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平成 23 年度民活インフラ案件形成等調査 カンボジア
平成 23 年度民活インフラ案件形成等調査 カンボジア・メコン川上流西岸地域農業・物流インフラ 整備事業調査報告書 平成２４年２月 経 済 産 業 省 委託先： 株式会社日本開発政策研究所 出光興産株式会社 禁転載 まえがき 本報告書は、経済産業省から株式会社日本開発政策研究所及び出光興産株式会社が平成 23 年度の事業として受託した「民活インフラ案件形成等調査」の成果をとりまとめたもの です。 本調査「カンボジア・メコン川上流西岸地域農業・物流インフラ整備事業調査」は、カ ンボジア東北地域の農業開発を促進するためには、メコン川水運物流インフラ整備が必要 であるという課題に対して、A. 農業特区開発、B. 水運再生、C. キャッサバ・バイオエタ ノール開発を複合的に開発するプロジェクト（事業総額、約 160 億円）の実現可能性を調 査したものです。 本報告が上記プロジェクト実現の一助となり、加えて我が国関係者の方々のご参考にな ることを希望します。 平成 24 年 2 月 株式会社日本開発政策研究所 出光興産株式会社 地図 50km 写真 キャッサバ栽培 キャッサバ生芋 キャッサバ天日乾燥（畑） キャッサバ天日乾燥（ドライヤード） チッピング機 キャッサバ生芋のトラック輸送 メコン川上流西岸道路 メコン川上流西岸候補地アクセス道路 クラチエ州ランプ式フェリー乗り場 20t キャッサバ輸送トラック（チップ） クラチエ川底の砂を取る浚渫船 クラチエ川岸の整備 クラチエ州ポンツ―ン式港湾 クラチエ州ランプ式港湾 コンクリート式安全航行設備 メコン川上流 木製ボート（180t） タンカーバージ（800t） SOKIMEX オイルタンク オイルタンカー接岸用カタマラン式港湾 オイルパイプライン施設 中国道路（プノンペン―至ベトナム） MPWT 水運部との協議（プノンペン） DPWT 水運局との協議（クラチエ） 略語表 略語 正式名称 日本語訳 ADB Asian Development Bank アジア開発銀行 BTC Belgian Technical Cooperation ベルギー技術協力機構 CDC The Council for the Development of Cambodia カンボジア開発評議会 CDM Clean Development Mechanism クリーン開発メカニズム CER Certified Emission Reduction 認証排出削減 CH4 Methane メタン CIAT International Center for Tropical Agriculture 国際熱帯農業研究センター CLV Cambodia, Laos and Vietnam カンボジア・ラオス・ベトナム CNMC Cambodia National Mekong Committee メコン川委員会事務局 CO2 Carbon Dioxide 二酸化炭素 COD Chemical Oxygen Dioxide 化学的酸素要求量 CUM Cubic Metres 立方メートル DGPS Differential Global Positioning System 差分全地球測位システム DO Dissolved Oxygen 溶存酸素 DOE Department of Environment 環境局 DPWT Department of Public Works and Transport 公共事業運輸局 EAC Electricity Authority of Cambodia 電力 EDC Electricity Du Cambodge カンボジア電力公社 ELC Economic Land Concession 経済土地コンセッション EIA Environmental Impact Assessment 環境影響評価 EU The European Union ヨーロッパ連合 FAO Food and Agriculture Organization of the 国際連合食糧農業機構 United Nations FDI Foreign Direct Investment 外国投資 FIRR Financial Internal Rate of Return 財務的内部収益率 GDP Gross Domestic Product 国内総生産 GIS Geographic Information System 地理情報システム GHG Greenhouse Gas 温暖化効果ガス HCM Ho Chi Minh ホーチミン HIV Human Immunodeficiency Virus ヒト免疫不全ウイルス HP Horse Power 馬力 IEIA Initial Enviornemntal Impact Assessment 初期環境影響評価 IPCC Intergovernmental Panel on Climate Change 気候変動に関する政府間パネ ル IWD Inland Waterway Department 公共事業交通省交通局内航水 路局 IWT Inland Water Transportation 内陸水運 JBIC Japan Bank for International Cooperation 国際協力銀行 JETRO Japan External Trade Organization 日本貿易振興機構 JICA Japan International Cooperation Agency 国際協力機構 LIBOR London Inter-Bank Offered Rate ロンドン銀行間取引金利 KAMSAB Kampuchea Shipping Agency and Brokers カンボジア海運代理公社 MAFF Ministry of Agriculture Forestry and Fisheries 農林水産省 MIME Ministry of Industry, Mine and Energy 鉱工業エネルギー省 MITV Ministry of Industry and Trade of Vietnam ベトナム産業貿易省 MOE Ministry of Environment 環境省 MOU Memorundum of Understanding 覚書 MOWRAM Ministry of Water Resource and Metrology 水資源気象省 MPWT Ministry of Public Work and Transportation 公共事業運輸省 MRC Mekong River Comission メコン川委員会 MRCS Mekong River Commission Secretariat メコン川委員会事務局 NAL National Agricultural Laboratory 国立農業研究所 NCC Navigation Coordination Committee 航行調整委員会 NCDD The National Committee for Sub-national 民主的地方開発委員会 Democratic Development NH4N Ammonium Nitrogen アンモニア態窒素 N2O Nitrous Oxide 亜酸化窒素 NSDP National Strategic Development Plan 国家戦略開発計画 ODA Official Development Assistance 政府開発援助 OECD Organisation for Economic Co-operation and 経済協力開発機構 Development PPAP Phnom Penh Autonomous Port プノンペン港湾局 PP Phnom Penh プノンペン PPP Public Private Partnership 官民連携 DANIA Danish International Development Assistance デンマーク国際開発援助活動 SEZ Special Economic Zone 経済特区 SLC Social Land Concession 社会的土地コンセッション SPC Special Purpose Company 特別目的会社 SPM Suspended Particulate Matter 浮遊粒子状物質 TEU Twenty-foot Equivalent Unit 20 フィートコンテナ換算 ToT-N Total Nitrite/Nitrates 全窒素 ToT-P Total Phosphate/Phosphorus 全硫黄 TSS Total Suspended Solids 総懸濁固体量 UNDP United Nations Development Programme 国連開発計画 USD US Dollar 米ドル VIWA Vietnam Inland Waterways Administration ベトナム内陸水運管理局 WB The World Bank 世界銀行 目次 要約 第1章 相手国、セクター等の概要 ............................................. 1 1-1. 相手国の経済・財政事情 ............................................... 3 1-1-1.カンボジア基本概要 .................................................. 3 1-1-2.カンボジア経済・財政概要 ............................................ 4 1-1-3.カンボジアインフラ整備概要 .......................................... 5 1-2. プロジェクトの対象セクターの概要 ..................................... 7 1-2-1.農林業セクター ...................................................... 7 1-2-2.水運物流セクター ................................................... 13 1-2-3.メコン川上流流域の基本開発コンセプト ............................... 21 1-3. 対象地域の状況...................................................... 21 1-3-1.クラチエ州の西側 ................................................... 22 1-3-2.現地調査 ........................................................... 25 第2章 調査方法 ........................................................... 29 2-1. 調査内容 .............................................................. 31 2-2. 調査方法・体制 ........................................................ 32 2-3. 調査スケジュール ...................................................... 35 第3章 プロジェクトの内容及び技術的側面の検討 .............................. 37 3-1. プロジェクトの背景・必要性等 .......................................... 39 3-1-1.プロジェクトの範囲、プロジェクトの製品・サービスの需要家層 ......... 39 3-1-2.現状分析、将来予測、プロジェクトを実施しない場合に予想される問題 ... 42 3-1-3.プロジェクトを実施した場合の効果・影響 ............................. 47 3-1-4.提案プロジェクトと代替的プロジェクトの比較検討 ..................... 48 3-2. プロジェクトの内容等決定に必要な各種検討 .............................. 49 3-2-1.需要予測 ........................................................... 49 3-2-2.プロジェクトの内容検討の際に必要な問題点の分析 ..................... 52 3-2-3.技術的方法の検討 ................................................... 55 3-3. プロジェクトの計画概要 ................................................ 72 3-3-1.プロジェクトの内容決定の基本方針 ................................... 72 3-3-2.概念設計及び適用設備の仕様 ......................................... 73 3-3-3.プロジェクトの内容（事業予算、実施場所） ........................... 82 3-3-4.提案技術・システムを採用するに当たっての課題及びその解決策 ......... 86 第4章 環境社会的側面の検討................................................ 88 4-1. 環境社会面における現状分析 ............................................ 90 4-1-1.現状分析 ........................................................... 90 4-1-2.将来予測（プロジェクトを実施しない場合） ........................... 97 4-2. プロジェクトの実施に伴う環境改善効果 .................................. 98 4-2-1.水運物流利用 ....................................................... 98 4-2-2.バイオマス利用発電 ................................................. 98 4-3. プロジェクトの実施に伴う環境社会面への影響 ............................ 99 4-3-1.環境社会配慮の検討 ................................................. 99 4-3-2.環境社会影響のより小さい他の選択肢との比較検討 .................... 105 4-4. 相手国の環境社会配慮関連法規の概要 ................................... 106 4-4-1.プロジェクト実施に関係する環境社会配慮関連法規の概要 .............. 106 4-4-2.プロジェクトの実施に必要となる相手国の EIA 等の内容 ................ 107 4-5. プロジェクトの実現のために当該国（実施機関その他関係機関）が成すべき事項108 第5章 財務的・経済的実行可能性 ........................................... 110 5-1. 事業費の積算 ......................................................... 112 5-1-1.A.農業特区プロジェクト ............................................ 112 5-1-2.B.水運再生プロジェクト ............................................ 115 5-1-3.C.キャッサバ・バイオエタノールプロジェクト ........................ 116 5-2. 予備的な財務・経済分析の結果概要 ..................................... 120 5-2-1.A.農業特区プロジェクト ............................................ 120 5-2-2.B. 水運再生プロジェクト ........................................... 123 5-2-3.C. キャッサバ・バイオエタノールプロジェクト ....................... 124 5-2-4.プロジェクト全体 .................................................. 126 5-2-5.予備的な経済分析の結果概要 ........................................ 128 第6章 プロジェクトの実施スケジュール ..................................... 132 第7章 相手国側実施機関の実施能力 ......................................... 136 7-1. 農業特区 ............................................................. 138 7-1-1 実施機関の背景 .................................................... 138 7-1-2.プロジェクトの実施スキーム ........................................ 139 7-2. 水運再生 ............................................................. 139 7-2-1.実施機関の背景 .................................................... 139 7-2-2.プロジェクトの実施スキーム ........................................ 142 7-3 キャッサバ・バイオエタノール .......................................... 142 7-3-1.投資家の可能性 .................................................... 142 7-3-2.プロジェクトの実施スキーム ........................................ 142 第8章 我が国企業の技術面等の優位性 ....................................... 144 8-1. 想定される我が国企業の参画形態（出資、資機材供給、施設の運営管理等）.. 146 8-1-1.投資 .............................................................. 146 8-1-2.機材供給 .......................................................... 146 8-2. 当該プロジェクト実施に際しての我が国の優位性（技術面、経済面）........ 147 8-3. 我が国企業の受注を促進するため必要な施策 ............................. 147 8-3-1.カンボジアのバイオエネルギー政策の政府間支援 ...................... 147 8-3-2.カンボジアの経済特区法改正 ........................................ 147 第9章 プロジェクトの資金調達の見通し ..................................... 148 9-1. 資金ソース及び資金調達計画の検討 ..................................... 150 9-2. 資金調達の実現可能性 ................................................. 150 9-3. キャッシュフロー分析 ................................................. 151 第 10 章 案件実現に向けたアクションプランと課題 ............................. 152 10-1. 当該プロジェクトの実現に向けた取り組み状況 .......................... 154 10-1-1．農業特区開発及び水運事業 ........................................ 154 10-1-2. キャッサバ・プランテーション及びエタノールプラント .............. 154 10-1-3．用地確保 ........................................................ 154 10-1-4. 環境社会配慮 .................................................... 154 10-2．当該プロジェクトの実現に向けた相手国の関係官庁・実施機関の取り組み状況154 10-2-1.カンボジアの地域開発及びセクター開発政策 ......................... 154 10-2-2．カンボジア政府による水運開発方針の確認 .......................... 155 10-2-3. 本調査の暫定的結果と結論 ........................................ 155 10-2-4. プロジェクト実現に向けた官民連携 ................................ 155 10-3．相手国の法的・財務的制約等の有無 .................................... 156 10-3-1. SEZ 法の改正と農業分野への適用................................... 156 10-3-2．水路開発のための浚渫 ............................................ 156 10-4．追加的な詳細分析の要否 .............................................. 157 10-4-1．残された課題と追加の詳細調査 .................................... 157 10-4-2．水路調査と水路開発マスタープラン ................................ 157 表 表 1: 農業特区のインフラ整備計画................................................ix 表 2: 農業特区の投資計画........................................................ix 表 3: 調査団による浚渫計画及び浚渫量の推定.......................................x 表 4: 水路改善計画の提案.........................................................x 表 5: キャッサバチップ・エタノール生産計画.....................................xii 表 6: バイオエタノール事業の投資コスト.........................................xii 表 7: 提案事業の事業総額......................................................xiii 表 1-1: 基本情報 .............................................................. 3 表 1-2: 経済指標 .............................................................. 4 表 1-3: セクター別公共投資 .................................................... 4 表 1-4: 電力供給開発計画 ...................................................... 7 表 1-5: 農作物別の農業生産地域................................................. 9 表 1-6: クラチエ州、ストゥントレン州、カンポンチャム州の土地利用 .............. 11 表 1-7: アジア諸国におけるウッドチップの生産量及び輸出入量 .................... 13 表 1-8: メコン川流域における農業開発の将来的なポテンシャル .................... 13 表 1-9: カンボジアにおける河川港湾............................................ 15 表 1-10: プノンペン港湾における取扱船舶数（2010 年 10 月から 2011 年 3 月） ...... 16 表 1-11: プノンペン港湾における月別の輸出入量 ................................. 16 表 1-12: メコン川における最大航行の船舶の規模 ................................. 18 表 1-13: カンボジアのメコン川水運システム ..................................... 19 表 1-14: 関連のあるマスタープランアクション ................................... 19 表 1-15: メコン川水運の関連機関と役割......................................... 20 表 1-16: クラチエ州における電力供給........................................... 23 表 3-1: 経済特区の特徴 ....................................................... 40 表 3-2: クラチエ州の ELC プロジェクトのプロフィール ............................ 41 表 3-3: ストゥントレン州の ELC プロジェクトのプロフィール ...................... 41 表 3-4: PPAP によるメンテナンス浚渫の量 ....................................... 45 表 3-5: 水路改善が実施された水域.............................................. 45 表 3-6: カンボジアの州別キャッサバの生産統計（2010 年） ....................... 46 表 3-7: 水運及び陸運の物流コストの比較........................................ 49 表 3-8: 候補地 50,000ha の開発計画の一例 ....................................... 50 表 3-9: ベトナムにおける石油製品の需要予測 .................................... 50 表 3-10: ベトナムにおけるバイオエタノールプロジェクト ......................... 51 表 3-11: 各月に利用可能なバージのサイズ（現状：浚渫などの想定はなし） ......... 58 表 3-12: バージ及びタンカーバージの輸送費の想定 ............................... 61 表 3-13: キャッサバの栽培計画................................................. 62 表 3-14: チップ及びエタノール輸送計画......................................... 62 表 3-15: 土壌分析結果（18 カ所の平均値） ...................................... 65 表 3-16: クラチエ州サンボール郡の降水量 ....................................... 66 表 3-17: クラチエの月間平均気温............................................... 67 表 3-18: キャッサバの主要品種の単収とデンプン率 ............................... 67 表 3-19: 栽培カレンダーと必要労働力........................................... 69 表 3-20: 候補地のキャッサバ農園の運営計画と必要労働力 ......................... 69 表 3-21: キャッサバの栽培費用の推定........................................... 71 表 3-22: プラント立地比較 .................................................... 73 表 3-23: 農業特区のインフラ整備計画........................................... 77 表 3-24: PPAP/MOWRAM の提案の浚渫計画 ......................................... 78 表 3-25: MPWT と調査団の浚渫計画の比較 ........................................ 80 表 3-26: プロジェクト投資額（推定）........................................... 83 表 3-27: 農業特区の投資計画................................................... 83 表 3-28: 水路改善計画の提案................................................... 84 表 3-29: バイオエタノール事業の投資コスト ..................................... 85 表 3-30： キャッサバチップ及びエタノール生産計画 .............................. 86 表 4-1: 水質成分分析（ストゥントレン州、クラチエ州） .......................... 94 表 4-2: サンボール郡の人口 ................................................... 95 表 4-3: サンボール郡の職業 ................................................... 96 表 4-4: 燃料消費量と GHG 排出量の比較.......................................... 98 表 4-5: バイオマス発電による排出係数.......................................... 99 表 4-6: 環境社会配慮事項の一覧............................................... 100 表 4-7: 関連法規の一覧 ...................................................... 106 表 5-1: 農業特区プロジェクトの初期投資費用 ................................... 113 表 5-2: 浚渫及び航行支援設備の費用........................................... 115 表 5-3: キャッサバ・プランテーションの初期投資及び操業費用 ................... 116 表 5-4: ドライチップ工場及び倉庫の初期投資及び操業費用 ....................... 117 表 5-5: エタノールプラントの初期投資及び操業費用 ............................. 118 表 5-6: サンボール－ホーチミン輸送費......................................... 119 表 5-7: 製品の販売額 ........................................................ 119 表 5-8: A. 農業特区プロジェクトのキャッシュフロー ............................ 122 表 5-9: B. 水運再生プロジェクトのキャッシュフロー ............................ 123 表 5-10: C. キャッサバ・バイオエタノールプロジェクトのキャッシュフロー ....... 125 表 5-11: プロジェクト全体のキャッシュフロー .................................. 127 表 5-12: プロジェクトの財務収益性............................................ 128 表 5-13: 農業特区プロジェクト財務費用から経済費用への変換 .................... 128 表 5-14: 水運再開プロジェクト財務費用から経済費用への変換 .................... 129 表 5-15: クラチェ州の農業開発ポテンシャル .................................... 129 表 5-16: 水運再生プロジェクトの経済便益 ...................................... 130 表 5-17: プランテーション財務費用から経済費用への変換 ........................ 130 表 5-18: ドライチップ工場の経済費用財務費用から経済費用への変換 .............. 130 表 5-19:バイオエタノールプラント財務費用から経済費用への変換 ................. 131 表 5-20: プロジェクト全体の経済的内部収益率 .................................. 131 表 7-1: 提案スキーム ........................................................ 138 表 7-2: カンボジア企業概要 .................................................. 138 表 10-1: 官民連携スキーム及び各事業の実施時期 ................................ 156 表 10-2: 水路調査費用の見積 （プノンペン－ストゥントレン） ................... 157 図 図 1: プロジェクト概念図......................................................vii 図 2: ランプタイプの積出港のイメージ（川下から見た場合）......................viii 図 3: カタマランタイプの積出港のイメージ（川下から見た図）.................... viii 図 4: 農業特区実施スキーム.....................................................ix 図 5: 水運再生実施スキーム......................................................xi 図 6: ロードマップ............................................................xiv 図 1-1: 農業生産量（左）と栽培面積（右） ....................................... 9 図 1-2: クラチエ州、ストゥントレン州、カンポンチャム州の農業開発状況 .......... 11 図 1-3: カンボジアにおける主要作物の生産状況 .................................. 12 図 1-4: 異なる輸送手段におけるコスト（左）及び燃料消費量（右）の比較 .......... 14 図 1-5: カンボジア―ベトナム間の内航船の国境輸送 .............................. 17 図 1-6: カンボジア―ベトナム間の外航船の国境輸送 .............................. 17 図 1-7: クラチエ州の主要作物生産量 (2010/11) ................................. 24 図 1-8: クラチエ州のキャッサバ生産量.......................................... 24 図 2-1: 調査体制 ............................................................. 34 図 3-1: クラチエ州西岸の道路状況.............................................. 43 図 3-2: クラチエ州の電力状況.................................................. 44 図 3-3: 丸太を積む船（上から）................................................ 59 図 3-4: 船に取り付けられた丸太（横から） ...................................... 59 図 3-5: クラチエ西部の土壌マップ.............................................. 64 図 3-6: タイにおける主要品種の植付比率（2009 年） ............................. 68 図 3-7: 提案のプランテーションとチップ工場での労働需要の推定 .................. 71 図 3-8: クラチエ西部地域における農業特区の概念設計 ............................ 74 図 3-9: ランプタイプの積出港のイメージ（川下から見た場合） .................... 75 図 3-10: ランプタイプの積出港のイメージ（川上から見た場合） ................... 75 図 3-11: ランプタイプの積出港のイメージ（拡大図） ............................. 76 図 3-12: カタマランタイプの積出港のイメージ（川下から見た図） ................. 76 図 3-13: カタマランタイプの積出港のイメージ（拡大図） ......................... 77 図 3-14: MOWRAM の浚渫計画場所（ベトナム国境－カンポンチャム） ................ 79 図 3-15: バイオ･エタノール生産概要図.......................................... 81 図 3-16: 廃水処理施設の概要................................................... 82 図 3-17: 農業特区実施スキーム................................................. 84 図 3-18: 水運再生実施スキーム................................................. 85 図 5-1: キャッサバ価格動向 .................................................. 120 図 6-1: ロードマップ ........................................................ 135 図 7-1: 農業特区実施スキーム................................................. 139 図 7-2: MPWT 組織図 .......................................................... 141 図 7-3: 水運再生事業スキーム................................................. 142 図 8-1: 世界のバイオエタノール生産量......................................... 146 図 9-1: JBIC 投資金融の仕組み ................................................ 150 地図 地図 1: メコン川上流地域の農業開発の可能性...................................iii 地図 2: 浚渫候補地............................................................vi 地図 3: 事業地図..............................................................xvi 地図 1-1: 人口分布 ............................................................ 3 地図 1-2: 道路及び橋梁の状況................................................... 5 地図 1-3: 電力送電線マスタープラン............................................. 6 地図 1-4: カンボジアの土地利用................................................. 8 地図 1-5: メコン川上流地域の農業開発の可能性 .................................. 10 地図 1-6: カンボジアにおける水運インフラ ...................................... 15 地図 1-7: クラチエ州西岸地域.................................................. 22 地図 1-8: クラチエ州のフェリー港の位置........................................ 25 地図 3-1: ベトナムにおけるバイオエタノールプラントの立地 ...................... 51 地図 3-2: クラチエからサンボール地区までの水路 ................................ 53 地図 3-3: 浚渫の実施候補地 ................................................... 80 地図 3-4: 事業場所の地図 ..................................................... 82 地図 4-1: クラチエ州サンボール郡.............................................. 91 地図 4-2：クラチエ市及びサンボール市上流の保全地区コアゾーン .................. 93 写真 写真 1-1: クラチエ州フェリー乗り場............................................ 26 写真 1-2: クラチエ市対岸プレクプラサブ郡道路状況 .............................. 26 写真 1-3: クラチエ州サンボール郡船着場 ........................................ 27 写真 1-4: 候補地のアクセス道路................................................ 28 写真 3-1: カンダル州の MH Bio Energy 社エタノールプラント ...................... 47 写真 3-2: クラチエ州のカンピ地域.............................................. 54 写真 3-3: フランス統治時代に設置されたナビゲーションエイド .................... 54 写真 3-4: 開墾の様子 ......................................................... 56 写真 3-5: 候補地のアクセス道路................................................ 57 写真 3-6: 採砂目的の浚渫...................................................... 60 写真 3-7: 候補地でのキャッサバ栽培状況 ........................................ 63 写真 3-8: チップ化工程 ....................................................... 70 写真 4-1: クラチエ州西岸サンボール郡 .......................................... 96 添付資料 添付資料 1-1: カンボジアの河川港湾 添付資料 3-1: 土壌分析結果 添付資料 3-2: 航行支援設備リスト 添付資料 3-3: 浚渫計画（MPWT） 添付資料 4-1: EIA プロセス 添付資料 5-1: 農業特区プロジェクト FIRR 添付資料 5-2: キャッサバ・バイオエタノールプロジェクト FIRR 添付資料 5-3: 感度分析 要約 i ii 1．背景と必要性等 1-1. カンボジアにおける地域・産業分野の方針 本事業の主対象地であるクラチエ州はカンボジアの東北地域（他はモンドルキリ州、ラ トナキリ州、ストゥントレン州、プレアビヘア州）に位置する。同地域はカンボジア国内 でも最も開発が遅れている地域であり、他地域との経済格差が大きい。このため、2011年 12月、フンセン首相は2020年までに東北地域を国内の第４の「経済開発地域（Economic Development Zone）」にすると発表した（現在プノンペン、シハヌークビル、シエムリアッ プが３大経済開発地域）。 また、同発表の中で、フンセン首相は農林産業と鉱業を東北地域開発における優先分野 と位置付けている。特に同地域は100万ha以上の未利用地を有し、農業開発が進めばアジア の食料基地になりうる可能性を持つ。また、同国政府は農産業開発方針として、現在農作 物を未加工のまま安価に隣国のタイ、ベトナムに供給している原料輸出型の産業構造から 脱却し、自国で農産物の加工を行い、高付加価値化した上で直接国際市場に輸出できる体 制を整えることを目指している。 地図 1: メコン川上流地域の農業開発の可能性 メコン川上流西岸 メコン川物流キャッチメン ト地域（米、キャッサバ、 ウッドチップ、他） メコン川 （出典: 調査団） 1-2. メコン川水運の再生と強化の重要性 東北地域における物流を概観すると、これまで同地域の物資の輸送にはメコン水運が利 用されてきた。フランスの統治時代に航行支援設備が導入され本格的に水運物流が開始さ iii れて以来、メコン川は同地域の主要な輸送手段となっていた。産業用途としては主に木材 の輸送に利用されてきたが、2002 年の違法伐採及び木材製品輸出の規制以降は、輸送需要 の減少に伴い水運は衰退しているのが現状である。メコン川上流地域の農業開発を実現す るためには、年間を通じた水運物流を再開することが重要である。 1-3. 農業開発・農業投資の停滞 一方で同地域での農業開発動向を見ると、限定的な農耕地では、未だ大部分が天水農法 を利用した自給自足農業に留まっており、広大な未利用地が残っている。カンボジア政府 は、未利用地の有効活用のための農業開発プロジェクトを奨励する目的で、2005年に民間 投資家へ政府の土地をリースする経済土地コンセッション（ELC）スキームを導入している。 これまで数多くの外国投資家、特に中国と韓国企業がELCを利用した農業関連の投資事業を 進めており、現在まで全国100近くのELCが国内外の投資家に付与されている。 しかしながら、現時点での大規模農業事業としての成功例は少ない。これは農地として 開発する目的ではなく、単に投機目的とした土地取得が行われていることや、地方で大規 模な土地を入手できても周辺インフラがないために開発進まないことが挙げられる。この 土地問題、インフラ未整備、事業リスクを減少させるための制度的支援が不足しているこ とが、カンボジアにおいて農林業投資事業が進まない要因の一つである。 1-4. 官民連携プロジェクト 本提案事業は、カンボジアにおけるこれらの課題を解決するため、メコン川上流域で農 業開発を進め大量の物流需要を創出すると同時に、メコン川の航路改善による水運の再 生・強化を実施し、東北地域全体の地域経済開発に寄与することを目的とする。調査では、 東北地域の中でも特にメコン川上流西岸地域において、具体的な第１号農業案件として、 日本企業によるキャッサバ・バイオエタノール案件を想定し、農業と物流を複合的に開発 する事業計画の策定を行う。 本プロジェクトの実現に当たっては、水運開発を含むカンボジア政府によるインフラ整 備と、農業関連開発を含む民間投資が同時並行的に進むことが重要となるため、具体的な 案件を提示し、双方が共通のビジョンとコミットメントを持って実施していくことが求め られる。本プロジェクトは、カンボジア政府の東北地域開発政策に合致しており、また東 北地域開発の核となる重要案件になりえることから、官民連携プロジェクトとして推進し ていくことが可能であると考えている。 iv 2．プロジェクトの内容決定に関する基本方針 本調査では、具体的な農業開発事業とその事業が競争力を持つために重要となる河川物 流インフラ開発を目的として、以下の５つのコンポーネントを複合的に開発するプロジェ クトの策定及び事業性評価を行った。 A 農園、チップ工場、関連インフラ B 河川港インフラ C 河川物流（河川航路開発） D 航行支援設備 E エタノール製造プラント 開発スキームを検討する上で、競争力のある輸送を実現するためには、生産地で加工す ることで高付加価値化し、低コストで輸送するシステムが有効であるということ、また未 開発地に農業投資を誘致するためには、関連インフラを完備した基地の開発が必要である という観点から、以下の３つのプロジェクトを構成し事業計画を検討した。 A. 農園とインフラをパッケージで開発する農業特区プロジェクト （関連インフラ、河川港インフラ）、 B. 大量輸送を可能とするメコン水運の再開・強化プロジェクト （河川航路開発、航行支援設備） C. 具体的な農業案件としてのキャッサバ・バイオエタノールプロジェクト （農園、チップ工場、エタノールプラント） 各プロジェクトの基本方針は以下の通り。 A. 農業特区プロジェクト 農業インフラは農業特区方式で提供する。農業特区は農業プロジェクトのための基本イ ンフラを提供するとともに、SEZ 法の適用により事業コスト・リスクを減らすことを目指 す。この特区方式は、カンボジアでの経済特区（SEZ）方式の実際の成功体験に基づいて いる。プノンペン SEZ をはじめ製造業を対象とした SEZ は、カンボジアで成功を収めて おり、SEZ 方式でのインフラ整備により日本企業がカンボジア投資を開始するきっかけと なった。SEZ に入居した企業は法人税、関税などの免除や行政手続きのワンストップサー ビスを受けることができる。農業特区方式は、従来の SEZ 方式を、農業分野に適用するも のである。 v 2005 年に制定された現在の SEZ 法は製造業のみを対象とした内容となっているため、 法律改正が必要となる。通常は具体的なプロジェクトの申請をもって法改正が進められる ため、まず CDC の SEZ 委員会にプロジェクト申請を行い、閣僚会議で首相の承認を経て 同委員会からの SEZ 認定とともに改正法が成立することとなる。現時点では、SEZ 委員会 及び閣僚の法律担当者と継続的な意見交換を行っており、申請されれば適用されることを 確認している。予定として 2012 年夏頃に申請を行い 2012 年末には改定され適用されるこ とを想定している。 B. 水運再生プロジェクト メコン川上流水路は公共的なインフラであるため、水路の改善・維持は法律により MPWT が所管することとなっている。メコン水運はフランス統治時代に開発されたが、森 林伐採が禁止され同地からの輸送需要がなくなるとともに衰退した。2006 年に実施された ベルギーの水運物流開発マスタープランは、衰退した現状の物流をベースとした需要予測 に基づき計画されている。そのため、開発計画はカンポンチャム下流が中心となっており、 メコン川上流の水路開発は限定的である。しかしながら、東北地域の農産物生産ポテンシ ャルと開発動向を考慮すると、潜在的な物流需要は大きく、メコン川上流でも同様に水路 開発の必要性が高まることが予測できる。 そのため、本提案では MPWT が主導で、今後進展する農業開発に伴う物流需要に歩調を 合わせるかたちで水深の浅い箇所を浚渫（しゅんせつ）し、1,000-2,000t のバージが航行 可能（水深 5m、幅 100m 程度）な水路の開発を行うことを計画とする。これにより、メコ ン川上流地域における水路の利用を再び推進するとともに、物流コストを大幅に削減する ことに繋がり、農業開発のスピードと範囲を飛躍的に高めることが可能となる。 C. キャッサバ・バイオエタノールプロジェクト キャッサバ・バイオエタノール案件においては、初めの４年間で 20,000ha の開墾を行い、 同期間はキャッサバ乾燥チップを生産・販売する。農園開発を進めていく中で、ベトナム、 タイのエタノール市場が好転し、エタノールプラントへの投資が有利と判断された段階で、 エタノールプラントへの投資に踏み切る。本調査では 2015-16 年には判断をし、2017-18 年にプラント建設を想定している。 物流コストの観点からは、プラントの立地はクラチエにした場合に最も競争力がある。 そのため、クラチエに積出港（今回の提案では農業特区の一部となる）を建設し、大量の バルク貨物を効率的に扱うことができるようにする。浚渫が実施されるまでの当初期間は 雨季を中心にキャッサバチップを運ぶことを想定。エタノールが輸出される 2018 年までに は浚渫を実施し、1,000t のタンカーが航行できるようにし、通年エタノールの出荷ができ るようにする。 vi 下図２、３は、積出港の概念図である。 図 2: ランプタイプの積出港のイメージ（川下から見た場合） （出典：調査団） 図 3: カタマランタイプの積出港のイメージ（川下から見た図） * カタマランタイプは、２艘の船をつないだ形状。水位の変化に対応できるものである。 （出典：調査団） viii 農業特区の基本仕様を下表１に示す。 表１: 農業特区のインフラ整備計画 プロジェクト フェーズ１: 2013-2016 フェーズ２: 2017-18 フェーズ３: 2019 土地開墾 20,000ha 20,000ha 10,000ha 加工ゾーン 30ha 40ha 30ha 道路整備 45km 40km 15km 積出港 ランプタイプ カタマランタイプ - バイオマス発電 1MW 4MW 2MW （出典: 調査団） 農業特区の投資計画を下表２に示す。 表2: 農業特区の投資計画 （単位: 100万ドル） プロジェクト フェーズ１: 2013-2016 フェーズ２: 2017-18 フェーズ３: 2019 土地開墾 20.6 20.6 10.3 加工ゾーン 6.5 14.0 8.5 道路整備 0.3 0.3 0.2 積出港 0.5 0.7 - バイオマス発電 2.0 8.0 4.0 （出典: 調査団） 実施スキームを下図４に示す。現地民間企業が農業特区事業者（SPC）となり、日本企 業を含む投資家が、農業特区に入居して農業生産及び加工を行う。政府開発援助としては、 農業特区に建設予定の新村における公共施設を想定している。 図 4: 農業特区実施スキーム 日本政府 /JICA 教育省/保健省 農業省 CDC ODA 事業承認 新村公共施設 土地代 ライセンス付与 土地とインフラ 農業特区事業者（SPC） 投資家（日本企業） リース料 ix B. 水運再生プロジェクト MPWT が 2017 年までに浚渫を行うと想定した。現地におけるヒアリングに基づき浚渫 のコストを 1 ドル/m3 とすると、推定の浚渫量は 1,000 万 m3 であるため、浚渫コストは 1,000 万ドルと見積もられる。また、2018 年以降のメンテナンス浚渫は、MPWT からのヒアリン グより 2 年に 1 度行われることを想定している。 表 3: 調査団による浚渫計画及び浚渫量の推定 浚渫箇所 1. クラチエ: クラチエ州のカンピ地域 2. チュロン:カンポンチャムから 67 km 上流 3. クローチ・チュマール: カンポンチャムから 47 km 上流 4. カオ・サムラン: カンポンチャムから 78 km 上流 合計 長さ（km） 浚渫量（m3） 5.5 1,000,000 23.5 5,500,000 1 500,000 13 3,000,000 45.5 10,000,000 （出典: 調査団） 水路改善計画を下表４に示す。 表 4: 水路改善計画の提案 フェーズ１: 2013-2017 浚渫 フェース２: 2018～ 4 か所で浚渫を行う（水深 5m、幅 100m）。 メンテナンス浚渫を 2-3 年ごとに 推定の浚渫量は 10,000,000 m3 （カンポ 4 か所で行う。 ンチャムからサンボールまでの区間） 航行支 浮遊ブイを航路に沿って設置。 航行支援設備のメンテナンス。特 援設備 に大雨、洪水の後に。 *1999 年の深浅図を基に作成。正確な試算のためには新しい調査が必要。 （出典: 調査団） x 下の地図２に４か所の浚渫の実施候補地を示す。 地図 2: 浚渫候補地 （出典: 調査団） 実施スキームを下図５に示す。現地政府機関が政府援助機関の支援によりメコン川航路 整備計画を策定し、民間浚渫企業に対してライセンスを与えて航路開発を行う。 図5：水運再生実施スキーム MIME MPWT （水運部） MOWRAM 代金 市場 ライセンス 日本政府/ JICA メコン川航路整備計画作成 航行支援設備 民間浚渫企業 砂 C. キャッサバ・バイオエタノールプロジェクト フェーズ１: チップ事業 初めの５年間はチップビジネスの事業形態をとる。20,000ha の土地を４年で開発する。 収穫されたキャッサバ（生芋）はチップ工場で乾燥チップ化（キャッサバチップ）される。 xi キャッサバチップは乾季の期間は倉庫で貯蔵し、雨季を中心に 1,000t 規模のバージで輸送 する。 フェーズ２: エタノール事業 農園 20,000ha 全体が開発されたのち、2017-2018 年にエタノールプラントを建設し、2018 年末からエタノールの生産を開始する。生産されたエタノールは 1,000t のタンカーバージ によってホーチミンまで輸送される。 本提案のキャッサバ農園、チップ工場、基本仕様は以下の通りであある。 y 自社農園: 20,000 ha y 単収: 30 t/ha/y （生芋） y 生芋: 600,000 t/year y 乾燥チップ: 300,000 t/year y 乾燥ヤード: 60ha y チッパー: 処理能力は 2000t/d（生芋） y バイオエタノール生産: 10,000kl/y 表5：キャッサバチップ・エタノール生産計画 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 土地開墾（ha） 5,000 10,000 15,000 20,000 20,000 20,000 20,000 20,000 栽培（ha） 5,000 10,000 15,000 20,000 20,000 20,000 20,000 20,000 建設 エタノールプラ ント 建設 稼働 稼働 テスト 90% 100% 300,000 300,000 300,000 90,000 100,000 輸出 チップ（t） 75,000 150,000 225,000 300,000 300,000 エタノール（kl） （出典: 調査団） 表 6: バイオエタノール事業の投資コスト（単位: 100 万ドル） 2013-2017 土地取得 プランテーション エタノールプラント 建設 プランテーション内道路 チッパー エタノールプラント 合計（その他の投資も含む） （出典: 調査団） xii 2018-2019 20 - 9 - 1.8 - 10 - 30 107.8 32 キャッサバ・バイオエタノールプロジェクトの実施スキームは、農業特区プロジェクト に記載の通り。 3-2. 予備的な財務・経済分析 本プロジェクトを構成する３つのプロジェクトの事業総額は下表７の通りである。 表7: 提案事業の事業総額 （単位: 100万ドル） プロジェクトコンポーネント A. 農業特区 B. 水運再生 C. キャッサバ・バイオエタノール 合計 事業費 79.7 11.9 108.1 199.7 （出典: 調査団） A. 農業特区と C. キャッサバ・バイオエタノールプロジェクトの FIRR は 40.5％と 63.8% とそれぞれ高く、民間事業として進めていくことが十分可能である。また、EIRR もそれ ぞれ 132.2%、100.2%と更に高い値となっており、農業特区でのバイオマス発電及びプラン テーション部門での新規雇用等が国内資源を使うことによって、大きな影響を与えている。 B. 水運再生プロジェクトについては、1,200 万ドル程度の投資で水深 5ｍ、幅 100ｍの 水路が開発でき、これは東北地域全体の物流コストを押しさげ、農業開発を躍進させる起 爆剤となるため、経済効果の非常に高い案件と言える。同プロジェクトは、政府事業を想 定しているため、収入が発生しないことから FIRR は算出出来ないが、EIRR は 33.2％とな っており、地域開発に大きく貢献する事業である。A.B.C.の全体を併せた FIRR も 51.3% となり、財務的に採算性が十分な事業となる。 3-3. 環境社会的側面の検討 環境社会的影響の検討に関して、最も注意を要する点は、1）クラチエ－サンボール間で の航路改善・浚渫と 2）村の移転及び農園労働者の入植である。 メコン川のクラチエ市 5km 上流地点からラオス国境までは、ドラフト政令により希少生 物の生息地として保全地区に指定されている。同政令の河川交通に関する規制としては、 船舶等の航行速度制限（30km/h 以下）が設けられているが、本事業の物流は規制を満たす ものである。また、同地区での浚渫を含む航路改善及び開発事業に関しては、規制は設け られていない。また川底が砂質であることから生態系への影響も限定的と考えられるが、 航路確保のための浚渫個所や規模に関しては、実施段階で詳細な調査を行う必要がある。 xiii また、本事業で検討している村の移転に関しては、対象農家に社会的土地コンセッショ ン（SLC）を付与し住宅新設用の土地を提供する計画である。また、農園労働者の入植に 対する配慮と併せて、水・電力等のインフラ及び学校・医療センタ―等の公共サービス、 廃棄物処理施設等は事業敷地内に設置し、本事業のプランテーション、加工ゾーンや関連 サービス業での雇用計画を検討し、生活水準向上を図ることを想定している。 4. 実施スケジュール 本事業を実現させるためには、３つのプロジェクトを同時並行的に進める必要がある。 複数のコンポーネントから成る複合プロジェクトの場合は、重要なマイルストンを共有し、 それを実現するために各コンポーネントの開発スケジュールを調整する事が必要である。 本プロジェクトは典型的なPPPプロジェクトであり、プロジェクトの成功のためには官民 連携のコーディネーションが重要である。カンボジア政府には、JICAなど援助機関のサポ ートを得ながら、所定のタイムフレームに沿って公的プロジェクトを実施することを期待 する。以下の図６は、本事業のロードマップを示したものである。 図6: ロードマップ （出典: 調査団） xiv 5. 実施に関するフィージビリティ 本調査の結果、ベトナム向けのキャッサバ・プランテーションとエタノール生産は非常 に価格競争力があり、事業性が高いことが明らかとなった。本事業は、メコン水運により 輸送コストを低減させることができ、農園近傍でのエタノール生産することで、輸送量自 体が縮小され、さらにコスト競争力が強化されるものである。 6. 我が国企業の技術面等での優位性 本提案事業の一つであるバイオエタノール事業においては、日本の石油産業が持つ石油 燃料関連の基礎技術（燃料の品質管理、輸送、保管、プラント運営ノウハウなど）がその まま利用できるため、日本企業が技術的優位性を持ち、投資を行う可能性がある分野であ る。実際、南米やアジア諸国では、既に日本企業がバイオエタノール事業に投資を始めて いる。また、途上国ではバイオエタノール事業に関連して、排水や汚臭などの環境問題が 生じやすいが、日本企業はこうした環境関連技術に強い優位性をもつ。世界のバイオエタ ノール市場の急速な拡大を見越して、エタノールプラントや関連設備のメーカーが今後海 外での受注を増加させる見込みである。 7. 案件実現までの具体的スケジュール及び実現を阻むリス ク 案件の実現に向けた初期段階でのアクションプランとして、以下が挙げられる。 (1) 民間部門 1) 農園、加工ゾーン、バイオマス発電、物流計画の詳細調査（2012 年） 2) 候補地でのキャッサバの試験栽培（2012 年） 3) 候補地の ELC としての交渉と SEZ としてのライセンス受領 （2012 年） 4) 農業特区デベロッパーと農業案件の投資家の間の MOU の締結 （2013 年） (2) 公的部門 1) 農業特区プログラムの承認 （2012 年） 2) メコン川上流水路開発の承認（2012 年） 3) メコン川上流水路調査の開始 （2012 年） 4) メコン川上流地域（東北地域）の経済社会開発マスタープラン xv 8. 事業地図 本事業の位置を地図３に示す。 地図3: 事業地図 50km （出典: 調査団） xvi 第1章 相手国、セクター等の概要 1 2 1-1. 相手国の経済・財政事情 1-1-1. カンボジア基本概要 カンボジアは、面積 18 万 km2、人口 1,338 万人の小国であり、人口が首都プノンペン周 辺の南部に集中している、開発途上国ではよく見られる首都一極集中型の人口分布である。 一方で都市人口は 2 割に満たず、人口の大半を占める農村地域では経済活動が限定的であ るために、貧困率が高い傾向にある。 地図 1-1: 人口分布 （出典: The Atlas of Cambodia, National Poverty and Environment Maps, DANIA 2006） 表 1-1: 基本情報 土地面積 州の数 郡の数 地区の数 村の数 貨幣: USD=Riel 181,035 km2 人口 24 農村人口の割合 167 都市人口の割合 1,621 人口の年率成長率 14,073 人口密度 1.00 = 4,000 世帯内の人数 （出典: NSDP Update 2009-2013） 3 13,388,910 81.5% 19.5% 1.54% 75/km2 4.7 1-1-2. カンボジア経済・財政概要 経済面では、カンボジアは四半世紀にも及ぶ内戦から急速な成長を遂げており、 2005-2007年までは2桁の国内総生産（GDP）成長率、2008年以降も6%程度の堅調な成長を みせている。カンボジアの主要産業は農業、漁業、林業の第一次産業でありGDPの約35%を 占めている。カンボジアの国土に占める農地面積は、森林（54%）に次ぐ23%であり、農業 従事人口が総労働力の約6割という農業大国であるが、近年は農業分野に加え、観光産業と 縫製産業も成長産業となっており、最貧国ではあるものの外国からの投資も大きな伸びを 示している。 さらにここ数年は、中国、タイ、ベトナムなどの周辺諸国における労働賃金の上昇、労 働者不足などから、特に日本からは、企業進出の受け皿である経済特区（SEZ）を中心に、 軽工業分野への企業進出の増加が顕著である。しかしながら、今後のさらなる企業誘致に 関しては、高額な電気料金や熟練労働者の不足，不透明な行政サービスなどの課題も残る。 項目 GDP 成長率 一人当たりGDP（ドル） インフレーション率 農業セクター成長率 工業セクター成長率 サービスセクター成長率 投資流入額（100万ドル） 表 1-2: 経済指標 2008 2009 2010 2011 6.7 0.1 5.0 6.0 738 731 792 853 19.7 -0.6 6.0 4.5 5.7 5.4 4.0 3.2 4.0 -9.5 10.5 7.9 9.0 23 3.3 7.3 795 515 599 676 （出典: NSDP Update 2009-2013） 2012 6.5 915 3.5 3.4 8.4 7.4 745 2013 6.5 981 3.0 3.2 8.2 7.4 821 財政面では、カンボジアは今後も継続的な赤字が今後も続き、政府からの公共投資は限 定的となることが予測される。