況に即した判断を行いま う、などと考えます。お客さまに安全に、そして快適 す。お客さまを安全に目的地にお送りすることを大前 にご旅行していただけるよう、地上から空の交通を 提に、できるだけ揺れの少ない航路を決定し、安全で 支えていきたいと思います。 取り組んでいきます。 のに。自分の判断が会社だけでなく何百、何千という 1 また、定期訓練を毎年必ず受けるこ れました。しかし機長は私の意見に真剣に耳を傾け、 ディスパッチャーは乗務員や整備士 ので出発することはできる」と考える私で意見が分か ずに済んだのに。お客さまにご迷惑をかけずに済んだ などのように航空機に乗ることや直 判断しておけば、上空でもう少し待機できて引き返さ 接、機体に触れることこそありません ことになる」という機長と「着陸できる可能性もある が、安全運航に直結する非常に重要な が読めないなか、 「出発しても着陸できず、引き返す 引き返すことになったとき。もっと燃料を搭載すると 役割を果たします。すなわち、どのよ しあっていました。出発の時刻が近づいてもまだ天候 うな状況に直面しても、多角的に事態 以前は仕事の責任の重さに負けそうになったことも ありました。例えば目的地の天気が悪く、出発空港に を捉えること、常に冷静に判断して適 するベテランの機長と、出発するかどうかを朝から話 切なコミュニケーションをとることが 日は青森空港の天候が不安定で、夕方のある便を操縦 が報われる瞬間です。 求 め ら れ る の で す。 そ の 一 環 と し て、 りと備えた結果、安全かつ定時に運航できます。努力 ディスパッチャーの現場感覚を養うた さらに半年後の冬、印象的な経験をしました。その め、 定 期 的 に 運 航 し て い る 航 空 機 の な状況への対策を考え、シミュレーションしてしっか 明日の翼 Vol.07 4 知識が風化しないようにしています。 し、社内資格を取得して JAL のディスパッチャーに いかに正しく相手に情報を伝えるかを なければなりません。毎日必死で先輩から知識を吸収 一番やりがいを感じるのは、悪天候などの状況下で 量・知識のブラッシュアップという点 に晴れてディスパッチャーになることができました。 3 ～ のですが、数カ月に 1 度行われる見極めに合格し続け きます。 テ ー マ に し た 取 り 組 み で、 年 チャーのアシスタントをしながら仕事や知識を学ぶ 業務をしながら国家試験と社内試験に合格し、７年後 でも大きな効果が得られています。 し、出発前のパイロットにフライトプランを説明する ディスパッチャーは常に飛行してい いからディスパッチャーを目指すようになりました。 入社後は、運航管理者の国家資格を取得してから 快適なフライトをご提供できるよう、今後も努めてい る航空機の状況を監視し、必要に応じ い。飛行機にもっと詳しくなりたい。そんな思 社内資格を取得するまでが大変でした。ディスパッ ます。 てコックピットにいるパイロットと情 さい頃から好きだった飛行機の近くで働きた たいと思うようになりました。入社後は空港で勤務 柔軟になり、仕事にもよい影響が出ていると感じてい 航法計算盤 小 楽しそうに仕事の話をされるのを見て、私もそうなり も飛行機が定時に到着したとき。起こりうるさまざま 報交換するため、わかりやすく正確に すが、JALのディスパッチャーになった大学の先輩が 情報をやりとりするスキルの向上にも 学生のときでした。気象学を専攻していたので 取 り 組 ん で い ま す。 情 報 交 換 の 手 法 ィスパッチャーという仕事に出会ったのは、大 は、主に無線を使用した口頭での交信 鎌田 紘司 と、専用システムを介した文字情報の 庭野 慶子 やり取りのみです。その内容は、空港 ディスパッチャー や 空 域 の 最 新 の 気 象 情 報 や 混 雑 状 況、 ディスパッチャー デ 23 最善の判断を下すのに 経験年数は関係ない 航空機の整備状況、お客さまの乗り継 安全が最優先。 そして、揺れの少ない航路を選ぶ ぎや急病に関する情報など多岐にわた V O I C E 明日の翼 Vol.07 22