3）人口・従業者 ①人口 ②従業者

３）人口・従業者
ケース別の人口・従業者数の推計値は下表のとおりである。
①人口
表 ３-３７ 相模原市の人口
施策内容
人口
変化量
変化率
－
－
-
施策無し
681,118
1
ガソリン価格 100 円／L 増＋鉄道運賃 1/2
689,407
8,289
1.22%
2
ガソリン価格 500 円／L 増＋鉄道運賃 1/2
690,616
9,498
1.39%
3
ガソリン価格 1,000 円／L 増＋鉄道運賃 1/2
691,656
10,538
1.55%
4
鉄道運賃 1/2 のみ
681,012
-106
-0.02%
5
ガソリン価格 100 円／L 増＋鉄道運賃 1/3
689,402
8,284
1.22%
6
ガソリン価格 100 円／L 増＋鉄道無料
689,391
8,273
1.21%
②従業者
表 ３-３８ 相模原市の従業者数
NO
-
施策内容
従業者数
変化率
－
－
1
施策無し
ガソリン価格 100 円／L 増＋鉄道運賃 1/2
258,322
5,754
2.28%
2
ガソリン価格 500 円／L 増＋鉄道運賃 1/2
259,254
6,686
2.65%
3
ガソリン価格 1,000 円／L 増＋鉄道運賃 1/2
260,248
7,680
3.04%
4
鉄道運賃 1/2 のみ
256,498
3,930
1.56%
5
ガソリン価格 100 円／L 増＋鉄道運賃 1/3
258,293
5,725
2.27%
6
ガソリン価格 100 円／L 増＋鉄道無料
258,279
5,711
2.26%
72
252,568
変化量
③人口分布・従業者分布（参考）
都市間の CO2 排出量削減量が最も多い Case3 の人口と従業者の変化量の空間分布は
下図のとおりである。
図 ３-２１ Case3-現状の人口分布変化
図 ３-２２ Case3-現状の従業者分布変化
73
（３）低炭素型都市・交通体系に向けた取り組み
１）CO2 排出量
①都市間のCO2 排出量
i）都市圏全体
都市圏全体の CO2 排出量の削減率は下表のとおりである。下表の CO2 排出量は都
市圏内の道路から排出される CO2 排出量を集計したものである。
表 ３-３９ 自動車からの CO2 排出量（万トン－C／年、都市圏全体）
NO
施策内容
7
8
9
10
施策無し
鉄道速度 1.2 倍のみ
鉄道速度 1.5 倍のみ
相乗り＋その他全て
相乗りのみ
自動車からの
変化量 変化率
CO2 排出量
988.7
987.0 -1.62 -0.16%
996.4
7.72 0.78%
886.9 -101.73 -10.29%
886.5 -102.11 -10.33%
ii）相模原市発
都市圏全体の CO2 排出量を OD ペア別 CO2 排出量（自動車台トリップ×ゾーン間
距離（道路距離）×CO2 排出原単位（OD 間の平均旅行速度から算出））で OD ペア
別に按分し、相模原市から発生する CO2 排出量を集計したものが下表のとおりであ
る。按分に利用する OD ペア別 CO2 排出量は Without で算出したものを全ケースで用
いた。
表 ３-４０ 相模原市発の都市間の CO2 排出量（万トン－C／年）
NO
施策内容
7
8
9
10
施策無し
鉄道速度 1.2 倍のみ
鉄道速度 1.5 倍のみ
相乗り＋その他全て
相乗りのみ
自動車からの
変化量 変化率
CO2 排出量
26.05
26.00 -0.04 -0.16%
26.25
0.20 0.78%
23.37 -2.68 -10.29%
23.36 -2.69 -10.33%
②都市内のCO2 排出量
都市内の排出量は自動車人トリップ×ゾーン間距離（道路距離）×CO2 排出原単位で
算出した。ここでは都市間の CO2 排出量削減量が最も大きい Case9 について、都市内
の CO2 排出量削減量を計測した。
表 ３-４１ 相模原市発の都市内の CO2 排出量（万トン－C／年）
NO
9
自動車からの
変化量 変化率
CO2 排出量
－
21.76 －
13.37 -8.39 -38.56%
施策内容
施策無し
相乗り＋その他全て
74
③総量