現在のセクター別公共投資動向を概観すると、内戦で大き く開発が立ち遅れた産業及び社会インフラ分野に予算が充てられていることが伺える。カ ンボジアとしては、同国の経済社会開発に対して、引き続き外国投資及び国際援助に頼る ところが大きいと考えられる。 表 1-3: セクター別公共投資 項目 % 社会セクター 34.73 経済セクター 22.69 農業、土地管理 8.57 製造業、鉱業、貿易 1.91 インフラセクター 28.40 運輸 4.24 サービスセクター 14.17 観光 1.23 （出典: NSDP Update 2009-2013） 4 1-1-3. カンボジアインフラ整備概要 カンボジアにおける物流インフラは、道路利用が主流であり、国内の長距離輸送手段の ８割が道路輸送となっている。また、物資の流れとしては、プノンペンを起点として各地 方との物流が行われている一方で、タイ及びベトナムとの国境周辺では両国との物資輸送 も活発である。道路状況を見ると、主要な国道は比較的整備が進められており、コンクリ ート及び AC 舗装（30%）もしくは DBST 舗装（70%）であるのに対し、地方道路はラテラ イト（60%）及び未舗装道路（40%）となっており、雨季には交通が困難となる状況である （MPWT, 2010）。 尚、援助国別の道路及び橋梁の整備状況を確認すると、主要都市であるプノンペン周辺 では各国が整備支援を行っているのに対し、地方では、ADB がトンレサップ湖周辺、中国 がメコン川上流の整備を進めていることが特徴的である。 地図 1-2: 道路及び橋梁の状況 （出典: MPWT, 2008） 港湾及び河川物流を含む水運物流インフラの整備状況に関しては、1-2-2. 水運物流セク ターに記述する。 5 電力インフラに関しては、現在は局所的な送電網が点在するのみで、国内の基礎的な需 要を満たしておらず、また品質も信頼性に欠けるなど、整備の遅れが同国の大きな課題と なっている。カンボジア政府は、2008-2021 年までの電力送電線計画を策定しており、ま た近隣諸国タイ、ベトナム、ラオスから電力輸入も含めた計画及び実施が進められている。 特にメコン川上流の送電線拡張計画では、カンポンチャムまでの変電所及びストゥントレ ンからの延長が計画されている。 電源開発に関しても、2020 年までの電力供給開発計画を策定しており、計画では８つの 水力発電所と３つの火力発電所が 2020 年までに完成予定となっている。これに輸入電力を 加えると、電力需要予測を上回る最大 3,400MW の供給が可能となる。電源開発の実施国を 概観すると、中国（水力・石炭）マレーシア（石炭）ベトナム（水力）が開発を計画して おり、一部建設が進んでいる。 地図 1-3: 電力送電線マスタープラン （出典: EDC, 2008） 6 表 1-4: 電力供給開発計画 （出典: MIME） 1-2. プロジェクトの対象セクターの概要 1-2-1. 農林業セクター （1） カンボジアにおける地域・産業分野の方針 カンボジア政府は、今後開発が見込める地域として北東部を挙げ、2020年までに同地域 の４州クラチエ、ストゥントレン、モンドルキリ、ラタナキリ州の開発を促進する意向を 示している。これは2004年にマスタープランが作成されたカンボジア・ラオス・ベトナム （CLV）開発三角地帯の一部であり2011年12月にフンセン首相によって強調された。同地 域における優先産業としては、現在農業及び資源関連の開発が注目されている。また、同 国政府は、現在の農作物の非公式な国境貿易による安価な原料輸出の体制を脱却し、自国 で農産物の加工を行い直接国際市場に輸出できる体制を整えることを目的として、2015年 には200万tの米の輸出を第一次目標としている。 （2） 大規模農業開発の可能性 カンボジアは、北西部のタイ国境から中央部にかけて広がるトンレサップ湖流域と、北 東部ラオス国境から南部ベトナム国境に流れるメコン川流域に広大な農業に適した土地を 有している。トンレサップ湖流域の平地では人口増加と農業生産の向上が進んでいるが、 北東部の地域は森林の広がる低人口地域という特徴を持っている。カンボジアの農林省は、 衛星画像に基づく分析から、既存の森林、低木、未利用地の約640万haが農地への転換の可 7 能性があると報告している。このように、同国は、依然として大規模な未利用農地を持つ アジアでも数少ない国の一つであり、今後主要な農業生産基地として開発する大きな可能 性を秘めている。 地図 1-4: カンボジアの土地利用 *注釈: ピンク– 稲作地、紫 – 荒廃地、緑 – 常緑森林 （出典: The Atlas of Cambodia, National Poverty and Environment Maps, DANIA 2006） 上述のように、農業生産はカンボジアの国内経済において主要な産業である。主要な農 作物は米、トウモロコシ、キャッサバ、大豆、タバコ、ゴムである。その中でも米は圧倒 的な生産量を占める主要作物であり、その他の換金作物、特にキャッサバは、近年の急速 に増加している。図1-1は、近年の農業生産量と栽培面積の増加傾向を示しており、表1-5 は、農業生産の地域的特性を示している。 8 図 1-1: 農業生産量（左）と栽培面積（右） 14 3.5 12 soyabean 10 sugar cane T 8 M n o lii 6 m vegetable cassava maize 4 rice 2 3.0 2.5 a h 2.0 n io il m 1.5 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 cassava 0.5 rice 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 表 1-5: 農作物別の農業生産地域 トンレサップとメコン川南部流域 南部、ベトナム近隣、中央部 南東部、北西部（バッタンバン州、パイリン州等タイとの隣接地域） 南西部、中央南部 北西部、中央北部（カンポンチャム州、カンポントム州等）、北東部 メコン川南部流域 北部、中央部（ベトナムに隣接するラタナキリ州等） タイ国境 南東沿岸地域、北東部 （出典: 調査団） （3） 課題: 物流及び制度的インフラの欠如 前述のようにカンボジアは過去10年間、農業生産において急速な成長を遂げている。し かしながら、同国の農業システムは十分な改善されているとは言えない。現在の傾向は、 未だ大部分が天水農法を利用した自給自足農業に留まっており、200万人以上のカンボジア の農家の農地の平均規模は１haもしくはそれ以下である。 また、限定的な商業用の農林作物は、原料の形で貿易業者と輸出業者を介して回収・輸 送されている。国境貿易の規模は明らかではないが、タイとベトナムへの非公式の輸出量 は相当量と見られている。加工による高付加価値化の技術の未発達及び物流アクセスイン フラの未整備が現在のカンボジアの課題であると言える。 9 vegetable maize （出典: MAFF, 2011） 米 キャッサバ トウモロコシ サトウキビ 大豆 ゴム カシューナッツ コーヒー アカシア、パーム sugar cane 1.0 （出典: MAFF, 2011） 0.0 0 soya bean カンボジア政府は、未利用地の有効活用のための農産業開発プロジェクトを奨励する目 的で、2005年に民間投資家へ政府の土地をリースする経済土地コンセッション（ELC）スキ ームを導入している。数多くの外国投資家、特に中国と韓国企業がELCを利用した農業関連 の投資事業を進めており、現在までで100近くのELCが国内外の投資家に付与されている。 しかしながら、現時点での大規模農業事業としての成功例は少ない。 その理由としては、農地として開発する目的ではなく、単に投機目的とした土地取得が 行われており、具体的なプロジェクト計画及び資金を持たないことが挙げられる。この土 地問題も、カンボジアにおいて農林業投資事業が進まない要因の一つである。 （4） メコン川上流地域の潜在的な農業開発シナリオ 農業開発の成功例が少ないカンボジアではあるが、他のアジア諸国では既に入手困難で ある大規模な農地に関心を持つ外国投資家にとっては、大変魅力的な土地である。この意 味では、メコン川上流の西岸地域、クラチエ州、ストゥントレン州は推定 50 万から 100 万 ha の未利用地を有しており、今後の農業開発の可能性を秘めている。同地域は、国道や 他の交通インフラからのアクセスが制限されているため、未開発のまま残っている。 同地域では、メコン川がその中心を流れているという地理的利点を考慮すると、水路を 交通手段として利用すべきである。川を利用した物流システムが構築されれば、嵩高い農 産物を周辺地域から収集し、直接国際市場に輸出する事が可能となる。 地図 1-5: メコン川上流地域の農業開発の可能性 メコン川上流西岸地域 メコン川水運キャッチメントア リア（米、キャッサバ、ウッドチ ップ、他） メコン川 （出典: 調査団） 10 未利用地の面積と、メコン川流域の過去の開発動向に基づいて、クラチエ州とストゥン トレン州の今後の農業開発を予測すると、かなり有力な開発シナリオが想定できる。両州 の南部に位置するカンポンチャム州では、既に土地面積の 49％が開墾されており、国境に 近いことを利用して、農作物を道路輸送でベトナムに輸出している。一方で、クラチエ州 とストゥントレン州では、近年開発が開始したところであり、2009 年時点で、未だ土地面 積のそれぞれ 2％、5％しか開発が進んでいない。 表 1-6: クラチエ州、ストゥントレン州、カンポンチャム州の土地利用 耕作地（ha） 森林（ha） その他（ha） 総面積（ha） カンポンチャム 449,056 49% 136,737 12% 337,685 30% 923,478 クラチエ 51,951 5% 877,126 78% 196,614 17% 1,125,691 ストゥントレン 28,466 2% 708,654 63% 464,485 41% 1,201,605 （出典: NDCC Data Book, 2009） 図 1-2: クラチエ州、ストゥントレン州、カンポンチャム州の農業開発状況 これらの地図を見ると、３州の農業開発 の様子を視覚的に捉えることができる。 地図中の緑が森林、白が栽培地及び居住 地を示している。 カンポンチャム州 ストゥントレン州 クラチエ州 （出典：NDCC Data Book,2009） 11 ３州の土地利用の現状から、現在メコン川両側に広がる未利用地の約100万ha が農業用 地として開発可能であり、また同地から、約1,000万tの農林業製品が生産可能であると想 定する事ができる。生産作物としては、1）キャッサバ、2）米、3）サトウキビ、4）コー ンまたは豆、5）ゴム、高価な木材、ウッドチップ等の木材製品が挙げられる。以下の４つ の表は、カンボジアにおける主要作物の全国的な農業生産の最近の傾向を示している。過 去５年間で、これらの主要作物の生産量は1.5倍から６倍に増加していることが分かる。 図 1-3: カンボジアにおける主要作物の生産状況 9,000 8,000 1,000 米 (1000t) 900 トウモロコシ (1000t) 800 7,000 700 6,000 600 5,000 500 4,000 400 3,000 300 2,000 200 1,000 100 0 0 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 200 180 4,500 豆 (1000t) 4,000 160 キャッサバ(1000t) 3,500 140 3,000 120 2,500 100 2,000 80 1,500 60 40 1,000 20 500 0 0 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 （出典: MAFF, 2010） この地域はまた、ウッドチップ（ユーカリ・アカシア）の生産ポテンシャルが高い地域 である。下表 1-7 から明らかなように、カンボジアの近隣諸国は、すでに木材チップ産業 を開発し、世界的な強固な紙需要の成長下で輸出を促進してきた。カンボジアの未開発の 土地資源を考慮すると、同国のウッドチップの生産量は、近い将来、少なくとも 100 万 CUM は生産されると予測できる。 12 表 1-7: アジア諸国におけるウッドチップの生産量及び輸出入量（2006: ’000 CUM） 生産 輸出 輸入 ﾀｲ 2,100 300 0 ﾍﾞﾄﾅﾑ 1,300 2,600 2 ｲﾝﾄﾞﾈｼｱ 600 300 0 ｶﾝﾎﾞｼﾞｱ 4 - ﾏﾚｰｼｱ 500 4 0.3 日本 4,400 1 19,000 中国 8,400 400 3,000 韓国 1,000 0 1,400 （出典: FAOSTAT） 利用可能な未利用地の面積に基づいて、農林産物の生産量と加工輸出品の量を 4～6％の 年間成長率の前提で想定すると、以下の表のように予測できる。2015 年までに約 70 万 ha が開墾されると、生産量が約 280 万 t、輸出量が約 200 万 t となる。2030 年までに約 150 万 ha が開墾されると、生産量が約 880 万 t、輸出量が約 620 万 t に上ることとなる。現在 の生産量と比較すると、この地域は 30 年間で６倍の生産量の増加を見込むことが可能であ る。 表 1-8: メコン川流域における農業開発の将来的なポテンシャル 2010 2015 2020 530,000 690,000 890,000 1,160,000 1,510,000 320,000 390,000 460,000 560,000 670,000 90,000 110,000 150,000 190,000 250,000 0 100,000 200,000 300,000 400,000 120,000 90,000 80,000 110,000 190,000 1,430,000 2,840,000 4,480,000 6,440,000 8,840,000 米 650,000 910,000 1,270,000 1,780,000 2,500,000 キャッサバ/コーン 540,000 760,000 1,060,000 1,480,000 2,070,000 0 0 350,000 700,000 1,050,000 240,000 330,000 540,000 790,000 1,120,000 1,000,000 1,400,000 2,250,000 3,330,000 4,720,000 栽培面積（ha） 米 キャッサバ/コーン ウッドチップ その他 生産量（t） ウッドチップ その他（豆、ゴム） 輸出（t） 輸出輸送手段シェア 2025 2030 車両 >95% 90% 70% 50% 30% 船舶 <5% 10% 30% 50% 70% *カンポンチャム、クラチエ、ストゥントレンの総面積から想定 （出典: 調査団） この農業の発展は、生産拠点と市場を結ぶ物流システムの開発と同時に進むことが必須 である。換言すれば、この開発ポテンシャルを実現させるためには、競争力のある物流イ ンフラが開発されなければならない。次項では、地域のポテンシャルを最大限に活かすこ とのできるメコン川の水運物流システムの可能性と現在の課題を明らかにする。 1-2-2. 水運物流セクター (1) メコン川上流流域における水運物流の利点 上述のような、メコン川上流流域の農林業開発ポテンシャルを受けて、大量の農林産品 13 を地域内及び国際市場に向けて運搬するとなると、メコン川を利用した水運物流が価格的 にもエネルギー効率的にも最も優れた輸送手段である。特に、山なりの地形的に道路網の 発達に適さない不利な条件を持つ地域では、水運物流によって国際市場へのアクセスが可 能となり、メコン川沿いの地域の開発が進むというシナリオが描けることになる。 水運は、速度と柔軟性という観点からは大型トラック輸送よりも有利であるとは言えな いが、大量の製品を輸送するという観点からは、経済的・環境的に利点がある。図1-4 は 異 なる輸送手段におけるコストを示しており、長距離になるほど水運が有利であることが分 る。燃料消費量の比較を見ても、トラック輸送よりバージ輸送の方がトン当たりのエネル ギー効率が上回ることが分かる。また、カンボジアの燃料価格が継続的に上昇しているこ とを考慮すると、燃料消費の削減は輸送コストに直接に反映されることからも価格競争力 があると言える。さらに、燃料消費量の削減量は、CO2排出量の削減量と同様の減少を意味 するため、水運輸送は環境的にも最も優しい輸送手段であると言える。 図 1-4: 異なる輸送手段におけるコスト（左）及び燃料消費量（右）の比較 （出典: MRC, 2010） このように、メコン川輸送システムの再生、活性化はメコン川上流流域の地域開発シナ リオの重要なコンポーネントである。輸送インフラ開発で重要なことは、各輸送手段が最 も競争力を発揮できるように計画、評価、促進されるべきであるということである。した がって、本調査では、メコン川を主要な物流手段とした最も競争力のある物流システムの 開発を検討する。 (2) カンボジアにおける水運物流の現状 カンボジアの航行可能な内陸水路は、全長 1,750km であり、 その内、メコン川主流が 30％、 t レサップ川 15％（湖を含む）、バサック川５％、その他の支流 50％となっている。カン 14 ボジアにおけるメコン川の全長は 486km であり、ストゥントレン州から南下しプノンペン 付近でメコン川とバサック川に枝分かれし、ベトナム南部から南中国海へと流れている。 地図 1-6: カンボジアにおける水運インフラ （出典: MPWT） カンボジアにはプノンペン港とシハヌークビル港の２つの主要な港湾と、メコン川沿い にカンポンチャム港、クラチエ港、ストゥントレン港、トンレサップ川沿いにコンポンチ ェナン港とシエムリアップ（チョン・クニアス港）の５つの地方港湾がある。主要の２港 を除いた河川港湾は、ランプ式もしくは単なる河岸を利用して様々な食料品、日用品、建 設資材や乗客を取り扱っている。その他の民間ターミナルは西南部の海岸沿いもしくはメ コン川下流に集積しており、主に燃料の輸入を行っている。 表 1-9: カンボジアにおける河川港湾 管轄 川 貨物の種類 MPWT メコン 国内雑貨物、旅客 MPWT メコン 国内雑貨物、旅客 PPAP メコン 国内雑貨物、旅客 MPWT トンレサップ 国内雑貨物 シエムリアップ（チョン・クニアス港） MPWT トンレサップ 国内雑貨物、旅客 プノンペン港 PPAP トンレサップ 雑貨物、コンテナ貨物、旅客 シハヌークビル港 SAP 雑貨物、コンテナ貨物 （出典: MPWT, 2010） 港湾の名前 ストゥントレン港 クラチエ港 カンポンチャム港 コンポンチェナン港 15 プノンペン港は、着実に取扱量を拡大しており、コンテナの取扱量で特に顕著な増加を 示している。年間コンテナ取扱量は、2005年に30,281TEUであり、2010年には62,256 TEUに 倍増し、2011年には70,000TEUに達すると予想している（PPAP, 2011）。プノンペン港で扱 われる船舶の大半は液体バルク貨物の輸入するタンカー船である。以下の表1-10は、2010 年10月から2011年3月の6カ月間に取扱った船舶の種類を示している。表によると、タンカ ー船が52.8%、コンテナ船が29.4%を占めている。 表 1-10: プノンペン港湾における取扱船舶数（2010 年 10 月から 2011 年 3 月） コンテナ 雑貨物 タンカー バージ 旅客 その他 合計 PPAP （No.） 244 37 438 9 100 2 830 （%） 29.4 4.5 52.8 1.1 12.0 0.2 100.0 （出典: MPWT, 2011） 表1-11 は、月別の輸出入量を示している。コンテナ船の場合、輸入は輸出の1.5から２ 倍であり、さらに顕著なのは、バルク貨物船とタンカー船である。プノンペン港を通じて 輸出される貨物のクリアランスを行う唯一の機関であるカンボジア海運代理公社 （KAMSAB）の統計によると、バルク輸出は雨季に限定されており、国内の石油及び石油 製品は完全に輸入に依存していることが伺える。 月 １月 ２月 ３月 ４月 ５月 ６月 ７月 ８月 ９月 10 月 11 月 12 月 合計 表 1-11: プノンペン港湾における月別の輸出入量 コンテナ（2011*） バルク（2010**） タンカー（2010**） 輸入 24,675,027 15,288,320 23,555,722 29,879,111 25,959,701 29,190,887 30,572,550 27,100,684 22,875,111 26,030,916 - 輸出 15,052,858 10,661,819 12,543,047 15,918,823 14,970,013 19,055,452 24,834,348 24,087,364 19,983,318 19,784,768 - 輸入 輸出 輸入 6,929 76,778 541 62,766 9,191 79,238 2,430 83,770 8,694 64,259 9,879 73,308 583 74,727 12,386 2,354 67,351 13,865 2,860 57,347 10,186 4,962 63,678 8,130 70,323 82,813 10,175 773,541 （出典: *PPAP, 2011 **KAMSAB, 2011） 輸出 - カンボジア―ベトナム間の国境貿易は着実に増加している。図 1-5 は、カンボジア―ベ トナム間を運行する内航船の数と種類を示しており、図 1-6 は同区間の外航船の数と種類 16 を示している。内航船輸送の主要品目は、ベトナムからは石油、セメント及び鉄鋼製品、 カンボジアからは木材及び衣料品である。 図 1-5: カンボジア―ベトナム間の内航船の国境輸送 （出典: VIWA） 図 1-6: カンボジア―ベトナム間の外航船の国境輸送 カンボジアから ベトナムへ ベトナムから カンボジアへ 800.0 貨物ありの船（カンボジアからベトナム） 貨物なしの船（カンボジアからベトナム） 貨物量（1,000 t）（カンボジアからベトナム） 貨物ありの船（ベトナムからカンボジア） 貨物なしの船（ベトナムからカンボジア） 貨物量（1,000 t）（ベトナムからカンボジア） （出典: VIWA） 17 (3) メコン川航行ナビゲーション 2006年にベルギーの支援で行われたメコン川水上運送マスタープラン調査によると、メ コン川の最大航行の船舶の規模は以下の表1-12の通りである。メコン川上流では、運行可 能な船舶の大きさの制限により、ベトナムからの輸入品はカンボジアで大型船舶から小型 船に積替えられて地域に輸送されている。国内港湾は、州間での輸送及び州―プノンペン 間の輸送に利用されている。 川 メコン 川 バサッ ク川 表 1-12: メコン川における最大航行の船舶の規模 区間 長さ 年間ナビゲーショ 低水位 平均高水位 （km） ンの状況 船舶規模（ｔ） 船舶規模（ｔ） ヴェウンカム－ 30 低水位では船舶サ 15 50 ストゥントレン イズ制限 ストゥントレン 128 低水位では船舶サ 20 50 －クラチエ イズ制限 クラチエ－ 121 運行可 80 400 カンポンチャム カンポンチャム 100 低水位では船舶サ 2,000 2,000 －プノンペン イズ制限 プノンペン－ 154 海洋船舶運行可 3,000-4,000 5,000 ベトナム国境 ベトナム国境－ 194 海洋船舶運行可 3,000-4,000 3,000-4,000 海洋 プノンペン－ 154 海洋船舶運行不可 20 50 ベトナム国境 ベトナム国境－ 188 海洋船舶運行可 5,000 5,000-6,000 海洋 （出典: BTC, 2006） メコン川上流―プノンペン メコン川上流であるカンポンチャム州以北からラオス国境は、川の流れが速く、特にク ラチエ州からラオス国境までは、河床、露出岩、浅瀬、砂洲や複数の分岐チャネルが特徴 的である。プノンペンから上流への物資の流れは、木材、竹や薪、メコン川上流からプノ ンペンへは、砂、砂利、レンガ、セメント、鉄鋼等の建設資材が主流である。 かつては、メコン川上流地域では水運物流が唯一の輸送手段であった。同地域からの大 規模かつ商業ベースの水運輸送は木材を輸送するための手段として利用されていた。1970 年代頃から違法伐採が正式に禁止された2002年頃まで木材輸送は行われていた。クラチエ 港では1985年から2002年までは、毎月1,000-2,000tの貨物を取り扱っており、カンポンチ ャム港でも2007年までは年間70,000tを取り扱っていた。地方の公共事業運輸局の情報によ ると、現在のカンポンチャム港の取扱量は、2008年に72,196t、2009年に6,996t、2010年に は6,672tと減少傾向にあることが伺える。 18 プノンペン―ベトナム メコン川下流であるプノンペン―ベトナム南部の間は、低平地デルタ地域であり河川の 流れも緩やかである。同区間は、3,000-5,000tクラスの船舶が運行しており、プノンペン 以南で毎年航路維持のために定期的にメンテナンス浚渫が行われている。 カンボジア―ベトナム間の航路、積替ルートの交渉は、1990 年代から続けられており、 2009 年 12 月にようやくベトナムとカンボジア政府間で水輸送に関する二国間協定が調印 された。この協定では、カンボジア側で 25 港（添付資料 1-1）、ベトナム側で 40 港を対 象として自由な航路の利用、航行の自由を取り決めている。25 港の大半が民間の燃料輸入 関連企業の物である。以下の表 1-13 は、現在カンボジアで利用されている航路を示してい る。 表 1-13: カンボジアのメコン川水運システム 1 2 3 4 川の名称 トンレサップ湖 トンレサップ川 メコン川 メコン川 （単位: km） 川の区間 チョン・クニアス－カンポンチェナン カンポンチェナン－プノンペン カンポンチャム－プノンペン プノンペン－ベトナム国境 （出典: MPWT, 2010） 長さ 152 100 102 106 (4) 水運物流開発マスタープラン 現行の水運物流開発マスタープランは 2006 年のベルギー調査に基づいている。同マスタ ープランの戦略的目標は、現在未利用の水運ナビゲーションを利用したカンボジア国内の 貧困削減である。マスタープランに基づいて、MPWT 下のナビゲーション調整委員会（NCC） はマスタープランアクション 2011 を設定している。その中には、1）法規制、2） 航路設 計、3）港湾計画、4）航行安全、5）訓練、教育、6）環境、7）社会環境、8）マスタープ ラン外のナビゲーションの８つの項目がある。特に本事業に関連のあるアクションは以下 の通り。 表 1-14: 関連のあるマスタープランアクション 航路計画アクション 7 A3 メコン川とバッサク川河口～プノンペン、プノ PPAP のプロポーザル許認可 ンペン～カンポンチャムの浚渫 取得済、資金調達先模索中 17 A13 - カンポンチャム港の新コンテナ施設 18 B09 - カンポンチャム港の開発 航行安全アクション 23 A17 - ベトナム国境～プノンペン～カンポンチャム 調査：実施済 - プノンペン～スノック・トゥル調査：実施済 - スノック・トゥル～チョン・クニアス、カン ポンチャム～クラチエ調査：開始前 14 A17 ベトナム国境～プノンペン～カンポンチャムの 15 A18 ナビゲーションエイド設置 19 PPAP のプロポーザル許認可 取得済、資金調達先模索中 部分的に実施済 完了 37 B18 38 C10 カンポンチャム～ストゥントレン間の基本的な ナビゲーションエイドの設置 内航水路局に対する深浅調査と航路安全・メン テナンスに関する機材と訓練の提供 (出典: NCC, 2010) 開始前（A17 待ち） 協議進行中 資金調達先模索中 (5) 水運物流の関連機関 メコン川利用の運輸に係る現在の関連機関を以下の表1-15に纏めた。本事業で主要な機 関は、水運の改善・開発実施主体者の公共事業交通省公共事業局水路部、関連に機関の調 整役のカンボジアメコン委員会（MRC）、関連国との合意形成を行うメコン川委員会であ る。 表 1-15: メコン川水運の関連機関と役割 役割 -水路に係る建設ニーズ、要求を調査、地元当局と協力し港湾の建設、 リハビリを実施 -ニーズ調査、提案書見直し、航路改善を実施（航路浚渫、河川敷保 護など） -河川、運河、水路、湖などによる交通の管理、開発政策と規制遵守 公共事業交通省交 の執行、国の船舶状況の管理 通局内航水路局 （InlandWaterway） -船舶免許、整備証明書の発行 プノンペン港湾局 -プノンペンとカンポンチャム間の区域内における港湾開発と運営 実施。MOWRAM からの許認可取得後の浚渫工事を含む。 -荷役、保管を含むサービス提供 公共事業交通省水 -州の域内の港湾と水路の管理、 路州部 -毎日の水位や沈没船などの事件の登録 カンボジア海運代 -船舶所有者に代わってバースの予約、貨物通関手続きをアレンジ 理公社（KAMSAB） （貨物通関を独占） メコン川委員会事 -カンボジア、ラオス、タイ、ベトナムの政府間の合意により1995年 務局 （MRCS） に設立 -戦略的プログラム・活動の実施、科学的情報提供と政策提言により 相互利益のために水資源の適切な開発・管理を促進 カンボジア国家メ -メコン川と関係資源の開発・管理・保全のための戦略策定を立案し コン員会（CNMC） 調査、政府への提言を実施 -関係省庁、州政府、ドナー機関とメコン川に関連する事項の連携を 促進 水資源計測省 -砂浚渫に係る許認可提供 （MOWRAM） （出典: 調査団） 機関名 公共事業交通省公 共事業局水路部 （Waterways） (6) 課題: 浅く危険な航路 現在プノンペンとベトナム間のメコン川を利用した貨物輸送量は増加傾向にあるが、メ コン川上流、特にカンポンチャム～ストゥントレン間の航路の改善・開発は行われていな い。クラチエ上流～ラオス国境までの浅くて狭い航路には、1910-1920年代に設置された35 本程度のナビゲーションの柱が存在するが、これらは乾季の晴天昼間のみの活用可である。 20 また年間を通じた航行可能な航路は、浅瀬と限定的で実情を反映していない旧式のナビゲ ーションエイドによりメコン川の航行安全の制約となっており、現行では道路輸送に対し て水運輸送が競争力を失っている。しかし、競争力の低下はこのような物理的制約が唯一 の要因だけではなく、最も決定的なのは2000年の森林伐採禁止後、メコン川上流から運び 出す商業用製品がないことが近年の河川物流衰退の要因である。 1-2-3. メコン川上流流域の基本開発コンセプト メコン川上流の西岸地域での農林産業開発を実現するためには、上述のように農林業セ クターと水運物流セクターのおける課題を解決する必要がある。本調査では、現在の原料 輸出体制から加工農林産製品の直接輸出体制を確立する体系的な開発戦略を提案する。具 体的には、メコン川上流域で農林業作物の生産及び加工を行うための産業及び物流インフ ラを開発するものである。 農業特区 大規模な土地は、遠隔地で入手可能であるが、同地に農業投資を呼び込むためには有利 な競争力を確保できる投資環境を整えることが重要である。そのためには、経済特区なら ぬ農業特区を開発し、基本的な農業と産業インフラを完備した生産基地を提供することが 必要である。農業特区の開発により、投資家は大規模な農業開発及びロジスティックハブ での生産加工をすることができる。また、特区法は、土地取得及び事業化に関する制度的 課題に寄与する。 浚渫による水運物流の再生・改善 メコン川上流地域は 2000 年に森林伐採が禁止されるまで水運を利用した貨物輸送を実 施していた。これはメコン川上流が大規模な投資なしに再生可能であることを意味してい る。ただ、同地域から国際市場への直接輸出を考慮すると、農産物の国際競争力を確保で きる大量輸送が実現できる水路を浚渫する必要がある。一旦水路が改善され大型貨物船が 運行可能となれば、物流のコスト競争力は大幅に改善される。また広範なメコン川流域周 辺地域からの農林業製品を対象とした輸送が可能となる。 1-3. 対象地域の状況 本事業の対象地はクラチエとストゥントレンの２州である。この地域は特にメコン川の 西側において隣接する郡へのアクセスも悪く人口も少ない。本プロジェクトはクラチエ州 とストゥントレン州を対象にするものの、本調査の限られた時間、本プロジェクトの多く がクラチエ州に位置すること、またストゥントレン州の場所が同様の特徴を持つことから、 本調査ではクラチエ州を主なプロジェクトサイトとする。また、カンボジアでは、土地取 21 得完了までに対象地での事業開発計画が公になると、土地に係る様々な問題が関連する可 能性があることから、本報告書ではプロジェクトサイトの位置は特定しないこととする。 1-3-1. クラチエ州の西側 クラチエ州の総面積は1,125,691ha、 ６つの地区によって構成され人口は31万8,813人であ る。全体の79％もの面積が森林で覆われており、栽培可能面積はメコン川沿いの村の4.6％ の過ぎない。クラチエ州内のメコン川西側は２地区、11の村、8万589人の人口で構成されて いる（NCDD, 2008）。当該地はクラチエ州の30％の面積、25％の人口を占めている。大都 市から遠いことや山がちな地形により経済活動が限られていることからサンボール地区な どの北部はカンボジアの中で最も貧しい地域となっている。貧困状況にも反映されており、 サンボール地区の非識字人口は42-48％であるのに対し、プレクプラサブ州など南部の非識 字率は８％に過ぎない。 地図 1-7: クラチエ州西岸地域 サンボール郡 乾燥常緑林 混合林 落葉樹林 雨季稲作地 土地利用（左） 貧困世帯（下） プレクプラサブ郡 （出典: 調査団） 22 (1) インフラの状況 クラチエ州の東側は国道７号線の改修によりカンポンチャム州とストゥントレン州へ接 続する道路は整備されているが西側の道路状況は整備が進んでいない。少ない人口と経済 的利益の低さを考えると道路建設の条件は困難且つ困難にならざるを得ず、主要道路へ接 続する最後の州になるものと考えられる。このような状況下、水運の利用は住民の移動に 便利な手段となる。 クラチエ州西側の南部はクラチエの郡に隣接しておりカンポンチャム州との境に位置す る。郡から20km北まで車輛用のラテライト道路が続いており道路状況は比較的良好である が、雨季には脆弱である。道路は南に向かってカンポンチャム州に接続しているが、２つ の橋は最近の洪水によって崩壊し、再建設の資金を要求しているところである。一方、北 部は車でのアクセスが不可能であり、バイクが主要の交通手段となっている。交通の現状 については次の1-3-2. 現地調査に記載する。 電力供給も同地域では限られている。EDCの事務所はクラチエ州のクラチエ、スノール 地区にしか存在せず、ナショナルグリッドに接続する送電線はスノール地区だけであり、 電力はベトナムから輸入されている。クラチエ州の西側を含む他の地域の電力は、民間企 業による独立電力事業者から小規模ディーゼルエンジン発電によって供給されており、タ リフは0.80-0.90ドル（プノンペンの4～5倍）となっている。クラチエ地区は2012～13年の 間にスタントレン州を通じてベトナムとラオスに接続されることが期待されているが、送 電プロジェクトは実施されていない。 表 1-16: クラチエ州における電力供給 地区（郡） クラチエ（クラチエ）東岸 スノール（スノール）東岸 チュロン（チュロン）東岸 サンボール（サンボール）東岸 チャムバック（チトー・ボリ）東岸 プレクプラサブ（プレクプラサブ）西岸 タ・マオ氏（プレクプラサブ）西岸 チュロイ・バンテイ（プレクプラサブ）西岸 サオブ（プレクプラサブ）西岸 消費量（kW） 3,000,000* 2,000,000* 108,967 16,529 8,951 19,480 23,418 1,620 720 料金 Riel（USD） 1,700 （0.43） 600 （0.15） 3,400 （0.85） 3,100 （0.78） 3,400 （0.85） 3,400 （0.85） 3,700 （0.93） 3,200 （0.80） 3,500 （0.88） （出典: クラチエ州DIME 2011, *EAC 2009） クラチエ州政府によりCLMに関連する2011～2020年のマスタープランを入手している。 開発案件のリストは道路、電力、教育、保健、環境保全、観光など地区毎の案件が多岐に わたる。多くの開発案件がクラチエ、スノール、チュロン、チトー・ボリ地区などメコン 23 川の南部と東側を対象にしたものであり、サンボール、カンポンチャム、ボーエンチャー 地区の開発案件は小規模学校の建設や保健センターの開発などである。 (1) 産業の現状 クラチエ州の主要産業は農業である。下記表の通り、キャッサバと米が主要作物である。 米はメコン川沿いの低地で栽培されるのに対し、キャッサバは高地で栽培される。 図 1-7: クラチエ州の主要作物生産量 (2010/11) 250,000 229,975 (単位 : トン) 200,000 150,000 130,686 100,000 50,000 8,327 7,008 4,977 3,960 1,173 992 0 （出典: クラチエ州DAFF, 2011） クラチエ州のキャッサバ生産は近年急速に増加しており、2008年から2010年の間に生産 量は倍以上となった。キャッサバの作付面積が2010年の19,260 haから2011年には約35,000 haに増加したことから、2011年の生産量も劇的な増加が見込まれる。2011年のクラチエ州 のキャッサバ栽培面積の35,000 haの内、12,000 haがクラチエ州西側に位置する。クラチ エ州西側南部は道路状況が比較的良好で農産物を外部市場に輸送し易いため大部分のキャ ッサバ生産が行われている。 図 1-8: クラチエ州のキャッサバ生産量 250,000 229,975 200,000 142,173 150,000 100,000 85,204 50,000 0 2008 2009 2010 （出典: クラチエ州DAFF, 2011） 24 クラチエ州の急速なキャッサバ栽培の拡大はクラチエ州とベトナムの地方州との合意に よって促進されてきた。合意では、ベトナムの地方州が高収穫を得るため良い植林材（キ ャッサバの茎）を提供することが示されている。 1-3-2. 現地調査 現地調査では主に現地状況の概要、土壌状態、プロジェクトサイトへのアクセス条件を 確認するため、クラチエからサンボール、東側から西側へメコン川を渡って行われた。 地図 1-8: クラチエ州のフェリー港の位置 サンボール クラチエ （出典: NCC, 2011） 25 ルート１：クラチエ郡から メコン川を横断するための車や人の乗客可能な２つの主要なフェリー港がある。いずれ も舗装されていないランプ式であり、運行時間は6:00-18:00である。フェリーはメコン川 西側からの輸送に重要な交通手段であり、車、乗客、野菜、物資の輸送に利用されている。 写真 1-1: クラチエ州フェリー乗り場 クラチエ市７km南フェリー港 フェリー 対岸プレクプラサブ港 （出典: 調査団） 現地調査ではプレクプラサブ地区のフェリー港から25キロ地点までの道路状況を調査し た。プレクプラサブ地区では比較的舗装された道路が10-15km続いた後、20-25km地点では ４WDで走行が難しい狭い道と木製の橋が続く。20-30tトラックの走行を想定した場合、道 路は安全性の観点からも舗装される必要がある。また、メコン川の支流が多いことから、 橋梁の改修や新設には時間がかかることが予想される。 写真 1-2: クラチエ市対岸プレクプラサブ郡道路状況 プレクプラサブの道路 プレクプラサブ21km北の橋 26 プレクプラサブ25km北道路 ルート２：サンボール郡から 別のルートはサンボール郡から行われた。サンボール郡の乗客港はクラチエ州から約36 キロ離れた地点に位置し、サンボールの別地点に到着する。ボートは現地会社によって事 前にアレンジされ、フェリーは乗客、食物、物品を運搬するために年間を通して運行され る。 写真 1-3: クラチエ州サンボール郡船着場 サンボール東岸の船着場 サンボール東岸の船着場 サンボール西岸の船着場 サンボール西岸の船着場 （出典: 調査団） 27 メコン川沿いの着陸地点から北西に向かって接続する道路は乾期にバイクでアクセス可 能である。地元の村人にとって、現在の交通手段はバイクと牛のカートである。 写真 1-4: 候補地のアクセス道路 候補地のアクセス道路 候補地のアクセス道路 （出典: 調査団） 28 現地の交通手段 第2章 調査方法 29 30 2-1. 調査内容 本調査では、現在のメコン川の水運物流の現状把握から、メコン川上流地域（クラチエ 州・ストゥントレン州）におけるキャッサバ・バイオエタノール事業の生産計画と競争力 のある物流計画を検討し事業策定を行うことを目的としている。また、事業計画に当たっ ては、官民連携スキームによる最適なビジネスモデルの策定を念頭に置いている。本調査 では、以下の３つのコンポーネントを対象とする。 A. 農業インフラ開発（農業 SEZ）プロジェクト B. 河川運輸再生プロジェクト C. キャッサバ・バイオエタノールプロジェクト 調査内容は、以下の通り。 1. メコン川水運物流の動向と予測 クラチエ～プノンペン～ホーチミン間の物流量、船舶の種類、物流コストの確認。現在 の取扱量に基づく、対象地域の将来的な開発展望の予測とそれに伴う需要予測。水運と道 路輸送の比較による競争力の検討。 2. 既存の港湾関連施設と開発計画の確認 既存の港湾関連施設の現状、修繕を含む開発計画、拡張計画、新規港湾建設計画及び将 来展望の確認。担当及び関連政府機関の把握、民間企業による新港湾建設に係る規制及び 手続きの確認。 3. 現行のメコン川航路と開発計画の確認 現行の航行航路、航路の水深・川幅、浅瀬カ所の確認と、水運に係る運用・制度的課題 の確認。既存のナビゲーションエイドと内航船の運行状況の確認による設備の適切性の確 認。クラチエ～プノンペン～ホーチミン間のナビゲーション開発計画の確認。 4. キャッサバ栽培計画の検討 プロジェクトサイト周辺の現在のキャッサバの生産性の確認。大規模農業とキャッサバ チップ生産の機械化等の生産手法の検討。農道、アクセス道路、村落、その他産業インフ ラを含む農園内のインフラ開発計画の検討。検討の際には、カンボジアとタイの事例を参 考にする。 5. 積出港の開発計画の検討 候補地の自然環境、水位変動、深浅図による水深の確認。港湾開発に関する制度・関連 法規の確認。現地の状況を考慮した積出港及び関連施設の簡易設計。 31 6. バイオ・エタノールプラント開発計画の検討 本事業に適切なバイオ・エタノール生産プロセス、技術、施設の検討。効率的なプラン ト稼働のために必要な原料、電力、水、その他運営に必要な物資・労働力の規模の確認。 技術的、経済的、環境的側面、また他のプロジェクトコンポーネントとの関連によるプラ ントの設置場所の検討。 7. 事業計画及び PPP 事業スキームの検討 技術的、経済的、環境的側面、また他のプロジェクトコンポーネントとの関連によるプ ロジェクトコンポーネントの立地、仕様の検討。政府及び民間の役割分担と、各実施機関 の能力を考慮した開発計画の策定。 8. 財務経済分析、資金調達の検討 プロジェクトの開発と実施に係る建設コスト・運営コストに関する情報収集。開発スキ ーム及び実施機関の組織体制を検討。それを基に事業主体毎の財務分析、資金調達計画の 検討。 9. 環境社会的側面の検討 本事業に関連する中央政府、州政府の環境関連法規及び制度の確認。プロジェクトサイ トの現状、環境社会影響評価項目の確認。事業実施のために必要なアクションプランの検 討。 10. 中央政府・州政府からの必要な許認可の確認 本事業の実施に係る中央政府及び州政府からの必要な許認可、クリアランス等の確認。 またそれらの取得プロセスの手順、期間等の確認。 2-2. 調査方法・体制 出来る限り最新かつ現実的な情報入手を目的に、調査団は４回現地調査を実施し、カン ボジア、ベトナム、タイを訪問した。事業対象地クラチエ州には２回現地踏査を行った。 調査方法は以下の通り。 1. メコン川水運物流の動向と予測 現在のインフラの現状と輸送量に関する情報は、中央と地方政府の関係機関との協議の 下、最新情報の入手に努めた。また、得られた情報と統計情報を確認するために、ベトナ ム側からも同様に情報入手を行った。また道路輸送に関しても競争力確認のため同様の情 報入手を行った。需要予測に関しては、対象地域の開発シナリオに基づく需要予測を実施 した。 32 2. 既存の港湾関連施設と開発計画の確認 既存港湾施設、修繕及び新開発計画、将来構想の確認に関しては、関連機関との協議を 実施した。また、担当及び関連政府機関の把握、港湾局の管轄範囲の確認も同様に行った。 3. 現行のメコン川航路と開発計画の確認 メコン川航路の現状と開発計画に関しては、メコン川水運に関連する各機関との協議を 行い、それぞれの役割及び見解を確認した。航路の水深と浅瀬カ所に関しては、中央政府 及び州政府機関との協議を行った。さらに難所の確認に関しては、実際に現場の確認と現 地のボートオペレーターからのヒアリングにより現状の把握に努めた。 4. キャッサバ栽培計画の検討 対象地域の生産性、生産スケジュール、販売価格に関しては、現地のキャッサバ生産農 家及び契約栽培の原料調達に従事していた農業専門家からのヒアリングを基に検討を行っ た。大規模な近代的農法に関しては、タイのケースを参考とした。 農業関連インフラの設計及び計画に関しては、対象地近郊のキャッサバ、ゴムのプランテ ーションを参考に現地の状況を踏まえた検討を行った。 5. 積出港の開発と物流計画の検討 対象地は、水位変動と河岸への砂の堆積の課題から、港湾設計は州政府関係者からのヒ アリング及び自然環境が類似している周辺地域の港湾施設を参考にして簡易設計を行った。 現地の状況を反映し、本事業に適切な規模・仕様を検討した上で、開発計画を検討した。 物流計画に関しては、キャッサバ栽培計画及びバイオ・エタノールプラント稼働計画との 調整のもと競争力のある船舶規模・頻度が決定された。 6. バイオ・エタノールプラント開発計画の検討 バイオ・エタノール製造プロセスと技術に関しては、カンボジアと先進的なタイの両方 で調査を実施した。開発スケジュールに関しては、キャッサバ栽培計画との調整のもと計 画された。工場の立地に関しては、他のプロジェクトコンポーネントとの関係で技術的、 経済的及び環境側面の検討により決定された。 7. 事業計画及び PPP 事業スキームの検討 A、B、C のプロジェクトは密接に関連しているため、各プロジェクトコンポーネント毎 に技術的、経済的及び環境的観点から分析を行い、最も効率的な調整のもと事業計画を決 定した。事業実施体制及び組織に関しては、各機関の実施能力や意欲を考慮してタスクや 開発期間、それぞれの面で関係機関との話し合いの中で定義された。 33 8. 財務経済分析、資金調達の検討 現実的なコストの入手のため、現地農民、農園インフラ建設会社、運送業者、税関機関 等のインタビューから情報収集を行った。またプラント建設及び運営コストに関しては、 同事業を検討している企業からの情報提供より入手した。事業計画に沿った財務経済分析 を行い、可能性のある資金調達の検討を行った。 9. 環境社会的側面の検討 本事業の関連法規、制度等の基本的な情報は、現地の環境コンサルタントへ外注し情報 収集を行った。現地調査では、中央政府及び州政府との協議から対象地の現状、追加的な 法律制度、環境社会影響の重要項目について意見交換を行った。 10. 中央政府・州政府からの必要な許認可の確認 中央政府・州政府へのヒアリングにより、事業の実施に必要な許認可、取得プロセス及 び期間を確認した。 調査団と調査体制は以下の通り。 図 2-1: 調査体制 小林 正一 （JDI） 総括、産業開発 岩村 順文 （出光興産） バイオ燃料 川村 開保 （JDI再委託） 水運インフラ開発 廿日出 津海雄 （JDI 再委託） 農業開発 畠山 道子 （JDI） 経済・財務分析 服部 智子 （JDI） 環境・社会配慮 高橋 冨雄 （JDI） 現地活動担当 ロジスティック専門家 （外注） Chinpal Rauniar 農業専門家 （外注） Smart Consulting International 環境専門家 （外注） Key Consultant Cambodia （出典: 調査団） 34 2-3. 調査スケジュール 日付 曜日 第 1 次調査 10/26 水 10/27 木 10/28 金 第 2 次調査 11/13 日 11/14 月 11/15 火 11/16 水 11/17 木 11/18 金 11/19 土 11/20 日 11/21 月 11/22 火 11/23 水 11/24 木 11/25 金 第 3 次調査 12/9 金 12/10 土 12/11 日 12/12 月 12/13 火 12/14 12/15 12/16 12/17 12/18 水 木 金 土 日 12/19 月 12/20 火 12/21 水 12/22 木 12/23 金 12/24 土 第 4 次調査 1/23 月 訪問先 成田―プノンペン移動、MPWT 水運部、メコンロジスティック社（MLC） 現地農業コンサル（SIC） 環境省（MOE）、プノンペン―成田移動 成田―プノンペン移動 プノンペン港湾局（PPAP）、現地環境コンサル（KCC）、商務省（MOC）、 現地建設業者 MPWT 水運部、PPAP、土壌分析研究所（NAL）、MLC MAFF、カンボジア農業研究開発研究所（CARDI）、MOE 公害局、JETRO、 日本大使館、JICA、農業専門家 プノンペン―クラチエ移動 クラチエ州農業局、水運局、環境局、水産局、知事、現地輸送業者 クラチエサイト踏査、クラチエ－プノンペン移動 プノンペンサイト踏査 現地輸送業者、世界銀行、MLC MPWT 水運部、現地輸送業者、バッタンバン大学 MPWT 道路部、現地輸送業者、プノンペン―ホーチミン移動 ベトナム海運局、ベトナム内陸水運管理局 現地輸送業者、港湾視察、ホーチミン－成田移動 成田―プノンペン移動 プノンペン―クラチエ移動、クラチエサイト踏査 クラチエサイト踏査 メコン川調査、整地業者、他の農園視察 クラチエ州水運局、道路局、水文気象局、鉱工業エネルギー局、ボート オペレーター、カンポンチャム州水運局、クラチエ－プノンペン移動 ボートオペレーター、農村開発省（MRD）、KCC SIC、SOKIMEX、農業専門家 MLC、鉱工業エネルギー省、（MIME）、SOKIMEX KCC、チーム MT チーム MT メコン委員会事務局（CNMC）、メコン保全委員会、カンボジア海運代 理公社（KAMSAB）、JICA 専門家、MOE EIA 局 MPWT 水運部、MPWT 水運交通局、MOE 気候変動局、日本大使館 MLC、現地物流業者、KCC MPWT 道路局、MLC、JETRO カセサート大学 バンコク―成田移動 バンコク―成田移動 35 1/24 1/25 1/26 1/27 火 水 木 金 SIC MPWT 水運部、MLC 日本大使館、JICA MLC、プノンペン―成田移動 36 第3章 プロジェクトの内容及び技術的側面 の検討 37 38 本章では、プロジェクト策定に関する現状分析及び技術的検討を行うが、検討を行うに 当っての制約として、1)土地取得前の情報管理、2)最新及び正確なデータの不在の２つが 挙げられる。 1)本事業の対象地は、事業主体となることを検討している現地民間企業が取得手続中の 土地である。カンボジアでは、土地取得前に事業開発計画が公になると、対象地への住民 流入や土地の価格上昇が事業化の妨げになることが多い。このため本調査では、情報管理 を重視し、サイトへの現地踏査、特定地区に関する情報収集、港湾建設地の特定について は限定的な調査となっている。2)また、メコン川の深浅データに関しては最新データが存 在せず、また物流コストに関しては、既存データが無いために正確な現状把握が困難であ った。このような状況下において、本調査では、入手可能なデータを基本としつつ、政府 関係者、現地関連民間業者、専門家へのヒアリングを通じて、可能な限り現実的な想定及 び分析を行った。 3-1. プロジェクトの背景・必要性等 3-1-1. プロジェクトの範囲、プロジェクトの製品・サービスの需要家層 本調査は３つの異なるプロジェクト想定している。うち２件はインフラプロジェクトであ り、残りの１件は産業プロジェクトとなる。 前述のように本事業の対象地となるクラチエ州をはじめとした東北地域は第 4 の「経済 開発地域」として開発される政府方針が出ており、農業及び農業関連産業が地域開発の根 幹として位置付けられている。本事業として検討する３つのプロジェクトは、メコン水運 の再開発により物流状況を改善し、農林業及び農産加工業を目指すものであり、東北地域 開発計画を推し進めるための具体的な方法を提起するものである。事業の優先度としては、 積出港及び農業インフラ事業の実現なしにはその他のプロジェクトも進まないため、これ らが、最優先である。これらによりキャッサバ・バイオエタノール事業の農園開発事業が 開始可能となる。最後に水路が改善されればより大型のバージが航行可能となり物流コス トが下がり、さらなる投資が促進される。 A. 農業インフラプロジェクト（農業特区プロジェクト）: インフラプロジェクト 同プロジェクトの目的はメコン川上流地域の遠隔地における農業開発、特に加工産業と セットにした輸出志向型の農業開発のための基礎的インフラを提供することである。アク セス道路、農地造成（開墾）、水・電気インフラ、積出港、労働者のコミュニティを含む インフラ全体を特区として開発する。経済特区の特徴は表 3-1 の通り。 39 表 3-1: 経済特区の特徴 (出典: CDC, 2010) B. 水運再生プロジェクト : インフラプロジェクト 同プロジェクトの目的は、浚渫作業と航行支援設備の設置により、貨物輸送を目的とし てメコン川の航路を改善し、より廉価な輸送費で大量の農林産物を輸送できるようにし、 メコン川上流地域の農業開発を促進することである。 C. キャッサバ・バイオエタノールプロジェクト : 産業プロジェクト 同プロジェクトの目的は、キャッサバの農園、チップ工場、エタノール工場を開発し、 バイオエタノールの生産により石油への依存ならびに CO2 排出を抑制することである。 本プロジェクトの潜在的な需要家層として、以下の需要層が想定される。 A. 農業特区プロジェクト カンボジアでは、近年、中国、米国、韓国など多数の外資系の投資家による大規模農業 開発の動きが見られており、日本企業もやや出遅れているものの同様の関心を示している。 本調査が提案する農業インフラは、これらの企業がユーザーとして想定される。MAFF に よると現在クラチエには 16 カ所の ELC プロジェクトが存在している。ただし、クラチエ 州の農業局の情報では、小規模なものを含めると 2011 年 11 月の時点で 43 の ELC プロジ ェクトが存在している。地方の遠隔地であるほど大規模な土地が入手しやすいが、そうし た場所では逆に産業インフラ・物流インフラが不足している状況である。このため、ELC が多数の企業に与えられてはいるものの、実際にプロジェクトが進展している事例は非常 に限られている。 40 表 3-2: クラチエ州の ELC プロジェクトのプロフィール コンセッション権者 Green Island Agricultural Development Co., Ltd. Global Agricultural Development Co., Ltd. Asia World Agricultural Development Co., Ltd. Mega Star Investment and Forestry Development Great Asset Agricultural Development （Cambodia） Limited Great Wonder Agricultural Development Limited 国籍 米国 米国 中国 ベトナム 面積（ha） 9,583 9,800 10,000 8,000 作目 チーク チーク チーク ゴム 中国 8,985 カイノキ、その他樹木 中国 8,231 カイノキ、その他樹木 Doty Saigon-Binh Phouc（SBK） ベトナム 6,436 Tong Min Group Engineering 中国 7,465 Crops & Land Development Agri-Industrial Crops Development C & V Group CXPB Development Carmadeno VentureLimited Central First Company Limited Chhun Hong Rubber Better 中国 中国 ベトナム カンボジア インド 米国 カンボジア 7,200 7,000 7,000 8,202 7,635 7,000 8,202 PDA Co., Ltd. カンボジア 5,256 ゴム、キャッサバ、カシ ューナッツ ゴム、アカシア、ジャト ロファ ゴム、アカシア ゴム、アカシア ゴム ゴム サトウキビ ゴム ゴム ゴム、アカシア、キャッ サバ （出典: MAFF） 本調査ではクラチエを中心に調査しているが、ストゥントレン州でも 10 カ所で ELC プ ロジェクトが存在している。クラチエに比べて、ELC 権者はカンボジア企業が多いところ が特徴である。両州において、開発の対象となっている作物は、ゴムが多く、その他には アカシアなどの林産物、キャッサバなどの畑作物があげられる。 表 3-3: ストゥントレン州の ELC プロジェクトのプロフィール コンセッション権者 Cassava Starch Production Co., Ltd GG World Group Development Ltd. Grand Land Agricultural Development Co. Ltd Green Sea Agriculture Co., Ltd. 国籍 カンボジア 中国 中国 カンボジア PHOU MADY Investment Group Co., Ltd 中国 10,000 SAL SOPHEA PEANICH Co., Ltd カンボジア 9,917 SIV GUEK Investment Co., Ltd カンボジア 10,000 41 面積（ha） 7,400 5,000 9,854 10,852 作目 農作物、換金作物 換金作物、畜産 換金作物 トリンコマリ アカシア、トリンコマリ、 その他樹木 アカシア、トリンコマリ、 その他樹木 アカシア、トリンコマリ、 その他樹木 SOPHEAK NIKA Investment Agro-industrial Plants Co., Ltd Sekong Aphivath Co., Ltd. Research Mining and Development カンボジア 10,000 カンボジア カンボジア 9,850 7,200 アカシア、トリンコマリ、 その他樹木 換金作物、畜産 ゴム、アカシア （出典: MAFF） B. 水運再生プロジェクト メコン水運の潜在的な利用者としては、農産物の輸送ニーズを持つ農業者・農業企業が まず挙げられる。上述した ELC 農産物以外では、川砂などの建材の生産者があげられる。 クラチエ州東部での先行事例の一つとしては、インド企業による大規模サトウキビ農園事 業があげられる。現地の情報では、最終的に 20,000ha の農園を開発する計画ということか ら、10 万 t 規模の砂糖ないしエタノールの物流需要が生まれる見込みである。こうしたプ ロジェクトは、現状としては陸運で最終生産物を輸送することを考えているが、メコン川 の水路が復活・改善されれば、より低い輸送費を求めて水運を利用する可能性は高い。 C. キャッサバ・バイオエタノールプロジェクト 本調査で検討するバイオエタノールの市場としては、調査の結果、ベトナムやタイの南 部が最もポテンシャルが高く、同地域でガソリンとの混入用として石油会社が販売する可 能性が高い。日本の石油会社の調べでは、ベトナムは 2015 年頃にはバイオエタノールのガ ソリンとの混入を法的に義務づけることが予想されている。こうしたバイオ燃料利用の法 制化により、安定した市場が生まれる。 タイではすでにこうしたバイオ燃料利用の義務化 が進んでいる。現在は、多数のエタノールプラントが立ち並び、生産設備が過剰となって いるものの、バイオエタノール混入比率の計画的な上昇により 2015 年頃には逆に供給不足 になることが予測されている。 カンボジア政府は未だこうしたバイオ燃料利用を義務化する政策はとっていないが、将 来的には他の ASEAN 諸国にならうかたちでバイオ燃料政策を導入する可能性がある。 MIME は同政策導入に前向きであるものの、専門的知識を必要とするバイオ燃料関連の法律、 燃料規格、税制などの改正・策定が必要であるため、政策導入の準備には少なくとも２年 間が必要としている。このため MIME は政策導入にあたって諸外国からの同分野での支援 を期待している。 3-1-2. 現状分析、将来予測、プロジェクトを実施しない場合に予想される問題 A. 農業インフラプロジェクト カンボジアは農業開発に適した広大な土地を有しているが、現在まで十分に開発・利用 されているとは言えない。特にカンボジア国内のメコン川上流地域の農業開発は長らく遅 れてきた。 メコン川上流地域ではインフラ整備、なかでも道路インフラと電力インフラの 整備が開発のボトルネックとなっている。メコン川東部では幹線道路の整備が進んでおり、 42 今後はアクセス道路の延長により農業開発もさらに進んでいくものと考えられる。他方、 メコン川西岸については、カンポンチャムからプレクプラサブ（クラチエ市の対岸）まで はラテライト道路が伸びており、舗装作業も近く完了する予定である。 しかし、プレクプラサブから北への幹線道路は未整備であり、第 1 章で述べたように、 プレクプラサブ以北では大型トラックの走行は不可能な小型の橋があり、現状としては川 沿いに南北に大規模な荷動きは困難である。クラチエ州の DPWT の情報によると、クラチ エ市からメコン川を横断する橋とカンポントムに抜ける道路の建設について現在中国が調 査を行っている。このほかに、メコン川西岸地域を東西に走る道路のアップグレード案件 として２件が計画されている。このため西岸地域の農業開発の促進には、メコン川沿いに 雨季の洪水にも耐えられる南北幹線道の建設が必要と考えられる。 図 3-1: クラチエ州西岸の道路状況 ストゥントレン至 提 案南北 道路 （ 要調査 ） 道 路改善 （ 計画中 ） サンボール 中 国 道 路 /橋 梁 （ 調査中 ） クラチエ市 対 岸 :プ レ ク プ ラ サ ブ 道 路改善 （ 計画中 ） （出典：調査団） クラチエ西岸地域の電力については、ナショナルグリッドとの接続は確立されておらず、 小規模の民間の事業者がディーゼル発電機で発電しており、電力価格は 3,000Riel/kWh と 43 高価となっている。クラチエ東部ではカンボジア電力公社（EDC）のグリッドがクラチエ 市内を中心に広がっており、 価格は 1,700Riel/kWh であるが、プノンペンと比べればまだ 高い。クラチエ南部のスノール郡に限っては、ベトナムからの送電線により電力が輸入さ れている。ラオスからの電力輸入も計画されており、クラチエ東部地域に 2012 年か配電さ れる見込みである。クラチエ西部地域での農業開発を進め、同時に農産加工業の振興を進 めるには、安価な電力の供給が課題となる。 図 3-2: クラチエ州の電力状況 ラオスから輸入計画 （2012） カンポントムから 送電線延長(計画無) クラチエ東岸から 送電線延長(計画無) カンポンチャムから送電線延長 （プレクプラサブまで計画有） （出典：調査団） B. 水運再生プロジェクト カンボジアではメコン水運のための浚渫作業はこれまで MPWT と PPAP によって行われ てきた。MWPT の設立と任務を規定する Sub-decree14 によると、本来浚渫作業の任務は MPWT が行うとされている。 MPWT は、以前は２機の浚渫機械を所有して同業務にあた っていたが、1994 年の政治的な変化に伴い、同２機の 浚渫機は PPAP の管轄下に入るこ ととなった。このため、それ以降は MPWT に代わって、PPAP がメコン川の浚渫を担って きた。 44 表 3-4: PPAP によるメンテナンス浚渫の量 （単位: m3） No. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 Chaktomok PPAP Passenger Canal Terminal Terminal 17,579 36,944 44,628 65,310 17,720 10,350 74,500 48,734 73,982 35,491 46,635 32,907 62,510 0 75,817 17,202 30,110 95,156 123,945 94,601.92 74,205.80 115,112.00 102,428.00 105,083.00 10,615.60 41,537.97 1,222,911 98,186.60 132,007 年 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 小計 合計 Chroiy Ampil Sdao Canal 98,372 43,481 43,481 134,282 43,481 276,135 1,772,720.29 m3 （出典: PPAP） これまで実施された浚渫作業の場所と目的は表 3-5 の通りである。同表には、上述の表 3-4 の５か所とともに、浚渫量は明らかでないものの他の取設地点も含まれている。 表 3-5: 水路改善が実施された水域 場所，1999 年深浅図上の km 数値 Kaoh Chamreaen, no. 297 Banam, no. 300 Total Oil terminal, no. 324 河川改善事業のタイプ 浚渫 川岸整備 川岸整備 改善の目的 航路改善 川岸の浸食保護 川岸の浸食保護 Chruil Ampil 浚渫 航路改善 Phnom Penh（Chaktomuk ）, no. 347 浚渫 航路改善 Phnom Penh（Chrou Chanwar peninsula） 川岸整備 川岸の浸食保護 Phnom Penh Chaktomuk ,Cambodiana）, no. 348 浚渫 埋立 Sdau Shelf, no. 382 浚渫 航路改善 Kampong Cham Provincial Center Phum Tmei, no. 525 川岸整備 浚渫 川岸の浸食保護 航路改善 Pass, no. 332 （出典: BTC, 2006） 45 C. キャッサバ・バイオエタノールプロジェクト キャッサバは現在ではカンボジアのほぼ全国で栽培されるようになっている。2006 年以 来一種のブームとなり、近年生産量が急速に増大している。主要な生産地域はコンポンチ ャム、バッタンバン、バンテイミンチェイ、クラチエの４州である。高収量品種と栽培技 術は隣国のタイとベトナムからもたらされた。キャッサバの単収は過去 10 年で急速に上昇 しており隣国のタイに迫る勢いであるが、良質の苗と栽培ノウハウの不足のため本来のポ テンシャルよりは低い水準である。 表 3-6: カンボジアの州別キャッサバの生産統計（2010 年） 州 カンポンチャム バッタンバン スヴェイリエン バンテイミンチェイ クラチエ カンポントム パイリン ストゥントレン モンドゥ―ルキリ プレアビハール ラタナキリ カンポンスプー シエムリアップ プレイヴィエン タケオ カンポンチェナン カンポット プルサット オッドーミンチェイ プレアシハヌーク ケップ ココン カンダル プノンペン 合計 収穫面積（ha） 生産量 （t） 単収（t/ha） 60,718 1,318,109 22 25,592 799,710 31 20,730 398,635 19 19,894 407,719 20 19,260 229,975 12 13,651 166,392 12 10,006 400,240 40 6,153 110,754 18 5,966 106,261 18 5,501 82,515 15 4,558 100,686 22 2,864 42,846 15 2,615 36,986 14 1,507 12,216 8 896 8,141 9 765 4,298 6 663 2,446 4 449 7,633 17 430 9,075 21 105 1,575 15 73 1,524 21 50 1,009 20 43 187 4 1 10 10 202,490 4,248,942 21 （出典: MAFF） 韓国企業（MH Bio Energy 社）によりカンダル州においてキャッサバ・エタノールプラ ントが 2008 年に建設された（下写真 3-1）。同工場はカンボジアで第１号のバイオエタノ ール工場であり、現在まで同国で唯一のバイオエタノール工場である。しかしながら、同 工場は廃水・汚臭などの環境問題のため、工場の一時的停止を余儀なくされたり、原料の 46 キャッサバ（ドライチップ）の価格高騰などのため 2010 年４月から操業停止の状態にある （2011 年 12 月現在）。この事例から環境技術及び原料確保の重要性を窺うことができる。 写真 3-1: カンダル州の MH Bio Energy 社エタノールプラント （出典: http://www.mh-trading.co.kr/） 3-1-3. プロジェクトを実施した場合の効果・影響 A. 農業インフラプロジェクト y 農業インフラ開発に伴い特区方式を導入すれば、フィジカルな投資環境が整い投 資家にとって大規模農業開発が容易になり、同時に特区法による投資家保護、優 遇策などの制度的な投資条件も改善し事業リスクも低減できる。 y 本提案事業の候補地（約 50,000ha）の近隣にはさらに別途に合計 50,000ha 程度 の未開発の土地が確認されている。