Comments
Description
Transcript
縦断プロファイルのデータ収集法に関する研究 - J
【第2回 舗 装 工学 講 演 会 講 演 論 文 集1997年12月 】 縦 断 プ ロ フ ァイ ル のデ ー タ収 集法 に関 す る研 究 秋本 1 2 隆 ・笠 原 篤2・川 村 彰3・斉 藤 和夫 正会 員 ニチ レキ株 式 会 社 北海 道 支 店 業 務 技術 課 長(〒061-14北 海 道 恵 庭 市 北 柏 木 町3-34) フ ェ ロー会 員 工 博 北海 道 工業 大 学教 授 工 学 部 土 木 工 学 科(〒006北 海 道 札 幌 市 手稲 区前 田7条15丁 日) 正 会 員3工 博 北 見 工 業 大 学助 教 授 工 学 部 土 木 開 発 工 学 科(〒090北 海 道 北 見 市 公 園 町165) 4 正 会 員 工博 室 蘭 工業 大 学 教 授 工学 部 建 設 シ ス テ ム 工 学科(〒050北 海 道 室 蘭 市 水 元 町27番1号) 舗 装 の サ ー ビ ス性 能 を評 価 す る上 で,路 面 の 平 坦 性(ラ フネ ス)を把 握 す る こ とは,道 路 利 用 者 の乗 り心 地 の 評 価 に つ なが るだ けで な く,騒 音 ・ 振 動 問題 な どの 解 析 に 有 効 で あ る.路 面 性 状 自動 測 定 装 置 の 開発 に よ っ て, 通 常 の車 両 走 行 速 度 で延 長 方 向 に0.25m間 隔 で縦 断 凹 凸 デ ー タ の収 集 が で き る よ うに な っ た こ とか ら,平 坦 性 を適 正 に評 価 す る た め の デ ー タ間 隔 に つ い て,ま た 平 坦 性 を評 価 す る単 位 区 間長 に つ いて の解 析 を行 っ た 。 さ らに,乗 り心 地 の指 標 と して世 界 銀 行 で 提 案 され たIRIと 平 坦 性 に つ い て の 比 較検 討 を行 った. KeyWords:PMS,Road surface property measurement equipment,3m Profilometer, Roughness evaluation,IRI 1.は 路 面 性 状 自動 測 定 装 置 に よ っ て,延 長 方 向 に0.25 じめ に m間 隔 で 収 集 し た 縦 断 凹 凸 量 を 基 に,測 定 の 開 始 位 置 の ず れ に よ る σの 変 動 を把 握 した.開 始 位 置 の 道 路 舗 装 の 日的 は,道 路 利 用 者 に 安 全,快 適,ス ム ー ズ な 走 行 とい っ た サ ー ビ ス を提 供 す る こ と に あ ず れ に よ っ て σが 変 動 す る影 響 を 解 消 す る方 法 と る.こ れ ら の 機 能 を サ ー ビ ス 性 能 と 称 す る.わ が 国 して,縦 断 凹 凸 量 の 測 定 間 隔 に つ い て 検 討 を行 っ た. に お け る 路 面 の ラ フ ネ ス を 示 す 尺 度 と し て は,3m- さ ら に,解 析 す る単 位 区 間 長 に つ い て の 検 討 を行 っ プ ロ フ ィ ロ メー タ に よ っ て 測 定 され る 縦 断 凹 凸 量 た.ま た,世 界 銀 行 で ラ フ ネ ス を 共 通 化 す る 目的 で の 標 準 偏 差(以 下,σ 提 案 され た 乗 り心 地 指標 のIRIと と 示 す)が 採 用 され て い る.ラ σに つ い て,比 較 検 討 を行 っ た. フネ ス の 良 悪 は 車 両 の 振 動 に影 響 を与 え る こ と か ら1),こ れ が 悪 い と 車 両 走 行 の 快 適 性 や ス ム ー ズ な 2.3mプ 走 行 に 悪 影 響 とな る だ け で な く,積 載 物 の 荷 痛 み の ロフ イロメー タ 原 因 と も な る.こ の こ と か ら,ラ フ ネ ス は 道 路 利 用 わ が 国 に お い て は,一 般 的 に ラ フ ネ ス は,図-1に 者 に と っ て は 重 要 な 路 面 性 状 値 の1つ で あ る と い え 示 さ れ た3mプ る. 凸 測 定 を 行 い,算 出 さ れ る. 