Case9 の都市間交通からの CO2 排出量の削減量は約 20％（ハイブリッド車普及によ
る燃費向上を含む）と比較的大きい。また、都市内においては集約型都市構造への転換
により移動距離が削減され、自動車利用も減少し、CO2 排出量は大幅に減少する（約
49％、ハイブリッド車普及による燃費向上を含む）。
総量（都市間＋都市内）では、CO2 排出量は約 33％（ハイブリッド車普及による燃
費向上を含む）削減される。
表 ３-４２ 相模原市発の総量と都市間・都市内の CO2 排出量（万トン－C／年）
-
施策無し
26.05
総量
数値 変化量
21.76 47.81
-
9
相乗り＋その他全て
23.37
13.37 36.74 -11.07 -23.16%
都市間
都市内
変化率
-
表 ３-４３ ハイブリッド車普及を考慮した CO2 排出量削減率
都市間
9
9’
都市内
総量
相乗り＋その他全て
-10.29% -38.56% -23.16%
ハイブリッド車普及により 10％燃費向上
-20.29% -48.56% -33.16%
CO2排出量削減率（％）
0%
-10%
-20%
-20.3%
-33.2%
-30%
-40%
-48.6%
-50%
都市間
都市内
合計
図 ３-２３ Case9 の都市間・都市内・総量の CO2 排出量策減率
75
２）交通関係指標
①都市間
i）自動車走行台キロ
ケース別の自動車走行台キロの推計値は下表のとおりである。
表 ３-４４ 自動車走行台キロ（都市圏全体、億台キロ／年）
NO
7
8
9
10
施策内容
施策無し
鉄道速度 1.2 倍のみ
鉄道速度 1.5 倍のみ
相乗り＋その他全て
相乗りのみ
総走行台キロ 変化量 変化率
1,156.58
1,154.04 -2.54 -0.22%
1,159.51
2.93 0.25%
1,028.23-128.36 -11.10%
1,028.82-127.76 -11.05%
表 ３-４５ 走行台キロベースの車種別の高速分担率（都市圏全体、％）
NO
7
8
9
10
施策内容
施策無し
鉄道速度 1.2 倍のみ
鉄道速度 1.5 倍のみ
相乗り＋その他全て
相乗りのみ
乗用 小型貨物 普通貨物 全車種
25.3%
27.6%
46.5%
29.5%
25.2%
27.8%
46.5%
29.5%
25.2%
27.7%
46.4%
29.5%
23.2%
26.7%
41.5%
27.7%
23.2%
26.7%
41.6%
27.7%
ii）走行台時
ケース別の走行台時の推計値は下表のとおりである。
表 ３-４６ 自動車走行台時(都市圏全体、億台時／年）
NO
7
8
9
10
施策内容
施策無し
鉄道速度 1.2 倍のみ
鉄道速度 1.5 倍のみ
相乗り＋その他全て
相乗りのみ
総走行台時
61.08
61.01
62.10
50.87
50.79
76
変化量
-0.08
1.02
-10.22
-10.30
変化率
-0.13%
1.67%
-16.73%
-16.86%
iii）速度
ケース別の自動車平均旅行速度の推計値は下表のとおりである。
表 ３-４７ 自動車平均旅行速度（都市圏全体、km/h）
NO
7
8
9
10
施策内容
速度
18.93
18.92
18.67
20.21
20.26
施策無し
鉄道速度 1.2 倍のみ
鉄道速度 1.5 倍のみ
相乗り＋その他全て
相乗りのみ
変化量
-0.02
-0.26
1.28
1.32
変化率
-0.09%
-1.39%
6.76%
6.99%
iv）平均トリップ長
都市間の CO2 排出量削減量が最も多い Case9 について、平均トリップ長の変化量を
算出した。
表 ３-４８ 自動車の平均トリップ長(都市圏全体、km／台）
NO
9
施策内容
施策無し
相乗り＋その他全て
平均トリップ長
24.31
24.83
変化量
0.52
変化率
2.14%
v）台トリップ
都市間の CO2 排出量削減量が最も多い Case9 について、台トリップの変化量を算出
した。
表 ３-４９ 自動車台トリップ（都市圏全体、億台／年）
NO
施策内容
台トリップ
変化量
変化率
-
-
施策無し
47.58
-
9
相乗り＋その他全て