これらの地域がすべて開発されれば、最終的 には 150,000t から 300,000t の農産物の物流需要が生まれることとなる。 y いったん候補地にプランテーション及び加工工場が建設されると、約 2,500 人規 模の雇用が創出される。 B. 水運再生プロジェクト y 浚渫により航路上の難所がクリアされると、1,000t 以上のより規模の大きな船舶 の航行が可能となり、輸送コストが大幅に低減する。これによりメコン上流地域 農業のコスト競争力が上昇し、従来の遠隔地とされる地域でも輸出向けの農業が 可能となる。これにより同地域の農業が促進される。 y ブイなどの航行支援設備を刷新することで、航行がより安全となり、水運物流量 が増大することが考えられる。水運強化により、従来の道路輸送偏重が是正され、 道路への負担が減り、道路のメンテナンス費用も低減する。 C. キャッサバ・バイオエタノールプロジェクト y チップとエタノールの輸出により、キャッサバは新たな外貨収入源となる。もし エタノールが将来カンボジア国内で利用されるようになれば、ガソリンの輸入が 47 代替され、やはり外貨をセーブすることができる。 y バイオエタノールでガソリン消費を代替することで、CO2 排出量が削減される。 3-1-4. 提案プロジェクトと代替的プロジェクトの比較検討 メコン川上流における既存の物流インフラを利用した物流システムを評価するために SWOT 分析を行った。結果を下表 3-7 に示す。確立された輸送システムとして陸上輸送は 有利であり、道路改善も進む可能性があるが、嵩高い物資の大量輸送にはトラック輸送は 不利である。 表 3-7: 既存の港／陸上輸送を利用した物流システムの SWOT 分析 強み ・陸上輸送は輸送時間が短く、到着時間の 確実性が高い。 ・陸上輸送は既存の輸送システムとして確 立しており、技術的な困難は少なく、ト ラック輸送業者も多くおり、技術指導や 育成に時間がかからない。 機会 ・ 現在 MPWT の物流インフラに関する予 算配分は道路整備が優先されている。東 北地域が第４の経済開発区に指定された ことにより、対象地域周辺における道路 整備が進む可能性がある。 ・中国が調査しているメコン架橋およびク ラチエ州の東西を結ぶ道路の整備計画が 進む可能性がある。 弱み ・クラチエ州の西岸地域は、港湾・道路は 十分な整備・舗装されておらず、雨季の 利用は困難である。 ・現在、カンボジアでの物流は道路へ偏重 しており道路への物流的負担が高く、道 路メンテナンス費用が嵩んでいる。 ・トラック輸送は原則 20t の規制があり、 大量の物資輸送はコスト高となる。 ・ベトナム国境での積替が必要となり、追 加的コストが発生する。 ・CO2 の排出量が多く、大気汚染及び温暖化 が助長される。 ・輸送コストが高い 脅威 ・燃料となるディーゼルガソリンは、全て 輸入燃料に依存しているため、燃料価格 の高騰による輸送コスト上昇が懸念され る。 （出典: 調査団） さらに陸運での物流コストを水運コストと比較するため、クラチエからホーチミンまで の輸送費を下表 3-8 のようにまとめた。なお輸出入の通関費用などは含めていない。クラ チエからの農産物の搬出において、輸送時間では陸運が優位であるが、大量に輸送する場 合の輸送費では水運が競争力を持つのは明らかである。水運は 1,000 トンのバージを利用 すると想定した。 48 表 3-8: 水運及び陸運の物流コストの比較 項目 距離 km 232 305 537 km 130 122 252 水運 1 クラチエ－プノンペン 2 プノンペン－ホーチミン 3 クラチエ－ホーチミン 陸運 1 クラチエ港－ロクニン* 2 ロクニン－ホーチミン 3 クラチエ港－ホーチミン *ベトナム国境 所要時間 日 1.5 -2 2-3 4-5 時間 2-3 4-5 6-8 輸送費 ドル/t 7 9 16 ドル/t 15 20 39 （出典: 調査団） 3-2. プロジェクトの内容等決定に必要な各種検討 3-2-1. 需要予測 A. 農業インフラプロジェクト 農業用地を含めて合計 50,000ha の候補地が確保されている。調査団は、日本企業を含め て、3-4 社の企業が候補地での農業開発事業に関心を持っていることを確認している。例 としては 20,000ha のキャッサバ農園、20,000 ha のサトウキビ農園、10,000ha のユーカ リ/アカシア植林（木材チップ/パルプ用）などが挙げられる。このため、候補地が 3-4 社 の企業により数年のうちに配分され、農業インフラが利用されるようになると想定する。 B. 水運再生プロジェクト 上述した現実の農業開発の具体案を想定し、本調査で提案される水運インフラ（河川港、 水路、航行支援設備）に対する需要予測を行った。キャッサバ、サトウキビ、アカシアを 例にとり、候補地での将来の生産量を予測した。ユーカリ・アカシアは収穫まで 6-7 年が かかると想定しているため、生産量は下表にまだ出てきていない。生産開始から５年で 250,000t から 400,000t 規模の物流需要が当候補地のみから発生する。50,000ha の候補地 からの生産物はすべて輸出され、これらはすべて水運で輸出されると想定している。以上 の想定のもと、調査団はメコン川に沿いの積出港を設計する。 49 表 3-9: 候補地 50,000ha の開発計画の一例 年 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 開墾面積（ha） 5,000 10,000 20,000 30,000 40000 50000 50000 50000 キャッサバ 5,000 10,000 15,000 20,000 20,000 20,000 20,000 20,000 10,000 20,000 20,000 サトウキビ アカシアなど 農業生産（t） キャッサバ 10,000 75,000 150,000 225,000 300,000 400,000 180,000 260,000 260,000 75,000 150,000 225,000 300,000 300,000 エタノール 0 0 0 100,000 100,000 100,000 100,000 砂糖 80,000 160,000 160,000 木材チップ 輸出量（t） 75,000 150,000 225,000 300,000 400,000 180,000 260,000 260,000 水運量（t） 75,000 150,000 225,000 300,000 400,000 180,000 260,000 260,000 （出典: 調査団） 上述の通り、候補地の近隣にはさらに 50,000ha の未利用地があり、合計 100,000ha が積 出港のキャッチメントエリアとして想定し、50 万～80 万 t の規模の物流量を想定する。 C. キャッサバ・バイオエタノールプロジェクト 本調査では主として南部ベトナムを市場として想定し、バイオエタノールの需要予測を 行う。ベトナム産業貿易省（MITV）によると、2010 年のベトナムの石油製品の需要は 1,580 万 t であり、うちガソリン需要は 500 万 t である。基本となるの経済成長率及び楽観的な 経済成長率の予測値をもとに、同省は 2025 年までの精油製品の需要を予測している（下表 3-10）。 表 3-10: ベトナムにおける石油製品の需要予測 （単位: 100 万 t） 2010 現状ベース 需要（高） 2015 2020 23.5 23.9 15.8 2025 34.4 35.6 67.0 74.8 （出典: MITV） ベトナム政府はキャッサバ由来のバイオエタノールを促進している。これは、キャッサ バはシアン化合物を含むため、ベトナムを含むアジア地域では直接人間によって食される ことが少ないためである。ベトナムではドライチップにして家畜飼料にしたり、スターチ に加工し、食品加工産業で利用されることが多い。 バイオエタノールはベトナムにとって 新たなキャッサバ需要といえる。 輸入したバイオエタノールを利用し、バイオエタノール （E５）として 2010 年から試験的に販売が開始されている。現在ベトナムでは４か所でバ イオエタノールプロジェクトが進展しており、うち２か所で 2011 年 12 月から生産を開始 するとされている。４つのプラントの合計の生産能力は 360,000 kl/y である。 50 なお、ベトナムでは大規模な土地の入手はほぼ不可能であるため、仮にエタノール工場 をベトナムに建設しベトナムで原料を調達しようとした場合、原料キャッサバの調達は市 場からの購入となる。アメリカのトウモロコシ由来バイオエタノールの急増などを背景に 近年キャッサバ製品の価格は高騰しているため、上記の場合、生産原価よりかなり高い価 格原料チップを購入することとなる。 表 3-11: ベトナムにおけるバイオエタノールプロジェクト（単位: kl/y） 場所（州） Phu To Quang Ngai Ninh Thuan Binh Phuoc 規模 100,000 100,000 60,000 100,000 稼働開始時期 2011 年 12 月 2011 年 12 月 2012 年末 2012 年春 外資 タイ 伊藤忠（日本） （出典: 調査団） 地図 3-1: ベトナムにおけるバイオエタノールプラントの立地 Phu To Quang Ngai Ninh Thuan Binh Phuoc （出典: 調査団） ベトナム政府のバイオ燃料利用の目標に言及した首相決定 （177/2007QDTTg）による と、2015 年までに 25 万 t のバイオ燃料（バイオディーゼルも含む）、2025 年までに 180 万 t のバイオ燃料をターゲットとしている。ベトナムの農業気象条件では、現状では主要 51 なバイオ燃料はバイオエタノールになると考えられる。そのため、180 万 t のうち少なく とも 90 万 t（50%）はバイオエタノールによって占められると想定して問題はない。従っ て、90 万 t から現在のバイオエタノール生産能力（36 万 kl＝約 27 万 t）を引いた 63 万 t 分の生産能力が将来的に必要となる。 3-2-2. プロジェクトの内容検討の際に必要な問題点の分析 A. 農業インフラプロジェクト 労働者及び移住者 以前の対象地所有者、現地住民及び GIS 地図からの確認では、50,000ha の候補地の開発 には、現状としてほとんど住民が居住していないため、土地を巡る紛争や住民移転の問題 は伴わない。2000 年にカンボジアで森林伐採が禁止されて以来、候補地の住民は森林伐採 事業の職を失うこととなった。その結果、現在は 60 世帯が候補地から 10km 程度離れたメ コン川沿いに住むのみとなっている。そのため、候補地全体で大規模農業プロジェクトが 開始され労働需要が発生すると、合計で 5,000 世帯規模の労働者の移入を進める必要があ る。本調査では、農業インフラを農業特区として開発し、デベロッパーが住居ゾーンを用 意することを提案する。さらにデベロッパーが必要に応じて労働者の移入の斡旋を行うこ とも想定される。 クラチエ西部におけるアクセス道路の状況 すでに見たように、クラチエ西部の道路は全般的に大型トラック輸送に適するものでは ない。そのため、クラチエ西部地域の南部（プレクプラサブ地区）で急速に増大している キャッサバ栽培農家からキャッサバを購入して、クラチエ西部地域の北部にある本候補地 まで陸送で搬送することは当面は困難である。従って、西岸地域の北部に積出港を建設す る場合、南部はキャッチメントエリアには入らず、同地域の農家との契約栽培は困難であ る。西岸地域の南部に積出港を建設した場合、今度は逆に 50,000ha の候補地からキャッサ バを南部まで持ってくることが困難となる。ただし、南北を縦断する道路が早期に建設さ れれば、こうした問題は解決する。 土壌侵食及び洪水問題 2011 年はカンボジア及び隣国において記録的な大雨により洪水が発生し、多大な被害が 発生した。候補地は標高 50-100ｍ程度の地帯であるため洪水の被害はないが、排水設備は 重要になる。特にキャッサバは水はけの良い土地を好み、湿害に弱い。また、耕作不適地 まで開墾し、キャッサバを栽培すると、土壌侵食をおこしかねない。ベトナムでは栽培が 規制されている傾斜地でも農民によって栽培が行われた結果、土壌侵食の問題がクローズ アップされた時がある。傾斜地や耕作限界地は森林として保全したり、バイオマス利用の ために持続的植林をするなどの対処が必要となる。 52 B. 水運再生プロジェクト 水運開発計画の検討・決定においては、以下の点に留意する必要がある。 岩のある個所 カンピ地域は大きな岩が航路のサイドに見られ、同地域は航行上最も困難な水域である。 地図 3-2: クラチエからサンボール地区までの水路 サンボール カンピ地域 クラチエ （出典: WWF&MAFF, 2007） 川幅が狭い個所 カンピ地域では多数の小島の存在のため、川幅・航路は狭まる。小島郡の中や周辺には 樹木や茂みがあり、航路近くの水域にもこうした植物がみられる。これは水深がかなり浅 いことを示唆している。 53 写真 3-2: クラチエ州のカンピ地域 (出典: 調査団) ナビゲーションエイド カンピ地域の航路の幅が狭くなる水域では、100 年近く前にフランス人が建設した航行 支援用のピラーがみられる。 写真 3-3: フランス統治時代に設置されたナビゲーションエイド (出典: 調査団) 川流の早い個所 航路はしばしば曲がりくねっており、船舶はピラーに沿って細かくターンをする必要が ある。 カンピ地域では川の流速は強く、下流に行き川幅が広がるにつれて流速が下がる。 C. キャッサバ・バイオエタノールプロジェクト 自然環境 キャッサバの単収は、気候条件（降水量、気温）及び土壌の物理的・化学的性質に大き く依存する。気候条件に関するデータは MOWRAM などから収集が必要となる。土壌条件 については、候補地から土壌サンプルを採取し、分析機関での分析が必要となる。 54 開墾 候補地は、以前は木材採取のための森林伐採が行われた地域である。50 年以上にわたっ て伐採が行われて、現在は二次林が広がっている。これらの二次林は、農作物の栽培に先 立って開墾が必要とされる。開墾費用は二次林における樹木の生育密度と開墾手法によっ て変化する。開墾コストは通常、農業プロジェクトの初期投資額の主要なポーションとな るため、開墾の方法・費用は慎重に検討する必要がある。 病虫害対策 近年、タイではキャッサバの生産が病虫害のため大きく落ち込んでいる。主要な害虫と しては、コナカイガラムシ（Phenacoccus manihoti）が特定されている。同害虫はすでに 2011 年にカンボジアにも種苗としての茎の輸入によって、侵入していることが明らかになって いる。この病虫害に対しては、殺虫剤、天敵の導入、病虫害除去済みの茎（種苗としての） の供給といった総合的な対処法が必要とされている。 3-2-3. 技術的方法の検討 A. 農業インフラプロジェクト 候補地は 50,000ha あるが、いくつかのフェーズに分けて開発が進むものと考えられる。 そのため、関連するインフラもフェーズごとに開発を行うことが想定される。 開墾作業 開墾作業は、土地代に並ぶ主要な初期コストであるため、重要な課題である。ただし、 候補地は二次林のみを選択的に囲い込んだ土地であるため、樹木の生育密度は高くなく、 保護すべき原生林との境界もはっきりしており、比較的作業は容易となることが予想され る。候補地の地形はおおむね平坦であり、概して標高が 50-100m である。. 開墾作業は通常次の３つのプロセスから成る。 1）ブルドーザーによって樹木を押し倒 す、2）ショベルカーで残った根の部分を除去する、3）刈り取った樹木の処分・焼却処理。 現地の開墾業者はクライアントの要望に合わせて、これらのプロセスを行い、条件によっ て開墾費用の単価も変わってくる。 開墾作業を請け負った業者はまず 1,000ha 程度を一つの単位として、機械類の修繕が行 えるワークショップと寝泊りのできる仮設の宿舎を整備する。そこを拠点として開墾作業 を進め、その区画の開墾作業を終われば、次の区画に移って同様の作業を行う。樹木を押 し倒した後、通常これらの樹木は区画の一辺にまとめられる。80-100m 間隔で樹木はまと まられていく。 55 カンボジアでは通常これらの樹木は焼却処分されることが多い。しかし、これらは有用 なバイオマス資源でもあるので、バイオマス発電などの用途や（十分に大きな樹木であれ ば）木材としての用途も考えられる。雨季の期間も開墾作業は可能であるが、押し倒しの 作業のみを行い、乾季に樹木の処分をする。 写真 3-4: 開墾の様子 開墾前の二次林 開墾後、樹木は一列に積まれる （出典: 調査団） ローカルの開墾業者によると、5-10m 程度の樹木が 3-5m 間隔で生育している森林であれ ば、500-600 ドル/ha で開墾（根の除去も行う）が可能。調査団はクラチエ州の実際の開墾 現場を訪問・確認した。年間 1,000-2,000ha の開墾は問題なく行われており、年間で 5,000-10,000ha 程度が最大限と考えられる。 道路建設・修繕: 候補地のアクセス道路を確認した。以前は木材の伐採に利用されていた道路である。す でに利用されなくなって 10 年間が経過している。地域の住民はバイクで時々移動に利用し ている。メコン川のほとり（積出港建設予定地）から 50,000ha の候補地まで約 50 ㎞のア クセス道路を修繕・建設し、雨季でも大型トラックの通行が可能になるようにする必要が ある。アクセス道路は 50,000ha の候補地を貫く主要道路として想定される。他方、そのア クセス道路から候補地の末端まで行くための道路も別途約 50 ㎞必要となる。メコン川に近 く、建材の砂・砂利の入手は容易であるため、建設コストも抑えられる。道路建設用の重 機はまずフェリーやバージでクラチエの東岸などから運び込む必要がある。 56 写真 3-5: 候補地のアクセス道路 候補地のアクセス道路 候補地のアクセス道路（橋） （出典: 調査団） 電力供給: 農産物の加工を候補地の近辺（メコン川西岸地域）で行う場合、加工工場への電力供給 が重要な課題となる。カンボジアはナショナルグリッドの電気価格も近隣国よりは高め（20 セント/kWh 程度）である。バイオエタノールプラントのようなプロジェクトでは大量の電 気を消費するため、電力コストは生産コストの重要なパートを占めるため、安価な電力に アクセスできるかどうかは、プロジェクトの競争力上、非常に重要になる。 しかし、クラチエ西部地域は森林地域であり、開墾も行うため、バイオマス資源は豊富 である。工作不適地をバイオマス生産用の植林をするなど適切な管理により、バイオマス 資源を持続的に利用することが可能である。本調査では、現地で利用可能なバイオマス資 源を利用してバイオマス発電を行い、電力供給を行うことで、電力コストを抑えることを 提案する。隣国のタイなどではすでに廃材などを利用したバイオマス発電の事例がみられ るており、カンボジアでも小型のバイオマスガス化発電設備の導入が徐々に進んでいる。 水供給 候補地はメコン川まで最短で 10 ㎞程度であり、水はメコン川から取水・供給がすぐに可 能である。キャッサバ栽培は降雨だけで十分であり、耕作用の灌漑施設は今回は検討しな い。そのため水の供給はおもに現場に立地する加工工場や住宅区域を対象とする。 公共施設 5,000 世帯規模の住民の移入が想定されるため、学校、ヘルスセンター、寺院などの公 共施設も必要になる。現地での聞き取りによれば、これらの施設は通常一棟で 2-4 万ドル 程度で建設が可能である。これらの公共施設の建設・運営についてはカンボジア政府の支 援を期待したい。また、学校などの建設は国際 NGO などによる支援も期待できる。 57 B. 水運再生プロジェクト 水運については、調査団は主に以下の技術的課題について検討を行った。 1. 現在クラチエ（サンボール）からカンポンチャムの区間の乾季の最大の船舶サイズ は何 t か？ 2. 提案されている浚渫計画が将来実現した場合、航行可能な最大の船舶サイズは何 t か？ 3. 30 万 t のキャッサバチップと 10 万 kl のエタノールを候補地から水運で搬出する 場合、どのような輸送計画が望ましいか？ 本調査の期間が 10-12 月の３カ月間に限られており、特に水深が最も浅くなる 2-4 月の 水路の状況について調査することができない状況にあった。このため、既存の深浅図より 現状把握及び分析を行うこととした。最新でありかつ唯一の深浅図は「Hydrographic Atlas, Mekong River in Cambodia, June 1999, Vol 2 -Water Levels of Mekong at Kratie （1994 – 1998）」 であり、その後アップデートはされていないため、2011 年の水路の現状については正確な データが存在しない。こうした制約の中、深浅図の分析を基本としながらも、実地検分や 現地でのヒアリングで得た情報を補完的に利用して水運の技術的検討を進めた。 現状での航行可能な最大船舶サイズ 調査団はクラチエ港の上流（サンボールまで）及び下流の水域（チュロンまで）につい てモーターボートで現場確認を行い、また簡易方式で水深の測定を行った。この現場確認 と深浅図の分析により最適なバージサイズを下表のようにまとめた。 表 3-12: 各月に利用可能なバージのサイズ（現状：浚渫などの想定はなし） 月 水深（m） バージ寸法（m） バージサイズ（t） １月 2.5 18 x 6 x 1.5 300 ２月 2 15 x 5 x 1 200 ３月 1.5 15 x 5 x 1 200 ４月 1.7 15 x 5 x 1 200 ５月 1.7 15 x 5 x 1 200 ６月 4 20 x 7 x 3 600 ７月 6 30 x 8 x 3.5 1,000 ８月 14 35 x 10 x 4 1,500 ９月 14 35 x 10 x 4 1,500 10 月 10 35 x 10 x 4 1,500 11 月 5 25 x 7.5 x 3 750 12 月 4 20 x 7 x 3 600 （出典：Based on the Hydrographic Atlas, Mekong River in Cambodia, June 1999, Vol 2 -Water Levels of Mekong at Kratie （1994 – 1998）） 58 一般的にカンポンチャムからクラチエ（さらにはストゥントレン）までの区間の航行は 現状としては技術的にも難易度が高く、乾季の航行可能な船舶サイズも 100t 未満と考えら れているようである。しかし、調査団の深浅図の分析によるとカンポンチャムからサンボ ールまでの区間では少なくとも 1.5m の水深が乾季に確保できること明らかになった。この ため、乾季の最大の船舶規模としては 200t まで可能と考えられる。また伐採された丸太を 運んでいた業者の話からは、乾季でも 2-3m の水深が確保できる可能性が示唆された（下参 照）。 メコン川での丸太輸送について メコン上流地域では、2000 年までほぼ年間を通じてクラチエ西部地域からプノンペンに 向けて伐採した丸太を水運で搬出していた。プノンペン近郊には３か所程の製材基地があ ったので、丸太の輸送量は相当の規模であったことが伺える。丸太の直径は 0.5－1.2m 程 度で、長さは 14m 程度だった。下図のように、丸太は船の両脇に束ねられて取り付けられ て、輸送された。その際、丸太はほぼすべて水面下となった。船のそれぞれの傍らに乾季 では３列の丸太が 2-3 層にしていた。雨季では片側５列で、最大８層の丸太が積載された。 ドラフトは乾季で 2-3m、雨季で 6-7ｍ程度だったという。雨季には横幅が最大 20m 程度に なった。 図 3-3: 丸太を積む船（上から） 幅 6m ボート 長さ 14m（丸太） 図 3-4: 船に取り付けられた丸太（横から） 水面下の丸太 乾季 2-3 層 雨季 6-8 層 乾季 3 列 雨季 5 列 59 乾季 12m 雨季 16m メコン川上流では下流に比べて流速が早いため、パワーの大きいエンジンを搭載したバ ージの使用が望ましい。第２に、水路は曲がりくねっており、幅も狭いため、バージの長 さにも制約がかかる。セメントのピラーが水路を示しているが、水流がスムーズな航行を 難しくさせている。浚渫を行うことなく、乾季に航行を望むのであれば、ドラフトが浅く、 パワーのあるエンジンを持つ小型バージで、かつ経験豊富なキャプテンを雇用することが 望ましい。 浚渫後の最大船舶サイズ MPWT はクラチエカンポンチャム間で４か所の浅い水域を確認しており、それらの場所 で浚渫を行い、水路の改善を行う提案を行っている。MPWT の浚渫案では、水路の幅を 100 m、深さを５m としている。初回の浚渫ののち、2-3 年ごとにメンテナンス浚渫が必要とな る。調査団も同提案を支持し、将来的に水深 5m、幅 100m の水路の開発を目指す。水深が 5m あれば、乾季であっても 1,000-2,000t 規模のバージの航行が可能となる。タンカーバ ージでは 1,000t が航行可能と想定する。 現在小規模な採砂用のドレッジングがメコン川の各地で民間の業者によって行われてい る。これらは建材としての砂・砂利を採取して販売することを目的としており、水路改善 を目的としたものではない。MOWRAM は同ドレッジングのライセンスを発行する権限を 持っている。こうした活動は時どき十分な管理がおこなわれず、野放図に行われるケース もあり、環境的な影響も懸念される。このため、採砂目的の浚渫と水路改善の浚渫の間で 慎重な調整が行われることが望ましい。 写真 3-6: 採砂目的の浚渫 クラチエでの小規模な採砂用の浚渫 採取した砂をトラックに積む作業 （出典: 調査団） フランスによって建設された航行支援設備もすでに老朽化しており、現在の川底の地形 などは 50 年以上前とは異なっている可能性は高い。メコン川下流ではブイなどの設備が比 60 較的よく整備されているが、上流地域は遅れている。また、航行用のライトもなく、通常 日中しか航行できない。水運強化のためにはブイ、航行用ライトなど安全航行を可能にす る設備が必要となる。MPWT によると、現在ベトナム－プノンペン間に 56、プノンペンー カンポンチャムの間に 45 のブイが設置されている（添付資料 3-2） 。 キャッサバチップ及びエタノールの輸送計画 以上の議論に基づき、30 万 t のキャッサバ（フェーズ１：浚渫前）及び 10 万 kl のエタ ノール（フェーズ２：浚渫後）の輸送計画を検討する。 前提条件: y フェーズ１（2013-2017 年）では、キャッサバはドライチップにし、雨季の期間の みサンボールからホーチミンにバージを用いて輸送される。 y エタノールプラントは 2018 年に稼働を開始する（フェーズ２）。エタノールのホ ーチミンまでの輸送はタンカーバージを用いる。 y フェーズ１は浚渫を前提としない。ただしフェーズ 1 期の終了までに浚渫作業が 行われ、フェーズ２からは水深５m の水路がプノンペンからサンボールまで利用可 能となる。 表 3-13: バージ及びタンカーバージの輸送費の想定 バージサイズ サンボール― プノンペン間 （単位: ドル/t） プノンペン― ホーチミン間 サンボール― ホーチミン間 タンカーバ ージ 200-300 500-700 1,000-1,500 23 15 11 27 18 13 50 33 24 バージ 200-300 500-700 1,000-1,500 15 10 7 18 12 9 33 22 16 （出典: 調査団） 61 下表 3-14 の栽培計画に沿って農園の開墾及びキャッサバの開墾が進むと想定する。 表 3-14: キャッサバの栽培計画（単位: 栽培面積 1,000ha、生産量 1,000t） 2013 栽培面積 チップ生産 2014 栽培面積 チップ生産 2015 栽培面積 チップ生産 2016 栽培面積 チップ生産 2017 栽培面積 チップ生産 1月 0 0 1月 0 15 1月 0 30 1月 0 45 1月 0 60 2月 0 0 2月 0 15 2月 0 30 2月 0 45 2月 0 60 3月 0 0 3月 0 15 3月 0 30 3月 0 45 3月 0 60 4月 1 0 4月 2 0 4月 3 0 4月 4 0 4月 4 0 5月 1 0 5月 2 0 5月 3 0 5月 4 0 5月 4 0 6月 1 0 6月 2 0 6月 3 0 6月 4 0 6月 4 0 7月 1 0 7月 2 0 7月 3 0 7月 4 0 7月 4 0 8月 1 0 8月 2 0 8月 3 0 8月 4 0 8月 4 0 9月 0 0 9月 0 0 9月 0 0 9月 0 0 9月 0 0 10 月 0 0 10 月 0 0 10 月 0 0 10 月 0 0 10 月 0 0 11 月 0 15 11 月 0 30 11 月 0 45 11 月 0 60 11 月 0 60 12 月 0 15 12 月 0 30 12 月 0 45 12 月 0 60 12 月 0 60 合計 5 30 合計 10 105 合計 15 180 合計 20 255 合計 20 300 （出典: 調査団） 以上に基づいて輸送計画を立てる。チップの最適な輸送計画は、乾季にはチップの輸送 は行わず、雨季に集中的に行い、サンボールからホーチミンまで直通で送るものと考えら れる。エタノールの輸送計画は 1,000t のバージで年間を通じてサンボールからホーチミン まで直接輸送する。積み替えは想定しない。チップ及びエタノールの輸送費はそれぞれ 16 ドル、24 ドル/t となる。 表 3-15: チップ及びエタノール輸送計画 2013 フェーズ１ 2014 2015 2016 2017 チップ 生産量（t） 30,000 105,000 180,000 255,000 300,000 輸送量 （t） 30,000 105,000 180,000 255,000 300,000 エタノール 輸送量 （t） 0 0 0 0 0 （出典: 調査団） 62 フェーズ２ 2018 2019 300,000 180,000 13,889 300,000 75,208 2020 300,000 83,328 C. キャッサバ・バイオエタノールプロジェクト エタノールプロジェクトの成否はキャッサバの単収に大きく依存している。候補地にお いて各種の栽培条件の確認したうえで、本調査では 30t/ha の単収を想定する。以下、候補 地における主要な栽培条件を確認する。 サイトにおける試験栽培 候補地での 2011 年から候補地の内部において、試験的にキャッサバの栽培がおこなわれ ている。ここではキャッサバは化学肥料を与えず栽培されていた。植え付け時期は６月で、 翌年の２月に収穫予定である。12 月 11 日の段階であるキャッサバ畑の任意のキャッサバ を収穫し、生芋の生産量を測定した。1 本のキャッサバに対して 10 本の生芋が形成されて おり、合計の重量は 4 ㎏であった。植え付け間隔を 120cm x 120cm（約 7,000 plants/ha） とすると、推定単収は 28ton/ha となる。肥料なしの割にはかなり高い数字であるが、おそ らく開墾したばかりで土地がまだ肥沃であるためと思われる。 写真 3-7: 候補地でのキャッサバ栽培状況 一本分のキャッサバの重量測定 候補地内のキャッサバ畑 （出典: 調査団） 土壌分析 土壌の物理的及び化学的な性質はキャッサバの単収の重要な決定要因である。下図 3-5 は候補地周辺の土壌マップである。 土壌のタイプとしては Acid lithosol、 grey hydromorphics、 red-yellow podzol の３種がある。 63 図 3-5: クラチエ西部の土壌マップ ピンク：Acid Lathosol、灰色：Grey Hydromorphics、茶色：Red-yellow Podzol （出典: MAFF） 調査団は候補地内の 18 カ所で土壌サンプルを 2011 年 12 月に採取した。サンプルは MAFF の国立農業研究所（NAL）に分析を依頼した。下表 3-16 に 18 のサンプルの分析結 果を平均値として示した。分析結果によると、候補地の土壌は比較的多量の有機物を含み、 適度に砂質を含み、栄養成分も高く、肥沃でキャッサバに適した土地であることが示され た。ただし、候補地は広く、土質はことなるので、それぞれの土壌条件にあった栽培方法 が必要となる。分析結果の詳細は添付資料 3-1 を参照。 64 表 3-16: 土壌分析結果（18 カ所の平均値） 項目 分析手法 Conductivity Carbon Nitrogen C/N Organic Matter Total P AvailableP CEC 1:5（S:Water） Black Kjeldalh Ratio － Nitric Digest Olsen 1molCaCl2.2H2O pH=7 1mol Ammonium Acetate pH= 7 meq / 100 g soil = cmol / kg -1 Exc. Bases Total Exch. Bases Base Saturation pH H2O pH KCL Moisture Clay Fine Silt Coarse Silt Fine Sand Coarse Sand Layer 1 Layer 2 （0.30 m） （0.70 m） µs/cm 14.43 14.19 （ C ） % 2.05 1.20 （ N ）% 0.16 0.10 Unit 13.50 12.50 O.M % 3.54 2.07 （ P ）% 0.04 0.03 （ P ） ppm 39.19 37.53 meq / 100g soil 17.50 16.78 Ca 6.97 6.09 Mg 3.32 3.86 Na 0.35 0.29 K 0.83 0.69 単位 － － 11.73 10.91 － 1:25 1:25 － <0.002mm 0.002-0.02 mm 0.02 - 0.05 mm 0.05 -0.2 mm 0.2 - 2mm % S : Water S : KCL % % % % % % 68.22 5.93 4.71 1.46 21.98 21.78 12.32 25.43 19.14 65.28 6.01 4.60 2.02 27.81 19.66 9.65 20.83 22.17 （出典: 調査団） 降水量 土壌と同様に重要な要素は降水量である。サンボール郡の降水量データを MOWRAM か ら入手した。過去 7 年（2001-2003 と 2005-2008）のデータを下表にまとめた。平均とし て 1,686mm の降雨量があり、年間で降雨のあった日が 77 日間あった。 乾季は主として３ カ月（12-2 月）にわたる。11 月から４月までの６カ月間は、キャッサバチップの天日干し が可能である。したがって、本調査では収穫・乾燥時期を同６カ月とする。 65 表 3-17: クラチエ州サンボール郡の降水量 １月降水量 降雨日数 ２月降水量 降雨日数 ３月降水量 降雨日数 ４月降水量 降雨日数 ５月降水量 降雨日数 ６月降水量 降雨日数 ７月降水量 降雨日数 ８月降水量 降雨日数 ９月降水量 降雨日数 10 月降水量 降雨日数 11 月降水量 降雨日数 12 月降水量 降雨日数 降水量（mm） 降雨日数合計 2001 5 1 0 0 70 12 76 4 224 14 371 12 203 9 171 20 159 3 241 9 37 2 0 0 1,557 86 2002 0 0 0 0 0 0 149 5 289 9 220 10 275 8 329 14 184 11 184 7 25 1 5 1 1,660 66 2003 0 0 13 1 117 4 25 1 133 8 335 10 173 6 361 12 216 12 106 7 45 1 0 0 1,524 62 2004 0 0 2005 0 0 13 1 114 4 24 1 129 8 323 10 286 6 334 12 258 12 100 7 45 1 0 0 1,626 62 2006 5 1 0 0 107 12 72 4 357 14 359 11 199 8 360 20 156 3 233 9 35 2 0 0 1,883 84 2007 6 1 4 1 86 10 64 3 251 14 367 13 206 8 354 18 214 9 310 11 50 4 8 1 1,920 93 2008 0 0 0 0 0 0 107 5 183 11 167 12 221 13 254 14 441 18 128 6 133 6 0 0 1,634 85 Ave. 2 0 4 0 71 6 74 3 224 11 306 11 223 8 309 16 233 10 186 8 53 2 2 0 1,686 77 （出典: Dept. of Water Resources and Meteorology of Kratie province） 気温 クラチエの平均気温を下表に示す。キャッサバは高温や乾燥にに対して抵抗力があるの に対し、16℃以下の低温には弱い。 クラチエの冬季の最低気温は平均で 22-23℃でありた め、気温条件は栽培上のリスクになることはない。 66 表 3-18: クラチエの月間平均気温 月 １月 ２月 ３月 ４月 ５月 ６月 ７月 ８月 ９月 10 月 11 月 12 月 最低気温平均値 22° 23° 25° 26° 26° 25° 25° 25° 25° 24° 23° 22° 最高気温平均値 32° 33° 34° 35° 34° 33° 32° 32° 32° 31° 32° 31° （出典: Dept. of Water Resources and Meteorology of Kratie province） 予想単収とキャッサバの品種 国際熱帯農業研究センター（CIAT）は 1980 年代にタイでキャッサバの高収量品種をタ イに導入し、Kasetsart50 など現地に適応した一連の新品種を開発・リリースしてきた。こ れらの品種はすでにタイからベトナムやカンボジアなどにも移転され、カンボジアでも利 用可能な状況となっている。タイでは耕作地域のさらなる拡大は困難なため、より高収量 でよりでんぷん率の高い品種の開発・普及に取り組んでいる（下表 3-19）。クラチエの候 補地でも同表に示されているような新たな品種を取り入れ、試験栽培を通じて適性を確認 してみることが望ましい。 表 3-19: キャッサバの主要品種の単収とデンプン率 品種 Rayong 90 Rayong 60 Rayong 5 Kasetsart 50 Rayong 72 Raong 9 Huoy Bong 60 Rayong 7 生産性（t/ha） デンプン率（%） 旧品種 23.8 24.9 26.3 20.2 27.5 22.7 27.5 23 新品種 31.3 24.9 31.3 24.4 36.3 25.4 37.5 27.7 （出典: Ministry of Agriculture and Agricultural Cooperatives of Thailand） 67 下図 3-6 はタイにおいて栽培されている品種のシェアであるが、改良品種の中でも今で はかなり古い品種である Kasetsart50 が主流であることがわかる。新品種の普及にもまだ時 間がかかる模様である。Kasetsart50 は新しい品種よりも単収が低いが、栽培リスクが低い ため農家に好まれているようである。 図 3-6: タイにおける主要品種の植付比率（2009 年） Huoy Bong 60, 3% Rayong 72, 2% Others, 5% Rayong 60, 4% Rayong 90, 9% Kasetsart 50, 52% Rayong 5, 25% （出典: Ministry of Agriculture and Agricultural Cooperatives of Thailand） 以上に見てきた候補地の良好な栽培条件においては、適切な品種を選択し、科学的な栽 培手法を適用すれば、25-35t/ha の単収が期待できるものと考えられる。 収穫と乾燥・チップ化 タイやインドシナ地域では一般に 4-6 月頃の雨季の始まりに植え付けを行い、12-2 月頃 の乾季に収穫を行うのが一般的である。ただし、地域や土質によって多様なバリエーショ ンがみられる。キャッサバの栽培作業をした下表にまとめた。 68 表 3-20: 栽培カレンダーと必要労働力 月２ 月１ 耕起 1 耕起 2 畝立て 植え付け 除草剤 1 施肥 1 除草剤 2 施肥 2 収穫 合計 月３ 月４ 月５ 月６ （単位: Man*d/ha） 月７ 月８ 合計 0.33 0.33 0.5 9.4 0.31 6 0.31 6 10.54 0.31 6.00 0.31 6.00 0.00 0.00 20 20.00 43 （出典: 調査団） 実際のところ、キャッサバ栽培は他の作物と比べ、植え付けや収穫のタイミングに関し てフレキシブルである。栽培期間は最短で６カ月、長い場合は 12 カ月以上の場合も可能で ある。農園における労働需要を年間を通じて平準化するため、本調査では４月から８月ま での５カ月間にわたって植え付け下げようを継続し、収穫は 11 月から３月の５カ月間継続 させると想定している。下表 3-21 は候補地でのキャッサバ農園の栽培計画とそれにともな う労働需要を示している。 表 3-21: 候補地のキャッサバ農園の運営計画と必要労働力（単位: Man*d） 1月 1 2 3 4 5 合計 20 0 0 333 2月 20 0 333 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10 月 11 月 12 月 10.54 0.31 6.00 0.31 6.00 0.00 0.00 20.00 10.54 0.31 6.00 0.31 6.00 0.00 0.00 20.00 10.54 0.31 6.00 0.31 6.00 0.00 0.00 10.54 0.31 6.00 0.31 6.00 0.00 20 10.54 0.31 6.00 0.31 6.00 333 176 181 281 286 386 210 205 439 433 （出典: 調査団） チップ化・乾燥化はキャッサバの生芋の一次加工工程であり、これにより長期の保存が 可能となる。３日間の天日干しで約 14%まで水分率が低下する。乾燥工程なしでは、キャ ッサバは 2-3 日で品質が劣化する。 69 写真 3-8: チップ化工程 チッパーの一例 乾燥ヤードの一例 （出典: 調査団） キャッサバ栽培作業の機械化 インドシナ地域でのキャッサバの全栽培費用の 50%以上は労働費がよって占められる。 従って、栽培作業の機械化が進めば、栽培費用を大幅に削減することが可能であり、コス ト競争力を検討する際に重要な要素である。 しかしながら、キャッサバ栽培の機械化の度合いはいまだ低い状況にある。伝統的にキ ャッサバは小規模農家や貧困農家によって栽培される傾向があり、彼らは農業機械を購入 できるおどの経済的余裕はなく、したがって、キャッサバの機械化の研究の必要性は十分 でなかった。部分的な機械化はタイなどの中進国で見られる。 特に、耕起、畝建て、除草（除草剤散布）に関しては機械化が容易で、カンボジアでも 一部の農家がすでに行っている。除草は労働力を多く必要とする作業であったが、除草剤 により労働力がかなり削減することが可能である。植え付けと収穫の作業が最も機械化が 難しい作業である。CIAT などの国際農業研究機関、タイの大学、研究機関、農機メーカ ーなどが両作業を少しでも人力を減らすための研究・工夫を検討している。本調査では、 耕起、畝建て、除草だけでなく、収穫、植え付けについても部分的な機械化を進めたとの 想定に立ち、年間の労働需要を計算した。その結果を下図 3-7 に示す。 70 図 3-7: 提案のプランテーションとチップ工場での労働需要の推定（単位: Man*d） （出典: 調査団） キャッサバの栽培費用 カンボジアとタイのキャッサバ農家へのヒアリングをもとにして、大規模栽培を行った 場合を想定して栽培コストの推定を行った。ここでは基本的な費目のみを対象にしており、 地代及び支払利子は含めていない。ヘクタール当たりの生産費は 877 ドル/ha で、生芋ベ ースのキャッサバのトン当たりの栽培費は 29 ドル/t であった。トン当たりの栽培費はタ イのそれよりやや高くなっていると思われるが、それは苗代、肥料代がカンボジアではや や高めになっているためと思われる。しかし、それでも生芋の販売価格を 75 ドル/t とす ると、ヘクタール当たりの収入が 2,250 ドルとなり、粗利益率が６割を超えている。 表 3-22: キャッサバの栽培費用の推定 Item 労働コスト 耕起１ 耕起２ 耕起３ 栽培 施肥 除草*３回 収穫（30t） 栽培機材（400 ドル/5years） 肥料（NPK 30USD/50kg*10） 除草剤 *３回 合計 費用（ドル/ha） 483 15 11 16 33 18 15 375 80 300 14 877 （出典: 調査団） 71 バイオエタノール生産 バイオエタノール生産工程はエタノール発酵プロセスであり、技術そのものは新しいも のではない。本調査では、エタノール生産に関する重要な技術的な課題は確認されなかっ た。ただし、エタノールプラント周辺での悪臭や廃水の影響はタイ、カンボジアの双方で 確認された。しかし、こうした環境問題は適切な廃水処理施設などを設けることで解決は 容易である。 3-3. プロジェクトの計画概要 3-3-1. プロジェクトの内容決定の基本方針 A. 農業特区プロジェクト 農業インフラは農業特区方式で提供する。提案する農業特区方式は、カンボジアでの経 済特区（SEZ）方式の実際の成功体験に基づいている。プノンペン SEZ をはじめ製造業を 対象とした SEZ は、カンボジアで成功を収めており、SEZ 方式でのインフラ整備により日 本企業がカンボジア投資を開始するきっかけとなった。SEZ に入居した企業は法人税、関 税などの免除や行政手続きのワンストップサービスを受けることができ、SEZ 法によって 保護される。農業特区方式は、従来の SEZ 方式を、農業分野に適用するものである。農業 特区は農業プロジェクトのための基本インフラを提供するとともに、SEZ 法の適用により 事業コスト・リスクを減らすことを目指す。2005 年に制定された現在の SEZ 法は製造業 のみを対象とした内容となっているため、 法律改正が必要となる。 2005 年に制定された現在の SEZ 法は製造業のみを対象とした内容となっているため、 法律改正が必要となる。通常は具体的なプロジェクトの申請をもって法改正が進められる ため、まず CDC の SEZ 委員会にプロジェクト申請を行い、閣僚会議で首相の承認を経て 同委員会からプロジェクトの適用とともに改正法が交付される。現時点では、SEZ 委員会 及び閣僚の法律担当者と継続的な意見交換を行っており、申請すれば適応に向けた検討が 行われるということを確認している。予定として 2012 年夏頃に申請を行い 2012 年末には 改定され適用されることを想定している。 B. 水運再生プロジェクト メコン川上流水路は公共的なインフラであり、水路の維持・改善は法律により MPWT が所管することとなっている。メコン水運はフランス統治時代に開発されたが、森林伐採 が禁止され運ぶものがなくなるとともに衰退した。本調査では、今後進展する農業開発に 伴う物流需要に歩調を合わせるかたちで水路の利用を再び推進するとともに、水深の浅い 箇所を浚渫し、1,000-2,000t のバージが航行できるようにすることによって、メコン川上 流地域における物流コストを大幅に削減し、農業開発のスピードと範囲を飛躍的に高める ことを狙いとする。 72 キャッサバ・バイオエタノール案件においては、積出港（今回の提案では農業特区の一 部となる）を建設し、大量のバルク貨物を効率的に扱うことができるようにする。浚渫が 実施されるまでの当初期間は雨季を中心にキャッサバチップを運ぶことを想定。エタノー ルが輸出される 2018 年までには浚渫を実施し、 1,000t のタンカーが航行できるようにし、 通年エタノールの出荷ができるようにする。 C. キャッサバ・バイオエタノールプロジェクト 初めの４年間で 20,000ha の開墾を行い、同期間はキャッサバ乾燥チップを生産・販売す る。農園開発を進めていく中で、ベトナム、タイのエタノール市場が好転し、エタノール プラントへの投資が有利と判断された段階で、エタノールプラントへの投資に踏み切る。 本調査では 2015-16 年には判断をし、2017-18 年にプラント建設を想定している。 プラントの立地に関しては、物流コストの観点からは、クラチエにした場合が最も競争 力がある。ただし、電力及びその他の観点からプノンペン郊外あるいはホーチミン近郊の 可能性もありうる。特に電力は最終製品であるバイオエタノールの生産費に重要な影響を 与えるが、クラチエ西岸での発電コストについては今後さらなる調査が必要である。下表 3-23 にクラチエ、プノンペン、ホーチミンの３つの立地候補地についての比較検討をまと めた。 表 3-23: プラント立地比較 条件 クラチエ プノンペン ホーチミン 輸送費(cent/l) 小(2.5) 中(6.2) 大(8.4) 初期投資(貯蔵施設) 大(2 万 kl：2 億円) 中（1 万 kl:1 億円) 小(1 億円未満) (倉庫建設) 中（15 万 t：5 億円） 大（18 万 t: 6 億円） 大（18 万 t:6 億円） 電力供給(cent/kWh) 中（20 前後:要調査） 中(20 前後) 小(10 前後) 輸入関税*(cent/l) 有(5%:約 3-4) 有(5%:約 3-4) 無(なし) 技術者の確保 難 易 易 駐在条件 難 良 良 *2015 年まで適用。その後は削減される予定である。 （出典: 調査団） 3-3-2. 概念設計及び適用設備の仕様 A. 農業特区プロジェクト 農業特区の概念設計を、以下の図に示す。農業特区の主なコンポーネントは 1）プラン テーションゾーン＋アクセス道路、2）加工ゾーン＋バイオマス発電所、3）居住ゾーン、4） 積出港である。 73 居住ゾーン 本プロジェクトでは、農業特区を開発しその一部として農園従業員のための居住ゾーン を設け、農業特区のデベロッパーは SLC の制度を利用して農園従業員に無償で小規模な土 地（1-2ha）が分与されるよう手配し、同居住ゾーンには電気、水、公共施設等を整備する。 積出港 積出港は、エタノールプラントの建設及び浚渫の進捗状況に合わせて、２つのフェーズ に分けて建設する。 フェーズ 1： 2013～2017 年 y ランプタイプの積出港を建設する。トラックランプまで運ばれてきたキャッサバ チップらベルトコンベアーを通じてバージに積み込まれる。 y 雨季（８-11 月）は水深は６-12m あり、1,000-2,000t クラスのバージが利用可能。 図 3-9: ランプタイプの積出港のイメージ（川下から見た場合） （出典: 調査団） 図 3-10: ランプタイプの積出港のイメージ（川上から見た場合） （出典: 調査団） 75 図 3-11: ランプタイプの積出港のイメージ（拡大図） （出典: 調査団） フェーズ２： 2018 年～ y エタノール用のタンカーバースが建設される。バースのタイプとしては、一つの オプションは川岸とタンカーの間に２隻のボートを挟むカタマランタイプのジ ェティ（下図 3-12）もうひとつのタイプがドルフィンタイプである。 y この時期ではすでに浚渫が行われているという想定であるため、水深 5m、幅 100m の水路が利用可能となっている。このため 1,000t のタンカーバージが利用可能 となる。 図 3-12: カタマランタイプの積出港のイメージ（川下から見た図） （出典: 調査団） 76 図 3-13: カタマランタイプの積出港のイメージ（拡大図） （出典: 調査団） 以上のインフラ整備計画を、フェーズごとに分けてまとめると下表3-24のとおりである。 プロジェクト 土地開墾 加工地区 道路整備 積出港 バイオマス発電 表 3-24: 農業特区のインフラ整備計画 フェーズ１: フェーズ２: 2013-2016 2017-18 20,000ha 20,000ha 30ha 40ha 45km 40km ランプタイプ カタマランタイプ 1MW 4MW フェーズ３: 2019 10,000ha 30ha 15km 2MW （出典: 調査団） B. 水運再生プロジェクト 水路改善には、数か所の浅瀬と幅が狭い航路の拡張作業が求められるため、浚渫機が必 要となる。現在 MPWT が必要としている浚渫機のタイプと仕様は以下の通り。 浚渫機械: フェーズ１：2013-2017 年 浚渫はポンプないし 500-1,000HP のカッターサクション浚渫船を利用する。 フェーズ 2：2018 年新しい 1,000 HP クラスのカッターサクション浚渫船によりメンテナンス浚渫を行う。 航行支援設備 クラチエより上流（特にカンピ地域）にはボトルネックが存在するため、新規の航行支 援設備の設置が必要となる。タイプと配置は以下の通り。 フェーズ１：2013～2017 年 77 浮遊ブイを航路に沿って設置する。ブイの数や配置計画は詳細な深浅調査を行ったあと に決定する。 フェーズ 2：2018 年～ 航行支援設備のメンテナンスを行う。特に雨季のあとにブイが流されてなくなった場合 は、すぐに供給する。 浚渫計画 PPAP から提供を受けた資料によると、MOWRAM は下表のような浚渫計画を持ってい る。ここでは PPAP による実施が想定されているが、水路の幅 100m、深さ 7.5-10m とかな り大規模な浚渫計画と言える。同計画は、ベトナム国境からプノンペンを経由し、カンポ ンチャムまでを対象地域としている。さらに PPAP からのヒアリングにより、将来はより 上流の水路開発にも関心を持っていることを確認している。 表 3-25: PPAP/MOWRAM の提案の浚渫計画 No 1 2 3 4 Canal Kaoh Kev（Keo） Peam Reang Prek Da（t）ch Sdao Length （m） 4,600 3,603 3,126 11,632 Total Width （m） Water depth （m） 300 300 300 300 7.5 7.5 7.5 10 （出典: PPAP） 78 Quantity （m3） 3,490,857.47 1,812,656.42 784,236.11 35,622,295.21 41,709,954.20 PPAP/MOWRAM の浚渫案の浚渫候補箇所を下図 3-14 に示す。 図 3-14: MOWRAM の浚渫計画場所（ベトナム国境－カンポンチャム） （出典: MPWT） 他方、MPWT は PPAP とは異なる浚渫計画を提案している。水路の幅、水深ともに PPAP よりやや小規模であるが、プノンペンからクラチエまでを対象地域としており、合計 8 カ 所の浚渫計画になっている。提案の水深は 5-8m で、水路の幅 100 m である。MPWT が提 案する各浚渫候補地に関する浚渫計画の詳細は添付資料 3-3 に添付した。 調査団は、MPWT の浚渫計画をベースにし、水路の深さは 5m、幅 100m を想定して、浚 渫量を予備的に推定した。参考値として下表に浚渫候補地と浚渫量の推定を示す。調査団 は MPWT の提案にある水深 8m は当面は不要との立場をとった。水路は大雨・洪水などの 事象とともに年々、徐々に変化しうるものであるため、厳密な浚渫計画や浚渫量の推定を 行うためには、まず水路調査の実施が前提条件となる。アップデートされた深浅図が存在 しないため、参考までに 10 年以上までの深浅図を用いた推計である。調査団は最低 5m の 水深が確保されれば 1,000 トン以上のバージが走行可能であり、当面は十分であるとした。 79 表 3-26: MPWT と調査団の浚渫計画の比較 地名 Chhloung Kaoh Kev Kaoh Samroung Kratie Krouch Chmar Peam Preang Prek Dach Sdao 合計 長さ（km） 26.7 4.6 水深（m） MPWT 調査団 5 5 8 5 川幅（m） MPWT 調査団 100 100 100 100 浚渫量（million m3） MPWT 調査団 7.8 5.5 1.1 - 12.8 5 5 100 100 3.1 3.0 24.2 5.7 3.6 3.1 11.6 5 5 8 8 8 5 5 5 5 5 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 5.1 2.0 3.9 3.7 9.1 35.8 1.0 0.5 10.0 （出典: MPWT、調査団） 下地図 3-3 に MPWT と調査団が共通して提案する４カ所の浚渫の実施候補地を示す。 地図 3-3: 浚渫の実施候補地 （出典: 調査団） C. キャッサバ・バイオエタノールプロジェクト 下図 3-15 にバイオエタノール生産の概念図を示す。 80 図 3-15: バイオ･エタノール生産概要図 キャッサバ栽培 整地 栽培 施肥/除草 収穫 チップ化 裁断 天日干し 袋詰め キャッサバ（生芋） キャッサバチップ キャッサバチップ エタノール製造 混合/液化 スライス 蒸留 糖化/発酵 糖化/発酵 脱水 脱水 分離 嫌気処理 蒸留 バガ バガス ス 乾燥 スラッジ スラッ ジ 肥料として利用 ガソ ガソホール ホール 給油 99.5% エタノール 混合 ガソ ガソリン リン （出典: Nguyen and Gheewala, 2007） 本提案のキャッサバ農園、チップ工場、基本仕様は以下の通りであある。 y 自社農園: 20,000ha y 単収: 30t/ha/y （生芋） y 生芋: 600,000t/y y 乾燥チップ: 300,000t/y y 乾燥ヤード: 60ha y チッパー: 処理能力は 2,000t/日（生芋） エタノールプラントの基本仕様は以下の通り、 y 生産能力: 100,000 kl/y y 建設期間: 24 カ月未満 y 廃水処理施設（下図 3-16） 81 図 3-16: 廃水処理施設の概要 バイオガス デカンター 嫌気発酵 蒸気ボイラー 活性汚泥 高度 3 次処理 *着色・COD 等の排水規制対策 • サンドフィルター+ RO 膜（逆浸透膜） • 活性炭処理 • オゾン処理 （出典: 調査団） 3-3-3. プロジェクトの内容（事業予算、実施場所） 地図 3-4: 事業場所の地図 50km （出典: 調査団） 82 放流 表 3-27: プロジェクト投資額（推定） プロジェクトコンポーネント 1. 農業特区 2. 水運再生 3. キャッサバ・バイオエタノール 合計 事業費 79.7 11.9 108.1 199.7 （出典: 調査団） A. 農業特区プロジェクト 農業特区開発は３つのフェーズに分けて実施される。フェーズ１としてキャッサバ 20,000ha を想定している。フェーズ２、フェーズ３は、それぞれ新たな投資案件が決まる ごとに展開していくものとする。主要なインフラ投資計画を、フェーズごとに分けてまと めると下表 3-28 のとおりである。 表 3-28: 農業特区の投資計画 （単位: 100万ドル） プロジェクト フェーズ１: 2013-2016 フェーズ２: 2017-18 フェーズ３: 2019 土地開墾 20.6 20.6 10.3 加工ゾーン 6.5 14.0 8.5 道路整備 0.3 0.3 0.2 積出港 0.5 0.7 - バイオマス発電 2.0 8.0 4.0 （出典: 調査団） 農業特区プロジェクトの実施スキームは下図 3-17 の通り。現地民間企業が SPC を設立 して事業者となり、農業省から土地利用ライセンス及び CDC から特区承認を得て農業特 区を開発する。開発された農業特区に、日本企業を含む投資家が、入居して農業生産及び 加工を行う。この場合、投資家は土地及びインフラ整備を行う必要がなく、CDC からの事 業承認のみで事業開始出来ることとなる。政府開発援助の可能性として、農業特区に建設 予定の新村における公共施設を想定している。 83 図 3-17: 農業特区実施スキーム 日本政府 /JICA 教育省/保健省 CDC 農業省 ODA 事業承認 新村公共施設 土地代 ライセンス付与 土地とインフラ 農業特区事業者（SPC） （出典: 調査団） 投資家（日本企業） リース料 B. 水運再生プロジェクト 本調査では、2017 年までに浚渫を行うと想定した。現地でのヒアリングに基づき浚渫の コストを 1 ドル/m3 とすると、推定の浚渫量は１千万 m3 であるため、浚渫コストは 3 千万 ドルと見積もられる。 現在、カンボジアでは、航路整備のための浚渫・採砂については、砂の販売・輸出を許 可するライセンスを政府が民間企業に発行して、航路整備を民間に実施させる機運が高ま っている。プノンペン―ベトナム国境の区間など比較的下流の区間は浚渫も実施し易く民 間ベースで進む可能性は高いが、より上流の区間は民間ベースでは浚渫が進まない区間が 出てくることが予想される。こうした区間の浚渫は MPWT による浚渫が必要となる。 表 3-29: 水路改善計画の提案 フェーズ１: 2013-2017 フェース２: 2018～ 4カ所で浚渫を行う（水深5m、幅100m）。 メンテナンス浚渫を2-3年ごとに4 推定の浚渫量は 10,000,000 m3 （カンポ カ所で行う。 ンチャムからサンボールの区間） 航行支援 浮遊ブイを航路に沿って設置。 航行支援設備のメンテナンス。特 設備 に大雨、洪水の後に。 *1999年の深浅図を基に作成。正確な試算のためには新しい調査が必要。 （出典: 調査団） 浚渫 水運再生プロジェクトの実施スキームは下図 3-18 の通り。カンボジア政府機関が政府援 助機関の支援により、航路確定、浚渫箇所指定などを含むメコン川航路整備計画を策定す る。現地政府機関は、同計画に従って民間浚渫企業に対してライセンスを与え航路開発を 行う。民間浚渫企業は、浚渫砂を国内外市場に販売することが承認されれば（プノンペン 84 下流では既に実施）継続的な浚渫活動が可能となる。政府開発援助の可能性としては、上 述の通り、浚渫船及び航行支援設備、計画策定及び人材育成が挙げられる。 図 3-18: 水運再生実施スキーム MIME MPWT （水運部） MOWRAM 市場 メコン川航路整備計 画作成・人材育成 ライセンス 代金 日本政府/ JICA 民間浚渫企業 砂 （出典: 調査団） C. キャッサバ・バイオエタノールプロジェクト キャッサバプランテーションとチップ工場の場所は、上記の農業特区の内部とする。 フェーズ１: チップ事業 初めの５年間はチップビジネスの事業形態をとる。20,000ha の土地が４年で開発される。 収穫された生芋は数にチップ工場で乾燥チップ化される。チップは乾季の期間は倉庫で貯 蔵し、雨季を中心に 1,000t 規模のバージで輸送する。 フェーズ 2: エタノール事業 農園 20,000ha がフルに開発されたのち、2017－2018 年にエタノールプラントを建設し、 2018 年末からエタノールの生産を開始する。生産されたエタノールは 1,000t のタンカー バージによってホーチミンまで輸送される。 表 3-30: バイオエタノール事業の投資コスト （単位: 100 万ドル） 2013-2017 土地取得 プランテーション エタノールプラント 建設 プランテーション内道路 チッパー エタノールプラント 合計（その他の投資も含む） 2018-2019 20 - 9 - 1.8 - 10 - 30 107.8 （出典: 調査団） 85 32 本調査では下表 3-31 のような生産計画を想定した。 表 3-31： キャッサバチップ及びエタノール生産計画 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 土地開墾（ha） 5,000 10,000 15,000 20,000 20,000 20,000 20,000 20,000 栽培（ha） 5,000 10,000 15,000 20,000 20,000 20,000 20,000 20,000 建設 エタノールプラ ント 建設 稼働 稼働 テスト 90% 100% 300,000 300,000 300,000 90,000 100,000 輸出 チップ（t） 75,000 150,000 225,000 300,000 300,000 エタノール（kl） （出典: 調査団） キャッサバ・バイオエタノールプロジェクトの実施スキームは、農業特区プロジェクト 実施スキーム図 3-17 に記載の通り。 3-3-4 提案技術・システムを採用するに当たっての課題及びその解決策 B. 水運再生プロジェクト クラチエより上流での浚渫に関しては、現在水路の近辺に岩が存在しており、岩自体の 除去は技術的に困難ではないが、現在は川底及び水深の情報が不十分であるため、今後は 環境面での影響も踏まえた調査と航路開発計画の策定が必要となる。 クラチエより上流での水運については、水深、流速、航路の曲がり具合などから航行に かなりの技術と経験が必要とされ、それが水運の利用を抑制している側面がある。このた め、本提案では航行支援設備の設置や、さらにキャプテン・船員への航行技術のトレーニ ングの必要性を指摘する。 C. キャッサバ・バイオエタノールプロジェクト エタノールプラントをクラチエの候補地の立地させる場合、低コストの電力が確保でき るかが大きな課題となる。その解決策として本提案では地域のバイオマス資源を活用した バイオマス発電による電力供給を想定した。ただし、このバイオマス発電プラントについ ては別途、詳細な事業化調査が必要である。 86 87 第4章 環境社会的側面の検討 88 89 本事業は、３つのプロジェクト、A. 農業特区プロジェクト、B.水運再生プロジェクト、 C. キャッサバ・バイオエタノールプロジェクトから構成されてる。第３章で記載した様に、 各プロジェクトの内容は以下の通りである。 A. 農業特区プロジェクト 対象地：クラチエとストゥントレン州、 開発：50,000 haのインフラ開発（土地整地、アクセス道路整備、その他関連インフラ開 発）及び積出港建設 B. 河川輸送再生プロジェクト 対象地：メコン川、 開発：ナビゲーションエイドの新設及び浚渫を含む航路改善 C. キャッサバ・バイオエタノール生産プロジェクト 対象地：クラチエとストゥントレン州、 開発： 20,000 haのキャッバプランテーションと年産10万klのバイオエタノール生産プ ラント建設及び貯蔵タンクの設置 第１章、３章でも言及したが、本調査は、調査期間が短期間であったこと、本プロジェ クトのフェーズ１の大部分がクラチエ州に位置すること、さらに対象地の状況がストゥン トレン州と比較的類似していることから、クラチエ州を調査対象地とした。また、現在は、 対象地の土地取得完了前であるため、同地での事業開発計画が公になることによる他者の 投機的目的による介入を避けるため、現地踏査が限定的となった。本章では、これらの制 約を踏まえた上で、可能な限りの関係者からのヒアリングを基に、環境社会分析を行った。 尚、本章ではクラチエ州メコン川西岸北部地域全体を対象地域とし、内50,000haをプロジ ェクトサイトと記載し、具体的な位置及び地名の記述は避けることとする。 4-1. 環境社会面における現状分析 4-1-1. 現状分析 (1) 対象地の概要 対象地のクラチエ州は、カンボジア北西部に位置し、1970年代より森林伐採が行われて いた地域の一つである。カンボジアは、1990年初頭に商業的森林管理システムとして、森 林コンセッションを導入しており、1994年にはカンボジアの森林総面積1,070万haの内、700 万haを占める33のコンセッションが指定された。しかしながら、同システムは適切な分配 政策、有効な管理計画、地域住民の存在及び権利への配慮、政府の管理体制及び能力の欠 如により、体系的また持続的な森林管理には繋がらず、違法伐採等による森林減少を引き 起こした。同課題に対して、援助機関から懸念が示され、1990年半ばから世界銀行（WB）、 国際連合食糧農業機構（FAO）、アジア開発銀行（ADB）等の援助機関の支援及び監督の 90 下、同国政府は政策見直しから丸太の輸出禁止を実施した。違法伐採が正式に禁止された 2002年以降、森林コンセッション事業は衰退したことにより同地域は依然手付かずの状態 である。 プロジェクトサイトは、クラチエ州メコン川西岸地域の北部地域であり、縦50km、幅10km の総面積50,000haの土地である。GIS地図から概観すると、対象地の土地利用は大半が常 緑・落葉林であり、メコン川沿いに村が点在しており、雨季限定の小規模な稲作が行われ ている。プロジェクトサイトの現状としては、以前の森林伐採事業により基本的に二次林 で覆われている他、一部整地されている土地及びアクセス道路が存在するのみである。ま た対象地は、2002年まで森林コンセッションとして機能しており、農地への転換及び整地 に当たっての希少樹種や植生への影響は関係者からのヒアリングからは、限定的であるこ とを確認している。またGIS地図及び関係者からの情報によると、同サイトに村や住民は存 在しないが、次回以降の詳細調査において、動植物等の生態系への影響も土地状況に関し ては全域を網羅する調査を実施する予定である。 本事業計画では、同サイトにおいて、50,000haの農業特区、20,000haのキャッサバ栽培、 10万kl/年規模のエタノール製造工場及び関連施設、積替港を建設する計画である。 地図 4-1: クラチエ州サンボール郡 クラチエ州サンボール郡の自然資源及び土地利用 （出典: NCCD, 2009） 91 (2) 自然環境 保護・保全地域 プロジェクトサイトは、現在森林コンセッションから経済土地コンセッションへの転換 手続き過程にあり、担当機関である環境省・農業省による区画分けの具体的な検討、議論 が行われているが、前述のように、プロジェクトサイトは以前の森林コンセッションであ り、クラチエ州環境局によると、同サイトに保護・保全地域及び森林は存在しないことを 確認している。 