舗 装 を 経 済 的 ・合 理 的 に 管 理 す る 手 法 で あ る 舗 装 マ ネ ジ メ ン トシ ス テ ム(PMS:Pavement Systems)を ロ フ ィ ロ メ ー タ を用 い て 路 面 の 凹 Management ラ フ ネ ス を 求 め よ う とす る 区 間 の 始 点(以 下,基 運 用 す る に あ た っ て も,ラ フ ネ ス 評 価 が 準 点 と 言 う)に3mプ ロ フ ィ ロ メー タ の 測 定 車 輪 を 重 要 と な っ て い る2)3).さ ら に,こ の シ ス テ ム に よ り セ ッ ト し,区 間 の 終 点 ま で こ れ を 通 常 の 歩 行 速 度 で 経 済 性 を考 慮 した維 持 ・ 修 繕 の計 画 策 定 をす る た め 牽 引 す る.こ の 中 心 に 固 定 さ れ た 記 録 計 か ら,測 定 に は,供 用 後 の ラ フ ネ ス の 経 時 変 化(以 下,こ れ を パ 車 輪 の 上 下 方 向 変 位 を,1.5m移 フ ォ ー マ ン ス と 称 す)を 把 握 す る こ と が 不 可 欠 と な mm単 位 で 読 み と り(以 下,こ れ を 縦 断 凹 凸 量 と 言 う), っ て い る. こ の 標 準 偏 差 を 求 め,そ れ を σ で 表 し て い る5).通 常, σ の パ フ ォ ー マ ン ス を 求 め た 報 告 に は,悪 化 の 傾 動 さ せ る 毎 に0.1 外 側 わ だ ち 底 部 を 測 線 と す る場 合 が 多 い. 向 が わ か る も の の,ス ム ー ズ に 悪 化 が 進 行 し な い と こ の 方 法 は,各 種 の 装 置 ・ 方 法 の検 討 を行 っ た結 い う結 果 に な っ て い る も の が あ る4).こ れ は,σ の 測 果 に 基 づ き6)7),竣工 時 の 舗 装 の 平 坦 性 検 査 と し て19 定 自 体 に 問 題 を 含 ん で い る も の と 考 え ら れ る. 67年 以 来 採 用 され て い る. ―1― 般 交 通 の 障 害 が 少 な い 夜 間 に 実 施 され る. (2)路 面 性 状 自動 測 定 装 置 ・ 解 析 シ ステ ム こ の 路 面 性 状 自動 測 定 装 置 を用 い て,σ を 求 め る ま で の シ ス テ ム の 概 要 と処 理 手 順 を示 す. a)入 力 信 号 図-13mプロ レー ザ 距 離 計 の 情 報 と 同 時 に走 行 距 離 の 情 報 も フ イ ロメ ー タ の 概 要 ビ デ オ テ ー プ に 収 録 され る.走 行 距 離 情 報 は,設 定 距 離 毎(通 常 は0.25m間 3.路 面性 状 自動 測定 装置 隔)に,タ イ ヤ に 押 しあ て ら れ た ロー ラ 式 距 離 計 よ り1パ ル スの 信 号 が 出力 され る よ う に な っ て い る.こ の 距 離 精 度 は ±0.1%以 今 回,縦 断 凹 凸 量 を 収 集 し た 路 面 性 状 自動 測 定 装 置8)9)は,3要 素(ひ び 割 れ 率,わ だ ち 掘 れ 量,σ)を 内 で あ る. 同時 ま た,こ の ビ デ オ テ ー プ に は 解 析 時 に参 考 と な る 測 定 で き る も の で あ る 、以 下 に,縦 断 凹 凸 量 の 収 集 メ モ な どの 情 報 も音 声 と して 収 録 で き る よ うに な に つ い て の 概 要 を 説 明 す る. っ て い る. (1)測 定 原 理 b)解 析 処 理 路 面 性 状 自動 測 定 装 置 に よ る σの 測 定 原 理 は,レ ー ザ 距 離 計 方 式 で あ る .こ の 概 要 を図-2に 示 した. は 両 端 が 固 定 の 高 さ で あ る が,路 面 性 状 自動 測 定 装 レー ザ 発 光 装 置 に よ り出 力 され た レー ザ 光 が 路 置 は ロ ー リ ン グ な ど に よ り両 端 に設 置 し た レ ー ザ 面 で 反 射 し,レ ン ズを 通 過 して 距 離 受 光 装 置 に 入 力 距 離 計 と 路 面 と の 高 さ が 変 動 す る こ と か ら,縦 断 凹 され る.レ ー ザ 発 光 装 置 ・レ ン ズ ・ 距離 受光装 置が一 凸 量 は 式(1)に よ っ て 算 出 さ れ る5).な お,レ 体 と な って い る こ と か ら,距 離 受 光 装 置 に入 力 され 離 計 の 出 力 を 装 置 の 前 方 か らX1,X2,X3と す る. 