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EV・pHVタウン構想の実現に向けた 経済産業省での取り組み
資料3 ＥＶ・ｐＨＶタウン構想の実現に向けた 経済産業省での取り組み ２００８年７月２８日 かながわ電気自動車普及推進協議会 経済産業省製造産業局自動車課 前田 了 １．ＥＶ・ ．ＥＶ・ｐＨＶタウン ｐＨＶタウン構想 タウン構想の 構想の基本方針 ○ ＥＶ・ｐＨＶタウン構想の実施にあたっては、①ＥＶ・ｐＨＶの初期需要の創出、②充電インフラの整備、③Ｅ Ｖ・ｐＨＶの普及啓発、④効果評価・改善の４つの基本方針に基づき実施 ○ そのため、政府、自動車メーカー、研究機関、有識者などから構成される「EV･ｐHVタウン構想推進検討 会」を設置し、４つの基本方針に基づく具体的な施策を検討 ＜タウン構想 タウン構想の 構想の基本方針概念図＞ 基本方針概念図＞ 政府、自治体、 自動車メーカー、 電力会社、 地域協力企業 ①ＥＶ･ｐＨＶの 初期需要の 創出 ④効果評価 ②充電インフラ の整備 ③ＥＶ･ｐＨＶ の普及啓発 ＜タウン構想 タウン構想の 構想の４つの基本方針 つの基本方針＞ ① ＥＶ ＥＶ･･ｐＨＶの ｐＨＶの初期需要の 初期需要の創出 ＥＶ･ｐＨＶの購入・利用時のインセンティブの付与 により初期需要を創出し、普及を加速化 ② 充電 充電インフラ インフラの インフラの整備 自動車メーカー、 、自治体、地域協力企業と連携し た充電インフラの整備により、航続距離への安心 感を享受 ③ ＥＶ ＥＶ･･ｐＨＶの ｐＨＶの普及啓発 ＥＶ･ｐＨＶの話題化、差別化により、普及啓発を促 し、普及を加速化 ＜ＥＶ･ ＥＶ･ｐＨＶタウン ｐＨＶタウン構想推進検討会 タウン構想推進検討会＞ 構想推進検討会＞ 政府、自動車メーカー、研究機関、有識者など連携して 取り組む①～④の具体的な施策の検討 ④ 効果 効果評価 評価 上記①～③の好循環を生み出すCheck&Reviewの 実施 2 ２．ＥＶ・ ．ＥＶ・ｐＨＶタウン ｐＨＶタウン構想 タウン構想の 構想の検討・ 検討・推進スケジュール 推進スケジュール ○ ２００９年以降、電気自動車、プラグインハイブリッド車が国内市場へ投入されることから、０９年度から実 施するＥＶ・ｐＨＶタウンの具体的施策を検討し、本年中に中間報告（タウン構想推進マスタープラン骨子）、 年度内に最終報告（タウン構想推進マスタープラン）を取り纏める予定 ○ 本年中にＥＶ・ｐＨＶタウン実施地域を選定し、実施地域は本検討会での検討内容も参考にしつつ、地域独 自の「タウン構想推進アクションプラン」を年度内に策定し、０９年度から具体的な施策を５年間実施予定 ＜タウン構想 タウン構想の 構想の検討・ 検討・実施スケジュール 実施スケジュール＞ スケジュール＞ 年度 2008 2009 タウン構想の検討・推進 2012 2013 タウン構想推進検討会 地域 ＥＶ・ｐＨＶタウン 実施地域の選定・実施 2011 2010 ・本年中に中間取りまとめ、年度末までに最終取りまとめ予定 ・本年夏頃、モデル事業実施地域を公募し、本年中に実施地域を選定 ・実施地域は、今年度はアクションプランの策定し、来年度から５年間実施予定 普及想定※ ・特定ユーザー（法人）向け ・個人ユーザー向け ・個人モニター向け 特定ユーザー 個人モニター 個人ユーザー （※ＥＶ：日産、三菱、富士重 ｐＨＶ：トヨタ） EV･pHVの初期需要の創出 購入時・利用時インセンティブ他 充電インフラの整備 充電インフラ整備他 EV･pHVの普及啓発 効果評価 普及啓発 効果評価 3 ＥＶ・ ＥＶ・ｐＨＶタウン ｐＨＶタウン構想 タウン構想の 構想の将来像 自然観光地での パーク＆ＥＶライド、 観光レンタカー（観光タイプ） ゼロエミッションを活かした 住宅とＥＶとの融合 タクシー、公用車、 郵便収集車、パトカー、 救急車などへの活用 （地域密着タイプ） 時間貸駐車場で 駐車中に充電 巡回バスを中心に 非接触充電設備で 急速充電 ショッピングセンターの EV専用駐車場 で急速充電 航続距離の限られた島しょで 再生可能エネルギーの活用 （エコアイランドタイプ） Ｚ 風力発電、原子力発電の活用に よるゼロエミッションクルマ社会 （電源立地タイプ） 自宅の太陽光発電の活用による オール電化ライフ トラックアイドリングストップ用給電設備で 将来的にはＥＶトラックへ充電 4 ３．ＥＶ・ ．ＥＶ・ｐＨＶタウン ｐＨＶタウン選定 タウン選定の 選定の視点・ 視点・基準 （１） 電気自動車、 電気自動車、プラグインハイブリッド車普及 プラグインハイブリッド車普及と ＣＯ２削減の 削減の効果 車普及とＣＯ２ ・ 例えば、以下のようなＥＶ・ｐＨＶの普及、ＣＯ２削減の考え方に沿った取組であることを推奨 －２０２０年までにＥＶ・ｐＨＶを含めた次世代自動車を新車販売の２台に１台の割合で導入を図る野心的な目 標達成の一翼を担う取組であること －２０５０年に半減を超える長期的な目標を目指す取組であること （２） 費用対効果 ・ 関係者との連携体制の下、地域の特色を最大限に活かした先導性・モデル性のある取組により、なるべく 少ない費用で住民、企業、自治体等へのＥＶ、ｐＨＶの普及が促進される取組であること （３） 先導性・ 先導性・モデル性 モデル性 ・ これまでに実施されてきたＥＶ・ｐＨＶの初期需要の創出、充電インフラの整備、普及啓発にとどまらない、 新しい取組も含まれていること ・ 国内及び海外の他の自治体にも展開可能で、模範・参考となる取組であること （４） 地域適応性 ・ 自治体の固有の条件・特色（地理、気候、人口、経済、産業、交通、環境など）を的確に把握し、その特色 を活かした独自のアイディアが盛り込まれた取組であること （５） 実現可能性 ・ 目標達成との関係で取組に合理性があること ・ 自動車メーカー、電力会社、地元企業等の幅広い関係者の参加が見込まれること （６） 持続性 ・ 自治体独自のＥＶ・ｐＨＶタウンの将来像の実現により、自治体の長期的な活力の創出が期待できること 5