一方で、クラチエ市からカンボジア―ラオス国境の区間のメコン川の特徴としては、深 い窪地（Deep pools）、砂洲、乾季に隆起する水生植生、川岸の森林等の自然環境を有し、 水生生物、生類、川イルカを含む大型哺乳類の生息する生物多様性の観点から重要な地域 である。同区間には30程度のDeep poolが存在し、クラチエ市からストゥントレン市の区間 には水深11-50 mにもなる少なくとも８つのDeep poolが種々の回遊魚の乾季の避難場所、川 イルカの生息地となっている。また、クラチエ市から約15km上流のカンピ地域及び約35km 上流のサンボール地域の浅瀬は水生生物の生殖場所として機能しているため、同地におけ る航路開発に関しては、実施個所、規模、時期等の詳細な調査が必要となる。 カンボジア政府は、同地域における川イルカの保全と観光開発の共存を目的に2005年に メコン川イルカ保全と観光開発委員会（Commission for Mekong River Dolphin Conservation and Eco-tourism Development）を設立しており、特に川イルカが多数生息しているラオス国 境のChiteal Pool、クラチエ市から約15km上流のKampi Poolを重要地域として認識している。 同委員会草案のイルカ保全ドラフト条例では、クラチエ市から5km上流地点からラオス国境 までの184kmを保全地区として、同地域内を４つのコアゾーンとその周辺をバッファーゾー ンに指定している。以下の地図は、クラチエ市から約15km上流のカンピ地域及び約35km上 流のサンボール市周辺のコアゾーンである。 92 地図 4-2：クラチエ市及びサンボール市上流の保全地区コアゾーン サンボール クラチエ （出典: 川イルカ保全委員会） 川イルカ保全委員長によると、川イルカの死因の最大要因は漁業の乱獲及び違法漁業で あり、刺し網漁業の取締りにより1994年には64匹であった川イルカは現在160-180匹まで増 加したという。最新のイルカ保全ドラフト条例の主要な概要は以下の通りであるが、船舶 等の航行に関しては、速度の制限のみが規定されている。航路改善に必要な浚渫による影 響に関しては、浚渫個所及び量の程度問題ではあるものの、一定の河川流量があるため、 影響は限定的であるとの報告を受けている。 y 雨季は184km全域を保全地域と指定 y 20mile（30km/h） 以上の船舶航行の禁止 y 300t以上のフェリー運航の禁止 y 刺し網漁業の禁止 y 川上生活者の出入り禁止 大気環境 カンボジアでは大気の定期的な測定は実施されていないため、測定が必要な際は、大気 モニタリングの機材を所有する環境省公害管理局に依頼するのが通例である。よって、現 93 在クラチエ州、サンボールの大気・騒音等の既存情報は存在しない。ただ、同地の人口、 限定的な経済活動、調査団及び現地環境専門家の現地踏査から、大気環境は良好であると 判断することが出来る。 水質環境 定期的な水質モニタリング測定地点はカンポンチャムに１点、カンダル州に２点あり、 環境省公害管理局によって5項目が実施されている。同時にメコン地域委員会（MRC）はメ コン川沿いの５地点（ストゥントレン、クラチエ、カンポンチャム、チュロイ・チャンバ ー、ネアックルンレオン）にて毎月測定を実施している。水質モニタリング項目は、水温、 ph値, 総懸濁固体量（TSS）, アンモニア態窒素（NH4N）、全窒素（Tot-N）、全硫黄（Tot-P）、 溶存酸素（DO）、化学的酸素要求量（COD）を含む15項目である。水質成分分析によると、 Tot-P値が比較的高いことを除けば、プロジェクトサイトにおける水質は基本的に基準を満 たしており、MRCの2010年調査でも良好であると評価されてる。 表 4-1: 水質成分分析（ストゥントレン州、クラチエ州） 気温 ℃ 乾季（2月） 雨季（8月） 平均 38 29 29 乾季（2月） 雨季（8月） 平均 基準* 評価 28 30 30 N/A - ph TSS NH4N Tot-N Tot-P DO Mg/L Mg/L Mg/L Mg/L Mg/L ストゥントレン: X=609 978; Y=1 497 635 7.8 5.5 0.051 0.073 0.042 8.5 6.8 176.0 0.014 0.860 0.355 7.6 7.3 57.0 0.032 0.358 0.139 7.8 クラチエ: X=610 846; Y=1 378 739 7.5 6.0 0.051 0.062 0.435 7.9 7.2 237.0 0.001 0.519 0.338 7.5 7.4 85.1 0.020 0.265 0.223 7.4 6.5-8.5 25-100 N/A N/A N/A 2.0-7.5 正常 雨季に高 正常 正常 年間を通 正常 い じて高い COD Mg/L 2.9 2.0 1.8 2.9 1.9 2.3 N/A 正常 （出典: MRC, 2011） 廃棄物処理 固形廃棄物処理は、州政府長官の管轄下にあり、同長官が最終処理場の指定及び廃棄物 の運搬を担う民間処理業者へのライセンス付与を担っている。特に郡レベルでは郡長官が 地区内に廃棄場所を決定しており、廃棄物は牛車によって埋立場まで輸送され処理されて いるが、通常埋立地は適切に管理されておらず、乾季には自然発火する場合もある。クラ チエ州政府は、現在の課題を認識しており、埋立地の規格を設定し、近年固形廃棄物の回 収及び処理方法に関する啓蒙活動を開始したところである。 94 一方で現在最大の懸念は、クラチエ州東側モンドールキリ州との国境付近で操業してい る金鉱山事業者からの排水問題である。環境局長は、同事業者が排水処理施設の設置の不 備もしくは運営管理の未徹底が問題であるとして近々原因究明に当たる意向である。また、 中央政府との協議では、キャッサバ・バイオエタノール事業に関して、以前のプノンペン 近郊におけるM社のエタノール製造工場からの排水問題が記憶に新しく環境省は廃水処 理・管理が懸念事項であると認識している。同社の問題は、適切な処理がされないまま廃 水が河川に排出され、高いBODを含む水に対して脆弱な養殖所への配慮が欠如していたた め周辺の魚類への悪影響が出たと理解されている。 クラチエ州には、廃水排出地点の規制は存在しないが、州政府はカンピ及びクラチエ市 近郊のロッカー・カンダル・リゾートの周辺では排出を制限してほしいとの意向を持って いる。尚、対象地の周辺地域には養殖所は存在しないことを確認している。本事業を同地 で実施するに当たっては、独自の埋立地、高度な排水処理施設を完備し、また労働者の安 全と健康を確保するクリニックの設置を想定している。 （3） 社会環境 本調査では、プロジェクトの情報管理のため、プロジェクトサイトへの現地踏査及び同 サイト内、郡レベルでの関係者・住民への直接インタビューは限定的に留めている。カン ボジアでは、新規投資プロジェクト計画が公になると、計画地に補償を目的とした外部か らの入居が発生し実行が困難になる場合が往々にしてあるのが現状である。よって、特に 社会環境に関する概要及び影響評価に関しては、既存データ及び限定的な現地踏査から得 られた情報によるものである。 プロジェクトサイトの南部はサンボール 郡であるが、同郡はクラチエ州の北部に位置し、 メコン川の両側にある。メコン川東岸には７つの地区があり、西岸には３つの地区が存在 する。サンボール郡の総人口は2008年時点で54,835人であり、東岸に約70%、西岸に約30％ 分布している。 表 4-2: サンボール郡の人口 地区 （西） Boeng Char Kampong Cham Voadthonak 人口 2,860 9,413 4,063 合計 54,835 地区 （東） Ou Krieng Roluos Meanchey Srae Chis Kaoh Khnhaer Kbal Damrei Sambour Sandan （出典: NDCC, 2009） 95 人口 5,416 4,377 4,040 4,619 4,753 8,439 6,855 サンボール郡の主な生計手段は農業であり、自給自足レベル雨季限定の稲作、家畜及び 漁業を営んでいる。農業は化学肥料や農薬等を使用しない自然農法である。プロジェクト サイト近郊の農家では今年からキャッサバ栽培を開始しており、調査団は現地踏査時に、 キャッサバが同地域の食糧源または家畜への飼料用途ではなく、収入源としてベトナム輸 出用に販売する意向であることを確認している。 表 4-3: サンボール郡の職業 % 86 78 1 2 0 4 3 9 職業 農業 稲作農家 漁民 畜産農家 手工業 サービス業 貿易 不明 % % % % % % % % 世帯数 9,494 8,541 149 216 36 474 362 1,012 （出典: NDCC, 2009） 対象地での水、電力その他のサービスへのアクセスに関しては、最低限のニーズ確保に 限定されている。同地域の主な水源は雨水、湖、川等の天然資源を利用しており、飲料用 には堀井戸から確保している地域もある。基本的に同地域に電力網は存在せず、約半数の 家庭はバッテリー仕様のランプに頼っている。その他のエネルギー源としては、料理用途 に周辺の森林からの薪を利用している。 写真 4-1: クラチエ州西岸サンボール郡 候補地近隣の住居 家畜（牛） （出典: 調査団） 96 薪利用 本事業による潜在的な影響としては、事業計画による村の移転であり、その場合は既存 の土地及び森林資源へのアクセスが変化することになる。周辺の村の固定資産に関しては、 次期F/S調査にて詳細に調査する必要があるが、本事業では、社会的土地コンセッション （SLC）によって対象農家に住宅新設用の土地を提供する計画である。SLCとは、政府が貧 困層に対して、住宅建設および耕作の目的で土地利用の権利を付与するものである。また、 水・電力等のインフラ及び学校・医療センタ―等の公共サービス、さらに共同廃棄物処理 施設等は、住宅地区として事業敷地内に設立する計画である。雇用に関しても事業の農業 区、工業区や関連サービス業で確保する等を検討しており、現金収入と生活環境整備によ る生活水準向上を図ることを目的としている。 本事業に対する適応性に関しては、プロジェクトサイト近郊に居住する60家族は、10年 前まで以前の森林コンセッション事業の従業員である。そのため、賃金労働者として事業 に従事するシステムに理解という意味で信頼性の高い雇用確保が期待できる。また、適切 な栽培指導を実施すれば、他の収入機会が存在しない同地域内の住民を雇用する事が可能 であると考えられる。さらに、現在でも民間企業及び村外の労働に従事している人口があ るサンボール郡の南部及びプレクプラサブ郡でも本事業の労働確保としては期待ができる。 4-1-2. 将来予測（プロジェクトを実施しない場合） 現状でのメコン川西岸地域は他地域に比べて投資環境は魅力的ではなく、具体的な投資 事業及び現実的な拡大展望なしでは、同地域の開発のために公的資金を利用した河川航路 開発の実現は期待できない。現地関係者からのヒアリングによると、現状の計画では、カ ンボジア政府が河川航路改善を優先的に進める場合でも、プノンペン―カンポンチャム間 の浚渫やナビゲーションエイド改善までに留まり、クラチエ及びストゥントレン地域への アクセス方法は、段階的な道路ネットワークが同地域まで繋がらない限りは極めて限定的 となる。これらを踏まえて、本事業が実現しない場合のシナリオとしては以下が考えられ る。 シナリオ１: メコン川西岸の川沿いの道路の段階的開発もしくは他州の都市との接続道路の開発によ りカンポンチャムまで道路輸送を行い、プノンペンからカンポンチャムまでの河川水路改 善を利用して、水運輸送を行う。この場合、この段階的な開発はカンポンチャム州からの 道路開発の延長でクラチエ州の南部から進むことが予想される。 シナリオ２: 道路及び水路の開発・改善が進まない状況下では、局所的なELC開発を見込んだとしても 経済開発は極めて限定的である。近年の土地コンセッション投資事業を鑑みても、投資事 業の適切な環境対策と現地住民への配慮に対する州政府の管理・執行能力が限られている 97 中で、無責任な開発が行われる可能性が高い。 いずれの場合でも、対象地からの物流はその大部分が道路輸送に頼ることとなり、同時 に高価なディーゼル燃料を遠隔地まで輸送するコスト及び長距離移動のための多量消費を 考慮すると、対象地域で事業を行うには経済的競争力が失われることは明白である。よっ て、自然環境への影響を考えても、ディーゼル消費の拡大は環境負荷を増大させる。社会 環境に至っては、対象地域の雇用機会の創出、産業の多様化が進まず、現状と同様に収入 源は安価な農作物原料輸出に頼ることとなる。 4-2. プロジェクトの実施に伴う環境改善効果 現時点では、本事業による環境改善効果は、水運利用及びバイオマス発電による温室効 果ガス排出の削減効果が挙げられる。 4-2-1. 水運物流利用 対象地における大気環境に関する詳細なデータは存在せず、また現時点で課題となって いる訳ではないが、対象地からの輸送量の増大によるGHG発生量の増加は確実である。こ の観点から、水運は最もエネルギー効率が良く、またGHG発生が少ない交通手段である。 以 下の表は、本事業で使用を想定している交通手段別の燃料消費量の比較を示している。本 事業において、対象地からベトナムまでのの距離を毎年10万klのエタノールと併せて将来 的にその他の農林産品も同地域から運び出すことを考慮すると、水運輸送によるCO2削減量 は大きく環境課題に貢献することが見込める。 表 4-4: 燃料消費量とGHG排出量の比較 輸送手段 30t トラック 300t 木製バージ（300HP） 1,500t タグボート（800HP） 燃料消費 （litre/km） 1.0 3.6 7.3 トン当たり燃料消費量 （Liter/t/km） 0.033 0.012 0.005 CO2 排出比較 （%） 100 36.4 15.2 （出典: 調査団） 4-2-2. バイオマス利用発電 対象地では、現在、電力は小規模のディーゼル発電機により供給されている。現在、プ ロジェクトサイトへの送電線及び電力網の延長計画は存在していないことから、近年のう ちに計画実施されることは困難であることから、本事業による電力確保は重要な問題であ る。このような状況下、本事業は、バイオエタノール製造過程の嫌気発酵による廃水から 発生するバイオガス、土地整地からの伐採木材及びプロジェクトサイトに計画する産業林 を原料としたバイオマス発電を行う計画である。現在、発電に利用しているディーゼルは 98 100%輸入に依存しており、近年コストが高騰していることからも、再生可能エネルギーに よる自己供給発電システムはコストの削減の実現と、クリーン開発メカニズム（CDM）の 認証排出削減（CER）による追加の利益が期待できる。 以表4-5は、異なるエネルギー源のCO2、CH4、N2Oの排出係数を示している。ディーゼル 代替となるメタンガス及び木材由来による発電は、各種物資の大幅な排出削減に寄与する ことが明らかである。 表 4-5: バイオマス発電による排出係数 発電燃料 ディーゼル燃料 嫌気排水処理 （メタン） 木質燃料 単位 kg CO2-equiv./TJ kg CO2-equiv./kg COD treated kg CO2-equiv./TJ Fossil-CO2 74,000-75,300 0 CH4 （CO2-equiv.）* 82-231 5.25** N2O （CO2-equiv.）* 620-9770 0 0 <21 – 860 <310 – 8060 *CO2-equivalents はIPCCの地球温暖化係数から計算（CH4 = 21, N2O = 310） **Assumes no capture of gas from the treatment plant 詳細なメタンガス及びウッドチップ利用量及びその仕様に関しては、初期投資や事業収 益性等の関連で今後確定することとする。現時点では既存データを利用すると、10万kl/年 のエタノールプラントから約19.0t/dのメタンガスが発生する。一般的な計算式では、3MW の発電に利用するディーゼル要求量は、19.4t/日（135L/h for 500kW×6 units）となり、 バイオガスがディーゼルをほぼ代替することになる。 4-3. プロジェクトの実施に伴う環境社会面への影響 4-3-1. 環境社会配慮の検討 ここでは、JBICの環境社会配慮ガイドラインに沿って確認事項を検討する。本事業は、 事業主体がそれぞれ異なる3つのプロジェクトが密接に関連した事業であるため、本項では 次回F/S調査で必要となる環境社会配慮項目の幅広い洗い出しを目的として、全てのプロジ ェクトを網羅的に検討することとする。したがって、A. 農業SEZプロジェクト、B. 河川輸 送再生プロジェクト、C. バイオエタノールプロジェクトの各プロジェクトの性格を考慮し、 JBIC環境チェックカテゴリでは、A. 農畜産業、B. 港湾、C. 化学工業の3項目において検 討している。 99 表 4-6: 環境社会配慮事項の一覧 環境チェックリスト番号 分類 環境項目 （1） 1 許認可・説明 2 汚染対策 3 自然環境 4 社会環境 5 その他 （2） ９ 18 24 農畜産業 港湾 化学工業 インフラストラクチャー EIA 及び環境許認可 現地ステークホルダーへの 説明 工業 〇 〇 〇 〇 〇 〇 〇 〇 （1） 大気質 （2） 水質 〇 〇 〇 （3） 廃棄物 〇 〇 〇 （4） 土壌汚染 〇 〇 〇 （5） 騒音・振動 〇 〇 （6） 地盤沈下 〇 〇 〇 （7） 悪臭 〇 〇 〇 （8） 底質 （1） 保護区 〇 〇 〇 （2） 生態系及び生物相 〇 〇 〇 （3） 水象 〇 （4） 地形・地質 〇 （5） 跡地管理 （1） 住民移転 〇 〇 〇 （2） 生活･生計 〇 〇 〇 （3） 文化遺産 〇 〇 〇 （4） 景観 〇 〇 〇 （5） 少数民族、先住民族 〇 〇 （6） 労働環境 〇 〇 〇 （1） 工事中の影響 〇 〇 〇 （2） 事故防止対策 （3） モニタリング 〇 〇 〇 （出典: JBIC環境社会配慮ガイドライン） 100 〇 A. 農畜産業 （1） EIA 及び 環境許認可 EIA: EIA は次回 F/S 調査時に実施される。 1 許認 （2） 現地ステ パブリックヒアリング: EIA の段階で当該ステークホルダーから 可・説明 ークホルダー の意見がプロジェクト設計に反映される。 への説明 （2） 水質 2 汚染対 （3） 廃棄物 策 水質汚染: 化学肥料及び殺虫剤等による水質汚染に対する対策措 置として、適切な使用量・処理基準を設定し管理を行う。また農 民に対して適切な指導・訓練を実施する。 モニタリング: 乾季雨季の年２回水質モニタリングを実施し、水 質汚染度合いを確認する。 廃棄物処理: 基本的に、農業廃棄物はバイオガス発電及び肥料と して活用される。その他の廃棄物に関しては、固形廃棄物管理条 例に則った処理を行う。特に有害破棄物に関しては、プロジェク トサイト内に設置予定の埋立場にて適切な処理を行う。 土壌汚染: 化学肥料及び殺虫剤等による土壌汚染に対する対策措 （3） 土壌汚染 置として、適切な使用量・処理基準を設定し管理を行う。また農 民に対して適切な指導・訓練を実施する。 （7） 悪臭 影響ない。 （1） 保護区 影響ない。 整地: EIA の段階で動植物のインベントリを実施する。対象地は保 護区・保全区に指定されてはいないが、大規模な土地クリアラン 3 自然環境 （2） 生態系及 スを実施するため、必要に応じて環境に配慮した適切な区分けを び生物相 行い、プロジェクト設計を行う。 化学物質利用: 化学肥料・殺虫剤の使用は関連法規に沿った適切 な使用を行う。 住民移転: 現時点では、50,000ha のプロジェクトサイトに住民は いないが、次回 F/S 調査時に詳細調査を実施することが必要であ る。「土地法（2001 年）」によると、一定の土地に 5 年間居住し （1） 住民移転 ていれば所有権を主張することができると規定されており、その 場合は、EIA とは別途に、住民移転計画を準備する必要がある。 また、新村の新設にかかる住民移転に関しても同様の住民移転計 画を準備する必要がある。 4 社会環 境 （2） 生活･生 計 生活環境: プロジェクトサイト近郊に新村を設置する計画をして いるが、社会的土地コンセッション（SLC）により住宅建設用地が 提供される予定である。当該住民には、プランテーション事業へ の雇用を促進し、安定的な収入源を提供する計画である。その他、 必要なインフラ・公共サービスへのアクセスの提供・適切な廃棄 物処理の設置等、生活水準の向上が望めるプロジェクト計画とす る計画である。 雇用創出: 本事業におけるプランテーション事業、加工産業及び 関連サービス事業での直接的・間接的雇用が見込める。 移民労働者: 本事業には、多数の移民労働者・季節労働者が必要 101 となる。そのため、感染症や HIV 感染の発生予防措置として、労 働者には、適切な教育を行う計画である。 （3） 文化遺産 影響なし （4） 景観 影響なし 権利: 少数民族、先住民族の土地と資源は尊重され、雇用機会も （5） 少数民族、 均等に提供されるよう考慮する。カンボジアにおいて、本項目に 関する特定の法規制はないため、プロジェクト実施者のガイドラ 先住民族 インに則った対応行う。 労働条件: 「労働法（1997 年）」に則った条件を採用する。 （6） 労働環境 トレーニング: 化学肥料・殺虫剤の適切な使用・管理に関する必 要なトレーニングを行い、健康への悪影響を避ける計画である。 （1） 工事中の 影響 5 その他 （3） モニタリ ング 整地とアクセス道路: 整地に関しては、騒音、振動、埃、廃棄物 等が発生する場合がある。近隣住民は少数ではあるが、工事中は 大気汚染管理法及び関連法規に沿った作業計画・実施を行い、必 要がある場合は緩和策が採られる。 モニタリング: 環境モニタリングはプロジェクト許可を得る際の 必須項目であり、事業者はプロジェクト実施期間中、影響を監督 する事が必要である。その項目・手法・頻度はモニタリング計画 策定時に規定される。 B. 港湾開発 （1）EIA 及び 環境許認可 EIA: EIA は次回 F/S 調査時に実施される。 1 許認 （2） 現地ステ パブリックヒアリング: EIA の段階で当該ステークホルダーから 可・説明 ークホルダー の意見がプロジェクト設計に反映される。 への説明 大気汚染: 最終的な放出は、 「大気汚染・騒音防止条令（2000 年）」 (1) 大気質 の基準を満たす計画とする。 油流出: 油流出防止策としては、次回 F/S 調査時に詳細な検討を 行い、油が水源へ流出する前に適切な措置がプロジェクト設計に 組み込まれる計画である。 （2） 水質 廃水排出: 港湾施設からの廃水は国際的な水準に則った処理を行 う予定であり、同国の「水質汚濁防止に関する条令を満たす処理 を行う。 廃棄物: 同国には、船舶関連施設から発生する廃棄物に関する特別 2 汚染対 な規定はない。そのため、廃棄物は基本的に「固形廃棄物管理の 策 条令（1999 年）」に従う。有害廃棄物に関しては、プロジェクト （3） 廃棄物 サイト内に設置予定の埋立地にて適切に処理される予定である。 浚渫土の投棄: 本事業では、浚渫土は、港湾建設及びその他の建 設材として利用される予定であるため、投棄は発生しない。 （5） 騒音・振 騒音・振動: 騒音・振動に関しては、「大気汚染・騒音防止条令 動 （2000 年）」の基準を満たす。 （7） 悪臭 影響なし （8） 底質 底質汚染: 河川への有害廃棄物及び油の流出に関しては適切な防 102 止措置を講じる計画である。また、有害廃棄物の処理に関しては、 プロジェクトサイト設置予定の埋立場で適切に処理される。 保全地区: 深い窪地（Deep pools）やその周辺地域は保全地区と指 定されている。港湾開発に関する特定の制限規定はないが、次回 （1） 保護区 F/S 調査時に貴重種への影響が最小限となるような技術的検討を 行い、プロジェクト設計に反映する予定である。 水生生物: 現在の計画では、河岸に部分的なコンクリート舗装を 計画しているため、既存の水生生物環境に影響を与える可能性が ある。また現時点での計画は上述の保存地区コアゾーンには該当 しないが、周辺地域を含め、建設地の最終決定の際には生態系へ （2） 生態系及 の影響を検討する。また、工事の時期に関しては、魚の回遊路と び生物相 その期間を避け、影響を回避する措置をとる。 3 自然環境 植生・野生動物: プロジェクトサイトには、小規模な木のクリア ランスが必要になる可能性があるが、河岸付近における動植物へ の影響はない。 流況の変化：流況・河川流の変化が発生する可能性があるが、そ (3) 水象 の場合の対応策としては、次回 F/S 調査時の詳細設計の際に検討を 行う。 河岸の変化: 現段階での港湾設計では、河岸に部分的なコンクリ （4） 地形・地 ート舗装を計画しているため、自然河岸の消失及び変化が想定さ 質 れるが、舗装幅は 30m 程度と最低限の設計を計画している。次回 F/S 調査に環境影響に配慮した計画を実施する予定である。 住民移転: 現時点では、プロジェクトサイトに住民の存在は確認さ （1） 住民移転 れていない。ただ、サイト場所の位置・規模が変更する場合には、 次回 F/S 調査時に必要性の調査及び適切な計画を準備する。 雇用創出: 本事業における港湾周辺施設・関連サービス事業での （2） 生活･生計 直接的・間接的雇用が見込める。 （3） 文化遺産 影響なし （4） 景観 影響なし 4 社会環境 権利: 少数民族、先住民族の土地と資源は尊重され、雇用機会も （5） 少数民族、 均等に提供されるよう考慮する。カンボジアにおいて、本項目に 先住民族 関する特定の法規制はないため、プロジェクト実施者のガイドラ インに則った対応行う。 （6） （1） 影響 5 その他 （3） ング 6 備考 （1） 労働条件: 「労働法（1997 年）」に則った条件を採用する。 トレーニング: 事故を避け、また環境影響を最小限にするために 労働環境 適切なトレーニングを実施する。 必要に応じた安全教育（交通安 全・公衆衛生等）は徹底される。 港湾建設: 建設時は、川岸地域の自然環境（生態系）に悪影響を 工事中の 及ぼす可能性があり、濁水を緩和猿対策等が用意される。緩和策 の詳細は次回 F/S 調査において策定される。 モニタリング: 環境モニタリングはプロジェクト許可を得る際の モニタリ 必須項目であり、事業者はプロジェクト実施期間中、影響を監督 する事が必要である。その項目・手法・頻度はモニタリング計画 策定時に規定される。 計画時: ナビゲーション改善の懸念事項としては、水生生物の産 水路改善 卵場所となる浅瀬または乾季避難所となる深い窪地（Deep Pool） 103 に与える影響である。そのため、計画時には河川の深浅調査とと もに可能な限り生物調査を行い、環境影響が最小限となる航路確 保計画を策定する必要がある。 実施時: ナビゲーション改善作業の実施の際には、濁水や浮遊物 等による短期的な水質への悪影響を及ぼす可能性がある。そのた め、魚の回遊ピーク時を避け、適切な影響緩和措置を施すことが 必要となる。 C. 化学工業 （1） EIA 及び EIA: EIA は次回 F/S 調査時に実施される。 環境許認可 1 許認 （2） 現地ステ パブリックヒアリング: EIA の段階で当該ステークホルダーから 可・説明 ークホルダー の意見がプロジェクト設計に反映される。 への説明 大気汚染: エタノールプラントからの最終的な放出は、「大気汚 染・騒音防止条令（2000 年）」の基準を満たす計画とする。 GHG 削減: 電力は、ディーゼル燃料代替として整地後の木材・プ （1） 大気質 ロジェクトサイト内の植林及びバイオエタノール製造過程のキャ ッサバパルプを原料としたバイオマス発電により供給される計画 のため、CO2 削減に貢献する。 廃水排出: エタノール製造過程の各種プロセスからの廃水は、国 際的な水準に則った処理を行う予定であり、同国の「水質汚濁防 止に関する条令（1999 年）」の基準を満たす処理を行う。対策と しては、第３章の図 3-17 に記載の通り、嫌気処理及び高度 3 次処 （2） 水質 理を併せた廃水処理施設の導入を計画している。また、プラント 構造及び関連施設には、表流水、地下水、土壌汚染を防ぐ対策措 置が検討される。 2 汚染対 廃棄物処理: 基本的に、農業廃棄物はバイオガス発電及び肥料とし 策 て活用される。その他の廃棄物に関しては、固形廃棄物管理条例 （3） 廃棄物 に則った処理を行う。特に有害破棄物に関しては、プロジェクト サイト内に設置予定の埋立場にて適切な処理を行う。 土壌汚染: プロジェクト周辺地域の土壌汚染はない。エタノールそ の他の化学物質の漏洩対策は、可能な限り施設設計時に組み込む （4） 土壌汚染 こととするが、次回 F/S 調査時に適切な緩和策に関しても検討す る。 （5） 騒音・振 騒音・振動: 騒音・振動に関しては、「大気汚染・騒音防止条令 動 （2000 年）」の基準を満たす。 水利用: 基本的に河川の水を利用する計画であり、地下水利用は （6） 地盤沈下 事務所の飲料水等に限定される。 悪臭: 悪臭源の最小化対策に関しては、廃棄物管理・廃水処理プ （7） 悪臭 ロセスの過程に導入される。 （1） 保護区 影響なし 3 自然環 （2） 生態系及 植生・野生動物: プロジェクトサイトは、港湾サイトに隣接した 境 び生物相 土地を予定しており、小規模な木のクリアランスが必要になる可 104 能性があるが、動植物への影響はない。 水生生物：廃水に関しては、国際的な水準に則った処理を行う予 定であり、同国の「水質汚濁防止に関する条令（別添資料 4-1：川） （1999 年）」の基準を満たす処理を行う予定であるが、廃水排出 場所に関しても、次回 F/S 調査にて主要な生息地等の検討を行う。 住民移転: 現時点では、プロジェクトサイトに住民の存在は確認 されていない。ただ、本事業により、アレルギー等健康上影響を 引き起こす可能性のある浮遊粒子状物質（SPM）の発生が見込ま （1） 住民移転 れるため、時期 F/S 調査においては、居住地との距離を考慮したプ ロジェクトサイトの選定を行う。尚、本検討によりまた住民移転 が必要となった場合は、適切な計画を準備する。 （2） 生活･生 雇用創出: 本事業におけるバイオエタノール製造過程による接 4 社会環 計 的・間接的雇用が見込める。 境 （3） 文化遺産 影響なし （4） 景観 （6） 労働環境 （1） 工事中の 影響 5 その他 （2） 事故防止 対策 （3） モニタリ ング 影響なし 労働条件: 「労働法（1997 年）」に則った条件を採用する。 トレーニング: 施設設備の適切な管理、事故の防止に関する必要 なトレーニングを行い、健康への悪影響を避ける計画である。 健康管理：農業特区内にヘルスセンターとアクセス可能なサービ スを提供し、労働者の健康を確保する計画である。 プラント建設: 建設中は、騒音、振動、埃、廃棄物等が発生する 場合がある。近隣住民は少数ではあるが、工事中は大気汚染管理 法及び関連法規に沿った作業計画・実施を行い、必要がある場合 は緩和策が採られる。 対策：事故を避けるための施設設備の適切な使用・管理方法に関 する教育及び安全教育も同時に行う。尚、火災等の事故の対応施 設も導入する。 モニタリング: 環境モニタリングはプロジェクト許可を得る際の 必須項目であり、事業者はプロジェクト実施期間中、影響を監督 する事が必要である。その項目・手法・頻度はモニタリング計画 策定時に規定される。 4-3-2.環境社会影響のより小さい他の選択肢との比較検討 他の選択肢との比較検討としては、港湾を建設せずに道路輸送のみを利用する場合が考 えられる。この場合、積出港の建設及び浚渫による航路改善を行わないことにより、メコ ン川の自然な地形及び生態系への影響が少なくなる。一方で、この代替案は、4-1-2.で記 述したように、対象地域の開発という観点からは、地域開発及び雇用創出が限られること によって同地の貧困問題が解決されないという社会的影響が付随する。 105 4-4. 相手国の環境社会配慮関連法規の概要 4-4-1. プロジェクト実施に関係する環境社会配慮関連法規の概要 本事業に係る関連法規の一覧を以下に示す。尚、法規名称に関しては、英語の名称が正 式である為英語表記としている。 表 4-7: 関連法規の一覧 名称 公害管理 1 環境保護及び自然資源管理法／Law on Environmental Protection and Natural Resources Management, December 1996 2 環境影響評価プロセスに関する政令／ Sub-Decree No.72 Anrk.bk on Environmental Impact Assessment Process, August 1999 3 環境影響評価レポート作成ガイドライン／ Declaration No. 376 Brk.bst on General Guideline for Conducting Environmental Impact Assessment Report （IEIA/EIA）, September, 2009 4 水質汚染防止に関する政令／Sub-Decree No.27 Anrk.bk on Water Pollution Control, April 1999. 5 大気汚染及び騒音防止に関する政令／ Sub-Decree No.42 Anrk.bk on Air Pollution Control and Noise Disturbance, July 2000. 6 固形廃棄物管理に関する政令／Sub-Decree No.36 Anrk.bk on Solid Waste Management, April 1999. 7 上水道水質基準／Drinking Water Quality Standards, Jan. 2004 メコン川流域開発 1 和訳同右／Agreement on the Cooperation for the Sustainable Development of the Mekong River Basin and Protocol for the establishment and Commencement of Mekong River Commission（MRC）, April 1995 2 国内保護地域法／Law on Natural Protected Areas, February 2008 3 漁業管理法／Law on Fisheries Management and Administration 2005 106 概要 全てのプロジェクトに対して、政府の承 認を受ける前に、環境影響評価を行うこ とを義務化。 EIA 実施対象プロジェクトの分野、規模、 内容を規定。政府の承認を受ける前に、 EIA が環境省に提出され評価されるプロ セスを規定。 IEIA/EIAレポート作成に関するガイドラ イン。 河川、水路、海洋の水質基準及び排水基 準を規定。 大気の排出物質及び騒音の基準を規定。 固形廃棄物（家庭、医療、産業）の回収、 輸送、保管、廃棄に関するライセンスシ ステムを規定。 上水道の水質基準を規定。 メコン川流域における水及び関連資源の 持続可能な開発、利用、管理、保全に向 けた協力を規定。カンボジア、ラオス、 タイ、ベトナムを加盟国とするMRCの設 置。 保護区の管理、保全のフレームワークを 規定。保護区および自然保護地域の設立。 漁法に関する規制の規定。 4 5 Protection of Special species 水資源管理法／Law on Water Resources Management, April 2007 6 メコン川における川イルカ保護法／Royal Decree for protection of Irrawaddy dolphins in the Mekong River （Draft）, 2011 コンセッション開発 1 森林コンセッションに関する政令)／ Sub-decree No 05 Anrk.bk on Forest Concessions Management, February 2007 2 3 4 5 6 経済土地コンセッションに関する政令／ Sub-decree No 146 Anrk.bk on Economic Land Concessions, December 2005 土地法／Land Law, June 2001 Sub-decree on State Land Management, October 2005 開発プロジェクトにおける社会環境影響に 関する政令／Sub-decree on Addressing Socio-Economic Impacts caused by Development Project （draft） 農業用殺虫剤のリスト／Declaration No.598 on List of the Agricultural Pesticides 特別保護・保全種のリスト 水資源利用の権利、管理の義務を規定。 水資源管理の基本的な方針の設定。 メコン川の保全地域におけるコアゾー ン、バッファーゾーンの規定。同地域で の活動規制の制定。 森林管理組織による自然生物多様性の保 全・保護及びエコシステム機能の確保。 重要な森林資源及び機能（土壌や湿地帯） 保全のための規制規定。 新規のELC付与に対する条件、手続き、 メカニズム、組織体制の規定。ELCの監 視、活動モニタリングの規定。 土地の所有形態及び権利、所有権、その 他の権利の規定。 国有・公用地に関する基本方針、手続き、 メカニズム、制度体系の規定。 開発プロジェクト実施のための短期・長 期的な土地収用および権利移譲による社 会経済への悪影響に関する基本方針、手 続き、メカニズム、制度体系、対策措置 の規定。 使用禁止農業用殺虫剤の設定。 （出典: 調査団） 4-4-2. プロジェクトの実施に必要となる相手国のEIA等の内容 環境影響評価プロセスに関する政令（1999）記載の事業カテゴリによると、本事業の許 認可には詳細EIAが必要となる（添付資料 4-1）。 通常、カンボジアの環境クリアランス の手順としては簡易EIAと詳細EIAの2段階であるが、事業の詳細が確定していれば、時間短 縮のために簡易EIAなしに詳細EIAを実施することが出来る。ただし、環境省は、事業主に 対して詳細EIAを実施する前に簡易EIAを実施することを推奨している。理由としては、事 業のマスタープラン（プロジェクトコンポーネントの位置、規模、仕様等）が確定しない 段階で詳細EIAを実施すると、その後変更が生じた場合、再度詳細EIAを要求する可能性が ある。 また、本事業は複数のプロジェクト及びプロジェクトコンポーネントを包含する複合プ ロジェクトである。そのため、通常のEIAでは、各プロジェクト毎に実施され個別に報告書 として纏めるものであるが、複数のプロジェクトコンポーネントが隣接している場合は、 107 １つのプロジェクトとして認められる場合もある。本事業に関しては、プロジェクトコン ポーネントの位置・規模に関して再度環境省への確認が必要となるが、民間事業となる、 A. 農業SEZプロジェクトにおいては、50,000haの農業区、住宅区、農産加工区、アクセス 道路、港湾開発を１つの複合プロジェクトして申請する事が可能となる。またC. バイオエ タノールプロジェクトにおいても、農業特区に立地するという観点から、プランテーショ ンとプラントを１つの複合プロジェクトして纏める事が可能となる。 EIA申請の際に、EIA報告書と共に提出する必要な書類は以下の通り。 y プロジェクト場所の地図 y F/S調査報告書 y 覚書と定款 y カンボジア商工省の会社の登録書 y カンボジア開発評議会の会社の登録書 y 当該地方自治体からの許可書 y 事業者の会長/社長のパスポートまたはIDカード EIA承認プロセスは、初期EIA（IEIA）の審査・評価に30営業日さらにEIAに30営業日か かるとされている。環境省認定の現地環境コンサルタントによると、同プロセスは審査委 員会の会議スケジュール等の関係で３カ月程度かかるのが通例という。実際にEIA報告書と F/S報告書が提出された後の環境省内のプロセスは以下の通り。 y 環境省内の作業チームがプロジェクトサイトを訪問 y フィールド調査報告書を準備し EIA 調査チームにコメントを提示 y 環境省の国務長官が議長を務める環境省内の検討会を実施 y 環境省長が議長を務める関連省庁を招集した検討会を実施 y 環境省が全ての検討会からのコメントや提案を含む正式なレターが事業者に対し て提出される。 4-5. プロジェクトの実現のために当該国（実施機関その他 関係機関）が成すべき事項 安全な水運物流の確保 y メコン川航路計画のための詳細調査 浚渫個所の特定に関しては、水生生物、特に魚の産卵場所等に対する環境配慮及び 影響を最小限に抑えるための技術的検討が行われるべきである。 y 安全な航路確保のための適切な航路施設整備 108 船舶事故による化学物質及び油漏出を避けるため、航行が困難とされるクラチエ上 流とカンポンチャム周辺地域においては、特に適切な航路施設整備が必要である。 y 熟練船舶操縦者のトレーニング 上述同様、船舶事故を避けるため、適切な航行技術を身に付けた操縦者の育成が必 要である。 地方における農業開発の促進 y 大規模の労働者確保 地方における専属労働者、季節労働者の確保のためには、SLC制度による新地での 土地提供を政府が支援し、事業者の開発計画に組み込めるような仕組みを整えるこ とが有益である。 109 第5章 財務的・経済的実行可能性 110 111 本章においては、第３章で詳述した三つのプロジェクトコンポーネントの内、二つの民 間投資スキーム、A.農業特区プロジェクトと、C. キャッサバ・バイオエタノールプロジェ クトについてとプロジェクト全体の財務分析を行い、それらの実行可能性を検証する。続 いて、各コンポーネントとプロジェクト全体についての経済分析を行う。 プロジェクトAは、現地企業の合弁による特別目的会社（SPC）によって実施・運営され る予定である。開発されるプランテーション用地と工業用地は、開発運営会社（SPC）によ って長期のリース契約が行われ、投資家は使用権を取得することになる。 もう一つの民間プロジェクトであるプロジェクトCは、プロジェクトAによって開発され たクラチエ州の農業特区を利用する日本企業による最初の案件となる予定である。 5-1. 事業費の積算 5-1-1. A.農業特区プロジェクト プロジェクトAは、次のコンポーネントから成っている。 1）50,000 haの農業特区開発、 2）SPC従業員向け住宅、 3）100 ha農産加工特区、 4）積出港施設の建設 (1) 初期投資費用 初期投資費用の内訳は次の表 5-1 に示される。（＊印は外貨ポーションを示す。） 112 表 5-1: 農業特区プロジェクトの初期投資費用 項目 詳細 単価 1.プランテーション用農業特区 1.2 土地の取得と開墾 1.3 アクセス及び区画道路 区画道路 ラテライト道路 （6m 幅） 橋 農業特区用地開発費 計 2. 村落建設 2.1 従業員向け住宅 2.2 学校 5 教室、 生徒数 1,200 人 2.3 保健所 村落建設費 3. 農産加工ゾーン 3.1 土地取得及び開墾 3.2 インフラ開発 3.3 バイオマス発電機＊ 農産加工特区開発費 4. 積出し港 4.1 積出し港施設 ランプ タンカー用埠頭 積出港費用 農産加工特区+積出し港の費用 農業特区建設費 計 初期投資額 （US$） 数量 $800/ha $16,200/km $20/m2 x 6m $1200/m2 x 30m x 7m 50,000 50 50,000 10 40,000,000 810,000 6,000,000 2,520,000 49,330,000 $2,500 $25,000 $30,000 50 10 2 125,000 250,000 60,000 125,000 $1,000/ha $15/m2 $2,000,000/MW $500,000 $700,000 100 1,000,000 7 1 1 15,000,000 14,000,000 29,000,000 500,000 700,000 1,200,000 30,200,000 79,655,000 （出典: 調査団） 農業特区を造成するには、プランテーション予定地までのアクセス道路が必要である。 しかしながら現状では、既存の道路の状況が良くないため、改修する必要がある。これは 公共事業運輸省の管轄であるが、現段階では予算が付いていないため、政府が改修を行う にはまだ時間がかかるものと推測される。従って、この農業特区を開発する SPC が、政府 に代わって農園予定地までのアクセス道路約 10km を整備するのが実行上望ましい。ラテラ イト道路と橋の積算根拠は、農村開発省が用いる数字を使用した。その他の費用は、調査 団専門家による推定である。 農業特区におけるプランテーションにおいて生産を行うには、多くのマンパワーが必要 であり、投資会社のスタッフ従業員も含めた村落コミュニティの整備が必要である。そこ には従業員・労働者の住宅だけでなく、商業施設や学校、保健所等の公的サービスも提供 される必要がある。教育・保健等の社会サービスは基本的に政府部門が、また従業員住宅 や付随する施設は、個々の投資会社が整備することになる。村落コミュニティの整備は欠 くことのできないコンポーネントであるが、ここでの費用積算には、農業特区ディベロッ パーである SPC の直接従業員のための住宅建設を見積もっている。 113 ここで、50,000ha の農業特区開発費用は、4,930 万ドルと積算される。これに基づき、 プランテーション用地の価格は、1 ha 当り 1,000 ドルと設定した。 農産加工特区の開発費は、通常単位当たりのインフラ建設費で見積もることができ、１ 2 m 当り 15 ドルを想定している。しかしながら、このクラチエ西岸地区は送配電網に接続さ れていないことから、加工特区とコミュニティに対して独自に電気を供給する必要がある。 対象地区は、もともと木材の伐採地であったことから、現在もブッシュに覆われていると ころが多い。これらの木材資源を独自電源の燃料として活用することが可能であることか ら、木質系のバイオマス発電を行うこととする。ここでは 1MW 当りの発電機費用として 200 万ドルを想定し、プノンペンと同等の電気料金（1kWh 当り 20 セント）を利用者から徴収 することとする。この電気料金収入によって、発電機の投資費用も容易に回収することが できる。 農業特区で生産される農産品や加工品を市場に運ぶメコン川の輸送を可能にするため、 積出し港施設も特区開発 SPC によって整備される。フェーズ１においてはランプの建設、 最初のプロジェクトであるキャッサバ・バイオエタノールが生産されるフェーズ２にはカ タマランタイプの積出し港が整備される予定である。 農産加工特区と積出し港の建設費用は、3,020 万ドルと積算される。 (2) 操業費用 プランテーション用地は、造成後には投資家／事業者に引き渡されるので、ここでは農 業特区の操業費用は計上していない。道路の維持管理費のみをキャッシュフローに加えて いる。 農産加工特区については、発電コストである燃料費（電気料金の 30%を想定）と人件費 を計上している。管理及び技術部門の人員は特区の拡大につれて増大し、最終的に 50 人体 制を想定している。 (3) 想定収入 農業特区開発プロジェクトから得られる収入は、プランテーション用地の長期リース料 から成る。農業特区建設費用が 4,930 万ドルであることから、土地の単位価格は１ha 当り 1,000 ドルと見込んでいる。実際の開発は、投資家との合意に基づき、そして前金の支払 いがあってから、土地の開墾・造成が始まることになるであろう。 114 農産加工特区については、他の工業団地の価格を参考に、１ha 当り 30 ドルの長期リー ス料金が想定される。また、管理費として１カ月当たり、10 セント/㎡を徴収することと する。 (4) 経済特区の優遇税制 プランテーション用地及び加工地区は、農業特区として承認される予定であることから、 SEZ のデベロッパー及び事業者は、以下の税制上の恩典を受けることができる。 y 更新また譲渡可能な 99 年間の土地利用権 y 開発及び操業に必要な輸入機材に係る輸入関税の免除 y 収入が発生してから 3～9 年の間の法人所得税の免除 5-1-2. B.水運再生プロジェクト プロジェクトBは、航路再開のために必要な浚渫と、安全航行のための航行支援設備の整 備とから成る。 (1)浚渫および航行支援設備の費用 航路再開のための浚渫および航行支援設備の整備に係る費用は次の表のとおりである。 （＊印は外貨ポーションを示す。） 表 5-2: 浚渫及び航行支援設備の費用 項目 詳細 単価 推定費用 (ドル) 初期投資 メンテナンス 数量 1. 浚渫 1.1 浚渫船＊ 1.2 浚渫 1.3 土砂置き場 2. 航行支援設備 2.1 設備 合計 カッター・サクショ ン浚渫船 グラブ式浚渫船 隔年 $1,000,000 1 1,000,000 $500,000 1 $1/m2 10,000,000 500,000 10,000,000 80,000 $2,000 140 5,000,000 280,000 11,860,000 （出典: 調査団） 航路を再開するための浚渫と航行支援設備の整備は 2013～2017 年の間に実施し、その後 は隔年毎にメンテナンス浚渫が必要になる。 115 5-1-3. C.キャッサバ・バイオエタノールプロジェクト プロジェクト C は、1）20,000 ha のキャッサバ・プランテーション、2）キャッサバ・ ドライチップの生産、3）ベトナム市場向けのエタノール生産、の３つのコンポーネントか ら成り立っている。 （1）投資及び操業費用 初期投資コスト及び操業費用の見積りは、以下の通りである。 1）キャッサバ・プランテーション（＊印は外貨ポーションを示す。） 表 5-3: キャッサバ・プランテーションの初期投資及び操業費用 コスト（US$） 項目 備考 単価 数量 投資額 操業費用 1.プランテーション 1.1 造成地の取得 $1,000 20,000 20,000,000 1.2 農園内インフラ 1.2.1 道路 $4500/km 400 1,800,000 1.2.1 井戸 $280 100 28,000 1.3 車両＊ 20ton truck $50,000 20 1,000,000 1.4 農業機械＊ 75hp tractor $40,000 25 1,000,000 1.5 維持管理費 765,600 1.6 農園投入経費（肥料、 $500/ha 20,000 10,000,000 農薬、燃料、他）＊ stems $400/ha 5,000 2,000,000 1.7 労務者賃金、管理部門 常勤労務者 $150 500 900,000 給与 マネージャー、 $500 100 600,000 技能者 日雇労働者 $3/MD 500,000 1,500,000 プランテーション・コスト 25,828,000 13,765,600 （出典: 調査団） プランテーションの初期投資費用は、1）プランテーション用地の取得費用、2）農園内 インフラ整備（道路、井戸）、3）車両、4）農業機械、5）農園投入物（肥料、農薬、燃料、 キャッサバ茎）で構成される。農業特区として造成された農園用地は、１ha 当り 1,000 ド ルで長期使用権を取得することができるであろう。植え付けられるキャッサバの茎は栽培 初年度に購入することになるが、その後は農園内で再生されるため、費用は発生しない。 これらにより、キャッサバ・プランテーションへの投資費用は 2,580 万ドルとなる。 キャッサバ農園の操業費用は、1）農園内道路、水システム、車両及び機械類の維持費（投 資額の 20％）、2）肥料、農薬、燃料等の農園インプット、3）作業員、技術者、マネージ 116 ャー等の人件費、の３費目から構成される。これらによるプランテーションの操業費用は、 1,380 百万ドルと計算される。 2） ドライチップ工場（＊印は外貨ポーションを示す。） 表 5-4: ドライチップ工場及び倉庫の初期投資及び操業費用 投資額 操業費用 項目 詳細 単価 数量 （US$） （US$） 2．ドライチップ工場 2.1.0 コンクリート床 $6/m2 600,000 3,600,000 2.1.1 チッパー＊ $10,000 50 500,000 2.1.2 車両＊ $5,000 50 250,000 2.1.3 計量機＊ $10,000 3 30,000 2.1.4 倉庫 20,000t 倉庫 $670,000 9 6,030,000 （容量 180,000t） テント＊: 15mx75m （容量 90,000t） $15,000 26 390,000 per 3,500t 2.1.5 ペイ・ローダー＊ $40,000 2 80,000 2.1.6 ダンプカー＊ $25,000 10 250,000 2.1.7 ホッパー＊ $10,000 2 20,000 2.1.8 維持管理費 2,230,000 2.2 電気・通信 2.2.1 発電機＊ $10,000 1 10,000 2.2.2 燃料＊ $80/d 300 24,000 2.2.3 通信＊ $10,000 1 10,000 2.3 賃金 労務者（最低賃金） $67/月 200 160,800 オペレーター $150 100 180,000 ドライチップ工場コスト 11,170,000 2,594,800 （出典: 調査団） ドライチップ工場には生産と移動のための機器の他、収穫期に生産するチップを保管し、 エタノール工場に毎月一定量を供給するため、容量 18 万 t の大きな倉庫が必要になる。チ ップ工場の投資額は 1,120 万ドルになる。 操業費については、車両や機械類の投資コストの 20％とし、これに人件費を加えて、年 260 万ドルが計上される。 117 3） エタノール・プラント（＊印は外貨ポーションを示す。） 表 5-5: エタノールプラントの初期投資及び操業費用 項目 詳細 3. エタノール・プラント 3.1 土地の取得 3.2 プラント建設 3.2.1 エタノール・プラント及 び付帯施設＊ 3.2.2 従業員用住宅 技術者 マネジャー ゲストハウス 3.3 操業費 3.3.1 給与・賃金 オペレータ 技術者 マネジャー 日本人マネジャ ー＊ 単価 $30/m2 コスト積算（US$） 投資費用 操業費用 数量 300,000 9,000,000 61,500,000 10,000 25,000 50,000 20 5 5 200,000 125,000 250,000 $150/月 $500/月 $1,500/月 60 20 5 108,000 120,000 90,000 $20,000/月 3 720,000 300,000 9,263,250 360,000 3.3.2 運転費 3.3.3 SEZ 管理費 $0.10/m2 3. エタノール・プラント費用 71,075,000 10,661,250 （出典: 調査団） 日本の石油化学企業からの情報により、年産 10 万 kl のエタノールプラントの建設費用 は、諸設備を含めて約 6,000 万ドル算定した。加工特区の用地取得費用は 30 ドル／㎡と想 定し、30 ha の用地代は 900 万ドルを計上した。更に、生産基地に 1,000 kl のタンクを２ 基用意する必要があることから、従業員用の住宅等を含めた総投資額は 7,110 万ドルにな る。 操業費は、1）プラントへの化学インプット、2）人件費、3）ユーティリティ料金、4） SEZ 管理費によって構成され、年額 1,070 万ドル。これは建設コストの約 15％に相当する。 タイムスケジュールと輸送コスト 最初の農業特区プロジェクトとなる 20,000 ha のキャッサバ農園の開発は 2013 年に開始 され、年 5,000 ha の造成が 2016 年までの４年間続けられる。そして初年度から、造成さ れた農園でキャッサバの栽培が始められる。キャッサバは 11 月から３月までの乾期の５カ 月間に収穫され、ドライチップに加工される。チップの生産量は、2013 年の 30,000ｔから 2017 年の 300,000ｔにまで増大し、その後はその生産量を維持することになる。 118 キャッサバチップの市場動向及び価格の状況を見た上で、エタノールプラントは 2017-18 年に建設される計画である。エタノールが生産が始まるまでの間、キャッサバチ ップは雨季に 1,000ｔクラスのバージでベトナムのホーチミン市場に輸送され、販売され る予定である。 そして、2018 年の 11 月にエタノールの生産が開始され、2018 年は２カ月間で 13,889ｔ を生産し、2019 年には 75,208 t で生産キャパシティの９割程度、2020 年から先は、フル・ キャパシティの月産 83,328ｔ（100,000 kl の 12 分の１の重量）を生産する計画である。 エタノールの輸送には、年間を通じて 1,000 t クラスのバージが使用される。 これらの販売量にトン当たりの輸送コストを乗じて、次の表 5-6 にある輸送コストが計 上される。 表 5-6: サンボール－ホーチミン輸送費 項目 単価 4.1 キャ ッサバ・ チップ 生産量 （t） 4.2 エタ ノール 販売量 （t） 輸送コスト（US$） $24/t 2013 30,000 販売量 （t） 輸送コスト（US$） $16/t 2014 2015 105,000 180,000 2016 255,000 2017 300,000 2018 2019 2020 300,000 300,000 300,000 30,000 105,000 180,000 255,000 300,000 180,000 480,000 1,680,000 2,880,000 4,080,000 4,800,000 2,880,000 13,889 75,208 83,328 333,332 1,804,992 1,999,872 （出典: 調査団） 製品の販売 キャッサバ・バイオエタノール生産プロジェクトの収入として、エタノール生産が始ま るまではキャッサバチップを販売し、エタノール生産が開始してからはエタノールをベト ナム市場に販売する。FAO が出している最近の国際価格を参考に、キャッサバチップの販 売価格として、150 ドル/t を想定した。エタノールについては、ベトナム・ゴダウでの FOB 価格（2011 年８月）を採用した。これらを用いた販売額は、次表 5-7 に示す通りである。 表 5-7: 製品の販売額 項目 単価 5.1 キャッサ $150/t バ・チップ 5.2 エタノール $770/m3 2013 2014 2015 2016 2,017 2018 2019 2020 4,500,000 15,750,000 27,000,000 38,250,000 45,000,000 27,000,000 12,833,282 69,492,192 76,995,072 （出典: 調査団） 119 図 5-1: キャッサバ価格動向 キャッサバの国際価格及びタイ価格 デンプン超高品位（バンコク FOB） チップ（中国向け） 生芋（タイ国内向け （出典: FAO, Food Outlook, Global Market Analysis, November 2009） 5-2. 予備的な財務・経済分析の結果概要 5-2-1. A.農業特区プロジェクト (1) キャッシュフロー分析 農業特区プロジェクトの主なキャッシュ・インフローは、1）SPC の出資金、2）銀行ロ ーン、3）プランテーション用地の長期リース料、4）農産加工用地の長期リース料、5） SEZ 管理費、6）電力料金、によって構成される。 実際には、プロジェクトを実施に移す前に、詳細設計と環境社会インパクト調査を行う 必要がある。そこで得られた SEZ の図面をもって、SPC 会社はテナントとなる事業者／投 資家を募集することができる。投資家との合意がなされ、前払い金が支払われることによ り、開発事業が実際に開始されることになる。 本件のキャッサバ農園の場合、想定される農園面積が 20,000 ha と大きいことから、土 地の開墾は４年間に亘って行われる。即ち、1 年に 5,000 ha ずつ開墾が進められ、できた ところから農園用地として引き渡されることになる。土地の代金は分割して支払われるの で、SPC 会社にはコンスタントに収入が発生し、次のプランテーション開発に運用するこ とができる。そのことから、SPC の自己資本投入額は 250 万ドル程度で進められ、加工特 区の造成が始まる段階で 200 万ドルの借り入れを行うことを想定した。 120 銀行からの借り入れについては、SPC がシンガポール等の金融機関を利用することを考 え、返済期間 10 年、金利８%のローンを想定した。これによって、キャッシュフローの赤 字を補填し、手元資金の黒字を確保することが可能となる。 農業特区及び加工特区の造成・販売（長期リース契約）が終了した後のキャッシュフロ ーの中で特徴的な点は、電力料金の収入である。電気料金は、首都プノンペンの周辺地域 においても高い水準になっており、本プロジェクトでは首都圏での料金（0.2 ドル/kWh） を想定している。地方における電力の確保は大きな課題であると同時に、事業としても高 い収益をもたらすことが見て取れる。下表 5-8 に、年度別キャッシュフローを示す。 （FIRR 分析の詳細に関しては、添付資料 5-1 を参照。） 121 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035 2036 2037 2038 2039 2040 2041 2042 Cash Inflow 1. 2. Equity/Loan Income/Sales 500,000 0 2,000,000 5,000,000 0 5,000,000 0 5,000,000 2,000,000 9,938,000 0 19,174,000 0 18,790,000 0 23,596,000 0 11,832,000 0 7,332,000 0 7,332,000 0 7,332,000 0 7,332,000 0 7,332,000 0 7,332,000 0 7,332,000 0 7,332,000 0 7,332,000 0 7,332,000 0 7,332,000 0 7,332,000 0 7,332,000 0 7,332,000 0 7,332,000 0 7,332,000 0 7,332,000 0 7,332,000 0 7,332,000 0 7,332,000 0 7,332,000 0 7,332,000 4,500,000 259,634,000 表 5-8: A. 農業特区プロジェクトのキャッシュフロー Cash Outflow Cash Flow 3．Construction 4. Salaries & 6. Loan 5. O&M Cost 7. Tax Outflow Total &Reinvestment Wages Repayment 500,000 0 0 0 0 500,000 -500,000 6,285,000 0 0 0 0 6,285,000 -1,285,000 4,933,000 0 0 0 0 4,933,000 67,000 4,933,000 0 0 0 0 4,933,000 67,000 11,458,000 96,000 131,400 160,000 0 11,845,400 -1,907,400 16,916,000 192,000 394,200 360,000 0 17,862,200 1,311,800 17,591,000 288,000 657,000 344,000 0 18,880,000 -90,000 17,539,000 480,000 1,576,800 328,000 0 19,923,800 3,672,200 0 480,000 1,839,600 312,000 0 2,631,600 9,200,400 0 480,000 1,839,600 296,000 0 2,615,600 4,716,400 0 480,000 1,839,600 280,000 660,230 3,259,830 4,072,170 0 480,000 1,839,600 264,000 663,430 3,247,030 4,084,970 0 480,000 1,839,600 248,000 666,630 3,234,230 4,097,770 0 480,000 1,839,600 232,000 669,830 3,221,430 4,110,570 1,000,000 480,000 1,839,600 216,000 473,030 4,008,630 3,323,370 2,000,000 480,000 1,839,600 0 316,230 4,635,830 2,696,170 2,000,000 480,000 1,839,600 0 316,230 4,635,830 2,696,170 2,000,000 480,000 1,839,600 0 316,230 4,635,830 2,696,170 0 480,000 1,839,600 0 716,230 3,035,830 4,296,170 0 480,000 1,839,600 0 716,230 3,035,830 4,296,170 0 480,000 1,839,600 0 716,230 3,035,830 4,296,170 0 480,000 1,839,600 0 716,230 3,035,830 4,296,170 0 480,000 1,839,600 0 716,230 3,035,830 4,296,170 0 480,000 1,839,600 0 716,230 3,035,830 4,296,170 1,025,000 480,000 1,839,600 0 511,230 3,855,830 3,476,170 2,050,000 480,000 1,839,600 0 306,230 4,675,830 2,656,170 2,025,000 480,000 1,839,600 0 311,230 4,655,830 2,676,170 2,025,000 480,000 1,839,600 0 311,230 4,655,830 2,676,170 0 480,000 1,839,600 0 716,230 3,035,830 4,296,170 0 480,000 1,839,600 0 716,230 3,035,830 4,296,170 0 480,000 1,839,600 0 716,230 3,035,830 4,296,170 94,280,000 12,096,000 45,070,200 3,040,000 11,967,830 166,454,030 93,179,970 （出典: 調査団） 122 (2) 財務的内部収益率（FIRR） 以上のプロジェクト設定及びコスト見積りに基づき、キャッシュ・インフローとアウト フローを年別に展開し、プロジェクト期間 30 年の内部収益率を求めた。（FIRR 分析の詳細 に関しては、添付資料 5-1 を参照。）結果は 40.5%というインフラ開発案件としては十分に 高い値が得られた。また、市中金利を参考に 12%の割引率で得られた NPV は 13,580,598 ド ル、B/C は 1.25 と、共に収益性の見込める高い値となっている。 5-2-2. B. 水運再生プロジェクト (1)キャッシュフロー分析 水運再開プロジェクトは政府機関である MPWT が実施することになるが、再開されるメコ ン川の航路は、将来の地域の物流や人の移動に利用される。公共財としてのメコン川の航 路の利用に対して、特段の料金徴収は行われないことから、プロジェクト B の収入は発生 しないため、FIRR は算出出来ない。コストは、航路再開のための浚渫費用が計上され、本 来政府の予算によって賄われるべきものである。下表 5-9 にキャッシュフローを示す。 表 5-9: B. 水運再生プロジェクトのキャッシュフロー 2. 航路再開の 3. 航行支援施 4. メンテナン 1. 浚渫船 合計 ための浚渫 設 ス浚渫 2012 0 0 0 0 0 2013 1,500,000 0 0 0 1,500,000 2014 0 2,580,000 70,000 0 2,650,000 2015 0 2,500,000 70,000 0 2,570,000 2016 0 2,500,000 70,000 0 2,570,000 2017 0 2,500,000 70,000 0 2,570,000 2018 0 0 0 2,500,000 2,500,000 2019 0 0 0 2,500,000 2,500,000 2020 0 0 0 2,500,000 2,500,000 2021 0 0 0 2,500,000 2,500,000 2022 0 0 0 2,500,000 2,500,000 2023 0 0 0 2,500,000 2,500,000 2024 0 0 0 2,500,000 2,500,000 2025 0 0 0 2,500,000 2,500,000 2026 0 0 0 2,500,000 2,500,000 2027 0 0 0 2,500,000 2,500,000 2028 0 0 0 2,500,000 2,500,000 2029 0 0 0 2,500,000 2,500,000 2030 0 0 0 2,500,000 2,500,000 2031 0 0 0 2,500,000 2,500,000 2032 0 0 0 2,500,000 2,500,000 2033 0 0 0 2,500,000 2,500,000 2034 0 0 0 2,500,000 2,500,000 2035 0 0 0 2,500,000 2,500,000 2036 0 0 0 2,500,000 2,500,000 2037 0 0 0 2,500,000 2,500,000 2038 0 0 0 2,500,000 2,500,000 2039 0 0 0 2,500,000 2,500,000 2040 0 0 0 2,500,000 2,500,000 2041 0 0 0 2,500,000 2,500,000 2042 0 0 0 2,500,000 2,500,000 計 1,500,000 10,080,000 280,000 62,500,000 74,360,000 （出典: 調査団） 本事業のリスクとしては、水路開発の遅延により既に開始した C.