図-1に 示 す よ う に,牽 引 式3mプ ロフ ィ ロメー タ ーザ 距 (1) る レー ザ の 位 置 に よ っ て,こ れ らの 装 置 と路 面 の間 こ こで 隔 距 離 が 測 定 で き る よ うにな っ て い る. d:縦 断 凹 凸 量(mm) x1:前 方 の 変 位(mm) x2:中 央 の 変 位(mm) x3:後 力 の 変 位(mm) 通 常 は,路 面 性 状 自 動 測 定 装 置 に よ っ て 収 集 され た0.25m間 隔 の 縦 断 凹 凸 量 デ ー タ か ら,図-3に 示 す よ う に,1.5m間 隔 に な る よ う に1,7,13… デ ー タ を 抽 出 し,単 位 区 間(通 常100m)で …番 日の の全縦断凹 凸 量 の 標 準 偏 差 を 式(2)に よ っ て 計 算 し5),これ を σ と し て い る. 図-2レ ー ザ 距 離 計 の 原 理 路 面 性 状 自動 測 定 装 置 に は,レ ー ザ 距 離 計 が 外 側 車 輪 走 行 位 置 に1.5m間 図-3縦 断 凹 凸 量 デ ー タ の抽 出 隔 で3個 設 置 して あ る.こ れ ら3点 の位 置 に お け る路 面 と の 高 さ が,測 定車 が0. 25m進 (2) 行 す る毎 に 高 密 度 対 応 の ビ デ オ テ ー プ に収 録 され る よ うに な っ てい る. こ こで な お,こ こ で 用 い て い る レー ザ 光 線 は,安 全 性 を 考 慮 して可 視 光 線 と して い る こ とか ら,日 中 に は デ ー タ の 収 集 が 不 可 能 な も の とな っ てお り ,測 定 は 一 ― 2― σ:標 準 偏 差(mm) d:縦 断 凹 凸 量(mm) n:デ ー タ数 こ の 種 の 路 面 性 状 測 定 装 置 に よ る σの 検 定 精 度 は,牽 引 式3mプ 舗 装 の 路 面 性 状 は,経 年 に よ っ て ス ム ー ズ な カ ー ブ で 悪 化 し て い く も の で あ る と い え る が,図-5で ロ フ ィ ロ メ ー タ に よ っ て 得 られ た σ と の 誤 差 が ±30%以 σが 前 年 よ り良 好 とな る こ とが あ りス ム ー ズ な カ 内 と な っ て い る. ー ブ 4.0.25m間 は と は な っ て な い. 筆 者 らは,こ の よ うな 結 果 と な っ た の は,測 定 装 隔の縦 断凹 凸量デ ータ 置 の 誤 差,走 行 位 置 の 再 現 性 の ほ か,σ を 算 出 す る 1995年 秋 期 に,北 海 道 の 舗 装 道 路 の 同 一 路 線 に お 縦 断 凹 凸 量 の 間 隔 と,測 定 開 始 の位 置 が ず れ る こ と い て,山 岳 地 の 曲 線 部・直 線 道 路 の 平 坦 部 ・市 街 地 の に よ る問 題 が あ る と考 え,間 隔 と測 定 開 始 位 置 ず れ 3箇 所 を 路 面 性 状 自 動 測 定 装 置 に よ っ て 各 々1kmず に つ い て 検 討 した. つ 測 定 を 行 っ た.選 定 に あ た っ て は,橋 梁 ・マ ン ホ ー ル な ど の 道 路 構 造 物 が な く,そ れ ぞ れ が 同 一 年 度 に 舗 設 され た 箇 所 と し た.な お,曲 線 部 と 平 坦 部 は1車 線/1方 向 で あ る が,市 街 地 は2車 線/1方 向 で あ り信 号 付 き の 交 差 点 が 約150m間 隔 に あ る.そ れ ぞ れ の 箇 所 に お い て,延 長 方 向 に0.25m間 隔 で縦 断 凹 凸 量 を 収 集 し た.こ の 例 と し て,曲 線 部 に お け る 縦 断 凹 凸 量 の 変 化 を 図-4に 示 し た. こ の 図 に 示す よ う に,縦 断 凹 凸 量 は 相 当 変 化 し て い る と い え る.平 坦 部 ・市 街 部 に つ い て も 同 様 な 傾 図-5σ 向 が 見 られ た. 6.測 の経年 変化例 定 開始 位 置 収 集 し た0.25m間 隔 の 縦 断 凹 凸 量 の3km分 の デ ー タ に つ い て ,σ を 算 出 す る 区 間(以 下,単 位 区 間 と 言 う)を100mと し て,30区 間 に 分 割 し た. 以 下,単 位 区 間 をx(m),縦 断 凹凸量 のデー タ間隔 (以 下,デ ー タ 間 隔 と 言 う)をy(m),測 定開 始位 置 の 基 準 点 か ら の 距 離(以 下,開 始 位 置 と 言 う)をz(m)と し,σ の 表 し方 を σx,y,zと し た. 