北陸新幹線敦賀駅における乗換利便性 に関する要望及び意見

平成２８年 ４月２５日
敦
賀
市
北陸新幹線敦賀駅における乗換利便性
に関する要望及び意見について
与党 整備新幹線建設促進プロジェクトチーム福井駅先行開業等
検討委員会において、北陸新幹線敦賀駅の乗換利便性を検討するに
あたり、駅設置市としての要望及び意見を以下のとおり提出します。
１ 連絡通路の整備について
本市では、既存の敦賀駅西側を本市の玄関口と捉え敦賀駅交流
施設や駅前広場の整備などを進めてきたことから、二次交通機関
や市内へのアクセスを考慮すると、与党ＰＴで示された既存の敦
賀駅と新幹線ホームを結ぶ連絡通路の整備は不可欠と考えます。
駅構内の移動について誰もが負担と感じないよう、国による
動く歩道やエスカレーターを含む連絡通路の整備を強く要望する
とともに、維持管理等も含め地元自治体に負担が生じない方法で
の整備を要望します。
２ バリアフリーに配慮した新幹線敦賀駅の整備について
新幹線敦賀駅は上下移動が２０ｍ程度になることから、乗降客
の円滑な乗り換えを図るため、エレベーターやエスカレーターの
設置など駅構内のバリアフリー化に十分な配慮をお願いします。
３ 乗換利便性向上策と駅周辺都市施設の整備について
北陸新幹線敦賀開業に合わせ新幹線駅前広場やアクセス道路
など都市施設の整備を計画しているところですが、それら駅周辺
の都市施設の整備を新幹線開業に間に合わせるには、乗換利便性
向上策を踏まえた新幹線駅部との協議が今後重要となってくる
ため、乗換利便性向上策の早期決定と工程調整などを含めた都市
施設との円滑な協議を要望します。
賀児童館
7.7
P
P
P
7.4
Ｎ
８＃
8.1
１８
P
3.8
P
8.7
7.8
P
新
西日本旅客鉄道
敦賀変電所
４６
６ｋ
0K m580
P
5.0
敦賀Ｓｔ
ケー
ド
ＪＲ
7.8
9.8
（出典：http://suumo.jp/library/tf_34/sc_34104/to_0000429901/report/#）
高 崎起
アー
P
国広町
本線
点 47
P
4.1
小松橋
幹
m000
4.2
P
P
15.0
陸
北陸
5.3
3.6
北
白銀町
公
北陸電力（株）
敦賀変電所
線
９
P
P
10.1
6.9
4.9
P
＃
10
１
5.7
ド
11.9
9.1
８
5.8
P
銀駐車場
10.3
963
１
4.5
9.1
S
敦賀自動車会館
8.3
8.5
S
JR敦賀駅
8.2
２
１０
１１
消
8.1
ｍ
9.0
０
． ｍ
８ ２
１
１
３
敦賀駅前
合同庁舎
．
１
５
０
５
０
鉄輪町一丁目
ｍ
３
０
8.1
9.8
約５
（出典：http://blog-imgs-74-origin.fc2.com/k/o/b/koberun/settsu22.jpg）
ー
３
橋　ム
跨線
既存
約
P
ホ
５ｍ
8.2
幹
7.9
7.8
４
10.5
新
S
線
4.5
福井大学附属
国際原子力工学研究所
7.9
P
乗換連絡通路　約２００ｍ
5.3
５
8.3
Ｔ
Ｃ
＝
４
５
ｋ
５
６
７
ｍ
8.1
Ｅ
ケー
るが保育園
5
ＪＸ金属敦賀リサイクル(株)
9.9
7.2
（）
６
（出典：http://koj-ab.co.jp/facilities/barrierfree/）
既存跨線橋　約５５m
乗換連絡通路の整備イメージ
既存跨線橋～新幹線駅　約６０m
在来線　敦賀駅
約１４ｍ
約１２．５ｍ
敦賀駅交流施設
（出典：http://i.gzn.jp/img/2014/05/26/dubai-burj-khalifa/16.jpg）
杉原千畝(命のビザ 1940)
欧亜国際連絡列車(新橋～金ヶ崎間 1912)
苫小牧・秋田・新潟へ
敦賀港エリアの賑わい
【赤レンガ倉庫】
【金ヶ崎緑地周辺】
国際的な歴史を持つ敦賀港エリア
北陸のハワイ【水島】
日本三大松原【気比の松原】
○金ヶ崎宮（15 万人／年）
○同緑地ミライエ(4.3 万人／年)
○旧敦賀港駅舎（2.6 万人／年）
○人道の港ムゼウム(2.7 万人／年)
○赤レンガ倉庫(7.6 万人／半年)
気比神宮エリア（66 万人／年）
敦
賀
半
島
・
松
原
エ
リ
ア
○気比の松原(９万人／年)
線
幹
新
陸
北
敦賀駅跨線橋負担金１０億円
敦賀駅交流施設１１億円
敦賀駅西地区＝敦賀・若狭の玄関口
駅西地区
若狭方面へ（嶺南地域の玄関口としての敦賀駅）
土地区画整理事業３７億円
リサイクル工場
投資額計≒９０億円
福井大学附属
国際原子力工学研究所２０億円
駅前広場１１億円
立体駐車場等計画中
名勝 三方五湖
（美浜町・若狭町）
ＰＣ橋桁工場
国宝 明通寺
（ 小浜市）