キャッサバ・バイオエ タノール事業の採算性に影響を与えることが挙げられる。また A. 農業特区への投資家誘致 123 にも影響を与える可能性がある。このリスクに対しては、既に第３章のプロジェクト概要 でも言及しているが、浚渫砂の国際市場からの需要が見込めるため、民間浚渫事業者に対 してライセンスを付与し浚渫を実施するスキームを導入することが賢明である。 5-2-3. C. キャッサバ・バイオエタノールプロジェクト (1) キャッシュフロー分析 プロジェクト C には、1）キャッサバ農園、2）ドライチップ工場、3）バイオ・エタノー ル製造プラント、の３つのコンポーネントがあるが、これらは全て同一の企業によって運 営されることから、これらの積算費用を一つにまとめ、事業全体の収益性を検証すること とする。 プロジェクトの開始時、即ちプランテーション開発が開始される段階で、自己資本 1,350 万ドルが投下されることを想定している。プランテーション開発の初期段階から、キャッ サバのドライチップを生産・販売することができるため、現在市況が非常に良いこともあ り、プロジェクトの立ち上げ早々から、かなりのキャッサバチップ販売収入を見込むこと が可能である。この累積所得によって、エタノールプラントの用地取得及びプラント建設 費用を、追加的資本投入或いは銀行からの借り入れを行うことなく、カバーすることがで きる見込みである。エタノール生産が本格化する 2019 年より、収支は大きく改善し、プロ ジェクト期間を通じて大きな収入が得られることが明らかである。次頁の表 5-10 に、キャ ッシュフローを示す。 124 Cash Inflow 1. Equity 2. Sales 2012 500,000 0 2013 12,000,000 4,500,000 2014 1,000,000 15,750,000 2015 0 27,000,000 2016 0 38,250,000 2017 0 45,000,000 2018 0 39,833,282 2019 0 69,492,192 2020 0 76,995,072 2021 0 76,995,072 2022 0 76,995,072 2023 0 76,995,072 2024 0 76,995,072 2025 0 76,995,072 2026 0 76,995,072 2027 0 76,995,072 2028 0 76,995,072 2029 0 76,995,072 2030 0 76,995,072 2031 0 76,995,072 2032 0 76,995,072 2033 0 76,995,072 2034 0 76,995,072 2035 0 76,995,072 2036 0 76,995,072 2037 0 76,995,072 2038 0 76,995,072 2039 0 76,995,072 2040 0 76,995,072 2041 0 76,995,072 2042 0 76,995,072 13,500,000 2,010,712,130 表 5-10: C. キャッサバ・バイオエタノールプロジェクトのキャッシュフロー Cash Outflow Cash Flow 3. Land 4. Construction/ 7. Transport 9. Outflow 5. Salaries & 6. O&M Cost 8. Tax Acquisition Machinery Cost Total 0 500,000 0 0 0 0 500,000 -500,000 5,000,000 7,147,000 1,774,200 893,400 480,000 0 15,294,600 -10,794,600 5,000,000 4,733,000 2,498,400 1,604,800 1,680,000 0 15,516,200 233,800 5,000,000 5,261,000 3,204,600 2,318,200 2,880,000 0 18,663,800 8,336,200 8,000,000 5,707,000 3,910,800 3,019,600 4,080,000 0 24,717,400 13,532,600 6,000,000 30,325,000 4,264,800 3,019,600 4,800,000 0 48,409,400 -3,409,400 0 31,750,000 4,378,800 7,831,225 3,213,332 0 47,173,357 -7,340,075 0 0 4,378,800 12,642,850 1,804,992 0 18,826,642 50,665,550 0 0 4,378,800 12,642,850 1,999,872 0 19,021,522 57,973,550 0 0 4,378,800 12,642,850 1,999,872 0 19,021,522 57,973,550 0 0 4,378,800 12,642,850 1,999,872 8,070,930 27,092,452 49,902,620 0 3,675,000 4,378,800 12,642,850 1,999,872 7,335,930 30,032,452 46,962,620 0 1,931,000 4,378,800 12,642,850 1,999,872 7,684,730 28,637,252 48,357,820 0 2,474,000 4,378,800 12,642,850 1,999,872 7,576,130 29,071,652 47,923,420 0 2,920,000 4,378,800 12,642,850 1,999,872 7,486,930 29,428,452 47,566,620 0 0 4,378,800 12,642,850 1,999,872 8,070,930 27,092,452 49,902,620 0 0 4,378,800 12,642,850 1,999,872 8,070,930 27,092,452 49,902,620 0 0 4,378,800 12,642,850 1,999,872 8,070,930 27,092,452 49,902,620 0 0 4,378,800 12,642,850 1,999,872 8,070,930 27,092,452 49,902,620 0 0 4,378,800 12,642,850 1,999,872 8,070,930 27,092,452 49,902,620 0 0 4,378,800 12,642,850 1,999,872 8,070,930 27,092,452 49,902,620 0 3,675,000 4,378,800 12,642,850 1,999,872 7,335,930 30,032,452 46,962,620 0 1,931,000 4,378,800 12,642,850 1,999,872 7,684,730 28,637,252 48,357,820 0 2,474,000 4,378,800 12,642,850 1,999,872 7,576,130 29,071,652 47,923,420 0 2,920,000 4,378,800 12,642,850 1,999,872 7,486,930 29,428,452 47,566,620 0 0 4,378,800 12,642,850 1,999,872 8,070,930 27,092,452 49,902,620 0 0 4,378,800 12,642,850 1,999,872 8,070,930 27,092,452 49,902,620 0 0 4,378,800 12,642,850 1,999,872 8,070,930 27,092,452 49,902,620 0 0 4,378,800 12,642,850 1,999,872 8,070,930 27,092,452 49,902,620 0 0 4,378,800 12,642,850 1,999,872 8,070,930 27,092,452 49,902,620 0 0 4,378,800 12,642,850 1,999,872 8,070,930 27,092,452 49,902,620 29,000,000 107,423,000 125,122,800 322,115,225 64,935,380 165,089,521 813,685,926 1,197,026,204 （出典: 調査団） 125 (2) 財務的内部収益率 （FIRR） 上記のキャッシュフローに基づいて算出された FIRR は、63.8%である（添付資料 5-2 を 参照。）この数値は、周辺国における民間投資案件と比較しても、非常に高い値となって いる。また、NPV は 173,371,976 ドル、B/C も 2.45 と、このプロジェクトの収益性が非常 に高いことを示している。 このことは、これまでアクセスが無いために未利用の状態にあった土地が、水路の再開 によって廉価な物流システムが確保されることによって、本来の農業地帯としての収益性 を十分に実現できることを示している。また、このプロジェクト C では、農業生産物を原 料にして現地でエタノールを製造するため、更に物流コストの低減を図ることが可能にな っている。 本プロジェクトの収入源で、最も変動幅が大きいのはキャッサバチップの価格であると 考えられる。現状ではトン当たり 200 ドル程度の価格が相場となっているが、評価の中で は、過去のトレンドから 150 ドルという値を採用した。 カンボジアの中でも最も貧しい地域となっているメコン川上流西岸地域において、この ような新規開発事業が進められると、地域に新たな産業を起こし、そこで雇われる直接雇 用だけでなく、新たな村落や商業活動等、その経済的なインパクトは計り知れないものが ある。 （3）感度分析 プロジェクト C の想定の中で、市況変化が大きく、キャッシュフローに与える影響も大 きいと考えられるのは、キャッサバチップの価格である。想定した市場価格が更に変化し 100 ドル程度になった場合を、ここでは感度分析の一例として検討する。 キャッサバチップの販売収入が大きく減少することから、事業全体を自己資本で賄うと すると、必要とされる資金は 6,350 万ドルであり、FIRR は 32.2%となる。キャッサバチッ プ価格が 150 ドルの場合と比較して、その収益性は約半分にまで減少する。しかしながら、 この厳しい仮定の下でも、収益率は 30%を上回っており、開発事業としては十分に採算性が あるということが言える。また、キャッサバチップの価格が低迷する場合には、エタノー ルの製造時期を１年早めることも検討に値するであろう。また、第９章で議論する公的資 金を活用することも、資金計画を立てる際に検討が必要になるであろう。添付資料 5-3 を 参照。 5-2-4. プロジェクト全体 (1) キャッシュフロー プロジェクト A、B、C 全体のキャッシュフローを示したのが次の表 5-11 である。本プロ ジェクトでは、プロジェクト A, B, C の実施主体が、現地民間開発業者、政府部門、そして、 海外からの民間事業者とそれぞれが異なっている。また、プロジェクト A は 5 万 ha の農業 SEZ 開発であり、プロジェクト C は 2 万 ha のキャッサバ農園とエタノール製造、またプロ ジェクト B は河川航路の再開と、プロジェクトのスコープが異なっている。しかしながら、 エタノール生産が本格的に始まる 2019 年より先は、政府部門の浚渫投資コストを含めても 十分に全体の利益を確保することができている。 126 表 5-11: プロジェクト全体のキャッシュフロー A. 農業特区 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035 2036 2037 2038 2039 2040 2041 2042 0 5,000,000 5,000,000 5,000,000 9,938,000 19,174,000 18,790,000 23,596,000 11,832,000 7,332,000 7,332,000 7,332,000 7,332,000 7,332,000 7,332,000 7,332,000 7,332,000 7,332,000 7,332,000 7,332,000 7,332,000 7,332,000 7,332,000 7,332,000 7,332,000 7,332,000 7,332,000 7,332,000 7,332,000 7,332,000 7,332,000 259,634,000 収入 C. キャッサバ・バ イオエタノール 0 4,500,000 15,750,000 27,000,000 38,250,000 45,000,000 39,833,282 69,492,192 76,995,072 76,995,072 76,995,072 76,995,072 76,995,072 76,995,072 76,995,072 76,995,072 76,995,072 76,995,072 76,995,072 76,995,072 76,995,072 76,995,072 76,995,072 76,995,072 76,995,072 76,995,072 76,995,072 76,995,072 76,995,072 76,995,072 76,995,072 2,010,712,130 収入合計 0 9,500,000 20,750,000 32,000,000 48,188,000 64,174,000 58,623,282 93,088,192 88,827,072 84,327,072 84,327,072 84,327,072 84,327,072 84,327,072 84,327,072 84,327,072 84,327,072 84,327,072 84,327,072 84,327,072 84,327,072 84,327,072 84,327,072 84,327,072 84,327,072 84,327,072 84,327,072 84,327,072 84,327,072 84,327,072 84,327,072 2,270,346,130 A. 農業特区 500,000 6,285,000 4,933,000 4,933,000 11,845,400 17,862,200 18,880,000 19,923,800 2,631,600 2,615,600 3,259,830 3,247,030 3,234,230 3,221,430 4,008,630 4,635,830 4,635,830 4,635,830 3,035,830 3,035,830 3,035,830 3,035,830 3,035,830 3,035,830 3,855,830 4,675,830 4,655,830 4,655,830 3,035,830 3,035,830 3,035,830 166,454,030 支出 C. キャッサバ・バ B. 水運再生 イオエタノール 0 500,000 1,500,000 15,294,600 2,650,000 15,516,200 2,570,000 18,663,800 2,570,000 24,717,400 2,570,000 48,409,400 2,500,000 47,173,357 2,500,000 18,826,642 2,500,000 19,021,522 2,500,000 19,021,522 2,500,000 27,092,452 2,500,000 30,032,452 2,500,000 28,637,252 2,500,000 29,071,652 2,500,000 29,428,452 2,500,000 27,092,452 2,500,000 27,092,452 2,500,000 27,092,452 2,500,000 27,092,452 2,500,000 27,092,452 2,500,000 27,092,452 2,500,000 30,032,452 2,500,000 28,637,252 2,500,000 29,071,652 2,500,000 29,428,452 2,500,000 27,092,452 2,500,000 27,092,452 2,500,000 27,092,452 2,500,000 27,092,452 2,500,000 27,092,452 2,500,000 27,092,452 74,360,000 807,631,926 （出典: 調査団） 127 キャッシュフロー 支出合計 1,000,000 23,079,600 23,099,200 26,166,800 39,132,800 68,841,600 68,553,357 41,250,442 24,153,122 24,137,122 32,852,282 35,779,482 34,371,482 34,793,082 35,937,082 34,228,282 34,228,282 34,228,282 32,628,282 32,628,282 32,628,282 35,568,282 34,173,082 34,607,482 35,784,282 34,268,282 34,248,282 34,248,282 32,628,282 32,628,282 32,628,282 1,048,445,956 -1,000,000 -13,579,600 -2,349,200 5,833,200 9,055,200 -4,667,600 -9,930,075 51,837,750 64,673,950 60,189,950 51,474,790 48,547,590 49,955,590 49,533,990 48,389,990 50,098,790 50,098,790 50,098,790 51,698,790 51,698,790 51,698,790 48,758,790 50,153,990 49,719,590 48,542,790 50,058,790 50,078,790 50,078,790 51,698,790 51,698,790 51,698,790 1,221,900,174 (2) 財務的内部収益率(FIRR) このプロジェクト全体の FIRR は、51.3%である。これは、プロジェクト B のキャッサバ・ エタノールプロジェクトの非常に高い収益性が、全体をカバーしているものと考えられる。 NPV は 174,185,212 ドル、B/C は 1.68 となっており、投資効果が十分に高いものと結論付 けることができる。 この高収益性は、これまで利用されていなかったメコン川西岸地域の農業開発を進める に当って、第 1 号案件として地域開発を進めるためにも、極めて重要な意味を持つ。 以下の表 5-12 は、各プロジェクトとプロジェクト全体の財務収益性を示すものである。 表 5-12: プロジェクトの財務収益性 プロジェクト NPV (US$) FIRR A. 農業特区 13,580,598 40.5% C. キャッサバ・バイオエタノール 173,371,976 63.8% プロジェクト全体 174,185,212 51.3% （出典: 調査団） B/C 1.25 2.45 1.68 5-2-5. 予備的な経済分析の結果概要 プロジェクトの経済費用の推定に際し、以下の条件を適用することとする。 a）輸入機材については、計上された費用そのものが経済費用となる。 b）道路工事や浚渫等の各種インフラ整備費用については、主に輸入機材を使用し、内貨分 に相当する労務費を投入していることから、これらの変換係数として、0.8 を想定する。 c）人件費については、作業員・農業労働者等の単純労働に対する換算率を 0.6 とし、管理 部門および技能者に対する換算率を 0.8 と想定する。 d）移転費用に相当する借入金及び法人税等のコストは、経済計算から除外する。 プロジェクト便益の推定に関しては、With/Without の原則に従い、プロジェクトを実施 した場合に生み出される付加価値、或いは、節約された機会費用を計上することになる。 個々のプロジェクトについての経済費用および便益の推定は、以下の様になる。 A. 農業特区プロジェクト 農業特区の建設に係る費用項目のうち、a)の輸入機材はバイオマス発電機のみであり、 その他の農業特区、村落、加工ゾーン、積出し港の建設等は b)の費目に相当する。村落建 設の中の政府部門が担当すべき学校及び保健所の費用も、経済計算の中では計上される。 また、操業費用の中のバイオマス発電の木質燃料費については労働コストが中心になるた め変換係数 0.6 を適用し、管理部門人件費については 0.8 の変換係数を用いた。 表 5-13: 農業特区プロジェクト財務費用から経済費用への変換 単位：US$) 費目分類 財務費用 変換係数 経済費用 a) 輸入機材(バイオマス発電機) 14,000,000 1.0 14,000,000 b) 工事費 65,965,000 0.8 52,772,000 初期投資額 計 79,965,000 66,772,000 c) 単純労働者（木質燃料） 1,750,000 0.6 1,050,000 技能労働者（SEZ 管理） 192,000 0.8 153,600 （出典: 調査団） 128 プロジェクトの生み出す経済便益については、財務上の収入である農園用地および加工 ゾーンの長期リース料、管理費収入、及び電気料金があり、これらは農業特区事業の新た な付加価値であることから、経済便益として計上される。 これらの仮定に基づいて算出される経済的内部収益率(EIRR)は、132.2%となっている。 B. 水運再開プロジェクト 本事業の内容は、航路再開のために必要な初期浚渫と航行支援設備の整備、そしてメン テナンス浚渫の 2 つのコンポーネントから成る。必要とされる浚渫船の購入は、外貨ポー ションとなり、浚渫費用および航行支援設備の費用は、b)項目の扱いとなる。初期浚渫お よび航行支援設備に係る経済費用、更にメンテナンス浚渫の経済費用について、次表の様 に計上される。 表 5-14: 水運再開プロジェクト財務費用から経済費用への変換表 (単位：US$) 費目分類 財務費用 変換係数 経済費用 a) 輸入機材(浚渫船) 1,500,000 1.0 1,500,000 b) 浚渫および航行支援設備 10,360,000 0.8 8,288,000 初期投資額合計 11,860,000 9,788,000 b) メンテナンス浚渫/年 2,500,000 0.8 2,000,000 （出典: 調査団） 本プロジェクトの実施によるメコン川上流域の水運再開の効果については、1-2.プロジ ェクトの対象セクターの概要に述べた様に、東北部各州、特にクラチエ州での農業開発と そこで生産される農産物の輸出が促進され、陸運のトラック輸送に較べてコストの低い河 川輸送の利用によって、物流コストの削減が図られる。この将来の農産物物流コストの節 約分を、本プロジェクトの経済便益として計上する。 メコン川流域における農業開発のポテンシャル(表 1-7 参照)の内、プロジェクトから直 接的便益を受けるクラチエ州の農業開発を、３州（カンポンチャム、クラチエ、ストゥン トレン)全体の中の３分の１を占めると仮定すると、農産物の生産物と輸出量、そして輸送 モードの割合は、次の表に示す通りとなる。 生産量（ｔ） 輸出（ｔ） 輸送手段 車両 船舶 表 5-15: クラチェ州の農業開発ポテンシャル 2010 2015 2020 2025 477,000 947,000 1,493,000 2,147,000 333,000 467,000 750,000 1,110,000 95%以上 90% 70% 50% 5%以下 10% 30% 50% （出典: 調査団） 2030 2,947,000 1,573,000 30% 70% 水運が再開されることにより、これらの輸出農産物を運ぶ輸送手段が、現在のトラック 輸送から段階を経て水運に移行することを想定し、水運が再開されない場合にはトラック 輸送の比率が保たれるとして、それぞれの輸送コストの比較を行う。クラチエからホーチ ミンまでの輸送コストは、水運の場合 16 ドル/ｔ、陸運の場合に 39 ドル/ｔ、とすると、 コスト比較は次の様になり、その差額を経済便益として計上した。 129 表 5-16: 水運再生プロジェクトの経済便益 輸出 (t) 2010 2015 2020 2025 2030 333,000 467,000 750,000 1,110,000 1,573,000 輸送コスト Without Project（US$） 12,604,050 17,675,950 28,387,500 42,013,500 59,538,050 輸送コスト With Project（US$） 12,604,050 17,138,900 24,075,000 30,525,000 36,021,700 0 537,050 4,312,500 11,488,500 23,516,350 差額/経済便益（US$） （出典: 調査団） これらの経済費用と経済便益とから成るキャッシュフローを用いて算出される経済的内 部収益率は、33.2%である。 C. キャッサバ・バイオエタノールプロジェクト プロジェクト C は、1)プランテーション、2)ドライチップ工場、3)エタノールプラント の三つのコンポーネントから成り立っている。各コンポーネントの費目について、a) 輸入 機材、b) 工事/建設費、c) 人件費、d) 移転費目の内訳は、以下の通りである。 表 5-17: プランテーション財務費用から経済費用への変換表 費目 財務費用 変換係数 経済費用 a) 輸入機材(車両、農業機械、キ 4,000,000 1.0 4,000,000 ャッサバ・ステム) b) インフラ整備(道路・井戸) 1,828,000 0.8 1,462,400 農業特区リース料 20,000,000 0.8 16,000,000 投資額 計 25,828,000 21,462,400 a) 農園投入物 10,000,000 1.0 10,000,000 b) 維持管理費 765,600 0.8 612,400 c) 単純労働者 2,400,000 0.6 1,440,000 技能労働者 600,000 0.8 480,000 操業費用 計 13,765,600 12,532,400 （出典: 調査団） 表 5-18: ドライチップ工場の経済費用財務費用から経済費用への変換表 費目 財務費用 変換係数 経済費用 a) 輸入機材(車両、チッパー、発電機等) 1,150,000 1.0 1,150,000 b) 工事費(ドライヤード、倉庫) 10,020,000 0.8 8,016,000 投資額 計 11,170,000 9,166,000 a) 輸入機材(燃料) 24,000 1.0 24,000 b) 維持管理費 2,230,000 0.8 1,784,000 c) 単純労働者 340,800 0.6 204,480 操業費用 計 2,594,800 2,012,480 （出典: 調査団） 130 表 5-19:バイオエタノールプラント財務費用から経済費用への変換表 費目 財務費用 変換係数 経済費用 a) 輸入機材(エタノールプラント及び 61,500,000 1.0 61,500,000 付帯施設建設費) b) 加工ゾーンリース料 9,000,000 0.8 7,200,000 住宅建設 575,000 0.8 460,000 投資額 計 71,075,000 69,160,000 a) 日本人人件費(外貨ポーション) 720,000 1.0 720,000 b) 加工ゾーン管理費 360,000 0.8 288,000 運転費用 9,263,250 0.8 7,410,600 c) 単純労働者 108,000 0.6 64,800 技能労働者 210,000 0.8 168,000 操業費用 計 10,661,250 8,651,400 （出典: 調査団） この他に、生産物の輸送に係るドライチップ及びエタノールの、クラチエからホーチミ ンまでの輸送費が経費として計上され、変換係数 0.8 を用いて、経済費用が得られる。ま た、生産物の販売市場はホーチミンを想定しているので、販売によってもたらされる収入 は、外貨ポーションである。 以上のプロジェクト C の三つのコンポーネントに対応する経済費用および経済便益をキ ャッシュフローに展開して求められるプロジェクト C の経済的内部収益率は、100.2%であ る。 プロジェクト全体の経済的内部収益率（EIRR） 以上の、プロジェクト A, B, C のキャッシュフローを統合することによって、プロジェク ト全体の経済的内部収益率を求めることができ、88.7％という結果が得られた。これらの 結果を纏めたのが、次の表 5-20 である。 A. B. C. D. 表 5-20: プロジェクト全体の経済的内部収益率 費目 財務的内部収益率 (FIRR) 農業特区プロジェクト 40.5% 水運再開プロジェクト キャッサバ・バイオエタノールプロジェクト 63.8% プロジェクト全体 51.3% （出典: 調査団） 131 経済的内部収益率 (EIRR) 132.2% 33.2% 100.2% 88.7% 第6章 プロジェクトの実施スケジュール 132 133 本事業を実現させるためには、A. 農業特区プロジェクト（50,000ha）、B.水運再生プロ ジェクト、C. キャッサバ・バイオエタノールプロジェクト（20,000ha） を同時並行的に 進める必要がある。複数のコンポーネントから成る複合プロジェクトの場合は、重要なマ イルス t を共有しそれを実現するために各コンポーネントの開発スケジュールを調整する 事が必要である。これは、官民連携事業として実施する場合は特に重要なポイントとなる。 本事業における民間プロジェクトの最優先課題は、まず事業準備ステージとして、A. 農 業 SEZ プロジェクトの開発であり、同開発には、C. キャッサバ・バイオエタノールプロジ ェクトを含むその他、事業対象地に投資意思を持つ投資家の確保となる。2012 年に A. 50,000ha と B. 20,000ha の詳細 F/S 調査及び EIA 調査を実施し、2013 年までには開発許可 が得られることが望ましい。 事業実施ステージでは、A. 農業 SEZ のフェーズ１は、C. 投資事業を受け入れるための 必要なインフラ開発 （20,000ha の開墾、アクセス道路、積出港等） を 2013 年から開始す ることにより、C.キャッサバ・バイオエタノールのフェーズ 1 となるキャッサバ栽培も同 年に開始できることになる。20,000ha の開墾には最低 4 年間必要であるため、2013 年に開 墾を開始すると、プラント設置等を考慮して、C.バイオ・エタノール生産及び輸出は 2018 年に実施可能となる。 民間事業の実施と同時並行的に、カンボジア政府の最優先課題としては、メコン川航路 改善、特に局所的に必要な浚渫である。まずは、必要な浚渫個所及び規模を特定するため の深浅調査が早急に実施される必要がある。現在の政府の浚渫計画は、10 年前の深浅図を 基に計画されているため、担当機関である MPWT もその必要性を認識しており、日本政府 に機材及び資金的支援を申請したい意向を示している。 民間企業の投資事業をスムーズに進める（投資意欲を確保する）ためにも、航路改善プ ロジェクトは早急に実施に移される必要があり、2012 年中に開始されることが望ましい。 JICA の支援を念頭に置くと、MPWT は 2012 年半ばには案件リスト入りしている必要があ り、そのためのカンボジア関係省庁内での調整、日本政府関係者とのヒアリング協議等が 行われる必要がある。 また、実施の改善の事業スケジュールとしては、初回の浚渫と安全航行設備の導入の完了 を得て、安全で安定的な航路開発の実現が、C. キャッサバ・バイオエタノールのフェーズ ２となるバイオエタノール輸出以前に整っていることが必要となる。 その他の制度的な整備としては、A. 農業 SEZ プロジェクトを促進するための特区法の改 正が重要となる。現在、同法の改正が進められているが、2012 年までに交付されることが 必須である。また、バイオエネルギー政策・関連法規も C. キャッサバ・バイオエタノール 投資事業の競争力を高める上で早急に進められることが望まれる。担当機関である MIME Technical Department も同政策の策定に関心を示しており、日本の専門家の援助を期待して いる意向を伺っている。 その他の道路及び電力インフラ開発に関しては、本事業の開発がメコン川上流地域の地 域開発に大きなインパクトを与えるということを認識させることから段階的に開発計画に 組み込んでいくことが重要である。 以下の図 6-1 は、本事業のスケジュールを示したものである。 134 図 6-1: ロードマップ （出典: 調査団） 135 第7章 相手国側実施機関の実施能力 136 137 提案プロジェクトの実施機関との協議に基づき、調査団は下記表にまとめられるスキー ムを提案する。 表 7-1: 提案スキーム プロジェクト 実施者 1. 農業特区 （1） 土地収用 （2） 道路 現地民間開発者（SPC） （3） 電力、水、廃棄物処理 （4） 積み出し港 （5） 住宅地区 2. 水運再生 （1） 浚渫 MPWT と ODA （2） 航行安全設備 （3） 海図調査 3. キャッサバ・バイオエタノール 日系企業含む外資企業 （1）プランテーション開発 （2）エタノール工場建設 （出典: 調査団） 7-1. 農業特区 7-1-1 実施機関の背景 調査団は本調査にて提案する農業特区の開発に関心を示しているカンボジア企業とその 子会社を特定しており、構想立ち上げの段階から協議を重ねてきた。同企業は農業を基盤 とした水運交通システム開発に関心を示していると同時に、メコン川流域の農業開発が進 むことで水運交通サービスの需要増加が見込まれるため、日系企業を含む農業開発業者を 特に土地とインフラ開発の観点から支援する意向を示している。 同カンボジア企業はメコン川の水路運輸開発を目的に 2010 年に設立された。現在いくつ かのバージを所有しカンボジアで国際水路の交通を運営し、今後の事業展開に応じてバー ジを購入する予定がある。財務状況は健全であり、プノンペン近くの民間港湾施設を購入 した実績を持つ。調査団は同企業が農業特区開発のキープレーヤーとなる意思を確認して いる。 項目 1. 会社設立日 2. 事業目的 3. 従業員数 4. 資本金 表 7-2: カンボジア企業概要 摘要 2010 年 国際河川港、河川輸送、コンテナ、一般農産物貨物の物流 35 人 10,000,000.00 ドル 5. 主要施設 コンテナ、一般貨物と農産物貨物の国際河川港施設 6. 運営 農産物貨物の保管倉庫、加工ゾーン/内陸水路、地域水運交通 （出典: 調査団） 138 7-1-2. プロジェクトの実施スキーム 調査団はカンボジア企業に対し、農業特区開発に関しては、同企業と子会社の合弁によ る特別目的会社（SPC）を設立すべきと提言した。以下図はプロジェクト実施スキームを示 している。 図 7-1: 農業特区実施スキーム 日本政府 /JICA 教育省/保健省 CDC 農業省 ODA 新村公共施設 土地代 ライセンス付与 事業承認 土地とインフラ 農業 SEZ 事業者（SPC） 投資家（日本企業） リース料 （出典: 調査団） 7-2. 水運再生 7-2-1. 実施機関の背景 メコン川の利用と開発に関連して数々の省庁が存在するが、調査団は関係者とのヒアリ ングにより、MPWT の設立目的及び責務に沿うことから MPWT がメコン川の水運交通活性 化と浚渫において適切な機関であると判断した。メコン川運輸に関する管轄地域は MPWT と PPAP で分かれており、港湾と水運運営においてプノンペンからカンポンチャムの間は PPAP が管轄しており、カンポンチャムから上流のメコン川運輸に関連するすべての事項に 関しては MPWT が管轄している。 カンボジア政府の「公共投資計画 2010-2012」によると、交通インフラに対する計画投資 額は 4 億 8,500 万ドル余りで、公共投資全体に占める割合は 17%、保健分野に次いで大きな 金額になっている。交通部門の中では、道路建設が 85％と圧倒的なシェアを占めており、 港湾及び水路に関する計画は 5％に止まっている。更にその中にメコン水路の浚渫（2,330 万ドル）が計画されてはいるものの、2009 年の計画時点で資金の手当ては全くついていな い。現地調査において聴取した情報では、浚渫を担当する水運部には政府からの事業予算 は確保できていないとのことである。 MPWT の組織図は以下の図にまとめられる。公共事業局の下の水運部が河川港、浚渫作 業と航路標識を担当しており、水運部は調査の初期段階から水運再生プロジェクトに強い 関心を示しており、実際に浚渫計画も検討していることからも、調査団に対して必要な情 報を提供し支援している。 水運部では 10 名以上のエンジニアを含む約 40 人のスタッフを抱え、エンジニアは最近 EU 加盟国の水路測量に係る能力開発プログラムに参加している。水運部はまた、音響測深 機、DGPS 及び水路測量のための特別なボートを含む水路調査装置一式を提供されており、 近年ストゥントレン港の着陸施設開発など無償資金協力プロジェクトを日本大使館と共同 139 で行った実績を持つ。しかし、本報告書で前述した通り、MPWT がかつて保有していた２ 台の浚渫船は現在 PPAP に移管し、MPWT は浚渫船を保有していない。よって水運部は現 在必要な浚渫船取得に向け資金確保を検討している。 140 図 7-2: MPWT 組織図 （出典: MPWT） 141 7-2-2. プロジェクトの実施スキーム 上述のように、水運部は水路測量実施と航路改善の浚渫計画準備を行う意思と能力を備 えているが、プロジェクト実施の資金と浚渫船を保有していない。よって、浚渫の実施に 関しては、既にプノンペン下流で導入される予定のスキームと同様に、民間の砂の浚渫会 社にライセンスを与え、航路の改善・維持を民間に外注する形で実施することが賢明であ ると考える。メコン川の砂は良質であることから、シンガポールをはじめとする国外市場 の需要は大きい。 また、MPWT との協議から、日本政府の ODA に期待される役割としては、将来的なメン テナンス浚渫のための浚渫機と航行支援設備の整備を併せた円借款の供与、そして技術協 力プロジェクトとして、上流区間を中心としたメコン水運開発マスタープランのレビュー および人材育成などが挙げられる。 図 7-3: 水運再生事業スキーム MIME MOWRAM 代金 市場 MPWT （水運部） ライセンス 日本政府/ JICA メコン川航路整備計画作成 航行支援設備導入 民間浚渫企業 砂 （出典: 調査団） 7-3 キャッサバ・バイオエタノール 7-3-1. 投資家の可能性 調査団はカンボジアにおけるキャッサバ・バイオエタノールプロジェクトに関心を持っ ている日系企業を特定している。同企業はインドシナ地域での事業実績を持ちバイオエタ ノールプロジェクトを実施する財政的技術的背景を持つ。 7-3-2. プロジェクトの実施スキーム 7-1-2 で提案したスキームの通り、投資家は SPC によって開発される農業特区に投資を 行う。農業特区 SPC から既存の土地を取得する土地取得のプロセスとインフラ整備は必要 ではないため、投資家になる資格としてカンボジアにおける通常ケースでは前提条件とな るプロジェクトの準備段階での強力な現地コネクションは含まれない。 142 143 第8章 我が国企業の技術面等の優位性 144 145 8-1. 想定される我が国企業の参画形態（出資、資機材供給、 施設の運営管理等） 8-1-1. 投資 本調査で提案するバイオエタノール工場への投資は日系企業によって行われることが期 待されている。日系企業、特に大手総合商社はすでに海外の多くのバイオエタノール・プ ロジェクトへの投資実績がある。伊藤忠商事（株）はベトナム南部でのキャッサバ・バイ オエタノールプロジェクトへの投資及び日揮㈱と共同でフィリピンでサトウキビのバイオ エタノール・プロジェクトへの投資実績がある。双日（株）と三井物産（株）はブラジル でサトウキビのバイオエタノールのプロジェクトに投資している。 8-1-2. 機材供給 バイオエタノール工場 日系企業はバイオエタノール工場の導入を行っている。例えば、月島機械㈱とサッポロ エンジニアリング㈱は共同でインドネシアでのバイオエタノール工場導入の実績を持ち、 三菱重工㈱は日本でバイオエタノール工場を導入している。また日揮㈱はフィリピンで上 記プロジェクトのバイオエタノール工場導入、建設を検討している。日立造船㈱と三井造 船㈱は成長するグローバル市場に向けバイオエタノール関連機材（脱水用ゼオライト膜） の生産を拡大する計画を持つ。この特殊な膜は従来の機材よりもより効率的な脱水を行う よう日系企業によって開発された。OECD によると、バイオエタノールの生産量は 2010 年 の 40%増加に当たる 137,000t に達すると見込まれる。よってエタノール関連機材の市場は 近い将来急速に拡大するものと予想される。 図 8-1: 世界のバイオエタノール生産量 （出典: 日経新聞, 2011 年 11 月 4 日付） 農業機械 日系企業は農業機械の納入を行っている。 y 日系企業はバイオマス化装置/発電機の納入を行っている。バイオマス発電事業は 日本やタイなど他のアジア諸国で開発されている。JEF エンジニアリング㈱など日 系エンジニアリング会社は発電用バイオマス（ウッドチップ）ガス化を開発して いる。 y 施設運営 本調査で提案している農業特区の運営、経営においても日系企業の参画可能性が 見込まれる。日系企業の誘致を図るため、運営、経営における日系企業のプレゼ 146 ンスは特にトラブルシューティング問題解決において有効であり、日系企業に快 適な環境を提供することとなる。例えば、日系不動産開発会社（株）ゼファーは プノンペン経済特区の開発と運営に 2006 年から携わっており、経済特区内におけ る日系企業の誘致を成功させてきている。 8-2. 当該プロジェクト実施に際しての我が国の優位性（技 術面、経済面） 日系企業の優位性は以下の通り挙げられる。 • 信頼性のある財政基盤 • マーケティングと将来の拡張のためのベトナムとタイにおけるネットワークと経験 • キャッサバ・バイオエタノールプロジェクトにおける廃棄物処理などの高度な環境 技術の経験 8-3. 我が国企業の受注を促進するため必要な施策 日系企業の参画を誘致するにはカンボジアでの最初の農業ベースのプロジェクトの成功 が必要となるため、日系企業参画促進のための方策としては現時点では政策的なインセン ティブ供与が挙げられる。 8-3-1. カンボジアのバイオエネルギー政策の政府間支援 ベトナムの状況とは異なり、現在カンボジアではバイオエタノールプロジェクトを支援 するバイオエネルギー政策は存在しない。カンボジア政府にとって高価なディーゼル輸入 の依存は大きな懸念の一つであり、いくつかの再生可能エネルギープロジェクトが小規模 或いは実証レベルで開始されているが、バイオエネルギー産業育成に係る具体的且つ戦略 的な開発フレームワークが存在しないのが実情である。調査団は MIME の技術部門と面談 を行い、国内の再生可能エネルギー源を確保するためにバイオエネルギー政策を構築した い意思を確認している。バイオエネルギー政策策定に係る政府支援がカンボジア側から期 待されており、政策策定は日系企業にも利益になることが見込まれる。 8-3-2. カンボジアの経済特区法改正 前述の通り、カンボジアにおける農業ベースの投資プロジェクトを促進するためは、現 行の SEZ 法の改正が必要である。本調査では、SEZ 法が農業ベース案件にも適用されるよ う政府関係者と協議を行い、プロジェクトの申請がされれば改正のプロセスが進められる ことを確認している。農業特区を設立する意義は、農業特区内で事業を行う個別の投資家 が土地収用と土地所有権の問題のリスクを被ることなく延長・譲渡可能な土地のリース権 の取得が可能となる点である。さらに、周辺インフラを共有することによる初期投資の削 減や、現行の SEZ 法と同様に税制の優遇を受ける等の経済的インセンティブを享受するこ とが可能となる点である。 147 第9章 プロジェクトの資金調達の見通し 148 149 9-1. 資金ソース及び資金調達計画の検討 C. キャッサバ・バイオエタノールプロジェクトの資金調達先として、日本企業の海外に おける生産拠点の設立・増設や資源開発など、海外での事業展開に必要な長期資金を対象 とする JBIC の投資金融の利用が挙げられる。日本の法人等が出資する開発途上地域の現地 法人が行う事業に、直接又は間接に充てられる資金である。 図 9-1: JBIC 投資金融の仕組み （出典: JBIC） 日系現地法人に対してその事業に必要な長期資金（含長期運転資金）を直接融資する場 合と、日系現地法人に出資・融資を行おうとする外国企業・金融機関や相手国政府等に融 資することによって、相手国サイドの資金調達を側面支援するケースもある。 融資の条件は、円の場合は貸出固定金利が適用され、現在は 1.075%となっている。また、 外貨の場合には、米ドル LIBOR（６カ月）+0.375%の金利が適用されている。JBIC の融資 限度額は、投資額の６割が上限で、返済期間は１年～10 年になっている。 今回の C. キャッサバ・バイオエタノールプロジェクトの場合、第５章の 5-2-2 の最後の ケースで、キャッサバチップの販売価格が 100 ドル/t に下落した場合には、大幅な追加資 金が必要になり、必要とされる資金は 6,350 万ドルに上ることになる。第５章の分析では、 この資金を自己資金だけで賄うことを想定したが、プラント建設に係る投資の後半部分に ついて、JBIC の投資金融を利用する可能性が考えられる。JBIC の円貨による投資金融を利 用した場合、シンガポールの銀行からの金利８%の条件と比べ、利子支払いが格段に少なく て済むことになる。 9-2. 資金調達の実現可能性 JBIC からの資金調達を実現するには、製品の販売先として想定しているベトナム政府か らの長期買い取り契約、或いは政府保証等が得られる場合、資金調達の可能性は格段に大 きなものとなるであろう。しかしながら、バイオエタノール製造を検討している日系大手 150 企業の場合、財務的な問題がほぼ皆無であることから、プロジェクトへの出資が確定すれ ば、その後の資金調達に関して、大きな障害は無いものと推測される。 9-3. キャッシュフロー分析 キャッサバチップの販売価格が 100 ドル/t にまで下落した場合を想定し、手元資金の赤 字を防ぐ形で JBIC からの借り入れを組み込んだケースが、次の表に示される。エタノール プラントの用地の確保とプラント建設の３年間に亘り、JBIC からの借入金 4,200 万ドルを 充当し、エタノール販売が本格化する 2019 年から 10 年間の返済を想定した。JBIC からの 借り入れについては、金利 1.075%、３年間の据置き期間の後、10 年間の返済を条件として 設定した。添付資料 5-2 参照。 財務的内部収益率（FIRR） 上記の条件で JBIC からの借り入れを組み込んだケースでは、FIRR が 30.1%という計算結 果が得られ、借入金なしで全額自己資金で賄った場合の FIRR 32.2%と比較しても、遜色の ない結果となっている。これはシンガポール等の金融機関から市中金利（ドル建で約８%） で融資を受ける場合に比べ、圧倒的に金利コストが低くて済むことに因っており、日本の 公的融資を受けることによって、十分な収益性を確保することができると言えよう。 151 第10章 案件実現に向けたアクションプランと 課題 152 153 10-1. 当該プロジェクトの実現に向けた取り組み状況 10-1-1．農業特区開発及び水運事業 農業特区開発及び水運事業は、同一の現地民間企業がその開発に関心を示しており、一 体的に開発が可能である。同社の資金繰りも問題なく、農業特区は事業の採算性も高く、 実際に農業投資をする日本企業などがコミットすれば、実現性は極めて高い。同社は 50,000ha の確保についても、同時にカンボジア政府と同時に作業中である。 10-1-2. キャッサバ・プランテーション及びエタノールプラント 本調査の結果に基づいて、関心を持つ日本企業は本提案プロジェクトを評価することと なる。最終的な実施決定に先立って、2012 年に詳細調査が必要と考えられる。特に以下の 分野の調査が必要となるであろう。1）キャッサバの生産性のテスト（30t/ha の単収が実現 できるかについて試験栽培を通じて確認する。）、 2） バイオマス発電所の詳細調査（3-7 MW）、 3）エタノールプラント及び廃棄物・廃水処理の詳細調査（バイオガス利用を含む）、 4）カンボジア政府の水路開発及び SEZ 法に関する方針のさらなる確認。 10-1-3．用地確保 候補地の 50,000ha は、従来の森林コンセッションから農業コンセッション（ELC）への 転換に関して MAFF から内諾を受けており、農業特区としての開発が許可される見込みで ある。現在は 50,000ha の境界線の線引きの作業が進められており、2012 年中には ELC と して正式な書類が発行される見込みである。 10-1-4. 環境社会配慮 環境社会配慮上の重要事項としては、1）クラチエサンボール間での航路改善・浚渫、2） 農園労働者の入植である。調査団は同区間での浚渫が許可されていることを確認した。た だし、環境への影響を最小限にする範囲での実施が求められる。また、本プロジェクトで は、農業特区を開発しその一部として農園従業員のための居住ゾーンを設け、農業特区の デベロッパーは SLC の制度を利用して、農園従業員に無償で小規模な土地が分与されるよ う手はずを整える。同居住ゾーンには電気、水、公共施設などを整備する。農業特区に移 住することで、地域住民の生活水準及び雇用状況は改善することが期待される。 10-2．当該プロジェクトの実現に向けた相手国の関係官庁・ 実施機関の取り組み状況 10-2-1. カンボジアの地域開発及びセクター開発政策 本事業の主対象地であるクラチエ州はカンボジアの東北地域（他はモンドルキリ州、ラ トナキリ州、ストゥントレン州、プレアビヘア州）に位置する。同地域はカンボジア国内 でも最も開発が遅れている地域であり、他地域との経済格差が大きい。このため、2011 年 12 月、フンセン首相は 2020 年までに東北地域を国内の第４の「経済開発地域（Economic Development Zone）」にすると発表した（現在プノンペン、シハヌークビル、シエムリアッ プが３大経済開発地域）。同発表の中で、フンセン首相は農林産業と鉱業を東北地域開発 154 における優先分野と位置付けている。特に同地域は 100 万 ha 以上の未利用地を有し、農業 開発が進めばアジアの食料基地になりうる可能性を持つ。 10-2-2．カンボジア政府による水運開発方針の確認 調査団はカンボジア政府がメコン川水運の再開・開発を進める方針であることを確認し た。フランスの統治時代では、フランスはメコン水運を開発し、主要な輸送手段としてい た。本プロジェクトは、メコン川流域で農業開発を進め大量の物流需要を創出すると同時 に、メコン川の水路開発を同時に推し進め、メコン川水運の改善そして強化をめざす。カ ンボジア政府は東北地域の物流状況を大きく改善するのに十分な規模の水路開発計画（水 路幅 100m、水深 5m を確保）を持っていることが本調査で確認された。そのため、早急に 1999 年以降行われていない詳細なメコン川水路調査を実施し、それに基づいたメコン川水 運開発のマスタープランを作成することが求められる。 10-2-3. 本調査の暫定的結果と結論 本調査の結果によると、ベトナム向けのキャッサバ・プランテーションとエタノール生 産は非常に競争力があり、実現可能性が高いと思われる。しかし、いくつかの事項につい てさらなる調査が 2012 年に必要である。メコン水運により輸送コストを低減させることが でき、農園近傍でのエタノール生産することで、輸送量自体が縮小され、さらにコスト競 争力を強化することが出来る。 農業特区とバイオエタノール事業の FIRR は 45%と 60%とそれぞれ高く、民間事業として 進めていくことが可能である。本プロジェクトは典型的な PPP プロジェクトであり、プロ ジェクトの成功のためには官民連携のコーディネーションが重要である。カンボジア政府 には、JICA など援助機関のサポートを得ながら、所定のタイムフレームに沿って公的プロ ジェクトを実施することを期待する。これにより、民間企業がカンボジアにおいて日本企 業による最初の大規模バイオエタノール案件を開始することが可能となる。 10-2-4. プロジェクト実現に向けた官民連携 本事業はメコン川水運開発を強化することで、上述の東北地域全体の農業・経済に対し、 かつてない強いインパクトを与え、東北地域開発の突破口となりうるものである。ただし、 この実現のためには、水路開発をはじめとした官によるインフラ整備と民間の農業投資が 同時並行的に実施される必要があり、官民の連携が不可欠である。これまではインフラの 未整備による開発投資の遅れ、開発事業の不在によるインフラ整備の遅れという問題が東 北地域の開発を押し留めていた。 このため、官と民の双方が共通のビジョンとコミットメントを持って、プロジェクト実 現に向けた連携が進んでいくことが望ましい。カンボジア政府としては、メコン川水路開 発を早急に進め、日本政府にはこれを支援することが期待される。前章までに見てきたよ うに、水路開発が進めば、バイオエタノール開発や農業特区開発をはじめとする優良案件 が多数生まれることが予想される。 そして、本プロジェクトは上記のカンボジア政府の東北地域開発政策に一致し、東北地 域開発の基礎ないし核になる重要案件である。 155 民間部門 公的部門 表 10-1: 官民連携スキーム及び各事業の実施時期 2012 年 2013 年 2014-2017 年 2018 年以降 農業特区詳細調査 農業特区開発 大型加工工場投資 農園事業詳細調査 農園事業開始 農園開発 農園開発拡大 水運事業拡大（船舶規 水運事業開始 水運事業 模拡大・コスト削減） 積出港詳細調査 積出港建設 積出港数の拡大 水路詳細調査 水路開発マスタ ープラン作成 浚渫作業 メンテナンス浚渫 航行支援設備 メンテナンス 設置 （出典: 調査団） 10-3．相手国の法的・財務的制約等の有無 10-3-1. SEZ法の改正と農業分野への適用 カンボジア政府は海外直接投資を推進するため、2005 年に SEZ プログラムの実施を決め、 SEZ 法を制定した。この法は主に製造業を対象としたものであった。これまでの製造業で の成功を確認し、カンボジア政府は現在 SEZ プログラムを農業、観光、IT、物流などその 他のセクターも含めるかたちでスコープを拡大させる方針である。調査団は、調査期間に おいてカンボジア政府の方針を確認し、早急な法改正を進めるためには、具体的なプロジ ェクトの申請を行うことで当局からの SEZ 認定とともに改正法が成立することとなること を確認している。主提案者である JDI は 2005 年の SEZ 法案の作成を支援した経験を有し、 本件に関しても政府関係者との協議を続けている。予定として 2012 年夏頃に申請を行い 2012 年末には改定され適用されることを想定している。 10-3-2．水路開発のための浚渫 現在、水路開発のための浚渫は MPWT が所管し（ただし浚渫機械を保有していない）、 他方、鉱業として採砂目的の浚渫は MOWRAM など関連 4 省が管轄する体制となっている。 MPWT は水路開発の方針を持ちながらも、実施予算及び実施のための資機材の不足のため、 実現できない状態にある。浚渫によって得られる砂・砂利は輸出商品にもなる建材でもあ り、これの販売が政府によって正式に許可されれば、MPWT の水路開発マスタープランに 沿った形での浚渫作業を民間事業者に委託することができる。カンボジア政府は既にメコ ン川下流に関しては同様のスキームで航路開発を実施することを決定しており、メコン川 上流に関しても適用されることが期待できる。 156 10-4．追加的な詳細分析の要否 10-4-1．残された課題と追加の詳細調査 （1） 民間部門 1) プランテーション、加工ゾーン、バイオマス発電、物流計画の詳細調査（2012 年） 2) 候補地でのキャッサバの試験栽培（2012 年） 3) 候補地の ELC として交渉と SEZ としてのライセンス受領 4) 農業特区デベロッパーと農業案件の投資家の間の MOU の締結 （2） 1) 2) 3) 4) 公的部門 農業特区プログラムの承認 メコン川上流水路開発の承認 メコン川上流水路調査の開始 メコン川上流地域（東北地域）の経済社会開発マスタープラン 10-4-2．水路調査と水路開発マスタープラン 前述のように、水路に関する調査が 1999 年以来行われておらず、水路の現状に関する情 報がまず必要である。この調査は MPWT の既存の資機材で約６カ月で実施が可能である。 以下は MPWT から調査団に提出された調査費用の見積もりである。この調査結果にもとづ いて水路開発マスタープランを作成する。マスタープランは詳細な浚渫計画（将来のメン テナンス浚渫も含む）を含み、これらは将来の水路開発の基礎となる。農園・加工事業と 水路開発（浚渫）のタイミングを合わせる必要があり、加工事業（バイオエタノール事業） は 2018 年頃からの開始予定に合わせ、水路調査、マスタープランは早急に実施する必要が ある。下表 10-2 は、最低限の水路調査の見積もりである。 表 10-2: 水路調査費用の見積 （プノンペン－ストゥントレン）（単位:ドル） 項目 1．調査費 2. ベンチマーク調査 3. レベリング調査 4. 深浅測量線 5. GIS 数字化 6. 成果品 内容 単位 プノンペン－サイト LS BM 導入を含む 地点 5km/5d km 400m 間隔 線 5 地図/d 枚 調査データとデジタル地図 LS 合計 注釈: ６カ月間のスケジュール （出典: MPWT） 157 数量 1 78 386 965 65 1 単価 3,000 200 40 70 100 800 金額 3,000 15,600 15,440 67,550 6,500 800 108,890 添付資料 158 添付資料 1-1: カンボジアの河川港湾 N o. Name of the Ports/Terminals/Po rt Groups 1. Conventional and Passenger floating Piers. (TS1) 2. Conventional (TS3) Container terminal 3. Domestic terminal (TS5) 4. Sokimex Floating Pier (TS7) 5. Sokimex Floating Pier (TS9) 6. Terminal km 6 (TS11) 7. Prek Pneou Pier (TS15) 8. Tela Terminal (TS17) 9. Bright Victory Pier (TS19) 10. Men Sarun terminal (TS21) 11. Kampong Chhnang Port 12. Siem Reap Port (Chong Khneas) 13. Mekong Shore berth (Bright Victory Branch) 14. Prek Anchanh Shore, Berths. (UM1) 15. Tonle Bet Shore Berth (UM2) 16. Kampong Cham, Inland Waterway Transport ports in Cambodia Ownership Rivers Type of Cargo Specifications Lengt Widt Dept h (m) h (m) h (m) 45 15 5.3 PPAP Tonle Sap General cargo, Passenger PPAP Tonle Sap General cargo, terminal PPAP Tonle Sap General cargo Sokimex Co.ltd Sokimex Co.ltd Green Trade Co.ltd Siem Gas Co.ltd Tela Co.ltd Tonle Sap Fuel 30 7 4.6 Tonle Sap Fuel 15 6 4.0 Tonle Sap General cargo 40 5 4.0 Tonle Sap Gas Tonle Sap Bright Victory Co. ltd Men Sarun Co.ltd MPWT MPWT Tonle Sap Bright Victory & Mekong Petroleum Co. ltd PPAP Upper Mekong Upper Mekong Wood products 5 PPAP Upper Mekong Upper General cargo 5 General cargo, 4 PPAP 300 20 6.3 4.5 Fuel Two piles 30 5.0 8 4.6 Tonle Sap Fuel 25 6 4.6 Tonle Sap General cargo 200 15 5.0 Tonle Sap Domestic General cargo Domestic General cargo, passenger Fuel 20 6 4 5.5 N o. 17. 18. 19. 20. 21. Name of the Ports/Terminals/Po rt Groups Domestic terminal (UM3) Dey Eth Terminal (LM5) Total Floating Pier (LM11) New container terminal (LM17) Petronas Floating Pier (LM19) Prek Ksay floating Pier 22. Sokimex Prek Ksay Pier (LM2) 23. Neak Loeung 24. Asia Flour Mill Corperation Shore Berth (TB3) 25. Chak Angre Floating pier (TB5) Ownership Rivers Type of Cargo Specifications Lengt Widt Dept h (m) h (m) h (m) Mekong passenger Lower Mekong Lower Mekong Lower Mekong Lower Mekong Lower Mekong General cargo 35 20 14 Fuel, Gas 30 6 10 Fuel 3 General cargo 4 Asia Flour Mild Co.ltd Lower Mekong Lower Mekong Lower Mekong General cargo 6 EDC, Chak Angre Tonle Bassac Fuel PPAP Total Co. ltd PPAP Petronas Co.ltd LHR Asean Investment Co.ltd Sokimex Co.ltd PPAP 10 Fuel 30 6 14 Fuel 20 6 2 25 6 4 (Source: Bilateral Agreement between the Government of the Social Republic of Vietnam and Royal Government of Cambodia on Water Transportation, 1999) 添付資料 3-1: 土壌分析結果 9 Customer: Japan Development Institute Address: National Agriculture Laboratory No………………………NAL Soil Chemical Date of completed: 22/12/11 SOIL ANALYSIS RESULT Lab.№ µs/cm Total Exch. Bases Base Saturation, % GPS 18, Code 18,Layer 1,(15-30 Cm ) 35 10.4 2.05 0.14 15 3.52 0.04 35 10.5 4.00 2.10 0.17 0.38 6.65 63 5.50 4.40 GPS 18, Code 18,Layer 2,(30-70 Cm ) 36 5.8 1.07 0.07 15 1.84 0.04 37.5 16.5 2.80 5.20 0.15 1.62 9.77 59 5.30 4.10 Moisture % Clay,% Conductivity Carbon Lab Code: 125 / 11 Field ID: Kratie province 1:5 (S:Water) Nitrogen Ratio srIragÁ Total P AvailableP CEC 1mol Ammonium Acetate pH= 7 meq / 100 g soil = cmol / kg -1 Kjeldalh C/N Or.Matter Nitric Digest Olsen 1molCaCl2.2H2O pH=7 ( C ) % ( N )% Unit O.M % ( P )% ( P ) ppm meq / 100g soil Ca Mg Na K Black pH H2O pH KCL 1:25 1:25 S : Water S : KCL Soil physical Lab Code: 125 / 11 Lab.№ Field ID: Kratie province GPS 18, Code 18,Layer 2,(30-70 Cm ) 36 2.50 Particle Size,(Pippet Method) Fine Silt,% Coarse Silt,% Fine Sand,% Deputy Director of NAL Coarse Sand,% <0.002mm 0.002-0.02 0.002 0.02 mm 0.02 - 0.05 mm 0.05 -0.2 0.2 mm 0.2 - 2mm 35.15 20.35 6.92 15.32 22.46 # 54 B , St. 656 , Sangkat Tuklaak III , Khan Toulkok , Phnom Penh. Tel: ,011 66 33 73 9 Customer: Japan Development Institute Address: National Agriculture Laboratory No………………………NAL Soil Chemical Date of completed: 22/12/11 SOIL ANALYSIS RESULT Lab.№ µs/cm Total Exch. Bases Base Saturation, % GPS 17, Code 17,Layer 1,(15-30 Cm ) 33 3.8 0.78 0.07 11 1.34 0.02 40.5 10 2.20 1.80 0.11 0.38 4.49 45 5.10 4.00 GPS 17, Code 17,Layer 2,(30-70 Cm ) 34 5.2 0.78 0.07 10 1.34 0.02 39 11 3.00 1.60 0.11 0.63 5.34 48 5.20 4.20 Moisture % Clay,% Conductivity Carbon Lab Code: 125 / 11 Field ID: Kratie province 1:5 (S:Water) Nitrogen Ratio srIragÁ Total P AvailableP CEC 1mol Ammonium Acetate pH= 7 meq / 100 g soil = cmol / kg -1 Kjeldalh C/N Or.Matter Nitric Digest Olsen 1molCaCl2.2H2O pH=7 ( C ) % ( N )% Unit O.M % ( P )% ( P ) ppm meq / 100g soil Ca Mg Na K Black pH H2O pH KCL 1:25 1:25 S : Water S : KCL Soil physical Lab Code: 125 / 11 Lab.№ Field ID: Kratie province GPS 17, Code 17,Layer 2,(30-70 Cm ) 34 2.00 Particle Size,(Pippet Method) Fine Silt,% Coarse Silt,% Fine Sand,% Deputy Director of NAL Coarse Sand,% <0.002mm 0.002-0.02 0.002 0.02 mm 0.02 - 0.05 mm 0.05 -0.2 0.2 mm 0.2 - 2mm 27.35 7.65 9.53 41.29 13.81 # 54 B , St. 656 , Sangkat Tuklaak III , Khan Toulkok , Phnom Penh. Tel: ,011 66 33 73 9 Customer: Japan Development Institute Address: National Agriculture Laboratory No………………………NAL Soil Chemical Date of completed: 22/12/11 SOIL ANALYSIS RESULT Lab.