単 位 区 間 を100m,デ 位 置 を0m,開 図-4縦 断 凹 凸 量 の 変 化(0.25m間 隔) ー タ 間 隔 を1.5mと 始 位 置 の 前 方 に0.50m,0.25m,さ 後 方 に0.25m,0.50m,0.75mと し,開 始 らに ず ら して,6つ の σ100, 1.5,zを 求 め た.開 始 位 置 が 基 準 点 と な る σ100,1.5,0を 横 5.σ の パ フ ォー マ ン ス 軸 と し,他 の5つ の σ100,1.5,zを 縦 軸 と した 開 始 位 置 ず れ に よ る σ の 関 係 を 図-6に 示 し た. サ ー ビ ス性 能 の パ フ ォ ー マ ン ス を 把 握 す る た め に は,同 一 区 間 に お け る 路 面 性 状 の 経 年 変 化 を 的 確 に 求 め る必 要 が あ る. 3mプ ロ フ ィ ロ メ ー タ を 用 い て,1.5m間 断 凹 凸 量 か ら 単 位 区 間 を100mと σ の 経 時 変 化 を,参 考 文 献4)の271頁 隔 の縦 して 算 出 され た 表-3路 面 性 状 測 定 結 果 か ら 引 用 し た も の を 図-5に 示 し た.こ の 調 査 箇 所 は,一 般 国 道36号 装 構 造 と し てCBR-TA法 の 美 々 新 試 験 道 路 で あ り舗 で 設 計 され たA,B,C,D 構 造 と 多 層 弾 性 理 論 に よ っ て 設 計 さ れ たT1-1,T12,T2-1,T2-2構 造 の 計8種 類 の 構 造 か ら 構 成 さ れ て い る. ―3― 図-6開 始 位 置 ず れ に よ る σの 関係 全30区 間 に お け るσ100,1.5,zの最 大 を σmzx,最 小 を σminと 隔 で 延 長100mの デ ー タ を 収 集 し た.こ の1cm間 隔 し て,σ100,1.5,0と 比 較 す る と,σmax/σ100,1.5,0の 30区 間 の 平 均 が1.10,σmin/σ100,1.5,0の 平 均 が0.88と な っ た 、こ の こ と か ら,デ ー タ 間 隔 を1.5mと 表-2開 始 位 置 ず れ に よ る σ して σ を 求 め た 場 合 に は,開 始 位 置 の ず れ に よ る σ の 変 動 平 均 が 約10%も あ る と い え る. 1例 と し て,σ100,1.5,0が最 も 大 き な 値 と な っ た 区 間 つ い て,開 始 位 置 ず れ に よ る σ100,1.5,zを表-1に 示 し た. 表-1開 始 位 置 ず れ に よ る σの 例 の テ ー タ を3mプ ロ フ ィ ロ メ ー タ測 定 の デ ー タ と な る よ う に 式-2を 用 い て 変 換 し た. 変 換 し た 縦 断 凹 凸 量 を 基 に し て.デ ー タ 間 隔 を0. 25m,0.15m,0.10m,0.05m,0.03m,0.02m,0.01m と 変 化 さ せ,さ ら に 開 始 位 置 を ず ら し て σ を 求 め た- σの 真 値 を こ の 母 集 団 の 平 均 値2.86mmと し,デ ー タ 間 隔 毎 に σ の 最 大 値/平 均 値,最 小 値/平 均 値 を 表-3 に 示 し た. こ の 区 間 の σ の 最 大 値/σ100,1.5,-0は1.12,最 100,1,5,-0は0.76と な っ た.こ 小 値/σ 表-3デ ー タ間 隔 毎 の σの 最 大/平 均,最 小 値/平 均 の よ うに 開 始位 置 が ず れ る こ と に よ っ て σ が12∼24%と 大 き く異 な る結 果 が 得 ら れ た. 7.デ ー タ間隔 (1)路 面 性 状 測 定 装 置 に よ る 縦 断 凹 凸 量 で の 検 討 路 面 性 状 自 動 測 定 装 置 に よ っ て 収 集 さ れ た0.25 m間 隔 の 縦 断 凹 凸 量 を 基 に し て,単 位 区 間 を100m と し,解 析 に 用 い る 縦 断 凹 凸 量 の デ ー タ 間 隔 を1.5 m,1.0m,0.75m,0.5m,0.25mと 8.単 一般 的 には 析 を 行 っ た.各 々 の デ ー タ 間 隔 に お い て,開 始 位 置 を ず ら し,全30区 位 区間長 変 化 さ せ ,σ の 解 間 に お け る σ100,y,zを求 め た.