41.41
-6.17
77
-12.96%
vi）トリップ数
a）旅客総トリップ（人トリップ）
ケース別の旅客トリップ数の推計値は下表のとおりである。
表 ３-５０ 旅客総人トリップ（都市圏全体、億人／年）
NO
旅客の人
変化量
トリップ
108.09
-
施策内容
変化率
-
施策無し
7
鉄道速度 1.2 倍のみ
109.60
1.50
1.39%
8
9
鉄道速度 1.5 倍のみ
111.37
3.28
3.03%
相乗り＋その他全て
109.74
1.65
1.53%
108.27
0.17
0.16%
10 相乗りのみ
-
b）手段別トリップ
ケース別の手段別トリップ数の推計値は下表のとおりである。
表 ３-５１ 自動車人トリップ（都市圏全体、億人／年）
NO
自動車の
人トリップ
37.68
施策内容
変化量
変化率
-
-
-
施策無し
7
鉄道速度 1.2 倍のみ
37.32
-0.36
-0.95%
8
9
鉄道速度 1.5 倍のみ
37.07
-0.62
-1.63%
39.03
1.35
3.59%
39.40
1.71
4.55%
相乗り＋その他全て
10 相乗りのみ
表 ３-５２ 鉄道人トリップ（都市圏全体、億人／年）
NO
鉄道の人ト
リップ
70.41
施策内容
変化量
変化率
-
-
-
施策無し
7
鉄道速度 1.2 倍のみ
72.27
1.86
2.64%
8
9
鉄道速度 1.5 倍のみ
74.30
3.89
5.53%
相乗り＋その他全て
10 相乗りのみ
70.71
0.30
0.42%
68.87
-1.54
-2.19%
表 ３-５３ 自動車分担率の変化（都市圏全体）
NO
施策内容
- 施策無し
7 鉄道速度 1.2 倍のみ
自動車分担率 分担率の変化
34.86%
-
34.05%
-0.81%
8 鉄道速度 1.5 倍のみ
9 相乗り＋その他全て
33.28%
-1.58%
35.57%
0.71%
10 相乗りのみ
36.39%
1.53%
78
vii）トリップ数（空間分布）
都市間の CO2 排出量削減量が最も多い Case9 の鉄道トリップと自動車トリップの変
化量の空間分布は下図のとおりである。
凡例
40 ～
20 ～ 40
-40 ～ -20
～ -40
図 ３-２４ Case9-現状の鉄道人トリップの変化
凡例
40 ～
20 ～ 40
-40 ～ -20
～ -40
図 ３-２５ Case9-現状の自動車人トリップの変化
79
②相模原市発
都市間の CO2 排出量削減量が最も多い Case9 の相模原市発の旅客関係指標、自動車
関係指標は下図のとおりである。
i）旅客関係指標
20%
16.11%
変化率（％）
15%
10%
5.80%
5%
0%
-5%
-3.70%
-10%
-10.29%
-15%
CO2排出量
旅客人トリップ
鉄道トリップ数
自動車トリップ数
図 ３-２６ 旅客関係指標（相模原市発）
ii）自動車関係指標
15%
12.28%
変化率（％）
10%
5%
1.39%
0%
-2.10%
-5%
-5.85%
-10%
-7.13%
台トリップ数
平均トリップ長
走行台キロ
高速分担率
図 ３-２７ 自動車関係指標（相模原市発）
80
平均旅行速度
３）人口・従業者
ケース別の人口・従業者数の推計値は下表のとおりである。
①人口
表 ３-５４ 相模原市の人口
施策内容
人口
変化量
変化率
-
-
施策無し
681,118
-
7
鉄道速度 1.2 倍のみ
701,320
20,202
2.97%
8
鉄道速度 1.5 倍のみ
712,965
31,847
4.68%
9
相乗り＋その他全て
701,335
20,217
2.97%
10
相乗りのみ
689,090
7,972
1.17%
②従業者
表 ３-５５ 相模原市の従業者数
施策内容
従業者数
変化量
変化率
-
-
-
施策無し
252,568
7
鉄道速度 1.2 倍のみ
261,183
8,615
3.41%
8
9
鉄道速度 1.5 倍のみ
264,495
11,927
4.72%
相乗り＋その他全て
264,829
12,261
4.85%
10
相乗りのみ
262,069
9,501
3.76%
81