№ µs/cm Total Exch. Bases Base Saturation, % GPS 16, Code 16,Layer 1,(15-30 Cm ) 31 10.3 1.06 0.11 12 2.16 0.03 43 10 4.20 2.00 0.11 0.53 6.84 76 5.40 4.20 GPS 16, Code 16,Layer 2,(30-70 Cm ) 32 3.8 0.97 0.07 14 1.67 0.02 39.5 10.5 3.00 1.60 0.11 0.74 5.45 52 5.40 4.10 Moisture % Clay,% Conductivity Carbon Lab Code: 125 / 11 Field ID: Kratie province 1:5 (S:Water) Nitrogen Ratio srIragÁ Total P AvailableP CEC 1mol Ammonium Acetate pH= 7 meq / 100 g soil = cmol / kg -1 Kjeldalh C/N Or.Matter Nitric Digest Olsen 1molCaCl2.2H2O pH=7 ( C ) % ( N )% Unit O.M % ( P )% ( P ) ppm meq / 100g soil Ca Mg Na K Black pH H2O pH KCL 1:25 1:25 S : Water S : KCL Soil physical Lab Code: 125 / 11 Lab.№ Field ID: Kratie province GPS 16, Code 16,Layer 2,(30-70 Cm ) 32 1.50 Particle Size,(Pippet Method) Fine Silt,% Coarse Silt,% Fine Sand,% Deputy Director of NAL Coarse Sand,% <0.002mm 0.002-0.02 0.002 0.02 mm 0.02 - 0.05 mm 0.05 -0.2 0.2 mm 0.2 - 2mm 22.65 6.25 9.40 37.88 24.64 # 54 B , St. 656 , Sangkat Tuklaak III , Khan Toulkok , Phnom Penh. Tel: ,011 66 33 73 9 Customer: Japan Development Institute Address: National Agriculture Laboratory No………………………NAL Soil Chemical Date of completed: 22/12/11 SOIL ANALYSIS RESULT Kjeldalh C/N Or.Matter Nitric Digest Olsen 1molCaCl2.2H2O pH=7 ( C ) % ( N )% Unit O.M % ( P )% ( P ) ppm meq / 100g soil Ca Mg Na K Total Exch. Bases Base Saturation, % 6.00 2.60 0.20 0.67 9.47 54 5.90 4.30 11.20 6.80 0.22 0.53 18.75 85 6.00 4.10 Conductivity Carbon Lab Code: 125 / 11 1:5 (S:Water) Black Nitrogen Ratio srIragÁ Total P AvailableP CEC 1mol Ammonium Acetate pH= 7 meq / 100 g soil = cmol / kg -1 Lab.№ µs/cm GPS 15, Code 15,Layer 1,(15-30 Cm ) 29 8.6 1.37 0.11 11 2.34 0.03 45.5 17.5 GPS 15, Code 15,Layer 2,(30-70 Cm ) 30 6.9 0.98 0.11 9 1.68 0.03 47 22 Moisture % Clay,% Field ID: Kratie province pH H2O pH KCL 1:25 1:25 S : Water S : KCL Soil physical Lab Code: 125 / 11 Lab.№ Field ID: Kratie province GPS 15, Code 15,Layer 2,(30-70 Cm ) 30 2.50 Particle Size,(Pippet Method) Fine Silt,% Coarse Silt,% Fine Sand,% Deputy Director of NAL Coarse Sand,% <0.002mm 0.002-0.02 0.002 0.02 mm 0.02 - 0.05 mm 0.05 -0.2 0.2 mm 0.2 - 2mm 34.20 37.00 9.77 4.69 15.80 # 54 B , St. 656 , Sangkat Tuklaak III , Khan Toulkok , Phnom Penh. Tel: ,011 66 33 73 9 Customer: Japan Development Institute Address: National Agriculture Laboratory No………………………NAL Soil Chemical Date of completed: 22/12/11 SOIL ANALYSIS RESULT Lab.№ µs/cm Total Exch. Bases Base Saturation, % GPS 14, Code 14,Layer 1,(15-30 Cm ) 27 14.3 1.37 0.11 13 2.34 0.03 51.5 7 2.00 1.60 0.11 0.41 4.12 59 5.00 4.00 GPS 14, Code 14,Layer 2,(30-70 Cm ) 28 9.1 0.78 0.07 10 1.34 0.03 43 7.5 1.80 1.60 0.13 0.22 3.78 50 5.10 4.10 Moisture % Clay,% Conductivity Carbon Lab Code: 125 / 11 Field ID: Kratie province 1:5 (S:Water) Nitrogen Ratio srIragÁ Total P AvailableP CEC 1mol Ammonium Acetate pH= 7 meq / 100 g soil = cmol / kg -1 Kjeldalh C/N Or.Matter Nitric Digest Olsen 1molCaCl2.2H2O pH=7 ( C ) % ( N )% Unit O.M % ( P )% ( P ) ppm meq / 100g soil Ca Mg Na K Black pH H2O pH KCL 1:25 1:25 S : Water S : KCL Soil physical Lab Code: 125 / 11 Lab.№ Field ID: Kratie province Particle Size,(Pippet Method) Fine Silt,% Coarse Silt,% Fine Sand,% Deputy Director of NAL Coarse Sand,% <0.002mm 0.002-0.02 0.002 0.02 mm 0.02 - 0.05 mm 0.05 -0.2 0.2 mm 0.2 - 2mm GPS 14, Code 14,Layer 1,(15-30 Cm ) 27 1.00 14.00 44.95 13.85 19.94 7.36 GPS 14, Code 14,Layer 2,(30-70 Cm ) 28 1.50 21.60 25.10 21.69 22.26 10.06 # 54 B , St. 656 , Sangkat Tuklaak III , Khan Toulkok , Phnom Penh. Tel: ,011 66 33 73 9 Customer: Japan Development Institute Address: National Agriculture Laboratory No………………………NAL Soil Chemical Date of completed: 22/12/11 SOIL ANALYSIS RESULT Lab.№ µs/cm Total Exch. Bases Base Saturation, % GPS 13, Code 13,Layer 1,(15-30 Cm ) 25 5.4 0.58 0.04 17 1 0.02 15 6.5 2.00 1.20 0.07 0.22 3.49 54 6.20 4.30 GPS 13, Code 13,Layer 2,(30-70 Cm ) 26 30.0 0.59 0.04 17 1.00 0.02 13 6 1.80 1.40 0.09 0.13 3.42 57 6.20 5.10 Moisture % Clay,% Conductivity Carbon Lab Code: 125 / 11 Field ID: Kratie province 1:5 (S:Water) Nitrogen Ratio srIragÁ Total P AvailableP CEC 1mol Ammonium Acetate pH= 7 meq / 100 g soil = cmol / kg -1 Kjeldalh C/N Or.Matter Nitric Digest Olsen 1molCaCl2.2H2O pH=7 ( C ) % ( N )% Unit O.M % ( P )% ( P ) ppm meq / 100g soil Ca Mg Na K Black pH H2O pH KCL 1:25 1:25 S : Water S : KCL Soil physical Lab Code: 125 / 11 Lab.№ Field ID: Kratie province GPS 13, Code 13,Layer 2,(30-70 Cm ) 26 0.35 Particle Size,(Pippet Method) Fine Silt,% Coarse Silt,% Fine Sand,% Deputy Director of NAL Coarse Sand,% <0.002mm 0.002-0.02 0.002 0.02 mm 0.02 - 0.05 mm 0.05 -0.2 0.2 mm 0.2 - 2mm 9.45 1.40 2.67 34.86 50.89 # 54 B , St. 656 , Sangkat Tuklaak III , Khan Toulkok , Phnom Penh. Tel: ,011 66 33 73 9 Customer: Japan Development Institute Address: National Agriculture Laboratory No………………………NAL Soil Chemical Date of completed: 22/12/11 SOIL ANALYSIS RESULT Lab.№ µs/cm Total Exch. Bases Base Saturation, % GPS 12, Code 12,Layer 1,(15-30 Cm ) 23 24.8 3.32 0.28 12 5.7 0.07 48 23 12.00 4.00 0.26 1.28 17.54 76 6.40 5.50 GPS 12, Code 12,Layer 2,(30-70 Cm ) 24 12.6 2.54 0.18 14 4.36 0.06 44 22 10.00 4.00 0.28 0.79 15.07 68 6.30 5.00 Moisture % Clay,% Conductivity Carbon Lab Code: 125 / 11 Field ID: Kratie province 1:5 (S:Water) Nitrogen Ratio srIragÁ Total P AvailableP CEC 1mol Ammonium Acetate pH= 7 meq / 100 g soil = cmol / kg -1 Kjeldalh C/N Or.Matter Nitric Digest Olsen 1molCaCl2.2H2O pH=7 ( C ) % ( N )% Unit O.M % ( P )% ( P ) ppm meq / 100g soil Ca Mg Na K Black pH H2O pH KCL 1:25 1:25 S : Water S : KCL Soil physical Lab Code: 125 / 11 Lab.№ Field ID: Kratie province GPS 12, Code 12,Layer 2,(30-70 Cm ) 24 3.00 Particle Size,(Pippet Method) Fine Silt,% Coarse Silt,% Fine Sand,% Deputy Director of NAL Coarse Sand,% <0.002mm 0.002-0.02 0.002 0.02 mm 0.02 - 0.05 mm 0.05 -0.2 0.2 mm 0.2 - 2mm 23.60 32.95 3.83 20.52 19.26 # 54 B , St. 656 , Sangkat Tuklaak III , Khan Toulkok , Phnom Penh. Tel: ,011 66 33 73 9 Customer: Japan Development Institute Address: National Agriculture Laboratory No………………………NAL Soil Chemical Date of completed: 22/12/11 SOIL ANALYSIS RESULT Lab.№ µs/cm Total Exch. Bases Base Saturation, % GPS 11, Code 11,Layer 1,(15-30 Cm ) 21 21.1 1.07 0.11 10 1.84 0.03 25 12 5.00 2.10 0.67 0.68 8.45 70 6.10 4.10 GPS 11, Code 11,Layer 2,(30-70 Cm ) 22 62.1 1.06 0.07 15 1.81 0.04 37 12.5 4.20 2.80 1.30 0.51 8.81 70 5.70 4.00 Moisture % Clay,% Conductivity Carbon Lab Code: 125 / 11 Field ID: Kratie province 1:5 (S:Water) Nitrogen Ratio srIragÁ Total P AvailableP CEC 1mol Ammonium Acetate pH= 7 meq / 100 g soil = cmol / kg -1 Kjeldalh C/N Or.Matter Nitric Digest Olsen 1molCaCl2.2H2O pH=7 ( C ) % ( N )% Unit O.M % ( P )% ( P ) ppm meq / 100g soil Ca Mg Na K Black pH H2O pH KCL 1:25 1:25 S : Water S : KCL Soil physical Lab Code: 125 / 11 Lab.№ Field ID: Kratie province GPS 11, Code 11,Layer 2,(30-70 Cm ) 22 3.00 Particle Size,(Pippet Method) Fine Silt,% Coarse Silt,% Fine Sand,% Deputy Director of NAL Coarse Sand,% <0.002mm 0.002-0.02 0.002 0.02 mm 0.02 - 0.05 mm 0.05 -0.2 0.2 mm 0.2 - 2mm 40.65 26.10 13.05 12.92 6.95 # 54 B , St. 656 , Sangkat Tuklaak III , Khan Toulkok , Phnom Penh. Tel: ,011 66 33 73 9 Customer: Japan Development Institute Address: National Agriculture Laboratory No………………………NAL Soil Chemical Date of completed: 22/12/11 SOIL ANALYSIS RESULT Lab.№ µs/cm Total Exch. Bases Base Saturation, % GPS 10, Code 10,Layer 1,(15-30 Cm ) 19 12.6 1.756 0.14 13 3.02 0.04 19 16.5 3.60 2.80 2.23 0.65 9.28 56 5.30 3.90 GPS 10, Code 10,Layer 2,(30-70 Cm ) 20 56.4 0.78 0.07 10 1.34 0.03 24 13.5 3.80 3.20 0.70 0.64 8.34 62 7.00 5.30 Moisture % Clay,% Conductivity Carbon Lab Code: 125 / 11 Field ID: Kratie province 1:5 (S:Water) Nitrogen Ratio srIragÁ Total P AvailableP CEC 1mol Ammonium Acetate pH= 7 meq / 100 g soil = cmol / kg -1 Kjeldalh C/N Or.Matter Nitric Digest Olsen 1molCaCl2.2H2O pH=7 ( C ) % ( N )% Unit O.M % ( P )% ( P ) ppm meq / 100g soil Ca Mg Na K Black pH H2O pH KCL 1:25 1:25 S : Water S : KCL Soil physical Lab Code: 125 / 11 Lab.№ Field ID: Kratie province GPS 10, Code 10,Layer 2,(30-70 Cm ) 20 2.50 Particle Size,(Pippet Method) Fine Silt,% Coarse Silt,% Fine Sand,% Deputy Director of NAL Coarse Sand,% <0.002mm 0.002-0.02 0.002 0.02 mm 0.02 - 0.05 mm 0.05 -0.2 0.2 mm 0.2 - 2mm 32.25 23.15 13.55 17.51 13.58 # 54 B , St. 656 , Sangkat Tuklaak III , Khan Toulkok , Phnom Penh. Tel: ,011 66 33 73 9 Customer: Japan Development Institute Address: National Agriculture Laboratory No………………………NAL Soil Chemical Date of completed: 22/12/11 SOIL ANALYSIS RESULT 1:5 (S:Water) Total P AvailableP CEC 1mol Ammonium Acetate pH= 7 meq / 100 g soil = cmol / kg -1 Kjeldalh C/N Or.Matter Nitric Digest Olsen 1molCaCl2.2H2O pH=7 ( C ) % ( N )% Unit O.M % ( P )% ( P ) ppm meq / 100g soil Ca Mg Na Black pH H2O pH KCL 1:25 1:25 Lab.№ µs/cm GPS 09, Code 9,Layer 1, ( 15-30 Cm ) 17 21.8 2.05 0.14 15 3.52 0.05 29 16.5 6.80 2.20 0.35 0.92 10.27 62 6.00 5.30 GPS 09, Code 9,Layer 2, (30-70 Cm ) 18 9.5 1.07 0.11 10 1.84 0.04 18 10.5 3.60 1.40 0.13 0.45 53 5.80 4.90 Moisture % Clay,% Field ID: Kratie province K Base Saturation, % Lab Code: 125 / 11 Nitrogen Ratio srIragÁ Total Exch. Bases Conductivity Carbon 5.58 S : Water S : KCL Soil physical Lab Code: 125 / 11 Lab.№ Field ID: Kratie province GPS 09, Code 9,Layer 2, (30-70 Cm ) 18 1.00 Particle Size,(Pippet Method) Fine Silt,% Coarse Silt,% Fine Sand,% Deputy Director of NAL Coarse Sand,% <0.002mm 0.002-0.02 0.002 0.02 mm 0.02 - 0.05 mm 0.05 -0.2 0.2 mm 0.2 - 2mm 13.40 6.00 6.20 34.87 39.38 # 54 B , St. 656 , Sangkat Tuklaak III , Khan Toulkok , Phnom Penh. Tel: ,011 66 33 73 9 Customer: Japan Development Institute Address: National Agriculture Laboratory No………………………NAL Soil Chemical Date of completed: 22/12/11 SOIL ANALYSIS RESULT 1:5 (S:Water) Total P AvailableP CEC 1mol Ammonium Acetate pH= 7 meq / 100 g soil = cmol / kg -1 Kjeldalh C/N Or.Matter Nitric Digest Olsen 1molCaCl2.2H2O pH=7 ( C ) % ( N )% Unit O.M % ( P )% ( P ) ppm meq / 100g soil Black Mg 1:25 1:25 GPS 08, Code 8,Layer 1, ( 15-30 Cm ) 15 10.2 1.66 0.18 9 2.85 0.03 24.5 35 14.40 10.60 0.26 1.95 27.21 77 5.10 4.00 GPS 08, Code 8,Layer 2, (30-70 Cm ) 16 7.9 0.78 0.07 11 1.34 0.04 21.5 29 12.60 1.06 22.34 77 5.30 4.10 Moisture % Clay,% 0.28 K pH KCL µs/cm 8.40 Na pH H2O Lab.№ Field ID: Kratie province Ca Base Saturation, % Lab Code: 125 / 11 Nitrogen Ratio srIragÁ Total Exch. Bases Conductivity Carbon S : Water S : KCL Soil physical Lab Code: 125 / 11 Lab.№ Field ID: Kratie province GPS 08, Code 8,Layer 2, (30-70 Cm ) 16 2.50 Particle Size,(Pippet Method) Fine Silt,% Coarse Silt,% Fine Sand,% Deputy Director of NAL Coarse Sand,% <0.002mm 0.002-0.02 0.002 0.02 mm 0.02 - 0.05 mm 0.05 -0.2 0.2 mm 0.2 - 2mm 44.85 30.60 6.31 11.33 6.80 # 54 B , St. 656 , Sangkat Tuklaak III , Khan Toulkok , Phnom Penh. Tel: ,011 66 33 73 9 Customer: Japan Development Institute Address: National Agriculture Laboratory No………………………NAL Soil Chemical Date of completed: 22/12/11 SOIL ANALYSIS RESULT 1:5 (S:Water) Total P AvailableP CEC 1mol Ammonium Acetate pH= 7 meq / 100 g soil = cmol / kg -1 Kjeldalh C/N Or.Matter Nitric Digest Olsen 1molCaCl2.2H2O pH=7 ( C ) % ( N )% Unit O.M % ( P )% ( P ) ppm meq / 100g soil Ca Mg Na Black pH H2O pH KCL 1:25 1:25 Lab.№ µs/cm GPS 07, Code 7,Layer 1, ( 15-30 Cm ) 13 10.3 2.3 0.18 13 3.95 0.04 17.5 23 9.60 6.10 0.33 0.77 16.80 73 5.60 4.30 GPS 07, Code 7,Layer 2, (30-70 Cm ) 14 1.7 1.08 0.11 10 1.85 0.03 30 25 10.60 6.40 0.33 0.62 17.95 72 6.00 4.50 Moisture % Clay,% Field ID: Kratie province K Base Saturation, % Lab Code: 125 / 11 Nitrogen Ratio srIragÁ Total Exch. Bases Conductivity Carbon S : Water S : KCL Soil physical Lab Code: 125 / 11 Lab.№ Field ID: Kratie province GPS 07, Code 7,Layer 2, (30-70 Cm ) 14 2.50 Particle Size,(Pippet Method) Fine Silt,% Coarse Silt,% Fine Sand,% Deputy Director of NAL Coarse Sand,% <0.002mm 0.002-0.02 0.002 0.02 mm 0.02 - 0.05 mm 0.05 -0.2 0.2 mm 0.2 - 2mm 39.75 22.20 8.78 18.34 11.30 # 54 B , St. 656 , Sangkat Tuklaak III , Khan Toulkok , Phnom Penh. Tel: ,011 66 33 73 9 Customer: Japan Development Institute Address: National Agriculture Laboratory No………………………NAL Soil Chemical Date of completed: 22/12/11 SOIL ANALYSIS RESULT Lab.№ µs/cm Total Exch. Bases Base Saturation, % GPS 06, Code 6,Layer 1, ( 15-30 Cm ) 11 13.8 2.54 0.21 12 4.36 0.03 25 18.5 6.60 2.20 0.17 1.28 10.25 55 5.20 4.80 GPS 06, Code 6,Layer 2, (30-70 Cm ) 12 6.3 1.37 0.11 13 2.34 0.05 26 16.5 5.00 3.20 0.17 0.45 8.82 53 5.10 4.00 Moisture % Clay,% Conductivity Carbon Lab Code: 125 / 11 Field ID: Kratie province 1:5 (S:Water) Nitrogen Ratio srIragÁ Total P AvailableP CEC 1mol Ammonium Acetate pH= 7 meq / 100 g soil = cmol / kg -1 Kjeldalh C/N Or.Matter Nitric Digest Olsen 1molCaCl2.2H2O pH=7 ( C ) % ( N )% Unit O.M % ( P )% ( P ) ppm meq / 100g soil Ca Mg Na K Black pH H2O pH KCL 1:25 1:25 S : Water S : KCL Soil physical Lab Code: 125 / 11 Lab.№ Field ID: Kratie province GPS 06, Code 6,Layer 2, (30-70 Cm ) 12 3.00 Particle Size,(Pippet Method) Fine Silt,% Coarse Silt,% Fine Sand,% Deputy Director of NAL Coarse Sand,% <0.002mm 0.002-0.02 0.002 0.02 mm 0.02 - 0.05 mm 0.05 -0.2 0.2 mm 0.2 - 2mm 34.40 15.25 9.54 20.96 20.49 # 54 B , St. 656 , Sangkat Tuklaak III , Khan Toulkok , Phnom Penh. Tel: ,011 66 33 73 9 Customer: Japan Development Institute Address: National Agriculture Laboratory No………………………NAL Soil Chemical Date of completed: 22/12/11 SOIL ANALYSIS RESULT 1:5 (S:Water) Total P AvailableP CEC 1mol Ammonium Acetate pH= 7 meq / 100 g soil = cmol / kg -1 Kjeldalh C/N Or.Matter Nitric Digest Olsen 1molCaCl2.2H2O pH=7 ( C ) % ( N )% Unit O.M % ( P )% ( P ) ppm meq / 100g soil Ca Mg Na Black pH H2O pH KCL 1:25 1:25 Lab.№ µs/cm GPS 05, Code 5,Layer 1, ( 15-30 Cm ) 9 10.9 2.54 0.18 14 4.36 0.02 30 19 8.00 3.00 0.17 1.13 12.30 65 5.80 4.80 GPS 05, Code 5,Layer 2, (30-60 Cm ) 10 5.8 1.07 0.07 15 1.84 0.03 20 18.5 7.40 5.40 0.22 0.41 13.43 72 5.50 4.20 Moisture % Clay,% Field ID: Kratie province K Base Saturation, % Lab Code: 125 / 11 Nitrogen Ratio srIragÁ Total Exch. Bases Conductivity Carbon S : Water S : KCL Soil physical Lab Code: 125 / 11 Lab.№ Field ID: Kratie province GPS 05, Code 5,Layer 2, (30-60 Cm ) 10 1.00 Particle Size,(Pippet Method) Fine Silt,% Coarse Silt,% Fine Sand,% Deputy Director of NAL Coarse Sand,% <0.002mm 0.002-0.02 0.002 0.02 mm 0.02 - 0.05 mm 0.05 -0.2 0.2 mm 0.2 - 2mm 14.90 20.50 18.87 32.26 12.83 # 54 B , St. 656 , Sangkat Tuklaak III , Khan Toulkok , Phnom Penh. Tel: ,011 66 33 73 9 Customer: Japan Development Institute Address: National Agriculture Laboratory No………………………NAL Soil Chemical Date of completed: 22/12/11 SOIL ANALYSIS RESULT Lab.№ µs/cm Total Exch. Bases Base Saturation, % GPS 04, Code 4,Layer 1, ( 0.25 m ) 7 7.2 2.06 0.21 10 3.54 0.06 68 20 7.60 2.40 0.20 0.87 11.87 59 5.30 4.10 GPS 04, Code 4,Layer 2, ( 0.60 m ) 8 10.8 0.98 0.11 9 1.68 0.04 45 22 8.80 4.20 0.22 0.60 13.82 63 5.40 4.10 Moisture % Clay,% Conductivity Carbon Lab Code: 125 / 11 Field ID: Kratie province 1:5 (S:Water) Nitrogen Ratio srIragÁ Total P AvailableP CEC 1mol Ammonium Acetate pH= 7 meq / 100 g soil = cmol / kg -1 Kjeldalh C/N Or.Matter Nitric Digest Olsen 1molCaCl2.2H2O pH=7 ( C ) % ( N )% Unit O.M % ( P )% ( P ) ppm meq / 100g soil Ca Mg Na K Black pH H2O pH KCL 1:25 1:25 S : Water S : KCL Soil physical Lab Code: 125 / 11 Lab.№ Field ID: Kratie province GPS 04, Code 4,Layer 2, ( 0.60 m ) 8 3.00 Particle Size,(Pippet Method) Fine Silt,% Coarse Silt,% Fine Sand,% Deputy Director of NAL Coarse Sand,% <0.002mm 0.002-0.02 0.002 0.02 mm 0.02 - 0.05 mm 0.05 -0.2 0.2 mm 0.2 - 2mm 31.95 31.45 9.76 8.29 19.13 # 54 B , St. 656 , Sangkat Tuklaak III , Khan Toulkok , Phnom Penh. Tel: ,011 66 33 73 9 Customer: Japan Development Institute Address: National Agriculture Laboratory No………………………NAL Soil Chemical Date of completed: 22/12/11 SOIL ANALYSIS RESULT Lab.№ µs/cm Total Exch. Bases Base Saturation, % GPS 03, Code 3,Layer 1, ( 0.30 m ) 5 13.4 2.15 0.18 14 3.68 0.03 52 17 7.60 1.40 0.22 0.81 10.03 59 5.90 4.70 GPS 03, Code 3,Layer 2, ( 0.70 m ) 6 5.2 1.37 0.14 10 2.35 0.03 54 10 3.20 2.00 0.15 0.87 5.85 58 5.50 4.10 Moisture % Clay,% Conductivity Carbon Lab Code: 125 / 11 Field ID: Kratie province 1:5 (S:Water) Nitrogen Ratio srIragÁ Total P AvailableP CEC 1mol Ammonium Acetate pH= 7 meq / 100 g soil = cmol / kg -1 Kjeldalh C/N Or.Matter Nitric Digest Olsen 1molCaCl2.2H2O pH=7 ( C ) % ( N )% Unit O.M % ( P )% ( P ) ppm meq / 100g soil Ca Mg Na K Black pH H2O pH KCL 1:25 1:25 S : Water S : KCL Soil physical Lab Code: 125 / 11 Lab.№ Field ID: Kratie province GPS 03, Code 3,Layer 2, ( 0.70 m ) 6 1.50 Particle Size,(Pippet Method) Fine Silt,% Coarse Silt,% Fine Sand,% Deputy Director of NAL Coarse Sand,% <0.002mm 0.002-0.02 0.002 0.02 mm 0.02 - 0.05 mm 0.05 -0.2 0.2 mm 0.2 - 2mm 26.10 8.90 14.59 17.29 32.57 # 54 B , St. 656 , Sangkat Tuklaak III , Khan Toulkok , Phnom Penh. Tel: ,011 66 33 73 9 Customer: Japan Development Institute Address: National Agriculture Laboratory No………………………NAL Soil Chemical Date of completed: 22/12/11 SOIL ANALYSIS RESULT 1:5 (S:Water) Total P AvailableP Na K 10.40 4.60 0.28 0.73 18.01 85 6.00 5.10 6.80 0.28 0.94 12.42 63 5.90 4.30 1mol Ammonium Acetate pH= 7 meq / 100 g soil = cmol / kg -1 C/N Or.Matter Nitric Digest Olsen 1molCaCl2.2H2O pH=7 ( C ) % ( N )% Unit O.M % ( P )% ( P ) ppm meq / 100g soil Lab.№ µs/cm GPS 02, Code 2,Layer 1, ( 0.30 m ) 3 17.3 3.12 0.21 15 5.36 0.05 44 21 GPS 02, Code 2,Layer 2, ( 0.70 m ) 4 6.6 1.46 0.14 11 2.51 0.03 49 19.5 Moisture % Clay,% Field ID: Kratie province Mg CEC Kjeldalh Black Base Saturation, % Lab Code: 125 / 11 Nitrogen Ratio srIragÁ Total Exch. Bases Conductivity Carbon Ca 4.40 pH H2O pH KCL 1:25 1:25 S : Water S : KCL Soil physical Lab Code: 125 / 11 Lab.№ Field ID: Kratie province GPS 02, Code 2,Layer 2, ( 0.70 m ) 4 2.00 Particle Size,(Pippet Method) Fine Silt,% Coarse Silt,% Fine Sand,% Deputy Director of NAL Coarse Sand,% <0.002mm 0.002-0.02 0.002 0.02 mm 0.02 - 0.05 mm 0.05 -0.2 0.2 mm 0.2 - 2mm 35.35 23.75 1.15 8.06 32.45 # 54 B , St. 656 , Sangkat Tuklaak III , Khan Toulkok , Phnom Penh. Tel: ,011 66 33 73 9 Customer: Japan Development Institute Address: National Agriculture Laboratory No………………………NAL Soil Chemical Date of completed: 22/12/11 SOIL ANALYSIS RESULT Lab.№ µs/cm Total Exch. Bases Base Saturation, % GPS 01, Code1,Layer 1, ( 0.30 m ) 1 26.3 2.05 0.18 12 3.52 0.03 49 11 3.00 2.40 0.15 0.47 6.02 55 5.00 3.90 GPS 01, Code1,Layer 2, ( 0.70 m ) 2 3.1 1.47 0.14 11 2.53 0.03 39 10 3.20 1.40 0.15 0.22 4.97 50 5.60 4.30 Moisture % Clay,% Conductivity Carbon Lab Code: 125 / 11 Field ID: Kratie province 1:5 (S:Water) Nitrogen Ratio srIragÁ Total P AvailableP CEC 1mol Ammonium Acetate pH= 7 meq / 100 g soil = cmol / kg -1 Kjeldalh C/N Or.Matter Nitric Digest Olsen 1molCaCl2.2H2O pH=7 ( C ) % ( N )% Unit O.M % ( P )% ( P ) ppm meq / 100g soil Ca Mg Na K Black Soil physical Lab Code: 125 / 11 Lab.№ Field ID: Kratie province GPS 01, Code1,Layer 2, ( 0.70 m ) 2 1.00 Particle Size,(Pippet Method) Fine Silt,% Coarse Silt,% Fine Sand,% Coarse Sand,% <0.002mm 0.002-0.02 0.002 0.02 mm 0.02 - 0.05 mm 0.05 -0.2 0.2 mm 0.2 - 2mm 12.90 15.25 8.02 16.20 46.67 # 54 B , St. 656 , Sangkat Tuklaak III , Khan Toulkok , Phnom Penh. Tel: ,011 66 33 73 pH H2O pH KCL 1:25 1:25 S : Water S : KCL 添付資料 3-2: 航行支援設備リスト Bouy Location From Cambodia-Vietnam border (Kaam Samnar) to Phnom Penh MAP E N NO X Y COLOR SHEET P1 521064 1207432 GREEN 3-001 105 11,57 10 P3 520837 1209493 GREEN 3-002 105 11,44 10 P5 520758 1211040 GREEN 3-002 105 11,40 10 P7 520879 1214086 GREEN 3-002 105 11,47 10 P8 521038 1217260 RED 3-003 105 11,56 11 P9 521856 1218751 GREEN 3-003 105 12,01 11 P11 522072 1220275 GREEN 3-003 105 12,13 11 P13 522093 1220723 GREEN/RE 3-003 105 12,14 11 P12 521665 1220943 RED 3-003 105 11,90 11 PA2 522954 1222253 RED/WHIT 3-004 105 12,61 11 PA4 523348 1224156 RED/WHIT 3-004 105 12,83 11 PA6 523474 1225828 RED/WHIT 3-004 105 12,90 11 P23 523222 1226663 GREEN/RE 3-004 105 12,76 11 P22 522149 1226390 RED 3-004 105 12,17 11 P19 521822 1225627 GREEN 3-004 105 11,99 11 P17 521420 1224919 GREEN 3-004 105 11,77 11 P15 521583 1223444 GREEN 3-004 105 11,86 11 P24 523218 1227184 RED 3-005 105 12,76 11 P26 525380 1229354 RED 3-005 105 13,95 11 P28 525897 1230979 RED 3-005 105 14,23 11 P29 526789 1232307 GREEN 3-005 105 14,72 11 P31 526723 1233217 GREEN 3-006 105 14,69 11 P33 525887 1235070 GREEN 3-006 105 14,23 11 P35 525772 1235500 GREEN 3-006 105 14,17 11 P37 527970 1237032 GREEN 3-006 105 15,37 11 P44 530248 1242161 RED 3-007 105 16,63 11 P46 530806 1245101 RED 3-008 105 16,94 11 P48 530440 1247985 RED 3-008 105 16,74 11 P50 530309 1250124 RED 3-008 105 16,67 11 P52 530260 1251400 RED 3-009 105 16,64 11 P56 528987 1254419 RED 3-009 105 15,94 11 P58 528320 1257606 RED 3-010 105 15,58 11 P59 528272 1259100 GREEN 3-010 105 15,55 11 P61 526558 1260854 GREEN 3-010 105 14,61 11 P63 525488 1261791 GREEN 3-010 105 14,02 11 P65 524097 1263192 GREEN 3-011 105 13,26 11 P68 523372 1263455 RED 3-011 105 12,86 11 P70 522758 1264061 RED 3-011 105 12,52 11 P67 523296 1264300 GREEN 3-011 105 12,82 11 P72 521362 1265042 RED 3-011 105 11,75 11 P73 518277 1267670 GREEN 3-012 105 10,06 11 P75 514392 1269777 GREEN 3-012 105 7,92 11 P77 512354 1270931 GREEN 3-013 105 6,80 11 P80 509815 1272673 RED 3-013 105 5,40 11 P79 509042 1274197 GREEN 3-013 105 4,98 11 P81 506722 1274917 GREEN 3-014 105 3,70 11 P82 506030 1274734 RED 3-014 105 3,32 11 P84 502871 1275766 RED 3-014 105 1,58 11 P86 500958 1276531 RED 3-014 105 0,53 11 P88 499994 1276570 RED 3-014 105 0,00 11 P90 498885 1276569 RED 3-014 104 59,39 11 P89 498754 1276656 GREEN 3-014 104 59,31 11 P91 497171 1276743 GREEN 3-015 104 58,44 11 P92 497047 1276250 RED 3-015 104 58,37 11 P94 495116 1276859 RED 3-015 104 57,31 11 P95 494215 1277502 GREEN 3-016 104 56,82 11 55,41 56,53 57,37 59,02 0,74 1,55 2,38 2,62 2,74 3,45 4,49 5,39 5,85 5,70 5,28 4,90 4,10 6,13 7,30 8,19 8,91 9,40 10,41 10,64 11,47 14,25 15,85 17,41 18,57 19,27 20,91 22,64 23,45 24,40 24,91 25,67 25,81 26,14 26,27 26,67 28,10 29,25 29,87 30,82 31,64 32,04 31,94 32,50 32,91 32,93 32,93 32,98 33,03 32,76 33,09 33,44 添付資料 3-3: 浚渫計画（MPWT） 520000 522000 524000 526000 528000 530000 532000 KAOH KEV DREDGING LOCATION # Ph. PREK CHREY # 98.00 47.00 #81.00 # 161.00 # 147.00 #122.00 Ph. PREK RUESSEI TONLE TAUCH # # 137.00 #96.00 # # 123.00 #137.00 # # 153.00 #87.00 111.00 # # 128.00#98.00 93.00 #137.00 # # # 82.00 98.00 # 131.00 #128.00 # # 126.00 # 47.00 # 121.00 107.00 81.00 # # 123.00 #111.00 #127.00 33.00 # # 51.00 #95.00 # 139.00 # 119.00 # 121.00 # 40.00 62.00 # # # # 102.00 #103.00 #138.00 113.00 28.00 # # # 107.00#76.00 39.00 # 74.00 #119.00 # 48.00 142.00 #119.00 # # # # 106.00 # # 44.00 # 56.00 107.00 #79.00 59.00 101.00 # # 32.00 # # # 72.00 # 49.00 60.00 92.00 # 127.00 118.00 # # # # 101.00 #64.00 # 39.00 # 48.00 #79.00 92.00 #97.00 56.00 # 91.00 # 26.00 # # 107.00 # # # 101.00 99.00 57.00 # 64.00 94.00 69.00 53.00 # # # # 107.00 #107.00 # # # # 65.00 # 34.00 # 34.00 # 75.00 66.00 97.00 81.00 # 97.00 54.00 23.00 49.00 # # # # 83.00 93.00 #81.00 # # 55.00 # 7.00 51.00 29.00 # # # 32.00 # 88.00 # 60.00 89.00 # 69.00 # # 59.00 # # 19.00 # 41.00 101.00 # # # 84.00 63.00 #65.00 #49.00 34.00 48.00 78.00 # # # 99.00 27.00 # 49.00 # 85.00 # # 56.00 22.00 # # # 66.00 # 55.00 # 54.00 # # # 78.00 # 77.00 # 69.00# 86.00 # 38.00 # 17.00 # 46.00 32.00 #62.00 # 87.00 79.00 66.00 # 47.00 48.00 #45.00 # # # # # 53.00 # 69.00 86.00 # 44.00 # 22.00 # 13.00 # # 93.00 50.00 #40.00 79.00 # # # # 12.00 # 36.00 #69.00 37.00 39.00 38.00 60.00 48.00 # # # # # 72.00 # 19.00 36.00 # # 39.00 44.00 75.00 # # 40.00 17.00 # # # 76.00 # 42.00 # # 49.00 72.00 #75.00 39.00 # 9.00 # # 46.00 48.00 # 31.00 # # 39.00 44.00 28.00 # # 28.00 #39.00 # 68.00 53.00 #55.00 # 21.00 # 9.00 34.00 # # # 33.00 29.00 # # 47.00 18.00 # 79.00 #79.00 # # # 39.00 #29.00 # 15.00 # 8.00 30.00 71.00 32.00 # 30.00 36.00 # # # # # # # 25.00 16.00 # 76.00 65.00 # # 83.00 3.00 26.00 #32.00 79.00 # 25.00 11.00 #22.00 # 8.00 # # # # # # 24.00 #36.00 # 39.00 65.00 # 32.00 11.00 # 80.00 #57.00 # 45.00 #20.00 # # 17.00 16.00 29.00 # 12.00 77.00 # 1.00 # # # 25.00 # 23.00# # # 26.00 # 43.00 #26.00 77.00 #72.00 # 18.00 11.00 41.00 26.00 # # 73.00 # # 13.00 #4.00 # # # 13.00 11.00 # 32.00 56.00 # # 75.00 # # 17.00 # 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# 34.00 # 9.00 -52.00 # 108.00 # -6.00 144.00 # 63.00 # # # -57.00 # # # -13.00 # 9.00 134.00 # 85.00 # 155.00 # -12.00 57.00 # # -7.00 # 8.00 114.00 # #42.00 # 70.00 -6.00 49.00 # # # 142.00 77.00 # 8.00 # -11.00 8.00 44.00 # # # # 112.00 # 67.00 58.00 4.00 # 106.00 # 138.00 #90.00 # # # 11.00 # 89.00 152.00 # -8.00 # # 77.00 8.00 # # 126.00 12.00 # # 92.00 # 90.00 67.00 # 5.00 145.00 #101.00 # # -4.00 # 41.00 # # 107.00 139.00 71.00 # # # 142.00 #156.00 10.00 -7.00 # # # 89.00 # 152.00 # # 158.00 # -11.00 67.00 # 77.00 33.00 78.00 # # # 154.00 29.00 193.00 # # # # 96.00 180.00 # -7.00 # # 77.00 77.00 47.00 # # # # 171.00 203.00 170.00 66.00 # # # 69.00 205.00 # #37.00 90.00 # 171.00 180.00 # # # # 74.00 # 13.00 # 208.00 155.00 73.00 43.00 # # 208.00 # #114.00 # 87.00 # 61.00 179.00 238.00 # # # 72.00 # 159.00 22.00 # # 118.00 # 219.00 # 127.00 42.00 196.00 # # 217.00 # 164.00 # 65.00 261.00 # # # 139.00 106.00 # # # 231.00 # 61.00 # 195.00 38.00 263.00 # 52.00 167.00 # # # 93.00 89.00 # 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LOVEA SOR LEU # 1266000 1266000 # Ph. LOVEA SOR KANDAL Ph. LOVEA SOR KRAOM KAOH KANDAL Ph. PREK YUON Ph. SAMBOUR PREK TA KAO # Ph. PEAM SDEI Ph. PREK CHA Kaoh Kev dredging 1262000 1262000 1264000 1264000 Ph. KANDAL KAOH . Distance from Phnom Penh to Kaoh Kev is 40 km Ph. KANLAENG KRABEI . Lenght = 4,600.027 m Ph. CHROY CHRAE . Width = 100m Ph. SNOENG . Area size= 460,002m² = 46 hectares . Volume = 1,058,416 m³ 1260000 1260000 . Proposed depth= 8m Ph. RUMLECH . Prepared by: Waterways Department of Ministry of Public Works and Transport. N . Checking by: # # # 207.00 # 276.00 285.00 # # 251.00 # 203.00 98.00 144.00 47.00 # 282.00 # #249.00 #163.00 # 197.00 # 149.00 # 93.00 36.00 # 101.00 # 279.00 # # # 272.00 166.00 224.00 # # 109.00 68.00 # # # # 24.00 179.00 79.00 263.00 # # # #222.00 # 178.00246.00 # #59.00 # 27.00 122.00 118.00 # # 187.00 # 249.00 232.00 # #199.00 155.00 # # 111.00 # 68.00 35.00 # # 186.00 58.00 # 189.00 207.00 # # 0.5 0 0.5 1 # 1.5 Kilometers Ph. SAMRAONG THOM Ph. BANLECH 520000 522000 524000 526000 528000 TONLE TAUCH 1258000 1258000 . Drawing by : 530000 532000 568000 570000 572000 574000 576000 578000 580000 1362000 # Ph. TUOL ROKA PREK SANGKAE # # 1360000 1360000 # Ph. DEI LEU Ph. DEI DOH -55.00 -64.00 # # -74.00 # -61.00 -79.00 # -52.00 # # 39.00 # #-63.00 -61.00 # # -54.00 # -56.00 138.00 # # -54.00 # -32.00 # 64.00 # -52.00 # # -53.00 # -43.00 # # 196.00# -48.00 # -46.00 -55.00 174.00 # -53.00 # # -53.00 # # 9.00 -46.00 199.00 # # # -47.00 139.00 189.00 # -46.00 -21.00 # # # # -27.00 # 185.00 -43.00 # # # # -54.00 -35.00 139.00 201.00 # -29.00 # 39.00 -36.00 -33.00 # # # # # # 181.00 -57.00 # -38.00 -16.00 # 189.00 # -55.00 -9.00 # # -38.00 # # -36.00 193.00 # 164.00 -43.00 # -33.00 # # # 34.00 -34.00 # # -11.00 85.00 # 194.00 # -34.00 -19.00 # # 96.00 # -5.00 # # 146.00 # # -15.00 -58.00 -8.00 # # 199.00 -28.00 -8.00 13.00 # # # # # # # -12.00 234.00 # -36.00 -16.00 -13.00 56.00 29.0017.00 # # # # # # -19.00 -21.00 30.00 # 142.00 159.00 -25.00 # # -34.00 # # # -18.00 # # -4.00 25.00 #30.00#69.00 # # -45.00 100.00 -46.00 #159.00 # # -7.00 -18.00 # -13.00 -12.00 # # # -8.00 # # # -7.00 90.00 # 99.00 # # # 62.00 47.00 # 86.00 # -29.00 # 102.00 8.00 # 36.00 # # -2.00 # -18.00 # 97.00 # 71.00 29.00 70.00 # 199.00 # # -1.00 # 136.00 79.00 # -18.00 -32.00 # # 18.00 # # # 148.00 -2.00 # # 8.00 -29.00 # # 45.00 71.00 # 105.00 -21.00 # 1.00 75.00 # -39.00 82.00 # # 32.00 # # # # 69.00 53.00 108.00 26.00 # # # # # # -9.00 -21.00 -27.00 # 21.00 # # # -26.00 # 137.00 29.00 # # 25.00 2.00 60.00 # -22.00 -9.00 # 166.00 # 21.00 # # # # 27.00 14.00 # # 44.00 22.00 -2.00 # # 11.00 -2.00 # 102.00 72.00 34.00 # 12.00 # # # # # 11.00 # -27.00 23.00 11.00 # 2.00 -2.00 # # 4.00 27.00 # 12.00# 17.00 # # 117.00 # 18.00 # 5.00 # # 16.00 12.00 -3.00 # # -4.00 164.00 # 4.00 104.00 # # 7.00 # 6.00 # 26.00 #29.00 # # 93.00 72.00 # # -1.00 # 3.00 -19.00 # # 9.00 117.00 # 128.00 -64.00 # # # # 32.00 -41.00 74.00 # 123.00 # 9.00 # # # 8.00 # 89.00 54.00 100.00 # -58.00 # 13.00 # -16.00 # # 123.00 # # # -53.00 28.00 85.00 -31.00 67.00 # # # # # -7.00 -39.00 -12.00 -6.00 # # 1362000 KROUCH CHMAR DREDGING LOCATION Ph. PEAM KNONG Ph. PEAM KRAU Ph. DAEUM CHREY MEKONG BOENG ROLEANG 105.00 # 118.00 # 95.00 # 83.00 # 74.00 # 61.00 # 48.00 # 23.00 # -72.00 # 137.00 # 135.00 # 100.00 # 102.00 # 77.00 # 50.00 # -23.00 # Ph. PRIK TATOENG 91.00 # 110.00 # 109.00 104.00 # 78.00 # 13.00 # -43.00 # -52.00 # -44.00 # -45.00 # -55.00 # # 102.00 # 115.00 # 129.00 # 95.00 # 57.00 # 18.00 # -7.00 # # Ph. KHPOP TA NGUON # -29.00 -35.00 # -48.00 # # 107.00 148.00 # 174.00 # 116.00 104.00 # # 62.00 80.00 # # 19.00 44.00 # # -14.00 6.00 # # -5.00 -19.00 # # -21.00 -41.00 # -33.00 # -45.00 # # 148.00 118.00 # 82.00 # 37.00 # 22.00 # -5.00 # -1.00 # -24.00 # -17.00 # # # 31.00 124.00 65.00 # 37.00 # 25.00 # 5.00 # -6.00 # -13.00 # -29.00 # # 65.00 94.00 # 43.00 # 33.00 # 32.00 # 5.00 # 32.00 # 23.00 # -26.00 # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # . Width = 100m # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # . Lenght = 5739.805 m # # # # # # # # # # # # # # # # # 1356000 1356000 # # # Ph. TUOL SVA 104.00 8.00 -56.00 67.00 31.00 -19.00 38.00 55.00 41.00 25.00 43.00 76.00 -58.00 33.00 -24.00 -3.00 23.00 23.00 67.00 105.00 26.00 26.00 47.00 -8.00 -44.00 20.00 25.00 39.00 53.00 -2.00 -71.00 8.00 9.00 39.00 13.00 -11.00 -6.00 -6.00 41.00 9.00 -7.00 13.00 51.00 7.00 -2.00 22.00 38.00 21.00 -64.00 -5.00 4.00 69.00 38.00 -12.00 -23.00 7.00 58.00 -34.00 -15.00 71.00 42.00 0.00 22.00 -66.00 -37.00 -41.00 11.00 57.00 34.00 -33.00 52.00 -3.00 -44.00 -36.00 -1.00 47.00 66.00 29.00 -65.00 -48.00 -16.00 65.00 49.00 54.00 59.00 -35.00 -21.00 2.00 -39.00 4.00 52.00 87.00 36.00 -54.00 -12.00 56.00 96.00 78.00 -61.00 -20.00 -19.00 100.00 28.00 29.00 129.00 78.00 111.00 1.00 93.00 82.00 120.00 101.00 106.00 117.00 125.00 # # # . Distance from Kampong Cham to Krouch Chmar is 47 km # # # # # # # # # . Proposed depth= 5m # . Area size= 535,940 m² = 53.594 hectares # . Volume = 2,022,354.67 m³ -14.00 -15.00 -21.00 -19.00 -15.00 -9.00 -27.00 -13.00 -3.00 -16.00 # # # # # # # # # # Ph. KAOH PHAL -21.00 -18.00 -29.00 -41.00 -34.00 -38.00 -59.00 -64.00 -66.00 -66.00 -62.00 -65.00 -55.00 -45.00 -49.00 -34.0 -48 # # # # # # # # # # # # # # # # . Drawing by : # . Checking by: MEKONG # 1354000 # . Prepared by: Waterways Department of Ministry of Public Works and Transport. 