さ ら mと ,路 面 性 状 を 評 価 す る 単 位 区 間 を100 し て い る.し か し,供 用 中 の 舗 装 は 交 通 荷 重 な に,同 一 区 間,同 一 デ ー タ 間 隔 に お け る σ100,y,zの最 ど の 変 化 に よ っ て,路 面 性 状 が 大 き く変 化 す る こ と 大 を σmax,最 小 を σminと し,σmax/σ100,y,0とσmin/σ10 が 考 え ら れ る.こ の こ と か ら,評 価 す る 単 位 区 間 長 0,y,0を求 め た.全30区 に つ い て 全30区 間 に つ い て 各 デ ー タ間 隔 毎 に 求 め た 平 均 を 表-2に 示 し た.な お,参 考 と し て σmax/ σ100,y,0最 大 σmin/σ100,y,0の 最 小 も示 され てい る. 間 を 対 象 と し て,検 討 を 行 っ た.な お,縦 断 凹 凸 量 の デ ー タ 間 隔 は0.25mと 単 位 区 間 を100mを こ の 結 果 よ り,デ ー タ 間 隔 が 短 く な る ほ ど σ の 開 始 位 置 ず れ に よ る 変 動 が 小 さ く な る と い え る. て,こ れ を50mず し た. と し た σ100,0.25,0を ベースとし つ に2つ に 細 分 割 し 求 め た σ50,0.25,0 を 比 較 し た も の を 図-7,20mず つ に5つ に 細 分 割 し 求 め た σ20,0.25,0を 比 較 し た も の を 図-8に 示 す.な お , (2)1cm間 隔 の 縦 断 凹 凸 量 で の検 討 解 析 単 位 区 間100mの デ ー タ 収 集 間 隔 を さ ら に 短 く した 場 合 の σが ど の よ う な 変 動 を 示 す か を 明 ら か に す る た め に ,2点 逐 次 法10)に よ る 路 面 プ ロ フ ィ ロ メ ー タ を 用 い,栃 木 県 の 県 道 に お い て,絶 対 縦 断 プ ロ フ ァ イ ル を1cm間 20mと 中 で,そ れ ぞ れ 単 位 区 間 を50, 短 く して 求 め た σの 最 大 と最 小 の 直 線 回 帰 を そ れ ぞ れ の 図 に 付 記 し た. これ ら の 結 果 か ら,舗 装 の 新 設 や オ ー バ ー レ イ の 施 工 直 後 の よ う に 単 位 区 間100mと ―4― し て 求 め られ た σ100,0.25,0が1mm程 度 と 小 さ い 場 合 に は,単 位 区 間 を き い 方 が,路 面 の 凹 凸 が 大 き く悪 い 状 態 で あ る と い 50m,20mと え る. 細 分 割 し て も σ50,0,25,0,σ20,0,25,0の 変動 は 小 さ か っ た.し か し,σ100.0/25,0が 大 き く な る に 従 っ て, 50m,20mと 細 分 割 し て 求 め た σ50,0.25,0,σ20,0.25,0の 変 (1)現 場 デ ー タ に よ る 比 較 本 来IRIは,絶 動 も 大 き く な っ た.こ の 傾 向 は 単 位 区 間 長 を 短 く し 対 縦 断 プ ロ フ ァイ ル か ら算 出 され も の で あ る.今 回 得 ら れ て い る 縦 断 凹 凸 量 は 相 対 的 た 方 が よ り顕 著 で あ っ た. こ の こ と か ら,舗 装 新 設 補 修 後 の 施 工 管 理 に お な プ ロ フ ァ イ ル で あ る が,絶 対 的 な 縦 断 プ ロ フ ァ イ い て 実 施 され る σ の 測 定 に お い て は,σ が 小 さ い こ ル と 置 き 換 え てIRIを 算 出 し た.全30区 と か ら,単 位 区 間 長 を 変 化 させ て も 変 動 は 少 な く, し て,単 位 区 間 を100m,デ 単 位 区 間 長 を 強 い て 短 く す る 必 要 は な い と い え る. σ100,0.25,0と 同 一 区 間 のIRIの し か し,長 期 間 供 用 さ れ て 路 面 が 悪 化 し て き た 場 合 の 結 果,IRIと 間 を 対象 と ー タ 間 隔 を0.25mと した 関 係 を 図-9に 示 す.こ σ の 相 関 係 数(R)は0.65と な っ た. に お い て は,単 位 区 間 長 を 短 く し た 方 が 路 面 を 適 切 に 評 価 で き る と い え る. 