0.5 # # Krouch Chmar dredging 1354000 Ph. ANLUNG SAMLEI 1358000 1358000 Ph. PREK SDEI Ph. PREAH ANDAUNG # Ph. CHONG PHUM Ph. PREK KRAUCH N 0 0.5 1 Kilometers 1352000 1352000 568000 570000 572000 574000 576000 578000 580000 522000 524000 526000 528000 530000 532000 534000 532000 534000 PREK DACH DREDGING LOCATION 1240000 1240000 # # # # 105.00 # 76.00 106.00 # 68.00 # 59.00 # 102.00 65.00 55.00 # # 79.00 90.00 # # # 56.00 # 89.00 81.00 51.00 # 100.00 # # 73.00 # 105.00 # 66.00 # 38.00 # # 97.00 53.00 # 68.00# # # 84.00 # 72.00 79.00 54.00 # # 85.00 # 47.00 99.00 # 73.00 # # 52.00 # # # 29.00 99.00 61.00 # # 54.00 99.00 52.00 # # 86.00 # # 68.00 # 51.00 79.00 # # 78.00 42.00 # 96.00 69.00 # 40.00 # 104.00 # # # 77.00 104.00 52.00 33.00 # 53.00 # # # 99.00 54.00 # 51.00 # 94.00 48.00 # # # # 68.00 # 79.00 27.00 # 79.00 # 36.00 76.00 # # # 93.00 # # 57.00 # 99.00 # # 36.00 # # 65.00 29.00 101.00 # 49.00 45.00 # # 46.00 Ph. PRACHUM 89.00 # # 65.00 39.00 # 76.00 79.00 46.00 # # # # 93.00 65.00 # 29.00 # # 102.00 68.00 # 26.00 32.00 # # # # 104.00 52.00 # 39.00 31.00 # # # 101.00 49.00 # 43.00 # 61.00 34.00 # 54.00 # 53.00 79.00 28.00 # # # # 75.00 59.00 91.00 25.00 # # # 98.00 # # # 25.00 # # 43.00 103.00 37.00 # # 93.00 27.00 35.00 # 89.00 # # # 53.00 39.00 # 32.00 75.00 # # 53.00 # 77.00 26.00 64.00 # 92.00 63.00 # # # # 19.00 # 45.00 99.00 # 29.00 19.00 # # # # 37.00 # 94.00 # # # 46.00 32.00 # 34.00 56.00 75.00 # # # 47.00 # 69.00 21.00 63.00 # 67.00 # # 81.00 34.00 # 94.00 # # 15.00 # 57.00 # 98.00 38.00 10.00 # # 49.00 # 95.00 49.00 # # 15.00 # 30.00 # 86.00 # # 59.00 33.00 # # 18.00 # 74.00 75.00 # 47.00 # 85.00 # 22.00 61.00 64.00 # 14.00 94.00 # # # # # 44.00 # 20.00 36.00 87.00 # # # 10.00 84.00 # 36.00 # # # # 11.00 # 19.00 79.00 48.00 # # 19.00 69.00 17.00 # 76.00 TRAPEANG KA AEK # # 81.00 # 54.00 37.00 # # # 11.00 88.00 # 53.00 38.00 # # 32.00 8.00 # # 89.00 63.00 # # 87.00 29.00 # # 45.00 7.00 # # 78.00 # # 56.00 22.00 # 14.00 # 65.00 71.00 13.00 # # 19.00 # # Ph. PREK TAUCH #29.00 79.00 6.00 # 51.00 25.00 # # 83.00 # # # # 44.00 59.00 4.00 # # 81.00 # # 39.00 64.00 39.00 # # 49.00 # # 4.00 # 76.00 64.00 # 31.00 59.00 # 64.00 63.00 # 19.00 # # # 72.00 # 16.00 # 9.00 59.00 # 79.00 43.00 # # # # 5.00 # 47.00 35.00 # # 41.00 76.00 61.00 # 43.00 3.00 # # # 72.00 3.00 # 57.00 # 29.00 65.00 # # 8.00 # 16.00 57.00 # 9.00 # 57.00 # # # 71.00 # 19.00 # 40.00 5.00 # 49.00 75.00 # 49.00 # # # # # 6.00 38.00 # # # 72.00 41.00 48.00 # 52.00 9.00 # # 5.00# # 68.00 22.00 70.00 # 67.00 # # 67.00 4.00 9.00 # # 57.00 71.00 # 8.00 # # 6.00 # 72.00 53.00 # 19.00 # # # 42.00 4.00 70.00 # # 39.00 49.00 8.00 59.00 # # # # # 63.00 # 60.00 # # 33.00 4.00 61.00 1 2.00 # 53.00 66.00 # # 6.00 16.00 # 51.00 # # 66.00 41.00 # # 9.00 # # 41.00 # 3.00 # 66.00 # # # 45.00 5.00 44.00 # 9.00 33.00 # 64.00 53.00 # # 6.00 # # 61.00 # 59.00 16.00 # # 49.00 # 7.00# 61.00 # 55.00 13.00 32.00 63.00 # # 48.00 # 14.00 44.00 60.00 # # 43.00 # # # # 53.00 27.00 # # 21.00 # # 48.00 39.00 54.00 # # # # 59.00 58.00 26.00 15.00 # # # 51.00 36.00 # 77.00 # 13.00 # # # 47.00 56.00 34.00 # 19.00 # 8.00 47.00 42.00 # 57.00 # # 11.00 # 55.00 29.00 52.00# 33.00 # 51.00 # # 21.00 # # 49.00 # 49.00 # # 53.00 # 17.00 41.00 # 52.00 # 26.00 73.00 # # 59.00 # # # 36.00 57.00 # # # 50.00 51.00 # 40.00 19.00 # 14.00 # # 61.00 68.00 49.00 # 30.00 39.00 # 49.00 # 47.00 # # 25.00 # 47.00 41.00 # # 75.00 # 47.00 25.00 # # 48.00 # 37.00 # 73.00 Ph. BADAET # 92.00 # # 45.00 38.00 # # 33.00 42.00 43.00 # 42.00 # # # # 31.00 # 30.00 44.00 # 47.00 # 37.00 39.00 # Ph. PREK DACH #133.00 # 33.00 # 49.00 # # 36.00 39.00 # 21.00 76.00 # # 38.00 33.00 # # 137.00 59.00 # # # 37.00 77.00 # # # 41.00 # 27.00 30.00 # # 34.00 48.00 # # 36.00 25.00 # 67.00 31.00 30.00 # # 33.00 # # 69.00 36.00 # 166.00 # 34.00 86.00 # # # 32.00 # # # # 198.00 30.00 68.00 62.00 144.00 12.00 37.00 32.00 # # # # # 34.00 39.00 # # 35.00 33.00 # 52.00 34.00 26.00 # # # 31.00 26.00 # 88.00 # # 33.00 # 67.00 # # 31.00 33.00 # # # 247.00 35.00 # # # MEKONG #15.00 30.00 69.00 45.00 # # 173.00 32.00 50.00 # # # 28.00 127.00 # # 36.00 69.00 # # 66.00 # 44.00 96.00 # # # 56.00 36.00 # 89.00 68.00 61.00 # 28.00 # 61.00 # # 68.00 # 23.00 # # 4.00 # 164.00 31.00 # 202.00 # 47.00 # # # 34.00 47.00 # 77.00 # 159.00 # 53.00 SALA SROK LEUK DAEK # # 76.00 # 129.00 61.00 # 97.00 # 62.00 55.00 # 99.00 # # 47.00 # # 3.00 41.00 52.00 # 47.00 # # 33.00 126.00 # # 59.00 38.00 # # 241.00 71.00 # # 69.00 # 289.00 65.00 # # 79.00 49.00 # # 262.00 62.00 21.00 # 224.00 # # 37.00 212.00 # 63.00 # # 131.00 # 183.00 # 85.00 # 69.00 # 304.00 55.00 # # # 64.00 282.00 27.00 # # 46.00 # 284.00 47.00 # 55.00 # # 243.00 # 55.00 # 261.00 # # 161.00 Ph. KA AEK # 46.00 # 50.00 # # # # 20.00 38.00 83.00 35.00 202.00 # 48.00 # # 63.00 303.00 # 312.00 # # 66.00 301.00 # 45.00 # # 257.00 # 30.00 # # 185.00 # 38.00 33.00 128.00 # 163.00 # 47.00 # 331.00 # # 44.00 331.00 # 42.00 # # # 22.00 302.00 # # 22.00 # # 222.00 31.00 26.00 167.00 29.00 # # # # 134.00 34.00 # # # 64.00 54.00 # # # 52.00 # 41.00 57.00 139.00 # # 25.00 21.00 25.00 # 18.00 260.00 # 25.00 # # # 248.00 # 27.00 217.00 19.00 # # 169.00 # 40.00 24.00 117.00 # # # # # # 81.00 11.00 24.00 # # 177.00 54.00 12.00 # # 51.00 # 31.00 # 253.00 # 14.00 22.00 # Ph. TA HONG # 220.00 # # # # 29.00 # PREK DACH 184.00 # # 41.00 14.00 BOENG AALUNG CHHKAE NGOAP # 43.00 # 150.00 # 14.00 # 120.00 # # 15.00 33.00 98.00 # # # # 11.00 # 27.00 144.00 77.00 # # 9.00 # 13.00 51.00 8.00# 200.00 43.00 # # 18.00 # 20.00 # # 181.00 # # 148.00 59.00 42.00 # # 8.00 118.00 # # # 31.00 # 84.00 3.00 # # 19.00 # 10.00 65.00 # 78.00 # 10.00 13.00 # # 61.00 15.00 # # 132.00 71.00 # # 18.00 # 152.00 # # 61.00 17.00 # 151.00 32.00 # 4.00 135.00 # # # 16.00 # 119.00 # # 27.00 98.00 # Ph. SAN # 106.00 26.00 # # 79.00 10.00 # 129.00 # # 143.00 120.00 82.00 108.00 BOENG Prek Dach dredging 1236000 1236000 # 1238000 1238000 # . Distance from Phnom Penh to Prek Dach is 70 km . Width = 100m . Proposed depth= 8m . Area size= 309,018m² = 30.902 hectares . Volume = 3,674,659 m³ 1234000 1234000 . Lenght = 3,088 m . Drawing by : 1232000 1232000 . Prepared by: Waterways Department of Ministry of Public Works and Transport. N . Checking by: 0.5 0 0.5 1 522000 1.5 Kilometers 524000 526000 528000 530000 518000 520000 522000 524000 1228000 528000 Ph. PEAM REANG KRAOM 530000 1228000 Ph. TA PRUM 1226000 1226000 526000 1230000 1230000 PEAM REANG DREDGING LOCATION # 0.00 -14.00 6.00 # # 16.00 # 8.00 -5.00 139.00 # 13.00 # 16.00 133.00 # 26.00 # 45.00 # 148.00 # # 62.00 148.00 # # # # 91.00 107.00 132.00 108.00 # 104.00 # # 128.00 # 32.00 # 140.00 # 35.00 155.00 # 57.00 # # 66.00 # 169.00 # 88.00 # 37.00 # # # 107.00 27.00 184.00 # # 31.00 139.00 # 156.00 # 11.00 39.00 # # 172.00 # # # # 49.00 195.00 239.00 74.00 # # 76.00 86.00 # # 23.00 106.00 # 22.00 # # 136.00 5.00 171.00 # # # 217.00 # # 164.00 56.00 43.00 73.00 # 152.00 # # 143.00 # # 25.00 89.00 # 121.00 # 158.00 15.00 # # # 184.00 # 161.00 5.00 39.00 # # 134.00 # # # 59.00 148.00 # 82.00 109.00 137.00 # 4.00 # 132.00 # 234.00 # # # # 214.00 # # 25.00 19.00 # 5.00 155.00 # 35.00 52.00 139.00 79.00 # # # 124.00 # 133.00 216.00 # # 335.00 # # 282.00 56.00 # # # # 31.00 146.00 # 137.00 76.00 75.00 # 26.00 104.00 # 7.00 # 213.00 329.00 # # 356.00 # # # 119.00 # 102.00 # # 135.00 40.00 # 227.00 25.00 296.00 8.00 # # # 345.00 # 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KBAL KAOH Ph. KHPOP ATEAV # # # # 89.00 139.00 # 157.00 173.00 51.00 # . Distance from Phnom Penh to Peam Reang is 80 km Ph. CHREY THOM # 174.00 # # # # 261.00 166.00 # 146.00 44.00 117.00 # # # # # 159.00 # 241.00 166.00 119.00 74.00 37.00 . Lenght = 3,573.94 m -6.00 # # 5.00 # # # #55.00 34.00 78.00 117.00 104.00 . Width = 100m # # # 37.00 # # -9.00 18.0075.00 # 106.00 117.00 110.00 # # # # 82.00#201.00 # 139.00 # 73.00 29.00 # 199.00 # 188.00 # # # 128.00 78.00 50.00 69.00 # 197.00 # 93.00 # # 212.00 159.00 # 89.00 69.00 56.00 # 56.00 # # 148.00 # # # 147.00 147.00 # 92.00 72.00 53.00 # # # Ph. BOENG LEU # # # # 12.00 53.00 94.00#109.00 . Proposed depth= 8m # # 31.00 # # 72.00 102.00 119.00 91.00 # # # 69.00 45.00 96.00#104.00 85.00 . Area size= 357,500m² = 35.75 hectares # # 67.00 # # # 88.00 99.00 # 112.00 101.00 Ph. KAOH CHAH # # 88.00#132.00 # # # 127.00 # 107.00 85.00 57.00 # # # 100.00 # # 106.00 # 113.00 # 118.00 108.00 82.00 # # # # # 116.00 125.00 97.00 56.00 48.00 # 38.00 # # # 76.00 104.00 115.00 113.00 95.00#85.00 # # # 98.00 100.00 93.00# 65.00 # # # 90.00 # 77.0080.00 # 95.00 # # 103.00 105.00 70.00 # # # # # . Prepared by: Waterways Department of Ministry of Public Works and Transport. # # # . Volume = 3,926,230 m³ # 41.00 # # 105.00 # 111.00 76.00 134.00 # # # 34.00 66.00 86.00 101.00 109.00 # # # # # 90.00 104.00 # 92.0094.00 106.00 63.00 78.00 # # 94.00 90.00 71.00 # # # # # # 87.00 78.00 42.00 102.00 102.00 99.00 # 74.00 # # # # 75.00 84.00 76.00 # # # 79.00 # # 72.00 89.00 107.00 97.00 69.00 # # # # 22.00 92.00 103.00 108.00 115.00 # 32.00 # # # 61.00 75.00 # 86.00 89.00 # 94.00 79.00 # 21.00 # # 62.00 51.00 # # # 75.00 79.00 77.00 82.00 # Ph. KAOH CHEK . Drawing by : 26.00 # # # # 48.00 58.00 # # 67.00 72.00 73.00 86.00 # # # # 39.00 # 21.00 # # 45.00 52.00 61.00 66.00 76.00 79.00 520000 522000 N . Checking by: 25.00 # # # 38.00 43.00 48.00 0.5 518000 1222000 # 1222000 # # 84.00 # # # 223.00 # 108.00 # 165.00 108.00 66.00 39.00 # # # 1224000 1224000 # 524000 526000 0 0.5 528000 1 1.5 Kilometers 530000 552000 554000 556000 558000 560000 KAOH SAMROUNG DREDGING LOCATION # 116.00 -73.00 -24.00 72.0070.00 92.00 60.00 31.00 62.00 BOENG CHHEU -54.00 TEAL SROT -3.00 37.00 24.00 37.00 -34.00 82.00 # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # 46.00 10.00 71.00 55.00 50.00 -33.00 -60.00 57.00#74.00 94.00 36.00 20.00 1.00 43.00 -17.00 44.00 # # # # # # # -47.00 # # # # # # # # # 45.00 74.00 48.00 19.00 19.00 35.00 30.00 31.00 41.00 62.00 27.00 15.00#-9.00 37.00 -76.00 # # Ph. KBAL CHROY 1338000 1338000 # # Ph. BATSLA 62.00 -28.00 -40.00 8.00 5.00 5.0016.00 38.00 33.00 39.0050.00 1.00 44.00 23.00 56.00 29.00 -5.00 31.00 24.00 Ph. 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RUM LICH Ph. PEAMCHILEANG PREK PEAM CHILEANG Ph. INTHANEL 1336000 1336000 # Ph. KAMPONG CHONLOH # # Ph. BANTEAY Ph. KAOH SAMRAONG Ph. SPEAN THMEI 1334000 # # Ph. KEAN CHREY KNONG Ph. TUOL ROKA Ph. KAOH CHROUK 1332000 # Ph. KAOH SAMRAONG BOENG TRA NGAK KAOH SAMRAONG # -39.00 # 68.00 # -5.00 -76.00 # 63.00 # 55.00 # -5.00 # -23.00 # 33.00 # 20.00 MEKONG 23.00 42.00 # 52.00 Ph. KOAH DACH -78.00 # -22.00 36.00 # 94.00 # # 39.00 77.00 # 68.00 # 11.00 # 19.00 # -55.00 -88.00 # # -2.00 -45.00 # # 20.00 # -44.00 -73.00 # # # -17.00 # -52.00 # -41.00 # -79.00 # 18.00 # -32.00 -46.00 # # # -7.00 -31.00 23.00 # 62.00 # 14.00 # 45.00 # # -64.00 # # # -74.00 # 23.00 # 47.00 # -77.00 # -79.00 # 1330000 1330000 # Ph. KAOH PROLOUNG BOENG PRAYAP Ph. RO ANG KRAOM -75.00 # # Ph. BOENG PRUOL -74.00 # -58.00 # # # 1332000 # # -47.00 -31.00 5.00 # # -62.00 # -64.00 # # 27.00 44.00 -42.00 # # # -4.00 -65.00 49.00 # -45.00 # # # 52.00 -71.00 -11.00 # # 39.00 -57.00 # # -4.00 -70.00 # # # -68.00 -26.00 24.00 # # -70.00 11.00 # # -36.00 -74.00 # # # # -74.00 103.00 -46.00 36.00 # # # # -76.00 112.00 18.00 # -67.00 # # 112.00 # -51.00 # # 11.00 # -66.00 # 98.00112.00 #15.00 -57.00 # # -65.00 -66.00 # # 24.00 98.00 # # # # -70.00 -78.00 9.00 46.00 # # 63.00 # # -70.00 # 95.00 97.00 3.00 # # -63.00 # # 107.00 -5.00 # 93.00 -50.00 # -9.00 # # -57.00 # 104.00 # 11.00# # # -24.00 -66.00 82.00 41.00 # # # 54.00 # 64.00 -6.00 # # 76.00# 59.00 # # -73.00 90.00 # # # # # 49.00 -71.00 -4.00 -81.00 # 45.00 # -51.00 # # 43.00 # 31.00# 49.00 -26.00 # -2.00 # # 10.00 32.00 # 15.00 # # 8.00 # 17.00 # -43.00 # # 4.00 -27.00 # 36.00 # 29.00 # # 77.00 -15.00 # # -31.00 69.00 -32.00 -60.00 # # # 42.00 8.00 -20.00 # # # # -37.00 24.00 # # 50.00 # 20.00 6.00 -15.00 # # 31.00 # -43.00 # 9.00 1.00 # # # # 14.00 # -41.00 -12.00 29.00 -31.00 -49.00 # -1.00 # # -14.00 # -55.00 # 26.00 # # # -53.00 # # -6.00 # 8.00 # -20.00 -60.00 34.00 26.00 # 42.00 # # # # 19.00 # 35.00 # -29.00 # -5.00 # -65.00 32.00 -29.00 -8.00 # # # -27.00 # -68.00 66.00 -14.00 # # # # -23.00 # 39.00 # -50.00 65.00 # -22.00 # # 84.00 # # 25.00 -44.00 # 5.00 49.00 -54.00 # # # -25.00 75.00 # # 39.00 # 15.00 # -64.00 38.00 # 197.00 # # -24.00 26.00 -5.00 # # # -20.00 14.00 # # -1.00 141.00 59.00 # # # 42.00# 17.00 # 25.00 9.00 # # # 31.00 # 29.00 8.00 # -58.00 # 11.00 # # 15.00 29.00 # -61.00 12.00 # # # -11.00 # 29.00 # 9.00 # # # 6.00 # -36.00 161.00 # -61.00 # # 43.00 # 27.00 # 47.00 81.00 16.00 -2.00 # # -57.00 19.00 # # 8.00 16.00 # # 18.00 -59.00 # # # -7.00 # # 1.00 -38.00 78.00 21.00 # # # # 99.00 -43.00 27.00 # 58.00 # -69.00 4.00 # # # -79.00 # # # -31.00 -5.00 # -83.00 -78.00 128.00 # -57.00 # # # -36.00 -27.00 147.00 # -39.00 # -35.00 # # 72.00 # -28.00 185.00 # # -22.00 # 79.00 # # -13.00 # 21.00 -4.00 103.00 # -73.00 # # 13.00 -67.00 # # # 81.00 159.00 -62.00 # 103.00 # # -42.00 137.00 # # -26.00 # -15.00 167.00 -7.00 # # 12.00 # # 183.00 # 25.00 121.00 # # 33.00 69.00 # # 55.00 -36.00 # 82.00 # -46.00 # # 109.00 # -20.00 # 127.00 # # -2.00 141.00 14.00 # 39.00 # # # 62.00 99.00 # 85.00 # # 134.00 105.00 # 133.00 # # 119.00 # 91.00 # -8.00 119.00 # 138.00 # 8.00 31.00 # 60.00 # 69.00 # 72.00 # 122.00 # # 118.00 199.00 # # 113.00 # 179.00 114.00 # 61.00 # # 99.00 89.00 # 99.00 # 95.00 # # 99.00 # 55.00 # # # # # # 201.00 189.00 130.00 101.00 117.00 80.00#6.00 # Ph. RO ANG LEU 1334000 KAOH SAMRAONG Ph. PREK LOT Ph. CHIRO LEU Ph. KAMPONG RUESSEI Ph. BOENG KOMBAO # # SACH Ph. BALAING THNAL (2) Ph. CHIRO KANDAL Ph. CHIRO KRAOM # Ph. TUOL KAEV Kaoh Samroung dredging . Distance from Kampong Cham to Sdao is 7.78 km 1328000 1328000 # . Lenght = 12,834.39 m . Width = 100m . Proposed depth= 5m 1326000 1326000 . Area size= 1259,855 m² = 125,98 hectares . Volume = 3,075,877.667 m³ . Prepared by: Waterways Department of Ministry of Public Works and Transport. . Drawing by : N . Checking by: 1324000 552000 554000 556000 0 558000 0.5 1 1.5 Kilometers 560000 1324000 0.5 608000 610000 612000 1388000 -23.00 # -3.00 15.00 # #28.00 18.00 # # # 35.00 24.00 # # 57.00 -55.00 # # -44.00 # -39.00 42.00 # 55.00 -23.00 # 57.00 # # -4.00 5.00 # 11.00 22.00 # # # 58.00 # -47.00 52.00 # # # -29.00 # # 60.00 -24.00 71.00 -26.00 # -7.00 # 15.00 # 25.00 46.00 # # # # 65.00 -55.00 -36.00 # 65.00 # # 45.00 -31.00 # -18.00 # 8.00 # 15.00 # 35.00 49.00 # # # # # -47.00 57.00 # 12.00 # # # -33.00 55.00 -19.00 73.00 # # -2.00 67.00 11.00 # 35.00 # 45.00 # 70.00 # # 48.00 # # -54.00 # 42.00 -39.00 32.00 # # -7.00 -1.00 # 20.00 29.00 # # 52.00 64.00 # # 49.00 # # # 82.00 78.00 -45.00 # -12.00 -1.00 # # 23.00 # 47.00 # # 45.00 57.00 53.00 # # 57.00 # # 88.00 # -56.00 79.00 -25.00 # # 13.00 26.00 # # 30.00 # 45.00 # # # 29.00 # # # # # # # 52.00 # 38.00 51.00 -57.00 -34.00 -10.00 3.00 11.00 91.00 68.00 19.00 # # 97.00 97.00 614000 616000 618000 620000 622000 624000 1388000 606000 # # # # # # # # # # # KRATIE DREDGING LOCATION 1386000 1386000 # # # # 33.00 -51.00 -40.00 -17.00 -10.00 28.00 18.00 19.00 82.00 4.00 9.00 28.00 38.00 59.00 # # # # # # # # # # # # -37.00 # # # -34.00 # -19.00 5.00 -12.00 12.00 31.00 16.00 26.00 16.00 -1.00 -3.00 2.00 -11.00 6.00 13.00 # # # # # # # # # # # # # # # # # # 1384000 # # -50.00 -14.00 -31.00 -3.00 -19.00 -20.00 -41.00 -47.00 -53.00 -43.00 -44.00 -31.00 -20.00 -6.00 -4.00 -6.00 7.00 12.00 -20.00 # # # # # # # # # # # # # # # # # -19.00 # -20.00 -28.00 -31.00 -15.00 -51.00 -49.00 # # # # # # ## 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# -31.00 -31.00 -22.00 7.00 -7.00 13.00 18.00 23.00 14.00 7.00 -3.00 -4.00 # # # # # # # # # # # # -21.00 9.00 6.00 18.00 -35.00 -32.00 -25.00 6.00 8.00 8.00 12.00 -10.00 31.00 31.00 9.00 22.00 -9.00 -12.00 # # # # # # # # # # # -37.00 -38.00 28.00 2.00 -3.00 -16.00 -29.00 -19.00 7.00 17.00 24.00 # # # # # # # # # # # # # # # # # # # -6.00 -18.00 13.00 # -2.00 25.00 -18.00 -24.00 -35.00 14.00 13.00 6.00 -1.00 -12.00 4.00 -30.00 -11.00 -36.00 -27.00 19.00 13.00 # # # # # # # # # # # 20.00 -11.00 -32.00 21.00 11.00 1.00 -12.00 -15.00 27.00 -37.00 -39.00 # # 18.00 # # # # ## # # # # # # 6.00 33.00 19.00 6.00 -2.00 -9.00 -21.00 27.00 -1.00 43.00 # 1378000 1378000 # # # -39.00 -25.00 -38.00 1.00 -15.00 37.00 -23.00 # # -43.00 -41.00 # #-22.00 # # -16.00 # # 7.00 -9.00 3.00 25.00 29.00 57.00 # # 52.00 # # 29.00 43.00 -14.00 # # # -35.00 -19.00 # # -2.00 -6.00 # #5.00 18.00 # #49.00 42.00 # # 64.00 # # 58.00 83.00 78.00 # 35.00 -22.00 # # -32.00 # #-15.00 -18.00 # # 29.00 35.00-6.00 # # 77.00 # 86.00 # # # 84.00 55.00 -36.00 15.00 # # # #-34.00 # # -23.00 -14.00 # # # 16.00 39.00 # 65.00 29.00 89.00 # # #97.00 # #13.00 47.00 79.00 -27.00 # # # -19.00 -29.00 # #4.00 -8.00 # # 29.00 70.00 # # 95.00 87.00 # # # # 123.00 90.00 -24.00 42.00 3.00 # -23.00 # #-24.00 -33.00 # # # -12.00 1.00 # # 70.00 54.00 40.00 # 109.00 # # 79.00 91.00 10.00 -41.00 1376000 1376000 # # # # -19.00 # # #-2.00 -9.00 21.00 # # 87.00 47.00 # 82.00 # # 85.00 # #34.00 83.00 67.00 -43.00 ## 20.00 -8.00 # # # -6.00 1.00 30.00 # # # 71.00 112.00 # # 102.00 69.00 80.00 # # # 66.00 23.00 -8.00 # # -17.00 # # 21.00 44.00 # #89.00 71.00 # # #73.00 91.00 72.00 77.00 # # #60.00 25.00 -11.00 # # -9.00 # #19.00 9.00 # 36.00 53.00 # # #66.00 # # 73.00 63.00 53.00 # # 29.00 -49.00 -1.00 # # 1374000 1374000 # -14.00 # # 25.00 11.00 27.00 # # 70.00 # # # 61.00 61.00 # 48.00 54.00 44.00 39.00 26.00 -17.00 # # # -14.00 # # #3.00 # 14.00 23.00 # 21.00 # 23.00 # #42.00 33.00 20.00 # # #27.00 11.00 -17.00 # # # -8.00 # # 29.00 12.00 7.00 31.00 # # 27.00 # #30.00 21.00 # # #28.00 59.00 24.00 4.00 -3.00 15.00 # # 1372000 1372000 # # # # 5.00 -35.00 20.00 # # 23.00 11.00 # # 48.00 # # -5.00 19.00 7.00 20.00 # #32.00 # # 15.00 5.00 17.00 # # 9.00 -38.00 # # #-13.00 # -9.00 -14.00 -3.00 # # -7.00 # #0.00 -16.00 # 24.00 # # -17.00 -26.00 # # # #19.00 -1.00 # 8.00 -2.00 14.00 # -27.00 # #-16.00 -21.00 # -18.00 # # -9.00 -21.00 # # -2.00 # # -8.00 -19.00 -18.00 # # 8.00 # # -6.00 19.00 -1.00 # -13.00 # # 17.00 43.00 -5.00 # # -32.00 # # # -9.00 -5.00 # -5.00 -26.00 # #10.00 -12.00 # # #36.00 17.00 # # -28.00 # # -28.00 -25.00 -27.00 # #-35.00 # -37.00 # -38.00 # -44.00 # -46.00 # #-21.00 -52.00 -33.00 -13.00 # # # -17.00 -10.00 # 13.00 -19.00 -21.00 # # # -29.00 42.00 # # #57.00 -35.00 # # -35.00 12.00 -36.00 -42.00 # -53.00 -51.00 # # #-54.00 -61.00 # # -45.00 -41.00 # # -38.00 # # -26.00 -17.00 # # # # -16.00 -29.00 -14.00 # # 19.00 -26.00 # # -37.00 3.00 -21.00 # # #25.00 28.00 # #-48.00 -29.00 # # -28.00 19.00 -55.00 -56.00 -46.00 # # -34.00 # -39.00 # # -35.00 -30.00 # # -36.00 # #-18.00 # -30.00 -25.00 # # -21.00 -9.00 -20.00 # # 6.00 -25.00 # # # -37.00 # # 26.00 27.00 -43.00 # # #-48.00 -52.00 # #19.00 # -39.00 26.00 -25.00 # # -19.00 -26.00 -17.00 -24.00 # # -16.00 # -18.00 # # -39.00 # # -32.00 -28.00 # # -51.00 # -29.00 # -29.00 -42.00 -26.00 # #-23.00 # -37.00 # # -3.00 # # -44.00 8.00 29.00 # # # 2.00 # # -13.00 -9.00 14.00 # -13.00 18.00 -22.00 # -29.00 # -38.00 # # -42.00 # -22.00 # -32.00 # # -13.00 # # # -20.00 -29.00 -23.00 -24.00 -27.00 -7.00 # # # # # -1.00 # # -8.00 -17.00 # # -25.00 -22.00 13.00 5.00 # # # # -15.00 # # -28.00 -15.00 -11.00 3.00 # 1.00 -16.00 -36.00 # #5.00 -29.00 # # -34.00 5.00 # -45.00 # # # 3.00 # # 24.00 # -24.00 # -5.00 6.00 # -8.00 # #-19.00 -15.00 -33.00 # -11.00 -19.00 # #-7.00 # -27.00 -5.00 # -29.00 # # -29.00 # -48.00 -85.00 # #5.00 9.00 # # 18.00 -33.00 # #42.00 -6.00 # # 6.00 # # -29.00 -1.00 -3.00 # #-6.00 # -21.00 # # -29.00 -4.00 -23.00 # #-7.00 # -23.00 # #-27.00 4.00 # # # 13.00 -31.00 -34.00 46.00 # -1.00 # # -13.00 9.00 7.00 # # -3.00 # # -8.00 # # -27.00 2.00 # # 15.00 # -25.00 # # -25.00 # 8.00 # -17.00 -25.00 # # -23.00 22.00 # 73.00 -28.00 -37.00 -26.00 # # -7.00 # # 12.00 # 11.00 5.00 # 1.00 # # -3.00 # # 14.00 # # 18.00 -27.00 # # -27.00 56.00 -28.00 -6.00 # # # # #-24.00 -27.00 # -34.00 # -29.00 -16.00 -21.00 # 13.00 -37.00 # # 7.00 8.00 # # -4.00 22.00 # 17.00 # # #37.00 11.00 54.00 21.00 # # # # # # # 44.00 55.00 # # 55.00 -18.00 -24.00 55.00 22.00 # # #12.00 # # #63.00 68.00 64.00 54.00 16.00 # # # 17.00 -3.00 42.00 29.00 55.00 67.00 61.00 # # # # 9.00 # -30.00 # # 36.00 10.00 # # # -1.00 16.00 29.00 22.00 42.00 # # 75.00 Kratie dredging # # # # # -21.00 -35.00 -17.00 -28.00 # # # -23.00 -39.00-26.00 -53.00 -36.00 . Lenght = 24,188.44 m # # # # # -22.00 # # # 29.00 -9.00 2.00 29.00 41.00 # # # 36.00 31.00 54.00 -7.00 48.00 # # # # # # # # # -17.00 -2.00 -41.00 -9.00 -22.00 -59.00 -35.00 -25.00 -47.00 # # -18.00 # # 17.00 # # # 47.00 43.00 54.00 48.00 49.00 -10.00 # # # 24.00 64.0084.00 53.00 37.00 # # # # # # # # # 1366000 # # # # # # # # # # 51.00 -1.00 71.00 51.00 13.00 89.00 65.00 29.00 12.00 # # # # # 21.00 35.00 # # # 55.00 52.00 35.00 23.00 4.00 3.00 # # # # . Proposed depth= 5m # # # 90.00 80.00 27.00 79.00 44.00 62.00 66.00 # # # # # # # 41.00 67.00 82.00 92.00 48.00 88.00 62.00 # # # # # # -42.00 . Area size= 2,378,881.3 m² = 237.88 hectares # # -42.00 -29.00 -24.00 -9.00 -3.00 -6.00 -2.00 # ## # # # # 13.00 11.00 6.00 # # # # 28.00 61.00 44.00 52.00 29.00 16.00 9.00 12.00 # # # # # # 43.00 78.00 55.00 69.00 81.00 80.00 . Volume = 5,141,602.67 m³ ## # # -35.00 # # # # -25.00 -10.00 18.00 # # # 38.00 65.00 52.00 51.00 34.00 18.00 6.00 # # # # # # 81.00 61.00 54.00 84.00 86.00 82.00 1364000 1362000 610000 612000 614000 . Prepared by: Waterways Department of Ministry of Public Works and Transport. . Drawing by : . Checking by: 1 616000 618000 0 N 1 620000 2 Kilometers 622000 1362000 608000 # # # -28.00 -7.00 17.00 39.00 # # # 50.00 44.00 34.00 19.00 11.00#56.00 # # # # 83.00 77.00 97.00 # 91.00 # # 52.00 # # 44.00 47.00 # # # 62.00 72.00 # # 101.00 118.00 126.00 # # 135.00 121.00 # # 124.00 131.00 # # 110.00 80.00 # # 92.00 98.00 ## 98.00 # 35.00 69.00 # 52.00 # # 44.00 76.00 # # 92.00 116.00 # # # # 125.00 130.00 137.00 154.00 171.00 159.00 # # 133.00 81.00 # # # 74.00 # # 91.00 35.00 # # 45.00 55.00 59.00 # # 87.00 # # 111.00 106.00 # 128.00 162.00 # # 201.00 # 178.00 164.00 # 130.00 # # # 60.00 58.00 # # 51.00 61.00 # 77.00 90.00 # # 108.00 # # 128.00 171.00 216.00 # # 230.00 ## # 215.00 ## -54.00 203.00 136.00 -43.00 -34.00 -15.00 # # # -14.00 # 10.00 # 21.00 48.00 # 99.00 # # # 129.00 ## 123.00 # 37.00 -22.00 89.00 43.00 # # 66.00 55.00 # 82.00 # # 106.00 # 100.00 120.00 # 159.00 # 183.00 ## # # 204.00 # # 37.00 45.00 183.00 # # 56.00 166.00 66.00 # 79.00 79.00 # 88.00 ## 85.00 96.00 # 107.00 # # # 145.00 192.00 # # 45.00 208.00 63.00 # 219.00 # # 67.00 67.00 # 79.00 # 88.00 # # 116.00 121.00 # # 177.00 # # # 186.00 48.00 183.00 62.00 # 73.00 # # 73.00 82.00 # 73.00 # 99.00 # 132.00 # 170.00 # # 203.00 # # # 56.00 244.00 # 67.00 274.00 # 87.00 79.00 # 71.00 96.00 # # 125.00 # 155.00 # # 201.00 58.00 254.00 67.00 257.00 74.00 1364000 # # # # # -44.00 -37.00 606000 1366000 # # # 73.00 9.0094.00 5.00 18.00 14.00 1.00 -22.00 # # # # 90.00 89.00 25.00 50.00 36.00 74.00 73.00 68.00 # # # -6.00 78.00 74.00 44.00 23.00 12.00 6.00 95.00 39.00 # # # # # #86.00 . Width = 100m # # # # # # # #86.00 69.00 76.00 # # # # # ## # # 34.00 5.00 -24.00 19.00 14.00 46.00 -1.00 55.00 63.00 42.00 49.00 1368000 1368000 # 1370000 1370000 # 624000 1312000 498000 500000 # 502000 Ph. ANGLUNG KOKI 1 # 504000 Ph. ANGLUNG KOKI 2 # # 508000 SDAO DREDGING LOCATION BOENG TA PRONG Ph. PREK LOVEA # # 506000 1312000 496000 Ph. KHPOP 20.00 # 157.00 76.00 # 24.00 # # # # 153.00 Ph. ROKA KAONG # 1310000 # 15.00 # 188.00 49.00 # 11.00 # # 169.00 # 98.00 # 21.00 # 2.00 5.00 # 199.00 # # 185.00 PREK ROKA KAONG # # # 106.00 # 19.00 -5.00 # 199.00 # 184.00 # 113.00 # 5.00 # # 14.00 # 195.00 -14.00 # -15.00 # -14.00 # # # -13.00 # # # -17.00 # # # # # # # # # 5.00 # # -10.00 1308000 # # # 16.00 # 15.00 # 10.00 # 18.00 -7.00 # -3.00 18.00 # 5.00 # 17.00 # # # # 25.00 # 42.00 # # 19.00 44.00 # 7.00 2.00 # 16.00 # 23.00 # # 28.00 # 16.00 # 21.00 # 4.00 35.00 # 31.00 21.00 # # 37.00 -19.00 40.00 # # 32.00 # # -82.00 # 34.00 # 36.00 # 45.00 # 7.00 15.00 # 16.00 23.00 39.00 # 50.00 # 42.00 # # 64.00 52.00 48.00 # # 44.00 -16.00 33.00 65.00 78.00 49.00 # 76.00 # 97.00 89.00 # 60.00 # # 56.00 # # 95.00 # 90.00 80.00 115.00 # # # # 114.00 53.00 89.00 # 32.00 # -3.00 # 12.00 # 26.00 # 41.00 # # # # # 49.00 # 66.00 # # 135.00 # 136.00 98.00 # 125.00 # # # 151.00 # -5.00 154.00 # -15.00 -24.00 139.00 # # 185.00 # # 81.00 # -69.00 # # 76.00 111.00 115.00 174.00 # 22.00 49.00 # # # # # # 86.00 # 132.00 115.00 143.00 -71.00 # 124.00 # # 10.00 66.00 93.00 # # -11.00 # # 51.00 144.00 # # 72.00 111.00 # -31.00 40.00 # 105.00 # # 23.00 40.00 # # -29.00 -16.00 -1.00 # 70.00 120.00 68.00 # -19.00 78.00 -14.00 # 71.00 80.00 # 45.00 28.00 46.00 # # 51.00 # # # # -23.00 # 22.00 30.00 # # # 1.00 9.00 # 102.00 100.00 65.00 # # 99.00 # 94.00 # # # -13.00 # # 75.00 # # # 40.00 Ph. KRAOY WATT -21.00 # 21.00 # Ph. MUK WATT # 2.00 # # # 52.00 # # -9.00 # # 34.00 # # # 15.00 # -27.00 # 16.00 41.00 44.00 36.00 # 7.00 # # # -6.00 7.00 # 48.00 26.00 # # 40.00 # # 24.00 # 56.00 # 18.00 # # 27.00 29.00 # 26.00 15.00 # 29.00 21.00 # 19.00 25.00 # # 51.00 12.00 # 24.00 10.00 # # 17.00 # 18.00 5.00 # 30.00 # 10.00 # 23.00 # 11.00 2.00 16.00 9.00 # 4.00 5.00 -7.00 -9.00 183.00 # # # 142.00 # # # # -9.00 -7.00 13.00 -2.00 3.00 52.00 # # # # -3.00 -9.00 13.00 # -1.00 # # -5.00 # # # -3.00 -9.00 -7.00 -4.00 # -52.00 # # # # -6.00 # -7.00 199.00 -13.00 # -11.00 # # -4.00 # # -2.00 -9.00 -8.00 -5.00 197.00 # # # # # -8.00 -7.00 179.00 -7.00 # # -12.00 # # 101.00 -7.00 -9.00 -8.00 # # # # -15.00 18.00 # # -9.00 # -5.00 -16.00 # -4.00 -40.00 # # # -9.00 # -49.00 # -8.00 -16.00 -11.00 -14.00 # # # # # -17.00 172.00 # -12.00 -12.00 -11.00 # -23.00 # # # -13.00 # # # 199.00 -21.00 # -15.00 # -14.00 199.00 # -19.00 152.00 # # -19.00 # -27.00 58.00 # -17.00 # # # -13.00 -17.00 -1.00 # # # -35.00 # -21.00 -11.00 -11.00 # # # -23.00 -22.00 # -24.00 -14.00 # # # # -25.00 -22.00 # -51.00 -24.00 # # -33.00 -26.00 -21.00 -22.00 # # # # -29.00 -24.00 # 196.00 # # -21.00 194.00 # -29.00 -27.00 # # 144.00 # # -19.00 # 46.00 -29.00 -28.00 -13.00 # # # -23.00 -22.00 -22.00 # # -28.00 -24.00 # # -31.00 -23.00 # # -29.00 -19.00 # # # -21.00 # -32.00 181.00 # # # -29.00 -22.00 # -31.00 182.00 # # # -24.00 # 181.00 # -28.00 103.00 -24.00 # # -5.00 # -25.00 -28.00 # -29.00 # # -32.00 # -32.00 # # -37.00 -46.00 # -19.00 -41.00 # -41.00 # -24.00 # -37.00 -16.00 # # -24.00 -35.00 # # # # # -32.00 200.00 -26.00 -33.00 # # # 230.00 # # 200.00 # -28.00 # 151.00 # 62.00 # -33.00 -15.00 # # -22.00 -39.00 # # -49.00 -21.00 -72.00 # -24.00 # # -21.00 -39.00 # -38.00 # # -35.00 -35.00 # -33.00 # -28.00 # -23.00 # # -21.00 233.00 -24.00 # # # # # # 221.00 -24.00 164.00 # -24.00 137.00 6.00 # # -14.00 -67.00 # -37.00 # -69.00 -48.00 # # -53.00 # -38.00 # # -36.00 # -39.00 -19.00 # -19.00 # -18.00 # # -22.00 -22.00 # -18.00 -24.00 # # # # 249.00 -27.00 # -39.00 # # 223.00 # # 199.00 -54.00 109.00 39.00 -63.00 # # # # 10.00 # 7.00 # # -6.00 # 13.00 4.00 -11.00 # -6.00 -8.00 # # # 22.00 19.00 # # 36.00 26.00 26.00 # 3.00 13.00 # # 20.00 14.00 2.00 -6.00 11.00 # 12.00 -9.00 # -7.00 -9.00 # -6.00 -10.00 # -10.00 # -9.00 -13.00 -13.00 # # # 6.00 -8.00 -9.00 -15.00 -16.00 -16.00 # -15.00 # -11.00 -11.00 -15.00 -18.00 -17.00 # # # # # # -14.00 # 10.00 # 24.00 # Ph. LECH 27.00 # 12.00 # 5.00 -7.00 # # # # # 7.00 -2.00 -15.00 -12.00 -16.00 # -14.00 # -2.00 6.00 1.00 # # # # # 138.00 # 148.00 # 198.00 231.00 # -20.00 209.00 # -15.00 130.00 # 155.00 # 186.00 155.00 # 198.00 # 61.00 # 10.00 -17.00 # -36.00 # # Ph. TREANG 1 # Ph. LOVEA TE Ph. CHEY # Ph. MOAN DOP 1308000 5.00 # -9.00 # -14.00 # -13.00 # -9.00 # -9.00 # # # -15.00 17.00 # 5.00 # -9.00 # -14.00 # # # -2.00 # 9.00 4.00 # # 10.00 1.00 # 4.00 -1.00 -9.00 -14.00 # -16.00 -14.00 # -14.00 # # # # # # # # # 4.00 # 3.00 -6.00 -7.00 6.00 # # # 188.00 # # # # 18.00 # 9.00 # 4.00 # -2.00 -15.00 171.00 Ph. PREK CHROV 1 # -5.00 8.00 6.00 -3.00 # # # 2.00 11.00 # 17.00 51.00 # 27.00 # # # 34.00 # 11.00 # 3.00 1.00 # 6.00 3.00 # # # 4.00 # # 2.00 # 7.00 97.00 # 41.00 34.00 # # # # 47.00 # 12.00 9.00 2.00 7.00 # # 3.00 # # # # # 71.00 # 18.00 12.00 # 4.00 Ph. PREK CHROV 2 # # # 8.00 9.00 # 1310000 # # # 38.00 14.00 12.00 23.00 172.00 # 144.00 # # 128.00 # # 12.00 # # 15.00 # 179.00 # # 31.00 49.00 54.00 16.00 # # 3.00 # # # # # 122.00 Ph. TA AEK # Ph. TREANG 2 # BOENG KBALKRABEI Sdao dredging . Distance from Kampong Cham to Sdao is 44 km . Lenght = 11,642.884 m # # # # -16.00 # -6.00 -13.00 # -25.00 # # -15.00 -31.00 -39.00 -64.00 # Ph. PREK DAMBANG # # # 38.00 # # 241.00 # # # 200.00 135.00 71.00 32.00 # -32.00 -63.00 -32.00 # # -32.00 # -36.00 # . Width = 100m # -3.00 # # -16.00# -33.00 # -27.00 -32.00 -22.00 # -48.00 -28.00 # # -49.00 # # # # 228.00 35.00 # # # # # # # 18.00 16.00 -11.00 25.00 -81.00 19.00 194.00 147.0056.00 -52.00 # 303.00 # # # # -42.00 83.00 116.00 145.00 # 374.00 # # 232.00 # 237.00 245.00 # 1304000 211.00 192.00 166.00 # 181.00 # # # # 152.00 143.00 # 68.00 # 22.00 165.00 # # 161.00 122.00 # -1.00 # # # # -57.00 -7.00 -1.00 -29.00 -26.00 -21.00 -29.00 # # # 93.00 # 169.00 # . Proposed depth= 8m # # # # -27.00 # # 163.00 172.00 -24.00 # -16.00 139.00 # # 178.00 183.00 192.00 # # 195.00 185.00 # # 202.00 # # 169.00 179.00 # -43.00 # # # # # -49.00 # 135.00 # 209.00 322.00 369.00 # 352.00 # 279.00 # -72.00 # # # # -42.00 161.00 # 236.00 # 299.00 # 341.00 159.00 296.00 # # -4.00 # # Ph. RUESSEI CHROY # 212.00 # # -4.00 # # # NG KAMPING PUOY -27.00 175.00 # 199.00 # . Prepared by: Waterways Department of Ministry of Public Works and Transport. 199.00 224.00 Ph. PREK YEAY HUOENG . Volume = 9,147,687.33 m³ Ph. SLA # # # # . Area size= 3,489,070 m² = 348.907 hectares BOENG SAR # 258.00 227.00 189.00 # -72.00 59.00 192.00 # 295.00 # 193.00 # 197.00 # # 201.00 # 148.00 127.00 103.00 -9.00 -14.00 218.00 209.00 # # # # # 225.00 192.00 149.00 118.00 # # # . Drawing by : # -56.00 248.00 242.00 # . Checking by: 1302000 # # 0.5 # # # # # # # 92.00 -28.00 65.00 139.00 222.00 315.00 161.00 171.00 -27.00 24.00 # # # BOENG CHONLEN 498000 500000 0 0.5 1 1.5 Kilometers # # -2.00 -29.00 9.00 # # 32.00 # 56.00 # 82.00 # 102.00 # 168.00 # 236.00 # # 262.00 173.00 -11.00 Ph. CHROY METREI # 496000 N 1302000 197.00 # 92.00 146.00 # 69.00 124.00 # # # 248.00 # -20.00 # 101.00 257.00 78.00 # # # # 164.00 189.00 56.00 # 111.00 # # 76.00 # -44.00 87.00 # 54.00 34.00 # Ph. PREK TA PAEN # # 1304000 # # 1306000 1306000 Ph. KAOH CHORAM # -33.00 -18.00 -6.00 11.00 502000 504000 506000 508000 586000 588000 590000 592000 594000 596000 598000 600000 602000 604000 606000 608000 610000 612000 1364000 1364000 584000 CHHLOUNG DREDGING LOCATION 1360000 1360000 1362000 1362000 PREK BOENG # 60 # 0 # -38.00 # -9.00 # # # 27.0 BOENG TRAPEANG THOM # # -49.00 # 22.00 11.00 # 37.00 # 63.00 # # 23.00 100 # # G REY # # 50.00 1170 Ph. DEI DOH KRAOM #85.00 114.00 # # 146.00 # # 174.00 # -67.00 -47.00 # 187.00 # # 202.00 Ph. KRAHAM KAR #1.00 # # 17.00 # 203 # Ph. PREK SVAY # -69.00 # # 45.00 # 1910 # 70.00 -45.00 # 5.00 #-31.00 # # # 112.00 -11.00 # 10.00 ##23.00 #16.00 #6.00 # # 8.00 # # -36.00 # # # # # Ph. TAMAU KRAOM 92.00 # 7.00 -39.00 # # 52.00 #18.00 # 16.00 ##7.00 7.00 #14.00 #33.00 Ph. PREK BOENG # # 104.00 # # # # -3.00 23.00 17.00 # # 37.00 # # # # 100.00 11.00 -2.00 -64.00 #-2.00 #-6.00 -2.00 # # -63.00 # # # # 66.00 -1.00 # # # 19.00 ##17.00 ##34.00 1.00 #-12.00 #-9.00 # #4.00 36.00 -26.00 #-4.00 #-5.00 # -2.00 # 108.00 -8.00 # # -8.00 # 19.00 # -11.00 Ph. SRALAU DAMNAK # # -33.00 -19.00 -58.00 # -6.00 90.00 -11.00 -12.00 ##-22.00 #-24.00 #-19.00 # -17.00 #-16.00 #-4.00 #4.00 #11.00 #18.00 # # 143.00 # # #-27.00 20.00 # 3.00 ##15.00 ##-29.00 # -26.00 -29.00 -27.00 #-8.00 #-9.00 -23.00 #-39.00 -41.00 #-36.00 -69.00 # 48.00 #1.00 122.00 # # 2.00 #-6.00 Ph. TAMAO -37.00 -19.00 ##-37.00 -72.00 -64.00 # # 75.00 105.00 -23.00 #-22.00 #5.00 # # # # -5.00 #-49.00 -72.00 104.00 # # # # 82.00 # #13.00 #-39.00 #-55.00 -76.00 # # 12.00 Ph. SVAY CHUM # -66.00 ##-5.00 -35.00 # -67.00 -6.00 #-58.00 -71.00 -22.00 ##7.00 # 126.00 44.00 -7.00 1.00 ##12.00 # # # # 5.00 -40.00 # # # -65.00 63.00 114.00 -26.00 # Ph. PRE # # Ph. CHROY SNAENG KRABEI #-68.00 # -13.00 -75.00 # # 9.00 # # -21.00 -7.00 # -47.00 101.00 103.00 # # # 17.00 Ph. CHAMBAK 12.00 # -57.00 # -3.00 # # # -14.00 #-10.00 -9.00 # 83.00 -11.00 -28.00 #-31.00 # -50.00 # 29.00 # # #-65.00 # -16.00 # 77.00 # # # -23.00 -50.00 57.00 # -30.00 # Ph. KAMPONG KOR # # # 23.00 # -38.00 -78.00 # # # #-21.00 # -19.00 # -2.00 79.00 -53.00 # # # MEKONG -60.00 # 79.00 -42.00 # # # -64.00 -35.00 # -11.00 #-59.00 23.00 # -40.00 #-69.00 # 97.00 -71.00 #-62.00 #-29.00 # # # # 47.00 76.00 111.00 -77.00 -16.00 -29.00 -73.00 -27.00 -37.00 #-29.00 #-45.00 -66.00 # # # # # # # # # 91.00 Ph. CHROY THMAR 34.00 #-46.00 # -29.00 ##-48.00 # # Ph. CHROY SNAENG KRABEI KAOH TASUY # Ph. KBAL KAOH -44.00 # 67.00 #5.00 KAOH TASUY # # Ph. CHROY AMPIL 71.00 # # # 31.00 # # #-58.00 #-39.00 -22.00 #-32.00 # -69.00 # -62.00 -22.00 59.00 #18.00 #-54.00 73.00 # # # # # 49.00 -19.00 #-43.00 #-71.00 -14.00 # # # -27.00 54.00 1.00 #-63.00 # 14.00 #-44.00 # # # 65.00 #-54.00 -54.00 # -33.00 # -64.00 # -63.00 # 42.00 -26.00 29.00 -33.00 -13.00 # # -67.00 #-47.00 -21.00 #-21.00 -18.00 #-39.00 # # # # # # # # 20.00 ##-47.00 # 46.00 53.00 -9.00 -73.00 -40.00 # # -57.00 # # # -57.00 # #MEKONG # # Ph. CHONG KAOH TASUY #-47.00 9.00 36.00 # -55.00 #-69.00 -39.00 #-67.00 -22.00 # -33.00 ##-16.00 #-8.00 #-18.00 #-25.00 53.00 44.00 -27.00 # # # -96.00 #-59.00 # # # # # # # # #65.00 # -58.00 # 69.00 24.00 1.00 -40.00 -32.00 #-32.00 46.00 # # # -54.00 -42.00 -1.00 #3.00 ##-42.00 ##-63.00 #-59.00 #-59.00 #-59.00 ##-58.00#-23.00 -54.00 ##-55.00 ##-64.00 #-67.00 # 24.00 # # -53.00 # -33.00 # -10.00 -36.00 -8.00 # -57.00 # # # -46.00 # 39.00 # # # # # # # -17.00 # 23.00 #-12.00 -32.00 ##-45.00 #-39.00 # # # # 53.00 #-51.00 #-54.00 #-58.00 #-54.00 # #14.00 # -46.00 ##-25.00 #-22.00 # -7.00 44.00 55.00 # -41.00 #-26.00 # # # -42.00 #-43.00 #-45.00 -43.00 # -38.00 #-7.00 #-61.00 3.00 -62.00 #-53.00 #-38.00 #-24.00 #-6.00 # -37.00 # -37.00 #-40.00 -52.00 -49.00 -33.00 # -39.00# #11.0021.00 35.00 # # # -16.00 #-5.00 # -9.00 #24.00 #-13.00 # # 44.00 # # -29.00 # # # 20.00 -18.00 -17.00 # # 22.00 -21.00 -51.00 # # # # -27.00 -72.00 -11.00 -26.00 -21.00 # # # # -51.00 #-29.00 # 15.00 -29.00 32.00 -23.00 # # -5.00 # # -24.00 # # # # -23.00 -14.00 # # -9.00 # 1.00 -26.00 9.00 -64.00 -52.00 # # # # # # -35.00 # -73.00 #-42.00 -9.00 # 28.00 12.00 -9.00 #-23.00 -29.00 # 10.00 #15.00 #27.00 #9.00 #5.00 #-6.00 #-11.00 -4.00 12.00 #13.00 #17.00 28.00 -5.00 #-13.00 # # -44.00 #-29.00 # -31.00 #-41.00 #-25.00 ##-12.00 #-4.00 #27.00 #1.00 #15.00 # -19.00 # # # # # -66.00 # # -59.00 #-39.00 -41.00 -14.00 # #-74.00 #-70.00 # -21.00 # # 1.00 # -7.00 #-14.00 -9.00 -3.00 # # -49.00 5.00 # # # 36.00 -69.00 -62.00 # # -47.00 0.00 -33.00 -20.00 -49.00 # # 13.00 -30.00 -28.00 # # # # # -11.00 -24.00 -10.00 # # 14.00 #19.00 # 2.00 #2.00 -5.00 #-15.00 # -39.00 #-7.00 #-38.00 # # 33.00 -27.00 #-19.00 #-27.00 21.00 #12.00 #11.00 #4.00 #3.00 #11.00 #39.00 59.00 # -2.00 #-7.00 # -4.00 #19.00 # # # -4.00 #-16.00 #-14.00 # # # # # -78.00 # # # -27.00 #-5.00 # -36.00 # # 28.00 6.00 -24.00 # # 32.00 31.00 # -43.00 # # # -59.00 # -17.00 # 23.00 -25.00 11.00 # # -44.00# # -6.00 13.00 4.00 -12.00 # # # 60.00 34.00 -18.00 # # # 4.00 91.00 25.00 # 26.00 12.00 19.00 -2.00 #8.00 # 52.00 # # 0.00 18.00 #24.00 #12.00 #4.00 # # # # # 3.00 # # -59.00 -43.00 # -29.00 # 33.00 #24.00 # # #-52.00 #-34.00 38.00 #38.00 #29.00 #47.00 #37.00 19.00 #28.00 16.00 #21.00 -36.00 #-32.00 # -11.00 #-2.00 # -5.00 ##7.00 7.00 #23.00 -2.00 #-5.00 ##-8.00 #-9.00 # # 18.00 #19.00 3.00 # # MEKONG # -5.00 #39.00 ##4.00 #46.00 # # 5.00 9.00 #4.00 # -16.00Ph. LOVEA THUM -62.00 #-64.00 #-55.00 #-36.00 #-26.00 -29.00 #-18.00 ##-16.00 #-11.00 #-11.00 -3.00 # 39.00 #55.00 -21.00 -13.00 #-9.00 #15.00 #23.00 #9.00 -4.00 #3.00 -18.00 -24.00 #-21.00 -15.00 #-4.00 # 79.00 #102.00 #15.00 #-25.00 ##-74.00 12.00 # # # # 39.00 ##12.00 ##24.00 # -38.00 #-37.00 # 48.00 #25.00 #32.00 #29.00 28.00 ##26.00 ##25.00 28.00 #21.00 ##11.00 ###14.00 # -68.00 #-62.00 #-59.00 #-51.00 # # 13.00 #15.00 ##1.00 ##24.00 6.00 13.00 -32.00 -29.00 #-28.00 #-30.00 #9.00 41.00 #17.00 1.00 #18.00 #47.00 7.00 #-4.00 #-13.00 #-1.00 -51.00 # 61.00 #81.00 #48.00 ##-8.00 #-12.00 # -26.00 ##-66.00 ##-64.00 #-48.00 # 22.00 -6.00 #-1.00 ##8.00 #12.00 #1.00 #1.00 ##-6.00 #-13.00 #-15.00 7.00 ##-5.00 38.00 #39.00 -25.00 #-11.00 #-5.00 #0.00 #14.00 ##17.00 3.00 # # # -21.00 #-18.00 16.00 #3.00 #7.00 -22.00 #7.00 25.00 24.00 ##64.00 ##33.00 ##34.00 #22.00 ##34.00 #35.00 17.00 #37.00 #10.00 ##21.00 -49.00 ##-58.00 ##-53.00 # -36.00 #-25.00 # # 32.00 #24.00 # 18.00 #-3.00 ##12.00 # # -28.00 #-9.00 #-29.00 ##-31.00 #-19.00 15.00 #-2.00 ##11.00 -12.00 # 00 #-45.00 ##-55.00 # # -2.005.00 # # # # -9.00 #8.00 ##13.00 42.00 54.00 # # ##37.00 #11.00 #-9.00 -9.00 ##-12.00 #-19.00 -9.00 ##-5.00 #-9.00 #-1.00 ##-13.00 -15.00 #-7.00 #-18.00 -26.00 2.00 -10.00 # 7.00 #21.00 #8.00 15.00 ##17.00 #29.00 #21.00 ##6.00 110.00 #45.00 9.00 #4.00 #3.00 ##-5.00 41.00 #25.00 ##19.00 -49.00 # -35.00 # -31.00 #-19.00 ##-16.00 ##-7.00 ##13.00 1.00 -8.00 # 25.00 -6.00 # 3.00 # # # 17.00 -4.00 #38.00 #76.00 #59.00 #59.00 38.00 -8.00 00 # -8.00 -13.00 # # # # -34.00 # -20.00 -15.00 # 5.00 # # # # 11.00 MEKONG 8.00 # # -10.00 8.00 6.00 # 63.00 # -22.00 # # # # # 2.00 53.00 # -6.00 #-3.00 # 2.00 #-6.00 #8.00 17.00 #29.00 # # # 29.00 4.00 #-25.00 #-27.00 #-22.00 # -4.00 #24.00 8.00 28.00 #43.00 #38.00 #57.00 #34.00 # -46.00 # -51.00 # -45.00 # -57.00 -23.00 ##-11.00 # -1.00 # 00 #-39.00 8.00 #12.00 #6.00 #8.00 # -7.00 #-2.00 #-20.00-15.00 # # -6.00 ##-4.00 #-4.00 #4.00 #12.00 #9.00 #14.00 12.00 #13.00 #9.00 -19.00 #-2.00 # # # -18.00 # -16.00 #-5.00 12.00 #82.00 9.00 ##-7.00 # -2.00 ##-4.00 47.00 #5.00 ##-4.00 ##-9.00 ##-12.00 # -8.00 9.00 # 14.00 # 3.00 #-11.00 10.00 #35.00 #27.00 #23.00 #69.00 #39.00 #37.00 ##66.00 # # # # # -39.00 # -38.00 -31.00 # -19.00 44.00 #-19.00 #-13.00 #9.00 -4.00 #12.00 # 17.00 #22.00 6.00 #-13.00 #-7.00 9.00 #7.00 ##14.00 #19.00 #21.00 6.00 -6.00 -22.00 -19.00 #-13.00 # 3.00 -12.00 -10.00 -6.00 -18.00 -17.00 -20.00 -10.00 -3.00 27.00 ##19.00 # 13.00 #-17.00 # # -5.00 #-9.00 #2.00 #2.00 #-3.00 #22.00 -18.00 -8.00 #15.00 ##21.00 23.00 #6.00 6.00 #-1.00 50.00 # 25.00 # # # # -26.00 # -29.00 # -29.00 #-26.00 # # 47.00 ##5.00 MEKONG # 29.00 # 8.00 44.00 28.00 1.00 -2.00 #-1.00 14.00 -6.00 #-2.00 -8.00 13.00 #10.00 -3.00 # -1.00 #8.00 #14.00 9.00 22.00 39.00 #61.00 ##32.00 ##23.00 # -8.00 # -17.00 #-4.00 11.00 #0.00 #2.00 #-3.00 #-4.00 #4.00 4.00 7.00 #49.00 #60.00 ##52.00 #-21.00 # -16.00 # -37.00 # # # 16.00 #-8.00 #23.00 25.00 ##19.00 ##25.00 ##23.00 #23.00 -21.00 -12.00 # -17.00 #-9.00 12.00 4.00 #-5.00 21.00 #19.00 #18.00 #9.00 #13.00 #16.00 ##6.00 ##4.00 41.00 #7.00 13.00 ##9.00 ##5.00 #13.00 ##3.00 #4.00 ##3.00 ##8.00 #17.00 ##27.00 # # 9.00 ##25.00 ##10.00 #15.00 ##35.00 #10.00 # 28.00 # # # #16.00 # # # 19.00 7.00 19.00 # # 2.00 11.00 9.00 # # # 29.00 9.00 45.00 # # 13.00 4.00 33.00 -2.00 57.00 22.00 # 58.00 #67.00 #26.00 9.00 9.00 # # 2.00 #22.00 12.00 10.00 #9.00 19.00 #17.00 #17.00 #18.00 #22.00 #23.00 #21.00 #20.00 #31.00 #6.00 # # -6.00 #11.00 # # 9.00 #17.00 # 22.00 12.00 # -29.00 9.00 32.00 # # # # PREK OKNHA TITH 19.00 ##12.00 46.00 -13.00 21.00 38.00 # # # # 36.00 5.00 ##1.00 # # 44.00 12.00 # 18.00 46.00 14.00 39.00 # # # 32.00 # # # # # 22.00 29.00#34.00 #49.00 #33.00 37.00 # # 5.00 #3.00 -23.00 15.00 12.00 #29.00 17.00 20.00 #12.00 #12.00 21.00 # 25.00 26.00 28.00 #33.00 #42.00 #45.00 # # # #75.00 #11.00 # # -2.00 43.00 ##34.00 ##31.00 # 9.00 # # 17.00 42.00 # #MEKONG # -15.00 Ph. HAN CHEY LEU # 14.00 # 68.00 62.00 52.00 # # 6.00 # # # 25.00 #17.00 # -2.00 51.00 29.00 # # # 54.00 -6.00 # # # 34.00 # 7.00 -35.00 # 21.00 #29.00 27.00 #45.00 #-17.00 #-30.00 26.00 18.00 # # # # 29.00 #13.00 #20.00 #43.00 36.00 23.00 46.00 #-41.00 7.00 -3.00 #-35.00#39.00 # 44.00 # 29.00 28.00 # # 24.00 # 8.00 #-17.00 -25.00 37.00 #43.00 Ph. HAN CHEY KRAOM 42.00 # 36.00 ##33.00 #34.00 28.00 # # # -5.00 -9.00 #37.00 20.00 44.00 #-36.00 # # 4.00 # 60.00 #26.00 41.00 #55.00 23.00 #40.00 ##15.00 -40.00 #19.00 # 18.00 #18.00 #19.00 -8.00#PREK CHHLOUNG Ph. PONGRO # -64.00 #-7.00 #19.00 38.00 #41.00 #43.00 # #27.00 #-51.00 #29.00 23.00 #45.00 54.00 # 2.00 -36.00 #-56.00 -49.00 51.00 #37.00 # -29.00 49.00 #43.00 47.00 54.00 #36.00 #21.00 10.00 00 ##80.00 # 73.00 ##66.00 Ph. DEI THMEI # # 66.00 #81.00 ##50.00 # 45.00 #6.00 5.00 # # # Ph. TNAOT 00 #66.00 Ph. SAMRAONG 47.00 Ph. PRAEK TA HOP 50.00 #48.00 # Ph. DANG KDAONG # # 46.00 Ph. THMEI 42.00 # # Ph. KAOH KANDOL 28.00 #-7.00 80.00 #-15.00 # # # -12.00 Ph. ROKA KHNAO -33.00 # -71.00 -69.00 # 5.00 00 Ph. CHONIK # 1358000 1358000 1354000 1354000 1356000 1356000 AL PHUM Chhloung dredging Ph. KBAL PHUM # PREK ROKA KHNAO # 1352000 . Lenght = 26,702.064 m 1352000 . Distance from Kampong Cham to Chhloung is 67 km . Width = 100m 1350000 . Area size= 8,278,957 m² = 827.896 hectares 1348000 1348000 . Volume = 7,820,295.667 m³ . Prepared by: Waterways Department of Ministry of Public Works and Transport. 1346000 N . Checking by: 586000 588000 590000 592000 594000 596000 598000 600000 602000 604000 1 606000 2 Kilometers 608000 610000 1344000 584000 0 1346000 . Drawing by : 1 1344000 1350000 . Proposed depth= 5m 612000 添付資料 4-1: EIA プロセス EIA Process for Proposed Projects Which Approved by Approving Institution/CDC or Sub-Committee of Investment Municipality-Province 30 days PO submits application form and IEIA/EIA report to MoE/PDoE PO revises IEIA/EIA report or prepare EIA report IEIA/EIA report needs revision MoE/PDoE reviews IEIA or EIA report Require EIA report 30 days PO submits the revised IEIA/EIA report to MoE/PDoE MoE/PDoE reviews the revised IEIA/EIA report PO revises IEIA/EIA report EIA report Needs Revision IEIA or EIA Report Consent IEIA/EIA report consents Remark EIA: Environmental Impact Assessment EMP: Environmental Management Plan IEIA: Initial Environmental Impact Assessment CDC: Cambodia Development Council MoE: Ministry of Environment PDoE: Provincial Department of Environment PO: Project Owner Approval institution/CDC/ Sub-committee MunicipalityProvince approves PO implement s project & 添付資料 5-1: 農業特区プロジェクト FIRR A. Agro-SEZ Project FIRR Cash In Flow Equity Loan Investment Total Income Plantation land Processing Zone Adm. Charge Utility In Flow Total Cash Out Flow DD & EIA ConstructionAgro SEZ Housing Ind. SEZ Feeder Port Construction Total Salaries & Wages O&M Cost Fuel cost Depreciation(10, 20 years) Loan Outstanding Loan Principal Interest Out Flow Total Earnings before Tax Corporate T Earnings after Tax Accumulated Income Cash Flow IRR= 2012 2013 500,000 2,000,000 500,000 2,000,000 5,000,000 500,000 2014 0 5,000,000 2015 0 5,000,000 2016 2,000,000 2,000,000 5,000,000 4,500,000 2017 2018 2019 2020 2021 438,000 11,938,000 0 10,000,000 7,500,000 360,000 1,314,000 19,174,000 4,933,000 25,000 6,500,000 9,866,000 50,000 7,000,000 11,458,000 96,000 131,400 25,000 226,250 16,916,000 192,000 394,200 628,750 9,866,000 9,014,000 25,000 25,000 7,000,000 8,500,000 700,000 17,591,000 17,539,000 288,000 480,000 657,000 1,576,800 1,030,000 1,431,250 2,000,000 1,600,000 1,400,000 200,000 200,000 144,000 128,000 19,910,000 21,355,050 1,200,000 200,000 112,000 4,062,850 1,000,000 200,000 96,000 4,046,850 7,769,150 3,285,150 7,000,000 5,000,000 5,000,000 5,785,000 4,933,000 4,933,000 500,000 6,285,000 4,933,000 4,933,000 25,000 25,000 0 0 0 10,000,000 10,000,000 6,000,000 7,500,000 4,500,000 600,000 840,000 1,200,000 2,190,000 5,256,000 6,132,000 18,790,000 23,596,000 11,832,000 0 1,200,000 6,132,000 7,332,000 0 480,000 1,839,600 1,431,250 0 480,000 1,839,600 1,431,250 500,000 500,000 6,310,000 4,958,000 4,958,000 160,000 12,071,650 1,800,000 200,000 160,000 18,490,950 0 690,000 42,000 42,000 -133,650 683,050 -1,120,000 2,240,950 0 0 690,000 690,000 42,000 732,000 42,000 774,000 -133,650 640,350 683,050 1,323,400 -1,120,000 203,400 2,240,950 7,769,150 3,285,150 2,444,350 10,213,500 13,498,650 -500,000 -1,285,000 67,000 67,000 -1,907,400 1,311,800 -90,000 8% 20% 40.5% 3,672,200 9,200,400 4,716,400 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1,200,000 6,132,000 7,332,000 1,200,000 6,132,000 7,332,000 1,200,000 6,132,000 7,332,000 1,200,000 6,132,000 7,332,000 1,200,000 6,132,000 7,332,000 1,200,000 6,132,000 7,332,000 1,200,000 6,132,000 7,332,000 1,200,000 6,132,000 7,332,000 1,200,000 6,132,000 7,332,000 1,200,000 6,132,000 7,332,000 1,200,000 6,132,000 7,332,000 1,200,000 6,132,000 7,332,000 1,200,000 6,132,000 7,332,000 1,000,000 2,000,000 2,000,000 2,000,000 0 480,000 1,839,600 1,431,250 0 480,000 1,839,600 1,431,250 0 480,000 1,839,600 1,431,250 0 480,000 1,839,600 1,431,250 1,000,000 480,000 1,839,600 1,431,250 2,000,000 480,000 1,839,600 1,431,250 2,000,000 480,000 1,839,600 1,431,250 2,000,000 480,000 1,839,600 1,431,250 0 480,000 1,839,600 1,431,250 0 480,000 1,839,600 1,431,250 0 480,000 1,839,600 1,431,250 0 480,000 1,839,600 1,431,250 0 480,000 1,839,600 1,431,250 800,000 200,000 80,000 4,030,850 600,000 200,000 64,000 4,014,850 400,000 200,000 48,000 3,998,850 200,000 200,000 32,000 3,982,850 0 200,000 16,000 4,966,850 5,750,850 5,750,850 5,750,850 3,750,850 3,750,850 3,750,850 3,750,850 3,750,850 3,301,150 3,317,150 3,333,150 3,349,150 2,365,150 1,581,150 1,581,150 1,581,150 3,581,150 3,581,150 3,581,150 3,581,150 3,581,150 660,230 663,430 666,630 669,830 473,030 316,230 316,230 316,230 716,230 716,230 716,230 716,230 716,230 2,640,920 2,653,720 2,666,520 2,679,320 1,892,120 1,264,920 1,264,920 1,264,920 2,864,920 2,864,920 2,864,920 2,864,920 2,864,920 16,139,570 18,793,290 21,459,810 24,139,130 26,031,250 27,296,170 28,561,090 29,826,010 32,690,930 35,555,850 38,420,770 41,285,690 44,150,610 4,072,170 4,084,970 4,097,770 4,110,570 3,323,370 2,696,170 2,696,170 2,696,170 4,296,170 4,296,170 4,296,170 4,296,170 4,296,170 2035 2036 2037 2038 2039 2040 2041 2042 2043 2044 2045 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1,200,000 6,132,000 7,332,000 1,200,000 6,132,000 7,332,000 1,200,000 6,132,000 7,332,000 1,200,000 6,132,000 7,332,000 1,200,000 6,132,000 7,332,000 1,200,000 6,132,000 7,332,000 1,200,000 6,132,000 7,332,000 1,200,000 6,132,000 7,332,000 1,200,000 6,132,000 7,332,000 1,200,000 6,132,000 7,332,000 1,200,000 6,132,000 7,332,000 25,000 1,000,000 50,000 2,000,000 25,000 2,000,000 25,000 2,000,000 0 480,000 1,839,600 1,431,250 1,025,000 480,000 1,839,600 1,431,250 2,050,000 480,000 1,839,600 1,431,250 2,025,000 480,000 1,839,600 1,431,250 2,025,000 480,000 1,839,600 1,431,250 0 480,000 1,839,600 1,431,250 0 480,000 1,839,600 1,431,250 0 480,000 1,839,600 1,431,250 0 480,000 1,839,600 1,431,250 0 480,000 1,839,600 1,431,250 0 480,000 1,839,600 1,431,250 3,750,850 4,775,850 5,800,850 5,775,850 5,775,850 3,750,850 3,750,850 3,750,850 3,750,850 3,750,850 3,750,850 3,581,150 2,556,150 1,531,150 1,556,150 1,556,150 3,581,150 3,581,150 3,581,150 3,581,150 3,581,150 3,581,150 716,230 511,230 306,230 311,230 311,230 716,230 716,230 716,230 716,230 716,230 716,230 2,864,920 2,044,920 1,224,920 1,244,920 1,244,920 2,864,920 2,864,920 2,864,920 2,864,920 2,864,920 2,864,920 47,015,530 49,060,450 50,285,370 51,530,290 52,775,210 55,640,130 58,505,050 61,369,970 64,234,890 67,099,810 69,964,730 4,296,170 3,476,170 2,656,170 2,676,170 2,676,170 4,296,170 4,296,170 4,296,170 4,296,170 4,296,170 4,296,170 添付資料 5-2: キャッサバ・バイオエタノールプロジェクト FIRR C. Cassava Bio-ethanol Project FIRR Cash In Flow Equity Loan Investment Total $150/t Sales Cassava chips Ethanol In Flow Total Cash Out Flow DD & EIA Land Acquisition Plantation Ethanol plant Construction Plantation Chipping plant Ethanol plant Machinery Plantation Chipping plant Ethanol plant Total (C+M) 2012 2013 2014 500,000 12,000,000 1,000,000 500,000 12,000,000 4,500,000 500,000 Earnings before Tax Corporate Tax Earnings after Tax Accumulated Income Cash Flow IRR= 2016 2017 2018 1,000,000 15,750,000 0 27,000,000 0 38,250,000 0 45,000,000 16,500,000 4,500,000 16,750,000 15,750,000 27,000,000 27,000,000 38,250,000 38,250,000 45,000,000 45,000,000 0 27,000,000 12,833,282 39,833,282 39,833,282 5,000,000 5,000,000 5,000,000 457,000 3,015,000 457,000 2,345,000 457,000 2,330,000 5,000,000 3,000,000 457,000 2,330,000 2,530,000 1,145,000 490,000 1,441,000 490,000 1,984,000 490,000 2,430,000 7,147,000 4,733,000 5,261,000 1,110,000 94,200 570,000 197,400 696,000 1,740,000 188,400 570,000 386,800 1,218,000 480,000 2019 2020 2021 0 0 0 69,492,192 69,492,192 69,492,192 76,995,072 76,995,072 76,995,072 76,995,072 76,995,072 76,995,072 500,000 6,000,000 30,325,000 31,750,000 5,707,000 30,325,000 31,750,000 0 0 0 2,370,000 264,600 570,000 576,200 1,742,000 3,000,000 340,800 570,000 765,600 2,254,000 3,000,000 340,800 924,000 765,600 2,254,000 3,000,000 340,800 1,038,000 765,600 2,254,000 9,623,250 3,000,000 340,800 1,038,000 765,600 2,254,000 9,623,250 3,000,000 340,800 1,038,000 765,600 2,254,000 9,623,250 1,680,000 2,880,000 4,080,000 4,800,000 367,500 115,733 560,600 209,133 808,000 302,033 1,100,000 394,933 1,100,000 1,405,767 3,000,000 340,800 1,038,000 765,600 2,254,000 4,811,625 2,880,000 333,332 1,100,000 2,464,100 1,804,992 1,100,000 2,464,100 1,999,872 1,100,000 8,447,433 1,999,872 1,100,000 8,447,433 500,000 500,000 0 15,777,833 15,294,600 -11,277,833 16,285,933 15,516,200 -535,933 19,773,833 18,663,800 7,226,167 26,212,333 24,717,400 12,037,667 50,915,167 48,409,400 -5,915,167 50,737,457 47,173,357 -10,904,175 22,390,742 18,826,642 47,101,450 28,568,955 19,021,522 48,426,117 28,568,955 19,021,522 48,426,117 0 0 -11,277,833 (11,277,833) -535,933 (11,813,767) 7,226,167 (4,587,600) 12,037,667 7,450,067 -5,915,167 1,534,900 -10,904,175 (9,369,275) 47,101,450 37,732,175 48,426,117 86,158,292 48,426,117 134,584,408 -500,000 -10,794,600 -766,200 8,336,200 13,532,600 -3,409,400 -7,340,075 50,665,550 57,973,550 57,973,550 Salaries & WagesPlantation Chipping plant Ethanol plant O&M Cost Plantation Chipping plant Ethanol plant Transport Cassava chips Ethanol Depreciation 10 years 30 years Loan Outstanding Loan Principal Interest Out Flow Total 2015 8% 20% 0.638161773 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 76,995,072 76,995,072 76,995,072 76,995,072 76,995,072 76,995,072 76,995,072 76,995,072 76,995,072 76,995,072 76,995,072 76,995,072 76,995,072 76,995,072 76,995,072 76,995,072 76,995,072 76,995,072 76,995,072 76,995,072 76,995,072 76,995,072 76,995,072 76,995,072 76,995,072 76,995,072 76,995,072 76,995,072 76,995,072 76,995,072 76,995,072 76,995,072 76,995,072 76,995,072 76,995,072 76,995,072 76,995,072 76,995,072 76,995,072 2,530,000 1,145,000 490,000 1,441,000 490,000 1,984,000 490,000 2,430,000 2,530,000 1,145,000 490,000 1,441,000 0 3,675,000 1,931,000 2,474,000 2,920,000 0 0 0 0 0 0 3,675,000 1,931,000 3,000,000 340,800 1,038,000 765,600 2,254,000 9,623,250 3,000,000 340,800 1,038,000 765,600 2,254,000 9,623,250 3,000,000 340,800 1,038,000 765,600 2,254,000 9,623,250 3,000,000 340,800 1,038,000 765,600 2,254,000 9,623,250 3,000,000 340,800 1,038,000 765,600 2,254,000 9,623,250 3,000,000 340,800 1,038,000 765,600 2,254,000 9,623,250 3,000,000 340,800 1,038,000 765,600 2,254,000 9,623,250 3,000,000 340,800 1,038,000 765,600 2,254,000 9,623,250 3,000,000 340,800 1,038,000 765,600 2,254,000 9,623,250 3,000,000 340,800 1,038,000 765,600 2,254,000 9,623,250 3,000,000 340,800 1,038,000 765,600 2,254,000 9,623,250 3,000,000 340,800 1,038,000 765,600 2,254,000 9,623,250 3,000,000 340,800 1,038,000 765,600 2,254,000 9,623,250 1,999,872 1,100,000 8,447,433 1,999,872 1,100,000 8,447,433 1,999,872 1,100,000 8,447,433 1,999,872 1,100,000 8,447,433 1,999,872 1,100,000 8,447,433 1,999,872 1,100,000 8,447,433 1,999,872 1,100,000 8,447,433 1,999,872 1,100,000 8,447,433 1,999,872 1,100,000 8,447,433 1,999,872 1,100,000 8,447,433 1,999,872 1,100,000 8,447,433 1,999,872 1,100,000 8,447,433 1,999,872 1,100,000 8,447,433 28,568,955 19,021,522 48,426,117 9,685,223 38,740,893 173,325,302 32,243,955 22,696,522 44,751,117 8,950,223 35,800,893 209,126,195 30,499,955 20,952,522 46,495,117 9,299,023 37,196,093 246,322,288 31,042,955 21,495,522 45,952,117 9,190,423 36,761,693 283,083,982 31,488,955 21,941,522 45,506,117 9,101,223 36,404,893 319,488,875 28,568,955 19,021,522 48,426,117 9,685,223 38,740,893 358,229,768 28,568,955 19,021,522 48,426,117 9,685,223 38,740,893 396,970,662 28,568,955 19,021,522 48,426,117 9,685,223 38,740,893 435,711,555 28,568,955 19,021,522 48,426,117 9,685,223 38,740,893 474,452,448 28,568,955 19,021,522 48,426,117 9,685,223 38,740,893 513,193,342 28,568,955 19,021,522 48,426,117 9,685,223 38,740,893 551,934,235 32,243,955 22,696,522 44,751,117 8,950,223 35,800,893 587,735,128 30,499,955 20,952,522 46,495,117 9,299,023 37,196,093 624,931,222 48,288,327 45,348,327 46,743,527 46,309,127 45,952,327 48,288,327 48,288,327 48,288,327 48,288,327 48,288,327 48,288,327 45,348,327 46,743,527 2035 2036 2037 2038 2039 2040 2041 2042 0 0 0 0 0 0 0 0 76,995,072 76,995,072 76,995,072 76,995,072 76,995,072 76,995,072 76,995,072 76,995,072 76,995,072 76,995,072 76,995,072 76,995,072 76,995,072 76,995,072 76,995,072 76,995,072 76,995,072 76,995,072 76,995,072 76,995,072 76,995,072 76,995,072 76,995,072 76,995,072 490,000 1,984,000 490,000 2,430,000 2,474,000 2,920,000 0 0 0 0 0 0 3,000,000 340,800 1,038,000 765,600 2,254,000 9,623,250 3,000,000 340,800 1,038,000 765,600 2,254,000 9,623,250 3,000,000 340,800 1,038,000 765,600 2,254,000 9,623,250 3,000,000 340,800 1,038,000 765,600 2,254,000 9,623,250 3,000,000 340,800 1,038,000 765,600 2,254,000 9,623,250 3,000,000 340,800 1,038,000 765,600 2,254,000 9,623,250 3,000,000 340,800 1,038,000 765,600 2,254,000 9,623,250 3,000,000 340,800 1,038,000 765,600 2,254,000 9,623,250 1,999,872 1,100,000 8,447,433 1,999,872 1,100,000 8,447,433 1,999,872 1,100,000 8,447,433 1,999,872 1,100,000 8,447,433 1,999,872 1,100,000 8,447,433 1,999,872 1,100,000 8,447,433 1,999,872 1,100,000 8,447,433 1,999,872 1,100,000 8,447,433 31,042,955 21,495,522 45,952,117 9,190,423 36,761,693 661,692,915 31,488,955 21,941,522 45,506,117 9,101,223 36,404,893 698,097,808 28,568,955 19,021,522 48,426,117 9,685,223 38,740,893 736,838,702 28,568,955 19,021,522 48,426,117 9,685,223 38,740,893 775,579,595 28,568,955 19,021,522 48,426,117 9,685,223 38,740,893 814,320,488 28,568,955 19,021,522 48,426,117 9,685,223 38,740,893 853,061,382 28,568,955 19,021,522 48,426,117 9,685,223 38,740,893 891,802,275 28,568,955 19,021,522 48,426,117 9,685,223 38,740,893 930,543,168 46,309,127 45,952,327 48,288,327 48,288,327 48,288,327 48,288,327 48,288,327 48,288,327 添付資料 5-3: 感度分析 Sensitivity Analysis Cash In Flow Equity Loan Investment Total $100/t Sales Cassava chips Ethanol In Flow Total Cash Out Flow DD & EIA Land Acquisition Plantation Ethanol plant Construction Plantation Chipping plant Ethanol plant Machinery Plantation Chipping plant Ethanol plant Total (C+M) Salaries & Wages Plantation Chipping plant Ethanol plant O&M Cost Plantation Chipping plant Ethanol pplant Transport Cassava chips Ethanol Depreciation 10 years 30 years Loan Outstanding Loan Principal Interest Out Flow Total 2012 2013 500,000 13,000,000 500,000 500,000 2014 6,000,000 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2,000,000 1,000,000 20,000,000 21,000,000 13,000,000 3,000,000 6,000,000 2,000,000 10,500,000 18,000,000 1,000,000 25,500,000 20,000,000 30,000,000 16,000,000 16,500,000 20,000,000 26,500,000 50,000,000 21,000,000 18,000,000 11,449,954 50,449,954 5,000,000 5,000,000 5,000,000 457,000 3,015,000 457,000 2,345,000 457,000 2,330,000 5,000,000 3,000,000 457,000 2,330,000 2,530,000 1,145,000 490,000 1,441,000 490,000 1,984,000 490,000 2,430,000 7,147,000 4,733,000 5,261,000 5,707,000 30,325,000 31,750,000 0 0 0 1,110,000 94,200 570,000 197,400 696,000 1,740,000 188,400 570,000 386,800 1,218,000 2,370,000 264,600 570,000 576,200 1,742,000 3,000,000 340,800 570,000 765,600 2,254,000 3,000,000 340,800 570,000 765,600 2,254,000 3,000,000 340,800 810,000 765,600 2,254,000 9,623,250 3,000,000 340,800 810,000 765,600 2,254,000 9,623,250 480,000 1,680,000 2,880,000 4,080,000 4,800,000 367,500 115,733 560,600 209,133 808,000 302,033 1,100,000 394,933 1,100,000 1,405,767 3,000,000 340,800 810,000 765,600 2,254,000 4,811,625 2,880,000 333,332 1,100,000 2,464,100 1,804,992 1,100,000 2,464,100 500,000 15,777,833 16,285,933 19,773,833 26,212,333 50,561,167 50,509,457 0 222,167 214,067 226,167 287,667 -561,167 0 0 222,167 222,167 214,067 436,233 226,167 662,400 287,667 950,067 -561,167 388,900 -500,000 -12,294,600 -5,225,333 -965,833 2022 2023 2024 2025 0 0 0 0 0 0 0 62,001,475 62,001,475 68,695,603 68,695,603 68,695,603 68,695,603 68,695,603 68,695,603 68,695,603 68,695,603 68,695,603 68,695,603 68,695,603 68,695,603 2,530,000 1,145,000 490,000 1,441,000 490,000 1,984,000 0 3,675,000 1,931,000 2,474,000 3,000,000 340,800 810,000 765,600 2,254,000 9,623,250 3,000,000 340,800 810,000 765,600 2,254,000 9,623,250 3,000,000 340,800 810,000 765,600 2,254,000 9,623,250 3,000,000 340,800 810,000 765,600 2,254,000 9,623,250 3,000,000 340,800 810,000 765,600 2,254,000 9,623,250 1,999,872 1,100,000 8,447,433 1,999,872 1,100,000 8,447,433 1,999,872 1,100,000 8,447,433 1,999,872 1,100,000 8,447,433 1,999,872 1,100,000 8,447,433 1,999,872 1,100,000 8,447,433 22,162,742 28,340,955 28,340,955 28,340,955 32,015,955 30,271,955 30,814,955 -59,503 39,838,733 40,354,648 40,354,648 -59,503 329,397 39,838,733 40,168,130 40,354,648 36,679,648 38,423,648 37,880,648 8,070,930 7,335,930 7,684,730 7,576,130 40,354,648 40,354,648 32,283,718 29,343,718 30,738,918 30,304,518 80,522,778 120,877,426 153,161,144 182,504,863 213,243,781 243,548,299 387,667 -19,461,167 -19,959,503 40,938,733 41,454,648 41,454,648 500,000 6,000,000 30,325,000 31,750,000 8% Earnings before Tax Corporate Tax Earnings after Tax Accumulated Income Cash Flow IRR= 20% 32.2% 33,383,718 30,443,718 31,838,918 31,404,518 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035 2036 2037 2038 2039 2040 2041 2042 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 68,695,603 68,695,603 68,695,603 68,695,603 68,695,603 68,695,603 68,695,603 68,695,603 68,695,603 68,695,603 68,695,603 68,695,603 68,695,603 68,695,603 68,695,603 68,695,603 68,695,603 68,695,603 68,695,603 68,695,603 68,695,603 68,695,603 68,695,603 68,695,603 68,695,603 68,695,603 68,695,603 68,695,603 68,695,603 68,695,603 68,695,603 68,695,603 68,695,603 68,695,603 2,530,000 1,145,000 490,000 1,441,000 490,000 1,984,000 490,000 2,430,000 490,000 2,430,000 2,920,000 0 0 0 0 0 0 3,675,000 1,931,000 2,474,000 2,920,000 0 0 0 0 0 0 3,000,000 340,800 810,000 765,600 2,254,000 9,623,250 3,000,000 340,800 810,000 765,600 2,254,000 9,623,250 3,000,000 340,800 810,000 765,600 2,254,000 9,623,250 3,000,000 340,800 810,000 765,600 2,254,000 9,623,250 3,000,000 340,800 810,000 765,600 2,254,000 9,623,250 3,000,000 340,800 810,000 765,600 2,254,000 9,623,250 3,000,000 340,800 810,000 765,600 2,254,000 9,623,250 3,000,000 340,800 810,000 765,600 2,254,000 9,623,250 3,000,000 340,800 810,000 765,600 2,254,000 9,623,250 3,000,000 340,800 810,000 765,600 2,254,000 9,623,250 3,000,000 340,800 810,000 765,600 2,254,000 9,623,250 3,000,000 340,800 810,000 765,600 2,254,000 9,623,250 3,000,000 340,800 810,000 765,600 2,254,000 9,623,250 3,000,000 340,800 810,000 765,600 2,254,000 9,623,250 3,000,000 340,800 810,000 765,600 2,254,000 9,623,250 3,000,000 340,800 810,000 765,600 2,254,000 9,623,250 3,000,000 340,800 810,000 765,600 2,254,000 9,623,250 1,999,872 1,100,000 8,447,433 1,999,872 1,100,000 8,447,433 1,999,872 1,100,000 8,447,433 1,999,872 1,100,000 8,447,433 1,999,872 1,100,000 8,447,433 1,999,872 1,100,000 8,447,433 1,999,872 1,100,000 8,447,433 1,999,872 1,100,000 8,447,433 1,999,872 1,100,000 8,447,433 1,999,872 1,100,000 8,447,433 1,999,872 1,100,000 8,447,433 1,999,872 1,100,000 8,447,433 1,999,872 1,100,000 8,447,433 1,999,872 1,100,000 8,447,433 1,999,872 1,100,000 8,447,433 1,999,872 1,100,000 8,447,433 1,999,872 1,100,000 8,447,433 31,260,955 28,340,955 28,340,955 28,340,955 28,340,955 28,340,955 28,340,955 32,015,955 30,271,955 30,814,955 31,260,955 28,340,955 28,340,955 28,340,955 28,340,955 28,340,955 28,340,955 37,434,648 40,354,648 40,354,648 40,354,648 40,354,648 40,354,648 40,354,648 36,679,648 38,423,648 37,880,648 37,434,648 40,354,648 40,354,648 40,354,648 40,354,648 40,354,648 40,354,648 7,486,930 8,070,930 8,070,930 8,070,930 8,070,930 8,070,930 8,070,930 7,335,930 7,684,730 7,576,130 7,486,930 8,070,930 8,070,930 8,070,930 8,070,930 8,070,930 8,070,930 29,947,718 32,283,718 32,283,718 32,283,718 32,283,718 32,283,718 32,283,718 29,343,718 30,738,918 30,304,518 29,947,718 32,283,718 32,283,718 32,283,718 32,283,718 32,283,718 32,283,718 273,496,018 305,779,736 338,063,454 370,347,172 402,630,891 434,914,609 467,198,327 496,542,046 527,280,964 557,585,482 587,533,201 619,816,919 652,100,637 684,384,355 716,668,074 748,951,792 781,235,510 31,047,718 33,383,718 33,383,718 33,383,718 33,383,718 33,383,718 33,383,718 30,443,718 31,838,918 31,404,518 31,047,718 33,383,718 33,383,718 33,383,718 33,383,718 33,383,718 33,383,718