図-9IRIと 図-7単 位 区 間100mと50mの σの 関 係 相 関 係 数 は そ れ ほ ど大 き な 値 を 示 さ な か っ た が, 比較 σ が 大 き く な る とIRIも 大 き くな る とい っ た 傾 向 が あ る と い え る. 解 析 間 隔,デ ー タ が 同 一 で あ る の に も か か わ らず, 相 関 係 数 が 大 き く な ら な か っ た の は,IRIは 車 両の 運 動 変 位 の 累 積 値 と 走 行 距 離 と の 比 を,そ の 路 面 の ラ フ ネ ス と し て い る が,σ は 単 純 に 縦 断 凹 凸 量 か ら 求 め た もの であ る とい った算 出方 法 の違 い に よる も の と 考 え ら れ る. (2)単 純 モ デ ル に よ る 比 較 縦 断 凹 凸 量 の モ デ ル に よ り,σ とIRIの 図-8単 位 区 間100mと20mの を 行 っ た.図-10に 比較 σ が1.00mmと 比較検 討 な る よ うな0,25m 間 隔 の 単 純 な 縦 断 凹 凸 量 の モ デ ル と,そ れ に よ っ て 9.│R│と σの 比 較 求 め ら れ るIRIを 示 し た.こ の 図-10に は 数m分 か 表 し て い な い が,100m同 国 際 ラ フ ネ ス 指 数(IRI:lnternational Roughness れ る と し てIRIを Index)11)は,各 国 や 機 関 に よ っ て 異 な ろ ラ フ ネ ス を 共 通 化 す る 日 的 で,1986年 じパ タ ー ン が 繰 り返 さ 求 め た. こ こ で 示 さ れ る よ う に σ が1.00mmと に 世 界 銀 行 か ら 提 案 され し 断 凹 凸 の 形 状 が 異 な る こ と でIRIは 同 じ で も,縦 変 化す るとい た ラ フ ネ ス の 評 価 基 準 で あ る.ク ォ ー タ ー カ ー(2軸 え る.σ は 単 純 に 縦 断 凹 凸 量 に 影 響 さ れ る が,IRI 4輪 の 乗 用 車 の1輪 だ け を 取 り出 し た も の)を 一 定 の は 長 波 成 分 に 影 響 され る こ と か ら こ の よ う な 結 果 速 度 で 路 面 上 を 走 行 させ た と き の 車 が 受 け る 上 下 と な っ た と 考 え ら れ る. 方 向 の 運 動 変 位 の 累 積 値 と 走 行 距 離 と の 比 を,そ の 路 面 の ラ フ ネ ス と し て い る.よ っ て,こ のIRIの 大 ― 5― は,開 始 位 置 の ず れ に よ る 変 動 が 大 き く,満 足 で き る パ フ ォ ー マ ン ス が 得 ら れ な い と 考 え ら れ る. IRIと い っ た 世 界 的 な 乗 り心 地 指 標 へ の 取 り組 み が,今 後 期 待 さ れ る 。 参 考 文 献 1) 中 山 晴 行, 渡 辺 忠: 舗 装 路 面 性 状 と 動 的 荷 重 と の 関 係, 舗 装, 11, 1995. 2)Haas, R. and Hudson, W. R. :Pavement Management 図-10σ が1.00mmと Systems, 1978. な るモデル 3)Haas, R., 10.結 Hudson, W. R. and Zniewski, J:Modern Pavement Management, 1994. 論 4) 石 谷 雅 彦, 中 川 伸 一, 小 笠 原 章, 高 橋 守 人, 笠 原 篤: 美 々 新 試 験 舗 装 道 路 に お け る ア ス フ ァ ル ト舗 装 の パ フ ォ 以 下 に,本 研 究 で 得 ら れ た 成 果 を 要 約 し て 示 す. 1.一 般 的 に,σ を 求 め る た め の 縦 断 凹 凸 量 の デ ー タ マ ン ス に 関 す る 研 究, 土 木 学 会 論 文 集. 間 隔 は1.5mと pp265-276, な っ て い る が,こ の 間 隔 で は 開 始 位 置 が ず れ る こ と に よ り σは 大 き く 変 動 す る とい え 5) (社)日 る. 6) 河 野 5. 1997. 本 道 路 協 会: 舗 装 試 験 法 便 覧, 11. 1988. 宏: 竣 工 時 の 舗 装 の 平 坦 性 試 験 に つ い て(1), 土 木 技 術 資 料, Vol. 9, No. 4, 土 木 研 究 会, 4, 1967. 2.σ を 求 め る 縦 断 凹 凸 量 デ ー タ の デ ー タ 間 隔 を 短 7) 河 野 く す る こ と で,開 始 位 置 の ず れ に よ る σ の 変 動 は 小 宏: 竣 工 時 の 舗 装 の 平 坦 性 試 験 に つ い て(2), 土 木 技 術 資 料, Vol. 9, No. 7, 土 木 研 究 会, 7, 1967. さ く な る. 3.単 位 区 間 を100mと 8) 柴 崎 し た 場 合 の σ100,0.25,0が1mm程 度 9) 若 江 た σ の 変 動 は 小 さ い が,σ100,0.25,0が 大 き く な る と,細 正 美: 舗 装 の 評 価 と エ レ ク ト ロ ニ ク ス, 正 幸, 柴 崎 隆 次, 市 橋 茂 紀: 路 面 性 状 自 動 測 定 装 置 に よ る 測 定, 舗 装, Vol. 28, 2, 1993. 分 割 し た σ の 変 動 が 大 き く な る. 4.σ に よ りIRIを 隆 次, 安 納 ア ス フ ァ ル ト, Vol. 33, 7. 1990. と σ が 良 好 な 箇 所 に お い て は,こ の 区 間 を 細 分 割 し 10)Ichihashi, S., Fukuhara, T. , Himeno, K., Kawamura, A. あ る 程 度 想 定 で き る が,強 い 相 関 and 関 係 が あ る と は い え な い. Kasahara, A.:Development Acquisition 11.お No. 564/V-35, of a New Data System for Measuring Pavement Sursace Profile, Proceedings of Second International Conference わ りに on Road Surface Characteristics, 1992. PMSを 11) Sayers, M. W., Gillespie, T. D. and 運 用 す る に あ た っ て,舗 装 の サ ー ビ ス 性 Queiroz, C. A. V. 能 のパ フ ォ ー マ ン ス を 把 握 す る こ とが 重 要 な 課 題 The International Road Roughness Experiment, World で あ り,従 来 行 わ れ て い る1.5m間 Bank Technical Paper Number 45, 1986. 隔 で の σの 算 出 DATA Takashi AKIMOTO, It becomes effective vibration problems pavement. By the collection of vertical direction evaluation evaluated rougghness by Kazuo for analysis that was rougghness suggested Atsushi rougghness unevenness traveling reasonable length. SAITO, rougghness Furthermore, in world bank and when road possible surface in 0.25 KAWAMURA of road user and noise evaluates service property m out analysis about data carried out analysis about the out comparison of ride comfortable. ― 6― examination ability of was automatic, interval carried we carried as an index that became speed. We Akira of ride comfortable surface device data PROFILE KASAHARA, of road of measurement section vehicles OF PAVEMENT such as with evaluation grasping development usual that COLLECTION in extension interval unit for section about IRI the that and